JPS635283A - 自動車用バツテリイの診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、バッテリイの良否を判定する自動車用バッテ
リイの診断装置に関する。

（従来技術） 従来の自動車用バッテリイの診断装置としては、例えば
特開昭５３−２９５３２号のものが知られている。

このバッテリイ診断装置にあっては、スタータモータに
流れる電流を検出する電流センサを設け、スタータモー
タ始動時の電流センサによる検出電流のピーク値をピー
ク保持回路で保持し、またバッテリイの端子電圧を検知
する電圧センサを設け、同じくスタータモータ始動時の
電圧センサによるバッテリイ端子電圧の変化のピーク値
をピーク保持回路で保持し、このように保持されたピー
ク電流とバッテリイ電圧変化のピーク値からバッテリイ
内部抵抗を演算回路で求め、内部抵抗の値が所定値以下
となったときにバッテリイネ良と判定して警報表示を行
なうようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のバッテリイ診断装置に
あっては、バッテリイ内部抵抗を求めるために電流セン
サを設けなければならず、この電流センサとしては例え
ばスタータモータと直列に微小抵抗を挿入して電流値に
比例した電圧を検出するようになるが、熱損失の大きな
大型の抵抗器を使用するため、抵抗器の設置スペースが
大きくなり、また発熱に対する対策も講じなければなら
ず、更に走行振動等により抵抗器の接続が外れることが
あるために信頼性の点でも問題があった。

更に、スタータモータの始動時の電流ピーク値に基づい
てバッテリイ内部抵抗を演算するようにしているため、
スタータモータを回すクランキング時以外に内部抵抗を
検出することができず、エンジン作動中やエンジン停止
直前等においてバッテリイ状態を診断することができな
いという問題もあった。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
ので、電流センサを設ける必要がなく、且つスタータモ
ータに限らず所定以上の電流消費が行なわれる適宜の車
載電気負荷の作動状態から適宜のタイミングでバッテリ
イの良否を判定するための内部抵抗を求めることができ
る自動車用バッテリイの診断装置を提供することを目的
とする。

この目的を達成するため本発明にあっては、第１図のク
レーム対応図に示すように、所定の車載電気負荷２の作
動状態を検知する検知手段３と、検知手段３の検知結果
から車載電気負荷２の消費電流Ｉｂを演算する消費電流
演算手段４と、消費電流演算手段４の消費電流Ｉｂと車
載電気負荷２の作動時の検知手段３によるバッテリイ電
圧ｖｂとからバッテリイ１の内部抵抗ｒを演算する内部
抵抗演算手段５と、バッテリイ内部抵抗ｒに基づいてバ
ッテリイの良否を判定する判定手段６とで構成するよう
にしたものである。

（作用） このような本発明の構成によれば、バッテリイ診断のた
めの内部抵抗の検出に用いることのできる車載電気負荷
としては、例えば４〜５Ａ以上の消費電流をもつフュー
エルポンプ、エアレギュレータ、０２センサ、リバース
ランプ、マグネットクラッチ、ターンシグナルランプ、
ダウンシフトソレノイドバルブ、リアデフォツガ、パワ
ーアンテナ、マグネットクラッチ、ワイパモータ、ブロ
ワファンモータ、リアワイパー、ヘッドランプ、フｔグ
ランプ、４ウエイフラツシヤ、ストップランプ、ホーン
、フィラーリッドオープナ−、トランクリッドオープナ
−、インジェクタ、パワーウィンド、パワーシート、ド
アロック、イグニッションコイル、スタータモータ、ラ
ジェターファン等の適宜の車載電気負荷を選ぶことがで
きる。

また消費電流の演算は、これら選択された車載電気負荷
から予め定まっている作動時の電気抵抗値等を消費電流
演算手段に設定しておくことで、検知手段３から得られ
た負荷作動時のバッテリイ電圧の変化を用いて消費電流
を演算することができ、従来のように電流センサを設け
る必要が全くない。

更に、スタータモータ以外の車載電気負荷、例えばイグ
ニッションコイル等を選ぶことでエンジン作動中やエン
ジン停止直前においてもバッテリイ状態を判定すること
ができる。

