JPS63517Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS63517Y2 JPS63517Y2 JP1981134155U JP13415581U JPS63517Y2 JP S63517 Y2 JPS63517 Y2 JP S63517Y2 JP 1981134155 U JP1981134155 U JP 1981134155U JP 13415581 U JP13415581 U JP 13415581U JP S63517 Y2 JPS63517 Y2 JP S63517Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support wire
- roof rail
- roof
- inner plate
- seat surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は車幅方向両側のルーフレール間に懸
架される複数本のほぼ弓形をしたサポートワイヤ
を介して車室内天井部に張設される自動車のルー
フライニングの取付構造の改良に関するものであ
る。
架される複数本のほぼ弓形をしたサポートワイヤ
を介して車室内天井部に張設される自動車のルー
フライニングの取付構造の改良に関するものであ
る。
従来、上記方式のルーフライニングの張設は、
第１図に示す様に、先ず、ルーフライニング１の
前端縁をフロントルーフレール２のフランジにク
リツプ或いはモールデイング等により止め、ルー
フライニング１の上面に前後方向に適当間隔で設
けられた袋部３に夫々挿通したサポートワイヤ４
を前のものから順に弓形を逆にして両サイドのル
ーフレール５の穴６に嵌め込み（第２図参照）、
その都度、サポートワイヤ４を上向きに起立反転
させてルーフパネル７の内面に貼着されたインシ
ユレータ８に圧接させてゆき、次にルーフライニ
ング１の後端縁をリヤールーフレール（図示せ
ず）のフランジに前端縁の場合と同様に止め、最
後にルーフライニング１の両サイドをルーフレー
ル５の下部フランジ５ａに第３図に示す様にクリ
ツプ或いはモールデイング９により止めている。
第１図に示す様に、先ず、ルーフライニング１の
前端縁をフロントルーフレール２のフランジにク
リツプ或いはモールデイング等により止め、ルー
フライニング１の上面に前後方向に適当間隔で設
けられた袋部３に夫々挿通したサポートワイヤ４
を前のものから順に弓形を逆にして両サイドのル
ーフレール５の穴６に嵌め込み（第２図参照）、
その都度、サポートワイヤ４を上向きに起立反転
させてルーフパネル７の内面に貼着されたインシ
ユレータ８に圧接させてゆき、次にルーフライニ
ング１の後端縁をリヤールーフレール（図示せ
ず）のフランジに前端縁の場合と同様に止め、最
後にルーフライニング１の両サイドをルーフレー
ル５の下部フランジ５ａに第３図に示す様にクリ
ツプ或いはモールデイング９により止めている。
上記張設作業は、作業者による手作業で行つて
おり、特に、上記張設作業中、サポートワイヤ４
を上向きに反転させたサポートワイヤ４が車体組
立のバラツキ等により、インシユレータ８に圧接
しない場合や圧接力が不足する場合には、下方に
倒れることがあり、またルーフライニング１の後
端縁をリヤールーフレールのフランジに止める
際、ルーフライニング１を後方へ引つ張つて止め
るため、このとき、各サポートワイヤ４が一斉に
倒れることがあり、非常に作業性が悪い欠点があ
つた。
おり、特に、上記張設作業中、サポートワイヤ４
を上向きに反転させたサポートワイヤ４が車体組
立のバラツキ等により、インシユレータ８に圧接
しない場合や圧接力が不足する場合には、下方に
倒れることがあり、またルーフライニング１の後
端縁をリヤールーフレールのフランジに止める
際、ルーフライニング１を後方へ引つ張つて止め
るため、このとき、各サポートワイヤ４が一斉に
