JPS635009Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS635009Y2 JPS635009Y2 JP1981081138U JP8113881U JPS635009Y2 JP S635009 Y2 JPS635009 Y2 JP S635009Y2 JP 1981081138 U JP1981081138 U JP 1981081138U JP 8113881 U JP8113881 U JP 8113881U JP S635009 Y2 JPS635009 Y2 JP S635009Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- pulse
- peak value
- hold circuit
- peak hold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Measuring Frequencies, Analyzing Spectra (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車等車両の加減速状態を表示す
るための車両用加減速表示装置に関する。
るための車両用加減速表示装置に関する。
自動車等車両において乱暴運転を防止し、安全
運転を促すには、加減速の状態を表示して運転者
に注意を喚起することが望ましいが、従来このよ
うな加減速度を計測して表示する装置はみられな
かつた。
運転を促すには、加減速の状態を表示して運転者
に注意を喚起することが望ましいが、従来このよ
うな加減速度を計測して表示する装置はみられな
かつた。
本考案は、実用新案登録請求の範囲に記載した
構成の装置とすることにより上記要求を実現した
もので、車両の加減速時における加減速度を正確
に計測でき、しかも車速の変化に対する応答性が
極めて良い車両用加減速表示装置を提供すること
を目的とするものである。
構成の装置とすることにより上記要求を実現した
もので、車両の加減速時における加減速度を正確
に計測でき、しかも車速の変化に対する応答性が
極めて良い車両用加減速表示装置を提供すること
を目的とするものである。
以下、図面に示す実施例により本考案の構成を
説明する。
説明する。
第１図は、本考案加減速表示装置のブロツク図
を示し、１は自動車等車両の車速を検出して第２
図ａに示すような車速に比例する周波数信号を出
力する車速検出器、２は車速検出器１の周波数信
号を第２図ｂのごとく矩形波信号に変換する波形
整形回路、３は波形整形回路２の矩形波信号から
第２図ｃ〜第２図ｇに示すような周波数信号の周
期と同一周期のパルス信号を得るパルス発生回路
である。このパルス発生回路３は、図示例の場
合、５つの単安定マルチバイブレータ４〜８から
なり、第１の単安定マルチバイブレータ４は、第
２図ｂの矩形波信号の立上り位置すなわち第２図
ａの周波数信号の正傾斜時の零クロス点で第２図
ｃのごとくパルスを発生し、また第２〜第５の単
安定マルチバイブレータ５〜８は、それぞれ前段
の単安定マルチバイブレータの出力パルス立下り
位置において第２図ｄ〜ｇのごとくパルスを発生
するよう構成されている。従つて、上記各単安定
マルチバイブレータ４〜８の出力パルスのパルス
周期は、周波数信号の周期と常に同一となる。
を示し、１は自動車等車両の車速を検出して第２
図ａに示すような車速に比例する周波数信号を出
力する車速検出器、２は車速検出器１の周波数信
号を第２図ｂのごとく矩形波信号に変換する波形
整形回路、３は波形整形回路２の矩形波信号から
第２図ｃ〜第２図ｇに示すような周波数信号の周
期と同一周期のパルス信号を得るパルス発生回路
である。このパルス発生回路３は、図示例の場
合、５つの単安定マルチバイブレータ４〜８から
なり、第１の単安定マルチバイブレータ４は、第
２図ｂの矩形波信号の立上り位置すなわち第２図
ａの周波数信号の正傾斜時の零クロス点で第２図
ｃのごとくパルスを発生し、また第２〜第５の単
安定マルチバイブレータ５〜８は、それぞれ前段
の単安定マルチバイブレータの出力パルス立下り
位置において第２図ｄ〜ｇのごとくパルスを発生
するよう構成されている。従つて、上記各単安定
マルチバイブレータ４〜８の出力パルスのパルス
周期は、周波数信号の周期と常に同一となる。
９は積分回路であつて、第２図ｈに示すように
