JPS6350653A - 気化器 - Google Patents
気化器Info
- Publication number
- JPS6350653A JPS6350653A JP19501486A JP19501486A JPS6350653A JP S6350653 A JPS6350653 A JP S6350653A JP 19501486 A JP19501486 A JP 19501486A JP 19501486 A JP19501486 A JP 19501486A JP S6350653 A JPS6350653 A JP S6350653A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- diaphragm
- choke valve
- rod
- venturi
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は作業様、小形の車両等の動力源として利用され
る小形エンジンに燃料を供給する単胴の気化器に関する
ものである。
る小形エンジンに燃料を供給する単胴の気化器に関する
ものである。
従来技術とその問題点
一気筒ないし二気筒の小形エンジンに具えられる気化器
の多くはボアが一つの単胴気化器である。
の多くはボアが一つの単胴気化器である。
そして、単調気化器に屈らず気化器のベンチュリ径を小
さくとると、そこを通る吸入空気速度は速くベンチュリ
負圧も高くなって燃料の吸出しや霧化が良好となり、且
つ各シリンダへの分配性も向上するが、その反面最高出
力は低下する。逆に、ベンチュリ径を大きくとると最高
出力は増加するが、吸入空気量が少ない全開低速時には
主ノズルに働く負圧が弱くなってだ料の吸出しや霧化が
悪くなり運転性が悪化する。
さくとると、そこを通る吸入空気速度は速くベンチュリ
負圧も高くなって燃料の吸出しや霧化が良好となり、且
つ各シリンダへの分配性も向上するが、その反面最高出
力は低下する。逆に、ベンチュリ径を大きくとると最高
出力は増加するが、吸入空気量が少ない全開低速時には
主ノズルに働く負圧が弱くなってだ料の吸出しや霧化が
悪くなり運転性が悪化する。
従って、パワー系統を具えない１！胴気化器において最
高出力の向上を考えてベンチュリ径を大きくとると、前
述のように全開低速時の運転性が悪化し最悪の場合エン
ジンストールに至ることがあるという問題がある。
高出力の向上を考えてベンチュリ径を大きくとると、前
述のように全開低速時の運転性が悪化し最悪の場合エン
ジンストールに至ることがあるという問題がある。
問題点を解決するための手段
ベンチュリ負圧によって作動する負圧作動装置を設け、
全開低速時に前記負圧作動装置によってチョーク弁を所
定開度に閉じるように構成したことにより、全開低速時
に主ノズルに働く負圧を高め燃料の吸出しを良好ならし
めて前述の問題点を解決したものである。
全開低速時に前記負圧作動装置によってチョーク弁を所
定開度に閉じるように構成したことにより、全開低速時
に主ノズルに働く負圧を高め燃料の吸出しを良好ならし
めて前述の問題点を解決したものである。
友−」Ｌ−ゴ
本発明の実施例を図面に就いて説明する。
第１図、第２図において符号１は気化器本体、２は吸気
路、３は絞り弁、４は小ベンチユリ、５は大ベンチユリ
、６は主ノズル、７はチョーク弁、８はチョーク弁軸、
９は負圧作動装置を示す。
路、３は絞り弁、４は小ベンチユリ、５は大ベンチユリ
、６は主ノズル、７はチョーク弁、８はチョーク弁軸、
９は負圧作動装置を示す。
チョーク弁軸８の気化器本体１の外部に突出した端部に
扇形のアーム１０が取付けられており、このアーム１０
に円弧状の孔１１が形成されている。
扇形のアーム１０が取付けられており、このアーム１０
に円弧状の孔１１が形成されている。
負圧作動装置９は気化器本体１の外部に殿方され、ダイ
ヤフラム１２で仕切られた負圧室１３と調整室１４とを
具えており、負圧空１３にはダイヤフラム１２に作用さ
せたばね１５が装入されているとともに、大ベンチユリ
５の最狭部に間口した負圧通路１６が接続されている。
ヤフラム１２で仕切られた負圧室１３と調整室１４とを
具えており、負圧空１３にはダイヤフラム１２に作用さ
せたばね１５が装入されているとともに、大ベンチユリ
５の最狭部に間口した負圧通路１６が接続されている。
また、ダイヤフラム１２の中心にはダイヤフラムロッド
１７が固着突設しており、その先端１７ａはアーム１０
の孔１１と震動自在に係合されている。そして、調整室
１３は小ベンチユリ４の上流側の吸気路２に開口した調
整通路１８が接続されている。更に、調整室１４からダ
イヤフラムロッド１７が突出する個所は可ｙＡ質の蛇腹
１９で閉塞して構成したものである。従って、ダイヤフ
ラム１２は負圧空１３および調整室１４のそれぞれに導
かれる負圧の差圧力とばね１５の力とによって往復動す
る。
１７が固着突設しており、その先端１７ａはアーム１０
の孔１１と震動自在に係合されている。そして、調整室
１３は小ベンチユリ４の上流側の吸気路２に開口した調
整通路１８が接続されている。更に、調整室１４からダ
イヤフラムロッド１７が突出する個所は可ｙＡ質の蛇腹
１９で閉塞して構成したものである。従って、ダイヤフ
ラム１２は負圧空１３および調整室１４のそれぞれに導
かれる負圧の差圧力とばね１５の力とによって往復動す
る。
以上のように構成した本実３例は、全開高速時では吸入
空気量が増大するこ−とから、負圧通路１６の負圧ボー
ト１６ａに高い負圧が発生しこの高い負圧が負圧作＠＠
＠９の負圧空１３に導かれてダイヤフラム１２をばね１
５の力に抗して負圧空１３側へ吸引移動させる。これに
伴ってダイヤフラムロッド１７が引かれてアーム１３に
図示反時計方向の回転力を与えてチョーク弁７の全開を
維持する。従って全開高速時では吸入空気の流れはチョ