倒れることがあり、非常に作業性が悪い欠点があ
つた。
これらの欠点を防止するものとして、従来、ル
ーフレールに切欠き溝を設けたもの（実開昭54−
162021号）、或いはサポートワイヤ挿入孔の周辺
に突起を設けるもの（実開昭56−62284号）が提
案されているが切欠き溝を設けるものは、ルーフ
レール５の強度低下をきたし好ましくない。また
上記部位に突起を設けるものはサポートワイヤ４
を反転させる際、サポートワイヤには大きな力を
必要とし、多数のサポートワイヤ４を嵌め込むラ
イン作業に不適であり、また構造的にも複雑であ
つた。
ーフレールに切欠き溝を設けたもの（実開昭54−
162021号）、或いはサポートワイヤ挿入孔の周辺
に突起を設けるもの（実開昭56−62284号）が提
案されているが切欠き溝を設けるものは、ルーフ
レール５の強度低下をきたし好ましくない。また
上記部位に突起を設けるものはサポートワイヤ４
を反転させる際、サポートワイヤには大きな力を
必要とし、多数のサポートワイヤ４を嵌め込むラ
イン作業に不適であり、また構造的にも複雑であ
つた。
この考案は、構造簡単、強度低下がなく、しか
も、装着の容易なサポートワイヤの倒れ防止構造
を提供せんとするものであつて、以下、この考案
の構成を図面に示す実施例について説明すると次
の通りである。
も、装着の容易なサポートワイヤの倒れ防止構造
を提供せんとするものであつて、以下、この考案
の構成を図面に示す実施例について説明すると次
の通りである。
第４図及び第５図において、１１はルーフレー
ル内板、１２はサポートワイヤ、１３はルーフレ
ール内板１１にルーフレールの中空断面側へ凹入
させて形成したサポートワイヤ１２のセツト座
面、１４はこのセツト座面１３の中央下部に穿設
したサポートワイヤ挿入孔、１５，１５はサポー
トワイヤ１２の起立位置においてサポートワイヤ
１２のセツト部ａに続く立上り部ｂの両側に、す
なわち上記セツト座面の中央上部両側に形成した
膨出部、１６は上記両膨出部１５，１５間に形成
したサポートワイヤの立上り部ｂの保持凹所であ
る。
ル内板、１２はサポートワイヤ、１３はルーフレ
ール内板１１にルーフレールの中空断面側へ凹入
させて形成したサポートワイヤ１２のセツト座
面、１４はこのセツト座面１３の中央下部に穿設
したサポートワイヤ挿入孔、１５，１５はサポー
トワイヤ１２の起立位置においてサポートワイヤ
１２のセツト部ａに続く立上り部ｂの両側に、す
なわち上記セツト座面の中央上部両側に形成した
膨出部、１６は上記両膨出部１５，１５間に形成
したサポートワイヤの立上り部ｂの保持凹所であ
る。
サポートワイヤ１２は、ルーフレール内板１１
の挿入孔１４に挿入される両端屈曲部１２ａ，１
２ａと、この屈曲部１２ａ，１２ａから一体に延
び、起立状態でルーフレール内板１１に密着する
セツト部ａとを有する。
の挿入孔１４に挿入される両端屈曲部１２ａ，１
２ａと、この屈曲部１２ａ，１２ａから一体に延
び、起立状態でルーフレール内板１１に密着する
セツト部ａとを有する。
上記セツト座面１３は、下部より上部に向けて
凹入深さが深くなる傾斜状の面とすると共に、サ
ポートワイヤ１２の挿入孔１４を中心として、ル
ーフレール内板１１に、サポートワイヤ１２のセ
ツト部ａの回転半径より大きい半径で上方へ略半
円形状に凹入形成させてある。
凹入深さが深くなる傾斜状の面とすると共に、サ
ポートワイヤ１２の挿入孔１４を中心として、ル
ーフレール内板１１に、サポートワイヤ１２のセ
ツト部ａの回転半径より大きい半径で上方へ略半
円形状に凹入形成させてある。
またセツト座面１３の凹入輪郭線ｃは座面１３
に沿つた半径形とされ、サポートワイヤ１２の反
転起立方向に向けて高さが漸次増すように形成さ
れており、更に、この凹入輪郭線Ｃは、膨出部１
５の近くまでサポートワイヤ１２の反転起立時、
立上り部ｂが干渉しない不干渉領域ｄを確保して
形成される。