単安定マルチバイブレータ８の出力パルスにより
周波数信号の１周期毎にリセツトされ、積分動作
を繰り返すものである。１０は、単安定マルチバ
イブレータ７の出力パルスによりそのゲートを開
き、積分回路９の積分出力のピーク値電圧を第１
のピークホールド回路１１に送るアナログスイツ
チである。第１のピークホールド回路１１は、ア
ナログスイツチ１０を介して送られてくる積分回
路９の積分出力のピーク値電圧を第２図ｉのごと
く保持する回路であり、単安定マルチバイブレー
タ６の出力パルスによりリセツトされるまでピー
ク値電圧を保持する。１２は、単安定マルチバイ
ブレータ５の出力パルスによりゲートを開くアナ
ログスイツチ、１３はアナログスイツチ１２を介
して送られてくる第１のピークホールド回路１１
の保持しているピーク値電圧を第２図ｊのごとく
１周期遅れて保持する第２のピークホールド回路
であつて、単安定マルチバイブレータ４の出力パ
ルスによりリセツトされるまでピーク値電圧を保
持する。１４は、第１のピークホールド回路１１
に保持されたピーク値電圧と第２のピークホール
ド回路１３に保持されたピーク値電圧との減算を
行なう減算回路、１５はデータ転送時等に生ずる
雑音電圧を除去するためのローパスフイルタ、１
６は加減速度表示器である。図示例の場合、加減
速度表示器１６は両振れメータで構成されてお
り、加速時は（＋）側へ、また減速時は（−）側
へそれぞれの大きさに従つて振れるものである。
なお、この加減速表示器１６は、例えば第３図に
示すように、判定回路１７、警報器１８、表示ラ
ンプ１９等を用い、加減速度のレベルに応じてラ
ンプ１９により色別表示し、また警報器１８によ
り音声警告するよう構成してもよいものである。
単安定マルチバイブレータ８の出力パルスにより
周波数信号の１周期毎にリセツトされ、積分動作
を繰り返すものである。１０は、単安定マルチバ
イブレータ７の出力パルスによりそのゲートを開
き、積分回路９の積分出力のピーク値電圧を第１
のピークホールド回路１１に送るアナログスイツ
チである。第１のピークホールド回路１１は、ア
ナログスイツチ１０を介して送られてくる積分回
路９の積分出力のピーク値電圧を第２図ｉのごと
く保持する回路であり、単安定マルチバイブレー
タ６の出力パルスによりリセツトされるまでピー
ク値電圧を保持する。１２は、単安定マルチバイ
ブレータ５の出力パルスによりゲートを開くアナ
ログスイツチ、１３はアナログスイツチ１２を介
して送られてくる第１のピークホールド回路１１
の保持しているピーク値電圧を第２図ｊのごとく
１周期遅れて保持する第２のピークホールド回路
であつて、単安定マルチバイブレータ４の出力パ
ルスによりリセツトされるまでピーク値電圧を保
持する。１４は、第１のピークホールド回路１１
に保持されたピーク値電圧と第２のピークホール
ド回路１３に保持されたピーク値電圧との減算を
行なう減算回路、１５はデータ転送時等に生ずる
雑音電圧を除去するためのローパスフイルタ、１
６は加減速度表示器である。図示例の場合、加減
速度表示器１６は両振れメータで構成されてお
り、加速時は（＋）側へ、また減速時は（−）側
へそれぞれの大きさに従つて振れるものである。
なお、この加減速表示器１６は、例えば第３図に
示すように、判定回路１７、警報器１８、表示ラ
ンプ１９等を用い、加減速度のレベルに応じてラ
ンプ１９により色別表示し、また警報器１８によ
り音声警告するよう構成してもよいものである。
上記構成になる本考案加減速表示装置は、次の
ようにして車両の加減速度を計測表示する。な
お、第１図中の符号ａ〜ｋはそれぞれ第２図ａ〜
ｋの各波形を示すものである。
ようにして車両の加減速度を計測表示する。な
お、第１図中の符号ａ〜ｋはそれぞれ第２図ａ〜
ｋの各波形を示すものである。
いま、車速検出器１が、第２図ａのように自動
車の車速に比例する周波数信号を出力すると、こ
の周波数信号は波形整形回路２において第２図ｂ
の矩形波信号に変換され、パルス発生回路３に送
られる。パルス発生回路３は該矩形波信号を入力
信号とし、各単安定マルチバイブレータ４〜８に
より第２図ｃ〜ｇのごとく周波数信号の周期と同
一周期のパルスを発生する。
車の車速に比例する周波数信号を出力すると、こ
の周波数信号は波形整形回路２において第２図ｂ
の矩形波信号に変換され、パルス発生回路３に送
られる。パルス発生回路３は該矩形波信号を入力
信号とし、各単安定マルチバイブレータ４〜８に