（実施例） 第２図は車載電気負荷としてスタータモータを使用した
ときの本発明の一実施例を示した回路ブロック図である
。

まず構成を説明すると、１はバッテリイであり、バッテ
リイ１にはイグニッションスイッチ８のスタータ位置Ｓ
Ｔで作動するスタータリレー９のリレー接点９ａを介し
てスタータモータ１０のＳ端子が接続され、スタータモ
ータ１０の８端子は直接バッテリイ１のプラス側に接続
される。更に、イグニッションスイッチ８のイグニッシ
ョン位置ＩＧには他の車載電気負荷１１が接続されてい
る。

ここでバッテリイ１の内部抵抗ｒを算出するために選ば
れた車載電気負荷としてのスタータモータ１０は第３図
に示す回路構成をもち、スタータリレー９はシリースコ
イルＬ１とシャントコイルＬ２により駆動されるリレー
接点９ａを備える。

この第３図に示すスタータモータ１０の回路は、イグニ
ッションスイッチ８をスタータ位置ＳＴに閉じたスイッ
チオン直後の時刻ｔ１で第４図の等価回路で表すことが
できる。

第４図の等価回路において、ＲＬＩはシリースコイルＬ
１の抵抗、Ｒｍ２はシャントコイル［２の抵抗、Ｒｍは
スタータモータ１０の抵抗、ＲＸは他の車載電気負荷１
１の抵抗であり、バッテリイ１側から見た合成抵抗Ｒ１
は、 １／Ｒ１ ＝１／　（ＲＬＩ　＋Ｒｍ）＋１／ＲＬ２　＋１／Ｒｘ
・・・（１） となる。また、スタータリレー９のリレー接点９ａを閉
じた後の等価回路は第５図で表すことができ、この状態
でバッテリイ１から見た合成抵抗Ｒ２は、 １／Ｒ２＝１／Ｒｍ＋１／Ｒｆｌ、２　＋１／Ｒｘ・・
・（２） となる。

ここで、抵抗Ｒ１１、Ｒｍ２は予め定まる一定１直を持
ち、またスタータモータ１０の抵抗Ｒｍはスタータモー
タ１０の回転と負荷トルクにより変化するが、イグニッ
ションスイッチをスタート位置ＳＴに閉じた直後の時刻
ｔ１及びスイッチを閉じてからバッテリイ電圧が最小ピ
ーク値に達する時刻ｔ２ではスタータモータ１０は略ロ
ック状態にあるため抵抗Ｒｍを略−定値として取扱うこ
とができる。更に、車載電気負荷１１の抵抗ＲＸも運転
状態により変化するが、イグニッションスイッチ８をス
タート位置ＳＴに閉じた後の時刻ｔ１゜ｔ２では抵抗Ｒ
Ｘも略−定値とすることができる。

従って、前記第（１）、（２）式で与えられる抵抗Ｒ１
，Ｒ２は所定値として予め求めることができるので、バ
ッテリイ１の内部抵抗ｒは第３図に示すイグニッション
スイッチ８をスタート位置ＳＴに閉じたときのバッテリ
イ端子電圧ｖｂの変化におりる時刻ｔ１．ｔ２の電圧Ｖ
１．Ｖ２を検出すれば、 ｒ＝Δ■／Δ■ 川（Ｖｌ−Ｖ２）／（Ｉ　　１　−　１　２＞１＝ｌ（
Ｖｌ−Ｖ２）／（（Ｖ１／Ｒ１）−（Ｖ２／Ｒ２）］・
・・（３） として一義的に求めることができる。

尚、第６図はスタータオン時のバッテリイ電圧の変化を
示している。

再び第２図を参照するに、１２はマイクロコンピュータ
であり、前記第（３）式の演算によりバッテリイ１の内
部抵抗ｒを求めるＣＰＵ１３と、前記第（１）、（２＞
式で与えられる抵抗Ｒ１゜Ｒ２を予め記憶したメモリ１
４と、スタータモータ１０の作動時のバッテリイ端子電
圧ｖｂとスタータモータ１０のＳ端子信号とを波形整形
後にＡＤ変換してＣＰＵ１３に与えるインターフェース
１５を備え、更にインターフェース１５からは表示器１
６に対しＣＰＵ１３における内部抵抗ｒの演算結果に基
づいて得られたバッテリイの良否の判定出力が与えられ
、表示器１６にバッテリイの良否を表示できるようにし
ている。

次に第７図のフローチャートを参照して第２図の実施例
によるバッテリイ診断処理を説明する。

まず診断装置をスタートすると、判別ブロック１７にお
いてスタータモータ１０のＳ　％ｉｉ子電圧電圧ツデリ
イ端子電圧Ｖｂに一致するか否かでイグニッションスイ
ッチ８のスタート位置ＳＴへの切換えを藷視している。

