JPS6354583B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6354583B2 JPS6354583B2 JP58124867A JP12486783A JPS6354583B2 JP S6354583 B2 JPS6354583 B2 JP S6354583B2 JP 58124867 A JP58124867 A JP 58124867A JP 12486783 A JP12486783 A JP 12486783A JP S6354583 B2 JPS6354583 B2 JP S6354583B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- central
- contact surface
- central portal
- protector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001012 protector Effects 0.000 claims description 9
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 7
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D5/00—Gangways for coupled vehicles, e.g. of concertina type
- B60D5/006—Passages between articulated vehicles, e.g. bridges or rotating plates
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
- B61D17/22—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Forging (AREA)
- Manufacturing Of Steel Electrode Plates (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は中央緩衝連結器によつて互いに運動自
在に結合された２つの車輌の間の連絡通路保護体
であつて、この連絡通路保護体が四面の閉じられ
た、直線軌道で車輌の輪郭形状と合致する中央門
形部材を有していて、この中央門形部材が車輌に
対して横方向に移動可能に支承されている形式の
ものに関する。
在に結合された２つの車輌の間の連絡通路保護体
であつて、この連絡通路保護体が四面の閉じられ
た、直線軌道で車輌の輪郭形状と合致する中央門
形部材を有していて、この中央門形部材が車輌に
対して横方向に移動可能に支承されている形式の
ものに関する。
隣接する車輌と連絡通路保護体が共通の中央の
ボギ台車に支持されているような形式の列車はド
イツ連邦共和国特許出願公開第1951704号明細書
により公知である。車輌間連絡通路を車輌に対し
て横方向に移動させるためには水平面内で車輌の
端部が凸球面を有し、これに面した連絡通路の側
部が車輌の球面に対してほぼ平行である凹球面を
有している。従つて連絡通路の上方及び下方の範
囲では、互いに向かい合わせられた平行な接触面
は鉛直であつて、かつその側部では両接触面は球
面に相応して傾けられている。その結果、車輌が
ねじ運動や折り曲げ運動、及び互いに逆向きに揺
動運動させられた場合には球面の平行性はもはや
与えられない。
ボギ台車に支持されているような形式の列車はド
イツ連邦共和国特許出願公開第1951704号明細書
により公知である。車輌間連絡通路を車輌に対し
て横方向に移動させるためには水平面内で車輌の
端部が凸球面を有し、これに面した連絡通路の側
部が車輌の球面に対してほぼ平行である凹球面を
有している。従つて連絡通路の上方及び下方の範
囲では、互いに向かい合わせられた平行な接触面
は鉛直であつて、かつその側部では両接触面は球
面に相応して傾けられている。その結果、車輌が
ねじ運動や折り曲げ運動、及び互いに逆向きに揺
動運動させられた場合には球面の平行性はもはや
与えられない。
本発明の課題は上述のような欠点を取り除き、
それぞれ個々の車輌がそれぞれ２つのボギ台車に
支持されるような列車において連絡通路と車輌と
の間に、あらゆる運動及びカーブ走行においても
予め決められた一定の間隔を保証するような、閉
じられた連絡通路保護体を提供することにある。
それぞれ個々の車輌がそれぞれ２つのボギ台車に
支持されるような列車において連絡通路と車輌と
の間に、あらゆる運動及びカーブ走行においても
予め決められた一定の間隔を保証するような、閉
じられた連絡通路保護体を提供することにある。
この課題は本発明によれば車輌の、中央門形部
材に対する接触面を中心点が車輌の縦中央軸線上
にあるような球の表面部分に相当させ、この中央
門形部材に、接触面に合わされた同じ輪郭を備え
た対応支持面を設けたことによつて解決された。
材に対する接触面を中心点が車輌の縦中央軸線上
にあるような球の表面部分に相当させ、この中央
門形部材に、接触面に合わされた同じ輪郭を備え
た対応支持面を設けたことによつて解決された。
次に本発明の１実施例を図面について詳細に説
明する。
明する。
車輌１の端面には直接的にかまたはこの車輌１
の輪郭形状に合致したウエブ２を介して環状の接