より第２図ｃ〜ｇのごとく周波数信号の周期と同
一周期のパルスを発生する。
積分回路９は、上記パルス発生回路３内の単安
定マルチバイブレータ８で作られる第２図ｇのパ
ルスをリセツト信号とし、該パルスが到来する度
に第２図ｈのごとく積分動作を繰り返す。この結
果、積分回路９の積分出力は車速を示す第２図ａ
の周波数信号の周期に比例して変化することとな
り、第２図ｈに示すように、周期が長い（すなわ
ち車速が遅い）ときには積分電圧が高く、また周
期が短かい（すなわち車速が速い）ときには積分
電圧が低くなる。従つて、第２図ｈに示す積分出
力のピーク値電圧Vp1，Vp2，Vp3は、それぞれ
周波数信号の各周期毎の車速を示している。
定マルチバイブレータ８で作られる第２図ｇのパ
ルスをリセツト信号とし、該パルスが到来する度
に第２図ｈのごとく積分動作を繰り返す。この結
果、積分回路９の積分出力は車速を示す第２図ａ
の周波数信号の周期に比例して変化することとな
り、第２図ｈに示すように、周期が長い（すなわ
ち車速が遅い）ときには積分電圧が高く、また周
期が短かい（すなわち車速が速い）ときには積分
電圧が低くなる。従つて、第２図ｈに示す積分出
力のピーク値電圧Vp1，Vp2，Vp3は、それぞれ
周波数信号の各周期毎の車速を示している。
上記積分回路９で得られる周波数信号の各周期
毎のピーク値電圧Vp1，Vp2，Vp3は、次のよう
にして第１および第２のピークホールド回路１
１，１３に順次保持されていく。すなわちいま積
分出力が第２図ｈのVp1に達する場合について説
明すれば、積分回路９は、積分出力がピーク値電
圧Vp1に達した時点で第２図ｇのパルスによりリ
セツトされるが、このリセツトの直前に、第２図
ｅのパルスにより第１のピークホールド回路１１
の保持内容が消去され、同時に第２図ｆのパルス
によりアナログスイツチ１０のゲートが開かれて
前記ピーク値電圧Vp1が第２図ｉのごとく第１の
ピークホールド回路１１に記憶保持される。
毎のピーク値電圧Vp1，Vp2，Vp3は、次のよう
にして第１および第２のピークホールド回路１
１，１３に順次保持されていく。すなわちいま積
分出力が第２図ｈのVp1に達する場合について説
明すれば、積分回路９は、積分出力がピーク値電
圧Vp1に達した時点で第２図ｇのパルスによりリ
セツトされるが、このリセツトの直前に、第２図
ｅのパルスにより第１のピークホールド回路１１
の保持内容が消去され、同時に第２図ｆのパルス
によりアナログスイツチ１０のゲートが開かれて
前記ピーク値電圧Vp1が第２図ｉのごとく第１の
ピークホールド回路１１に記憶保持される。
上記のごとくしてリセツト直前にそのピーク値
電圧Vp1を第１のピークホールド回路１１に記憶
保持された積分回路９は、第２図ｇのパルスでリ
セツトされた後、再び次の周期の長さで決定され
るピーク値電圧Vp2に向つて積分電圧が上昇す
る。積分回路９の積分動作は進行し、積分出力は
最終的に次のピーク値電圧Vp2に達するが、Vp2
に達する直前に、第２のピークホールド回路１３
が第２図ｃのパルスによりその内容を消去され、
同時に第２図ｄのパルスによりアナログスイツチ
１２のゲートが開かれ、前記第１のピークホール
ド回路１１に記憶保持されている前回積分動作時
のピーク値電圧Vp1が、第２のピークホールド回
路１３に転送保持される。第１のピークホールド
回路１１は、第２のピークホールド回路１３にピ
ーク値電圧Vp1を転送すると同時に第２図ｅのパ
ルスにより保持内容を消去され、次いで第２図ｆ
のパルスによりアナログスイツチ１０のゲートが
開かれ、次の周期のピーク値電圧Vp2が記憶保持
される。以上の動作を繰り返すことにより、第１
のピークホールド回路１１に保持されるピーク値
電圧は、次の積分出力のピーク値電圧が入力する
直前に、第１のピークホールド回路１１から第２
のピークホールド回路１３に次々に転送され、保
持される。このため、第２のピークホールド回路
１３には第２図ｊに示すように、第１のピークホ
ールド回路１１に保持されているピーク値電圧の
前回の積分出力のピーク値電圧が次々に記憶保持
されていくことになる。従つて、この第１のピー
クホールド回路１１と第２のピークホールド回路
１３に保持されている車速を示すピーク値電圧同
士を減算回路１４により引き算すれば、該引き算
結果は第２図ａに示す周波数信号の１周期毎の車
速の増減すなわち加速度または減速度を示すこと