イグニッションスイッチ８をスタート位置ＳＴに切換え
ると、スタータモータ１０のＳ端子電圧がバッテリイ端
子電圧ｖｂに等しくなることから次のブロック１８に進
み、スタータオン直後の電圧Ｖ１を読込み、続いて次の
ブロック１９においてスタータオン時の最小ピーク電圧
Ｖ２を読込み、ブロック２０において前記第（３）式に
従ってメモリ１４に予め記・臘されている抵抗値Ｒ１，
Ｒ２を使用してバッテリイ１の内部抵抗ｒを演算する。

次の判別ブロック２１においては、ブロック２０で演算
されたバッテリイ内部抵抗自と予め設定された所定値ｒ
ｔｈとを比較し、バッテリイ内部抵抗ｒが所定値ｒｔｈ
より小さければバッテリイは良好な状態にあるものと判
断してブロック２２においてバッテリイ１が良好な状態
にあることを表示する。−方、バッテリイ内部抵抗ｒが
所定値ｒｔｈ以上であればバッテリイネ良と判断し、ブ
ロック２３に進んでバッテリイネ良を警報表示するよう
になる。

このように第２図の実施例にあっては、スタータモータ
作動時のバッテリイ電圧の変化を検出するのみで、電流
センサによる電流検出を必要とすることなくバッテリイ
内部抵抗を求めてバッテリイの良否を判定することがで
きる。

第８図は車載電気負荷としてイグニッションコイルを選
択したときの本発明の他の実施例を示した回路ブロック
図である。

まず構成を説明すると、バッテリイ１のプラス側は点火
装置２４に接続され、点火装置２４は点火コイル２５、
点火Ｆｉｌｌ　ｉ１１回路２６、点火用トランジスタ２
７、ディストリビュータ２８、及び点火プラグ２９から
構成される。即ち、点火制御回路２６からの点火制御信
号を受けてトランジスタ２７がオン、オフし、トランジ
スタ２７がオンからオフになると点火コイル２５の一次
コイル２５ａに流れる電流が遮断され、その瞬間、点火
コイル２５の二次コイル２５ｂに高電圧が発生し、この
二次コイル２５ｂに発生した高電圧がディストリビュー
タ２８を介して点火プラグ２９に配電される。

このような点火装置２４とバッテリイとの等衛回路は第
９図で表すことができる。

第９図において、バッテリイ１は起電力Ｅと内部抵抗ｒ
の直列回路で表され、また点火装置２４は点火装置内部
抵抗Ｒと、−次コイル２５ａのインダクタンスＬと、−
次コイル２５ａをオン、オフするトランジスタ２７を用
いたスイッチＳＷの直列回路で表わされる。

従って、スイッチＳＷをオンしたときのバッテリイ端子
電圧ｖｂは、 Ｖｂ（ｔ）＝ （Ｅ／（Ｒ＋ｒ））［ｒ−ｅｘｐ（−（Ｒ＋ｒ）　−ｔ
／Ｌ　＋Ｒ）］・・・（４） で表すことができ、この点火制御におけるバッテリイ電
圧ｖｂ、点火電流ＩＱ、及びスイッチＳＷのオン、オフ
は第１０図の信号波形図となり、また点火コイルの一次
電流は第１１図に示す時間変化を生ずる。それ故、スイ
ッチＳＷをオンからオフしたときのバッテリイ電圧ｖｂ
の最小ピーク値Ｖ２は前記第（４）式から、 Ｖ２＝ （Ｖ１／（Ｒ＋ｒ））［ｒ−ｅｘｐ（−（Ｒ十ｒ）　　
−Δｔ／ｌ−＋　Ｒ）］・・　・　（５） として表すことができる。

ここで、−次コイルのインダクタンスＬと点火装置内部
抵抗Ｒは、点火装置２４の装置構成により定まる一定値
を持っており、予め実験的に求めておくことができる。

従って、前記第（５）式におけるＶｌ、Ｖ２及びΔｔが
求められれば、バッテリイ内部抵抗ｒを前記第（５）式
から一義的に求めることができる。

再び第８図を参照するに、１２はマイクロコンピュータ
であり、前記第（５）式に基づいてバッテリイ内部抵抗
ｒを演算するＣＰＵ１３と、前記第（５〉式の演算に用
いる一次コイルのインダクタンスし及び点火装置の内部
抵抗Ｒを定数として予め記憶したメモリ１２を有し、更
にＣＰＵ１３に対してはインターフェース１５を介して
一次コイル２５ａをオフした時刻ｔ１のバッテリイ電圧
ｖｂ、即ら電圧Ｖ１と一次コイル２５ａをオフ状態から
再びオンする時刻ｔ２のタイミングでの最小ピーク値電
圧ｖ２を電圧信号の波形整形後にＡＤ変換することによ
り入力することにしており、更にインターフェース１５
から表示器１６に対しＣＰＵ１３の演ＩＩ理で得られた
バッテリイ良否の判定信号を供給するようにしている。