に沿つた半径形とされ、サポートワイヤ１２の反
転起立方向に向けて高さが漸次増すように形成さ
れており、更に、この凹入輪郭線Ｃは、膨出部１
５の近くまでサポートワイヤ１２の反転起立時、
立上り部ｂが干渉しない不干渉領域ｄを確保して
形成される。
上記不干渉領域ｄは、サポートワイヤ１２をど
ちら方向に反転させてもよいように、第５図でみ
て左右対称的に形成してある。
ちら方向に反転させてもよいように、第５図でみ
て左右対称的に形成してある。
膨出部１５，１５はセツト座面１３の凹入輪郭
線Ｃに沿つてルーフレール内板１１に形成され、
下方から上方へ漸次高くなつてセツト座面１３の
中央上部両側でルーフレール内板１１と同一面と
なるようになめらかに連続して形成してあり、そ
の膨出量はサポートワイヤ１２の起立位置の直前
直後でサポートワイヤ１２の立上り部ｂに干渉す
るようになしてある。
線Ｃに沿つてルーフレール内板１１に形成され、
下方から上方へ漸次高くなつてセツト座面１３の
中央上部両側でルーフレール内板１１と同一面と
なるようになめらかに連続して形成してあり、そ
の膨出量はサポートワイヤ１２の起立位置の直前
直後でサポートワイヤ１２の立上り部ｂに干渉す
るようになしてある。
今、第４図、第５図に一点鎖線で示す様にサポ
ートワイヤ１２が下向にサポートワイヤ挿入孔１
４に装着され、これを実線で示すように上方へ起
立反転させるとき膨出部１５近くまではサポート
ワイヤ１２のセツト部ａはセツト座面１３に軽く
接触するが、セツト部ａ、立上り部ｂには干渉す
るものがなく、サポートワイヤ１２は軽く転回す
ることができる。そして、サポートワイヤ１２を
上方へ180゜反転させる際、サポートワイヤ１２の
セツト部ａに続く立上り部ｂは、上記膨出部１５
で滑らかに案内されつつ徐々に弾性変形せしめら
れ、保持凹所１６へ弾性係合する力を蓄勢し、保
持凹所１６へ円滑に係合させることができる。
ートワイヤ１２が下向にサポートワイヤ挿入孔１
４に装着され、これを実線で示すように上方へ起
立反転させるとき膨出部１５近くまではサポート
ワイヤ１２のセツト部ａはセツト座面１３に軽く
接触するが、セツト部ａ、立上り部ｂには干渉す
るものがなく、サポートワイヤ１２は軽く転回す
ることができる。そして、サポートワイヤ１２を
上方へ180゜反転させる際、サポートワイヤ１２の
セツト部ａに続く立上り部ｂは、上記膨出部１５
で滑らかに案内されつつ徐々に弾性変形せしめら
れ、保持凹所１６へ弾性係合する力を蓄勢し、保
持凹所１６へ円滑に係合させることができる。
更に本実施例のようにセツト座面１３をルーフ
レール内板１１から凹入させると、サポートワイ
ヤ１２のセツト部ａ、立上り部ｂが室内突起とな
らず好都合である。
レール内板１１から凹入させると、サポートワイ
ヤ１２のセツト部ａ、立上り部ｂが室内突起とな
らず好都合である。
以上説明したように本考案は、ルーフレール内
板の挿入孔に挿入される両端屈曲部と、この屈曲
部から一体に延び、起立状態でルーフレール内板
に密着するセツト部とを有し、上記両端屈曲部
を、車幅方向両側のルーフレール内板の挿入孔に
挿入して懸架される複数本の略弓形形状のサポー
トワイヤを介して車室内天井部に張設される自動
車のルーフライニングにおいて、サポートワイヤ
の挿入孔を中心としてルーフレール内板に、サポ
ートワイヤのセツト部の回転半径より大きい半径
で上方へ略半円形状に凹入形成させ、かつ、その
凹入深さを下方から上方へ向けて漸次深くしたセ
ツト座面と、セツト座面の凹入輪郭線に沿つてル
ーフレール内板に形成され、下方から上方へ漸次
高くなつてセツト座面の中央上部両側でルーフレ
ール内板と同一面となるように膨出させた膨出部
と、セツト座面の中央上部の膨出部間でルーフレ
ール内板を凹入させて形成したサポートワイヤの
起立状態の保持凹所とを具備させたから、次の如
き作用効果を奏する。先ず、セツト座面を、サポ
ートワイヤの挿入孔を中心として、サポートワイ