になる。このようにして得られた第２図ｋの加減
速度信号は、ローパスフイルタ１５において転送
動作時等に生ずるリツプル等の雑音成分を除去さ
れた後、加減速度表示器１６により自動車の加減
速度として表示される。
電圧Vp1を第１のピークホールド回路１１に記憶
保持された積分回路９は、第２図ｇのパルスでリ
セツトされた後、再び次の周期の長さで決定され
るピーク値電圧Vp2に向つて積分電圧が上昇す
る。積分回路９の積分動作は進行し、積分出力は
最終的に次のピーク値電圧Vp2に達するが、Vp2
に達する直前に、第２のピークホールド回路１３
が第２図ｃのパルスによりその内容を消去され、
同時に第２図ｄのパルスによりアナログスイツチ
１２のゲートが開かれ、前記第１のピークホール
ド回路１１に記憶保持されている前回積分動作時
のピーク値電圧Vp1が、第２のピークホールド回
路１３に転送保持される。第１のピークホールド
回路１１は、第２のピークホールド回路１３にピ
ーク値電圧Vp1を転送すると同時に第２図ｅのパ
ルスにより保持内容を消去され、次いで第２図ｆ
のパルスによりアナログスイツチ１０のゲートが
開かれ、次の周期のピーク値電圧Vp2が記憶保持
される。以上の動作を繰り返すことにより、第１
のピークホールド回路１１に保持されるピーク値
電圧は、次の積分出力のピーク値電圧が入力する
直前に、第１のピークホールド回路１１から第２
のピークホールド回路１３に次々に転送され、保
持される。このため、第２のピークホールド回路
１３には第２図ｊに示すように、第１のピークホ
ールド回路１１に保持されているピーク値電圧の
前回の積分出力のピーク値電圧が次々に記憶保持
されていくことになる。従つて、この第１のピー
クホールド回路１１と第２のピークホールド回路
１３に保持されている車速を示すピーク値電圧同
士を減算回路１４により引き算すれば、該引き算
結果は第２図ａに示す周波数信号の１周期毎の車
速の増減すなわち加速度または減速度を示すこと
になる。このようにして得られた第２図ｋの加減
速度信号は、ローパスフイルタ１５において転送
動作時等に生ずるリツプル等の雑音成分を除去さ
れた後、加減速度表示器１６により自動車の加減
速度として表示される。
なお、上記実施例においては、第２図ｃ〜ｇに
示す各パルスは、説明の都合上そのパルス幅を大
きく描いているが、実際にはそのパルス幅は第２
図ａの周波数信号の周期時間に比べて無視しうる
程はるかに小さい。従つて、前記積分回路９のピ
ーク値電圧の第１および第２のピークホールド回
路１１，１３へのデータの読込み、転送動作は、
積分回路９の積分動作のリセツト時点とほとんど
一致する位置で行なわれる。
示す各パルスは、説明の都合上そのパルス幅を大
きく描いているが、実際にはそのパルス幅は第２
図ａの周波数信号の周期時間に比べて無視しうる
程はるかに小さい。従つて、前記積分回路９のピ
ーク値電圧の第１および第２のピークホールド回
路１１，１３へのデータの読込み、転送動作は、
積分回路９の積分動作のリセツト時点とほとんど
一致する位置で行なわれる。
本考案は、以上説明したごとき構成、作用にな
るものであるから、自動車等車両の加速度および
減速度をリアルタイムに運転者に表示することが
でき、乱暴運転を防止して車両の安全運転に多大
に寄与しうるという著効を奏する。また、本考案
装置は、回転検出器で検出された車速を示す周波
数信号の１周期毎に加速度または減速度の値を求
めているため、車速の変化に対する応答性が極め
てよいという著効を有する。
るものであるから、自動車等車両の加速度および
減速度をリアルタイムに運転者に表示することが
でき、乱暴運転を防止して車両の安全運転に多大
に寄与しうるという著効を奏する。また、本考案
装置は、回転検出器で検出された車速を示す周波
数信号の１周期毎に加速度または減速度の値を求
めているため、車速の変化に対する応答性が極め
てよいという著効を有する。
第１図は本考案になる車両用加減速表示装置の
１実施例を示すブロツク図、第２図ａ〜ｋは同上
動作波形図、第３図は加減速度表示器の他例を示
す図である。 １：車速検出器、２：波形整形回路、３：パル
ス発生回路、４，５，６，７，８：単安定マルチ
バイブレータ、９：積分回路、１０，１２：アナ
ログスイツチ、１１：第１のピークホールド回
路、１３：第２のピークホールド回路、１４：減
算回路、１６：加減速度表示器。
１実施例を示すブロツク図、第２図ａ〜ｋは同上