また、ＣＰＵ１３により前記第（５）式に基づいてバッ
テリイ内部抵抗ｒをプログラム制御により演算すること
は、処理ステップが複雑になることから、実際の装置に
あつｔはメモリ１２にバッテリイ端子電圧Ｖ１．Ｖ２及
び点火コイル−次側通電時間Δｔをアドレスとしたバッ
テリイ内部抵抗ｒのデータテーブルを作成して記憶し、
メモリ１４に記憶された内部抵抗ｒをテーブルデータか
らルックアップ方式により読出せるようにしている。更
に、ＣＰＵ１３はメモリ１４のテーブルルックアップで
得られた内部抵抗ｒを予め定めた所定値と比較すること
でバッテリイの良否を判定する判定は能も併せて持つ。

次に第１２図のフローチャートを参照して第８図の実施
例によるバッテリイ診断処理を説明する。

第１２図のフローチャートにおいて、まず判別ブロック
３０において点火制御回路２６からトランジスタ２７に
出力される点火制御信号がトルベルになるのをチエツク
しており、点火制御信号がトルベルに立下がると次の判
別ブロック３１に進んで点火制御信号がトルベルに立上
がることを監視しており、点火制御信号がトルベルに立
上がると次のブロック３２に進んでそのときのバッテリ
イ電圧ｖｂを電圧ｖ１として入力し、且つＣＰＵ１３が
内部クロックにより得られている時刻ｔ１を入力する。

次の判別ブロック３３では、点火制御信号がトルベルに
立下がることを監視しており、点火制御信号がトルベル
に立下がると次のブロック３４に進んで、そのときのバ
ッテリイ電圧ｖｂを電圧■２として入力すると共に、そ
のときの時刻ｔ２をｔ＝ｔ２として入力する。続いて、
ブロック３５において通電時間Δｔを求め、ブロック３
２，３４及び３５で得られたＶｌ、Ｖ２．Δｔによりブ
ロック３６でテーブルルックアップによりバッテリイ内
部抵抗ｒを求める。続いて、判別ブロック３７において
バッテリイ内部抵抗ｒと予め定めた所定値ｒｔｈとを比
較し、バッテリイ内部抵抗ｒが所定値ｒｔｈより小さけ
ればブロック３８に進んでバッテリイ良好と判断し、表
示器１６にバッテリイが良好状態にあることを表示する
。−方、判別ブロック３７のバッテリイ内部抵抗ｒが所
定値ｒｔｈ以上のときはブロック３９に進んでバッテリ
イネ良と判断し、表示器１６にバッテリイネ良の警報表
示を行なうようになる。

第１３図は車載電気負荷としてデフォツガを選択したと
きの本発明の他の実施例を示した回路ブロック図である
。

まず構成を説明すると、バッテリイ１のプラス側にはオ
ルタネータ３０、デフォツガ以外の車載電気負荷３１が
接続されてあり、更にハッテリイ１のプラス側に手動ス
イッチ３２、リモートスイッチ３３．３４を介してデフ
ォツガ３５が接続される。

ここで手動スイッチ３２は運転者によってオン、オフさ
れ、リモートスイッチ３３．３４は本発明のバッテリイ
診断のためマイクロコンピュータ１２によってオン、オ
フ制御される。

ここでデフォツガ３５を車載電気負荷として選択したと
きのバッテリイ診断のための原理を説明すると次のよう
になる。

まず、デフォツガ３５を作動したときの等価回路は第１
４図で表すことかできる。

第１４図において、バッテリイ１は内部抵抗自と起電力
Ｅの直列回路で表すことができ、このバッテリイ１に対
し第１３図にあける手動スイッチ３２、リモートスイッ
チ３３．３４を代表して表すスイッチＳＷを介してデフ
ォツガ３５が接続され、デフォツガ３５としては発熱抵
抗体が用いられることから、デフォツガ３５は内部抵抗
Ｒを有する。