ヤのセツト部の回転半径より大きい半径で上方へ
略半円形状に凹入形成させ、かつ、その凹入深さ
を下方から上方へ向けて漸次深くしてあることに
よつて、サポートワイヤの装着時、弯曲の向きを
下方にして両端屈曲部をルーフレール内板の挿入
孔に挿入し、この状態でサポートワイヤを、両側
のルーフレールの挿入孔を中心として上方へ180゜
反転させる際、サポートワイヤのセツト部をセツ
ト座面に沿つて軽快に回動させることができる。
次に、膨出部を、セツト座面の凹入輪郭線に沿つ
て、下方から上方へ漸次高くなつてセツト座面の
中央上部両側でルーフレール内板と同一面となる
ように膨出させ、かつ、この膨出部間に保持凹所
が形成させてあることによつて、サポートワイヤ
を上方へ180゜反転させる際、サポートワイヤのセ
ツト部に続く立上り部が上記膨出部で滑らかに案
内されつつ徐々に弾性変形せしめられ、保持凹所
へ弾性係合する力を蓄勢する。従つて、サポート
ワイヤの上方への反転操作を円滑化し、かつ、操
作力の軽減化が図れる。さらに、保持凹所は、セ
ツト座面の中央上部の膨出部間で、ルーフレール
内板を凹入させて形成してあるので、切欠き溝の
如き強度低下の恐れはない。また、膨出部は、最
も高い部分がルーフレール内板と同一面としてあ
ることによつて、車室内側への突起物を無くすこ
とができる。
板の挿入孔に挿入される両端屈曲部と、この屈曲
部から一体に延び、起立状態でルーフレール内板
に密着するセツト部とを有し、上記両端屈曲部
を、車幅方向両側のルーフレール内板の挿入孔に
挿入して懸架される複数本の略弓形形状のサポー
トワイヤを介して車室内天井部に張設される自動
車のルーフライニングにおいて、サポートワイヤ
の挿入孔を中心としてルーフレール内板に、サポ
ートワイヤのセツト部の回転半径より大きい半径
で上方へ略半円形状に凹入形成させ、かつ、その
凹入深さを下方から上方へ向けて漸次深くしたセ
ツト座面と、セツト座面の凹入輪郭線に沿つてル
ーフレール内板に形成され、下方から上方へ漸次
高くなつてセツト座面の中央上部両側でルーフレ
ール内板と同一面となるように膨出させた膨出部
と、セツト座面の中央上部の膨出部間でルーフレ
ール内板を凹入させて形成したサポートワイヤの
起立状態の保持凹所とを具備させたから、次の如
き作用効果を奏する。先ず、セツト座面を、サポ
ートワイヤの挿入孔を中心として、サポートワイ
ヤのセツト部の回転半径より大きい半径で上方へ
略半円形状に凹入形成させ、かつ、その凹入深さ
を下方から上方へ向けて漸次深くしてあることに
よつて、サポートワイヤの装着時、弯曲の向きを
下方にして両端屈曲部をルーフレール内板の挿入
孔に挿入し、この状態でサポートワイヤを、両側
のルーフレールの挿入孔を中心として上方へ180゜
反転させる際、サポートワイヤのセツト部をセツ
ト座面に沿つて軽快に回動させることができる。
次に、膨出部を、セツト座面の凹入輪郭線に沿つ
て、下方から上方へ漸次高くなつてセツト座面の
中央上部両側でルーフレール内板と同一面となる
ように膨出させ、かつ、この膨出部間に保持凹所
が形成させてあることによつて、サポートワイヤ
を上方へ180゜反転させる際、サポートワイヤのセ
ツト部に続く立上り部が上記膨出部で滑らかに案
内されつつ徐々に弾性変形せしめられ、保持凹所
へ弾性係合する力を蓄勢する。従つて、サポート
ワイヤの上方への反転操作を円滑化し、かつ、操
作力の軽減化が図れる。さらに、保持凹所は、セ
ツト座面の中央上部の膨出部間で、ルーフレール
内板を凹入させて形成してあるので、切欠き溝の
如き強度低下の恐れはない。また、膨出部は、最
も高い部分がルーフレール内板と同一面としてあ
ることによつて、車室内側への突起物を無くすこ
とができる。
第１図は従来のルーフライニング張設構造の概
略説明用斜視図、第２図はその車体前後方向より
見た概略図、第３図は第２図を更に拡大してルー
フライニングの取付状態を示した図であり、第４