ーク弁７に妨げられことなくエンジンに供給される（第
２図参照）。そして全開低速時では吸入空気量が減少す
ることから、負圧空１３に導かれる負圧も弱く、ばね１
５の力がダイヤフラム１２を調整！２０側へ移動させダ
イヤフラムロッド１７を押出しその先０５１７ａがアー
ム１３の孔１１内を摺動した後その端縁と係合してアー
ム１３を時計方向に回転させてチョーク弁７を所定の開
度に閉じる（第１図参照）。従ってチョーク弁７の絞り
効果によって小ベンチユリ４を通過する吸入空気の速度
が速まり、この結果主ノズル７に働く負圧が高くなって
燃料の吸出しを良好にし全開低速時の運転性を向上させ
るのである。
空気量が増大するこ−とから、負圧通路１６の負圧ボー
ト１６ａに高い負圧が発生しこの高い負圧が負圧作＠＠
＠９の負圧空１３に導かれてダイヤフラム１２をばね１
５の力に抗して負圧空１３側へ吸引移動させる。これに
伴ってダイヤフラムロッド１７が引かれてアーム１３に
図示反時計方向の回転力を与えてチョーク弁７の全開を
維持する。従って全開高速時では吸入空気の流れはチョ
ーク弁７に妨げられことなくエンジンに供給される（第
２図参照）。そして全開低速時では吸入空気量が減少す
ることから、負圧空１３に導かれる負圧も弱く、ばね１
５の力がダイヤフラム１２を調整！２０側へ移動させダ
イヤフラムロッド１７を押出しその先０５１７ａがアー
ム１３の孔１１内を摺動した後その端縁と係合してアー
ム１３を時計方向に回転させてチョーク弁７を所定の開
度に閉じる（第１図参照）。従ってチョーク弁７の絞り
効果によって小ベンチユリ４を通過する吸入空気の速度
が速まり、この結果主ノズル７に働く負圧が高くなって
燃料の吸出しを良好にし全開低速時の運転性を向上させ
るのである。
尚、前記実施例の負圧作動装置９の調整室１４を大気に
開放することもある。また本発明は吸気路が水平方向に
延びる気化器にも適用される。
開放することもある。また本発明は吸気路が水平方向に
延びる気化器にも適用される。
発明の効果
以上のように本発明はベンチュリ負圧によって作動する
負圧作動装置を設け、全開低速時に前記負圧作動装置に
よってチョーク弁を所定の開度に閉じるように構成した
ものであるから、全開低速時の開度を適宜に設定するこ
とにより、吸入空気量を極度に減少させることなく主ノ
ズル附近を通過する吸入空気の速度を速めて主燃料の吸
出しを良好にすることができるものである。従って空燃
比の過薄がもたらしていた全開低速時の運転性の悪化を
解消でき、また高出力が得られる単胴気化器を提供する
ものである。
負圧作動装置を設け、全開低速時に前記負圧作動装置に
よってチョーク弁を所定の開度に閉じるように構成した
ものであるから、全開低速時の開度を適宜に設定するこ
とにより、吸入空気量を極度に減少させることなく主ノ
ズル附近を通過する吸入空気の速度を速めて主燃料の吸
出しを良好にすることができるものである。従って空燃
比の過薄がもたらしていた全開低速時の運転性の悪化を
解消でき、また高出力が得られる単胴気化器を提供する
ものである。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は全開低速時の縦
断面図、第２図は全開高速時の縦断面部分図である。 １・・・・・・気化器本体、２・・・・・・吸気路、３
・・・・・・絞り弁、４・・・・・・小ベンチユリ、５
・・・・・・大ベンチユリ、６・・・・・・主ノズル、
７・・・・・・チョーク弁、８・・・・・・チョーク弁
軸、９・・・・・・負圧作動装置、１０・・・・・・ア
ーム、１２・・・・・・ダイヤフラム、１３・・・・・
・負圧空、１６・・・・・・負圧通路、１７・・・・・
・ダイヤフラムロッド、Ｊ １４）α
断面図、第２図は全開高速時の縦断面部分図である。 １・・・・・・気化器本体、２・・・・・・吸気路、３
・・・・・・絞り弁、４・・・・・・小ベンチユリ、５
・・・・・・大ベンチユリ、６・・・・・・主ノズル、
７・・・・・・チョーク弁、８・・・・・・チョーク弁
軸、９・・・・・・負圧作動装置、１０・・・・・・ア
ーム、１２・・・・・・ダイヤフラム、１３・・・・・
・負圧空、１６・・・・・・負圧通路、１７・・・・・
・ダイヤフラムロッド、Ｊ １４）α
Claims (1)
- ベンチユリ負圧によって作動する負圧作動装置を設け、
全開低速時に前記負圧作動装置によつてチョーク弁を所
定開度に閉じるように構成したことを特徴とする気化器
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19501486A JPS6350653A (ja) | 1986-08-20 | 1986-08-20 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19501486A JPS6350653A (ja) | 1986-08-20 | 1986-08-20 | 気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6350653A true JPS6350653A (ja) | 1988-03-03 |
Family
ID=16334095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19501486A Pending JPS6350653A (ja) | 1986-08-20 | 1986-08-20 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6350653A (ja) |
-
1986
- 1986-08-20 JP JP19501486A patent/JPS6350653A/ja active Pending
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