従って、第１４図からバッテリイ１の内部抵抗ｒはスイ
ッチＳＷがオフのときのバッテリイ電圧を■Ｏｆ「、ス
イッチＳＷがオンのときのバッテリイ電圧をＶｏｎとす
ると、 ｒ＝（ＶＯｆｆ／ｖＯｎ−１）・Ｒ・・・（６）で表す
ことができる。

再び第１３図を参照するに、１２はマイクロコンピュー
タであり、ＣＰＵ１３、メモリ１４、及びインターフェ
ース１５を備え、インターフェース１５に対してはバッ
テリイ１の端子電圧ｖｂが入力され、バッテリイ端子電
圧ｖｂはインターフェース１５において波形整形後にＡ
Ｄ変換されてＣＰＵ１３に与えられる。また、インター
フェース１５を介して表示器１６にＣＰＵ１３からのバ
ッテリイ良否に基づく判別信号が出力され、表示器１６
においてバッテリイの良否が表示される。

更に、インターフェース１５からリモートスイッチ３３
．３４に対Ｑては、スイッチ信号Ｓ１及びＳ２が出力さ
れており、スイッチ信号Ｓ１で手動スイッチ３２に直列
接続されたリモートスイッチ３３を開いた状態で、スイ
ッチ信号Ｓ２によりリモートスイッチ３４をオン、オフ
することによって前記第（６）式にあける内部抵抗を障
出するための電圧ＶＯｆｆ及びＶｏｎを検出できるよう
にしている。

勿論、ＣＰＵ１３はリモートスイッチ３３，３４の制御
で得られた検出電圧Ｖｏｆｆ　、　Ｖｏｎに基づいて前
記第（６）式からバッテリイ内部抵抗ｒを演算する機能
を持ち、このバッテリイ内部抵抗ｒの演算に用いられる
デフォツガ３５の内部抵抗Ｒは予め測定されてメモリ１
４に記憶されている。

また、Ｃ’ＰＵ１３は前記第（６）式から求めたバッテ
リイ内部抵抗ｒを予め設定した所定値ｒｔｈとの比較で
バッテリイの良否を判定する機能も併せて持つ。

次に第１５図のフローチャートを参照して第１３図の実
施例にあけるバッテリイの診断処理を説明する。

まず装置をスタートすると、ブロック４０でスイッチ信
号Ｓ１を出力してリモートスイッチ３３をオフし、手動
スイッチ３２によるデフォツガ３５の作動を無効にする
。次のブロック４１にあっては、スイッチ信号Ｓ２の出
力によりリモートスイッチ３４をオンし、デフォツガ３
５を作動する。

続いて、ブロック４２でデフォツガ３５の作動状態にお
けるバッテリイ電圧ｖｂをオン電圧ＶＯｎとして入力し
、次のブロック４３でリモートスイッチ３４をオフし、
ブロック４４でオフ電圧ＶｏＨとしてそのときのバッテ
リイ電圧ｖｂを入力し、ブロック４５で再びリモートス
イッチ３３をオン状態に戻して手動スイッチ３２による
デフォツガ３５の作動可能状態とする。

次のブロック４６においては、ブロック４２及び４４で
入力した電圧Ｖｏｎ、■Ｏｆｆ及びメモリ１４から読出
したデフォツカ内部抵抗Ｒを用いて前記第（６）式によ
りバッテリイ内部抵抗ｒを演算する。

続いて、判別ブロック４７において演算されたバッテリ
イ内部抵抗ｒと所定値ｒｔｈとを比較し、′バッテリイ
内部抵抗ｒが所定値ｒｔｈより小さいとぎにはブロック
４８に進んでバッテリイ良好と判断し、表示器１６にバ
ッテリイが良好な状態にあることを表示する。−方、判
別ブロック４７でバッテリイ内部抵抗ｒが所定値ｒｔｈ
以上のとぎには、ブロック４９に進んでバッテリイネ良
と判断し、表示器１６にバッテリイが不良状態にあるこ
とを表示するようになる。

このように第１３図のデフォツガを車載電気負荷として
選択したバッテリイ診断処理にあっては、エンジンの停
止状態は勿論のことエンジン作動中やエンジン停止直前
のいずれのタイミングにおいても診断装置をスタートさ
せることでバッテリイ内部抵抗に基づいたバッテリイの
良否の診断を行なうことができる。この点は第８図に示
した車載電気負荷として点火装置を選択した場合につい
ても、エンジン作動中及びエンジン作動停止直前の適宜
のタイミングにおいて診断装置をスタートさせることで
バッテリイの良否を診断することができる。