動作波形図、第３図は加減速度表示器の他例を示
す図である。 １：車速検出器、２：波形整形回路、３：パル
ス発生回路、４，５，６，７，８：単安定マルチ
バイブレータ、９：積分回路、１０，１２：アナ
ログスイツチ、１１：第１のピークホールド回
路、１３：第２のピークホールド回路、１４：減
算回路、１６：加減速度表示器。
Claims (1)
- 車速を検出して該車速に比例する周波数信号を
出力する車速検出器と、該車速検出器の周波数信
号を矩形波信号に変換する波形整形回路と、直列
される複数の単安定マルチバイブレータからな
り、第１の単安定マルチバイブレータは前記矩形
波信号の立上り位置でパルスを発生し後続する各
単安定マルチバイブレータはそれぞれ前段の単安
定マルチバイブレータの出力パルスの立下り位置
においてパルスを発生し各段階の前記単安定マル
チバイブレータにおいてそれぞれ位相を順次遅ら
せかつ前記周波数信号の周期と同一周期のパルス
を発生する構成とされているパルス発生回路と、
該パルス発生回路の最終段階の前記単安定マルチ
バイブレータよりの周期パルスをリセツト信号と
して積分動作を繰り返す積分回路と、前記パルス
発生回路の第４段の単安定マルチバイブレータの
出力パルスによりゲートを開き前記積分回路の積
分出力のピーク値電圧を第１のピークホールド回
路へ送るアナログスイツチと、該アナログスイツ
チを介して前記積分回路の各積分動作における積
分出力のピーク値電圧を第３段の単安定マルチバ
イブレータの出力パルスによりリセツトされるま
で順次保持する第１のピークホールド回路と、第
２段の単安定マルチバイブレータの出力パルスに
よりゲートを開き前記第１のピークホールド回路
の保持するピーク値電圧を第２のピークホールド
回路へ送るアナログスイツチと、該アナログスイ
ツチを介して前記第１のピークホールド回路に保
持されたピーク値電圧を１積分動作遅れで順次保
持する第２のピークホールド回路と、前記第１の
ピークホールド回路に保持されたピーク値電圧と
該ピーク値電圧と１積分動作遅れである前記第２
のピークホールド回路に保持されたピーク値電圧
との電圧同士の減算を行なう減算回路と、該減算
回路の減算結果を車両の加減速度として表示する
加減速度表示器とを備えたことを特徴とする車両
用加減速表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981081138U JPS635009Y2 (ja) | 1981-06-02 | 1981-06-02 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981081138U JPS635009Y2 (ja) | 1981-06-02 | 1981-06-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57194066U JPS57194066U (ja) | 1982-12-09 |
| JPS635009Y2 true JPS635009Y2 (ja) | 1988-02-10 |
Family
ID=29876665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981081138U Expired JPS635009Y2 (ja) | 1981-06-02 | 1981-06-02 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS635009Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS492837A (ja) * | 1972-04-20 | 1974-01-11 | ||
| JPS5143975A (ja) * | 1974-10-12 | 1976-04-15 | Mitsubishi Electric Corp | Kagensokudokenshutsusochi |
-
1981
- 1981-06-02 JP JP1981081138U patent/JPS635009Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57194066U (ja) | 1982-12-09 |
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