図は本考案の要部を示す図、第５図はその斜視
図、第６図は第４図のＡ−Ａ断面図である。 １１……ルーフレール内板、１２……サポート
ワイヤ、１３……セツト座面、１４……サポート
ワイヤ挿入孔、１５……膨出部、１６……保持凹
所。
略説明用斜視図、第２図はその車体前後方向より
見た概略図、第３図は第２図を更に拡大してルー
フライニングの取付状態を示した図であり、第４
図は本考案の要部を示す図、第５図はその斜視
図、第６図は第４図のＡ−Ａ断面図である。 １１……ルーフレール内板、１２……サポート
ワイヤ、１３……セツト座面、１４……サポート
ワイヤ挿入孔、１５……膨出部、１６……保持凹
所。
Claims (1)
- ルーフレール内板の挿入孔に挿入される両端屈
曲部と、この屈曲部から一体に延び、起立状態で
ルーフレール内板に密着するセツト部とを有し、
上記両端屈曲部を、車幅方向両側のルーフレール
内板の挿入孔に挿入して懸架される複数本の略弓
形形状のサポートワイヤを介して車室内天井部に
張設される自動車のルーフライニングにおいて、
サポートワイヤの挿入孔を中心としてルーフレー
ル内板に、サポートワイヤのセツト部の回転半径
より大きい半径で上方へ略半円形状に凹入形成さ
せ、かつ、その凹入深さを下方から上方へ向けて
漸次深くしたセツト座面と、セツト座面の凹入輪
郭線に沿つてルーフレール内板に形成され、下方
から上方へ漸次高くなつてセツト座面の中央上部
両側でルーフレール内板と同一面となるように膨
出させた膨出部と、セツト座面の中央上部の膨出
部間でルーフレール内板を凹入させて形成したサ
ポートワイヤの起立状態の保持凹所とを具備させ
たことを特徴とする自動車のルーフライニングの
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13415581U JPS5839376U (ja) | 1981-09-08 | 1981-09-08 | 自動車のル−フライニングの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13415581U JPS5839376U (ja) | 1981-09-08 | 1981-09-08 | 自動車のル−フライニングの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5839376U JPS5839376U (ja) | 1983-03-15 |
| JPS63517Y2 true JPS63517Y2 (ja) | 1988-01-07 |
Family
ID=29927591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13415581U Granted JPS5839376U (ja) | 1981-09-08 | 1981-09-08 | 自動車のル−フライニングの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5839376U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5824622Y2 (ja) * | 1978-05-01 | 1983-05-26 | マツダ株式会社 | 天井内張り用リステイングワイヤ−の固定構造 |
| JPS6211239Y2 (ja) * | 1979-10-20 | 1987-03-17 |
-
1981
- 1981-09-08 JP JP13415581U patent/JPS5839376U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5839376U (ja) | 1983-03-15 |
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