尚、上記の実施例は車ｆｊ、電気負荷としてスタータモ
ータ、点火装置、及びデフォツカを）式択した場合を例
にとるものであったが、本発明はこれに限定されず、バ
ッチ１メイ診断に必要な消費電流が作動状態で流れる適
宜の車載電気負荷、例えば４〜５Ａの消費電流を持つ適
宜の車載電気負荷につき、その作動状態にあける電気特
性、例えば内部抵抗等を予め測定してマイクロコンピュ
ータのメモリにセットしておくことで、電流センサを用
いた電流検出を行なうことなくバッテリイの良否を診断
することができる。

（発明の効果） 以上説明してきたように本発明によれば、所定の車載電
気負荷の作動状態を検出手段によって検出し、この検知
結果から車載電気負荷の消費電流を予め測定した車載電
気負荷の内部抵抗等の電気時［１値に基づいて消費電流
演算手段で演算し、演算で求めた消費電流と車載電気負
荷作動時の検出手段によるバッテリイ電圧からバッテリ
イ内部抵抗を演算し、バッテリイ内部抵抗に基づいてバ
ッテリイの良否を判定して表示するようにしたため、従
来の診断装置で必要とした電流センサを不要とすること
ができ、装置コストの低減及び信頼性の向上を図ること
ができる。

また、点火装置やデフォツガ等をバッテリイ診断のため
の車載電気負荷として選択した場合、車両停止状態、エ
ンジン作動中、エンジン作動停止直前等の適宜のタイミ
ングでバッテリイ診断を行なうことができ、バッテリイ
の診断結果がいつでも得られることから、バッテリイの
維持管理を更に行ない易くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図、第２図は車載電気負荷として
スタータモータを用いた本発明の一実施例を示した回路
ブロック図、第３図はスタータモータの具体的回路を示
した回路説明図、第４図はスタータオン直後の等価回路
図、第５図はスタータオン後の等価回路図、第６図はス
タータオン時のバッテリイ電圧波形図、第７図は第２図
の実施例による診断処理を示したフローチャート、第８
図は車載電気負荷として点火装置を用いた本発明の他の
実施例を示した回路ブロック図、第９図は点火装置の等
価回路図、第１０図は点火装置の電圧、電流及びオン、
オフを示した信号波形図、第１１図は点火コイルの一次
電流を示した信号波形図、第１２図は第８図の実施例に
よる診断処理を示したフローチャート、第１３図は車載
電気負荷としてデフォツガを用いたときの本発明の他の
実施例を示した回路ブロック図、第１４図はデフォツガ
の等価回路図、第１５図は第１３図の実施例による診断
処理を示したフローチャートである。 １：バッテリイ ２：車載電気負荷 ３：検知手段 ４：消費電流演算手段 ５：内部抵抗演算手段 ６：判定手段 ８：イグニッションスイッチ ９：スタータリレー １０：スタータモータ １１：他の車載電気負荷 １２：マイクロコンピュータ １３　：　ＣＰＵ １４：メモリ １５：インターフェース １６：表示器 ２４：点火装置 ２５：点火コイル ２５ａニ一次コイル ２５ｂ：二次コイル ２６：点火制御回路 ２７：点火トランジスタ ２８：ディストリビュータ ２９：点火プラグ ３０：オルタネータ ３１：他の車載電気負荷 ３２：手動スイッチ ３３．３４：リモートスイッチ ３５：デフォツガ 第１図 Ｇ−５Ｗ １１１２　　図 （イア゛ニツシ３ンスイッケ） 第３図 第６ｒｉＪ 尋 第７図 １８　　図 第９図 ＼５イ却１鋳−℃ く 第１２図 第１３図 第１４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 所定の車載電気負荷の作動状態を検知する検知手段と、
   該検知手段の検知結果に基づいて前記車載電気負荷の消
   費電流を演算する消費電流演算手段と、該消費電流演算
   手段による消費電流と前記車載電気負荷作動時のバッテ
   リイ電圧からバッテリイの内部抵抗を演算する内部抵抗
   演算手段と、該内部抵抗演算手段による内部抵抗に基づ
   いてバッテリイの良否を判定する判定手段とを備えたこ
   とを特徴とする自動車用バッテリイの診断装置。