触面３が設けられている。この接触面３は車輪１
の端壁４から張出している。この接触面３は中心
点Ｘが車輌１の縦中央軸線Ｙ上にある球ａの表面
部分として形成されていて、かつ車輌１の輪郭に
対して一貫して傾けられている。この球ａの半径
は第１図に示されているようにその鉛直横断面が
水平横断面よりも大きいような車輌１の輪郭形状
に対して接触面３が上方及び下方の範囲では約
45゜の角度で傾斜する一方、天井部及び底部の湾
曲部と側部においては接触面３の傾斜が例えそれ
が僅かであつても球ａの表面に相当してこの角度
とは異なるように選ばれている。
の輪郭形状に合致したウエブ２を介して環状の接
触面３が設けられている。この接触面３は車輪１
の端壁４から張出している。この接触面３は中心
点Ｘが車輌１の縦中央軸線Ｙ上にある球ａの表面
部分として形成されていて、かつ車輌１の輪郭に
対して一貫して傾けられている。この球ａの半径
は第１図に示されているようにその鉛直横断面が
水平横断面よりも大きいような車輌１の輪郭形状
に対して接触面３が上方及び下方の範囲では約
45゜の角度で傾斜する一方、天井部及び底部の湾
曲部と側部においては接触面３の傾斜が例えそれ
が僅かであつても球ａの表面に相当してこの角度
とは異なるように選ばれている。
列車の車輌の端部に対して配置された環状の中
央門形部材５は外側の輪郭が車輌１の輪郭に合わ
せられていてかつ車輌１の端部に向けられた面に
車輌１の輪郭形状に対して傾けられた環状の対応
支持面６を有している。この対応支持面６の傾斜
も同様に球ａの表面に合わせられているので、こ
の対応支持面６と接触面３は合同な面を成す。中
央門形部材５は同じ形式で構成された２つの部分
５ａ，５ｂから成つている。この部分５ａ，５ｂ
は互いに解離可能に結合されており、図示されて
いない水平方向で旋回可能な、車輌１を互いに結
合しかつ間隔をおいてこれを保持する中央緩衝連
結器に結合されている。連絡通路７の下側に配置
された、車輌１の端面における開口８を通しては
接触面３によつても取囲まれるこの中央緩衝連結
器が引出される。この場合にはその連結軸は中央
緩衝連結器の端面が部分５ａ，５ｂの分離面に位
置するように設計されている。従つて車輌を列車
から切離す場合に部分５ａ若しくは５ｂは車輌１
にとどめられる。接触面３と対応支持面６のこの
ような構成と傾けられた配置形式によつて、中央
門形部材５はそれ自体支持作用と案内作用を有し
ており、縦中央軸線Ｙを中心とした回動だけが防
止されていればよい。各中央緩衝連結器は縦方向
の力を受容するために公知のように、ばね作用を
有する引張り兼押し装置を有している。このばね
運動を可能にするためには、車輌１と中央門形部
材５との間に必要な間隔が与えられている。ここ
で生じるすき間は弾性的なシール部材によつて覆
われる。接触面３と対応支持面６の幅はカーブ走
行またはその他相対運動の際に車輪１と中央門形
部材５との間にすき間開口が生じないようにする
のに必要なオーバラツプ面によつて規定される。
央門形部材５は外側の輪郭が車輌１の輪郭に合わ
せられていてかつ車輌１の端部に向けられた面に
車輌１の輪郭形状に対して傾けられた環状の対応
支持面６を有している。この対応支持面６の傾斜
も同様に球ａの表面に合わせられているので、こ
の対応支持面６と接触面３は合同な面を成す。中
央門形部材５は同じ形式で構成された２つの部分
５ａ，５ｂから成つている。この部分５ａ，５ｂ
は互いに解離可能に結合されており、図示されて
いない水平方向で旋回可能な、車輌１を互いに結
合しかつ間隔をおいてこれを保持する中央緩衝連
結器に結合されている。連絡通路７の下側に配置
された、車輌１の端面における開口８を通しては
接触面３によつても取囲まれるこの中央緩衝連結
器が引出される。この場合にはその連結軸は中央
緩衝連結器の端面が部分５ａ，５ｂの分離面に位
置するように設計されている。従つて車輌を列車
から切離す場合に部分５ａ若しくは５ｂは車輌１
にとどめられる。接触面３と対応支持面６のこの
ような構成と傾けられた配置形式によつて、中央
門形部材５はそれ自体支持作用と案内作用を有し
ており、縦中央軸線Ｙを中心とした回動だけが防
止されていればよい。各中央緩衝連結器は縦方向
の力を受容するために公知のように、ばね作用を
有する引張り兼押し装置を有している。このばね
運動を可能にするためには、車輌１と中央門形部
材５との間に必要な間隔が与えられている。ここ
で生じるすき間は弾性的なシール部材によつて覆
われる。接触面３と対応支持面６の幅はカーブ走
行またはその他相対運動の際に車輪１と中央門形
部材５との間にすき間開口が生じないようにする
のに必要なオーバラツプ面によつて規定される。
第１図は車輌の端部とこれに対して間隔をおい
て位置する中央門形部材の斜視図、第２図は車輌
の端部と中央門形部材の側面図、第３図は第１図
の−線に沿つた断面図、第４図は第１図の
−線に沿つた断面図である。 １……車輌、２……ウエブ、３……接触面、４
……端壁、５……中央門形部材、５ａ，５ｂ……
部分、６……対応支持面、７……連絡通路、８…
…開口。
て位置する中央門形部材の斜視図、第２図は車輌
の端部と中央門形部材の側面図、第３図は第１図
の−線に沿つた断面図、第４図は第１図の
−線に沿つた断面図である。 １……車輌、２……ウエブ、３……接触面、４
……端壁、５……中央門形部材、５ａ，５ｂ……
部分、６……対応支持面、７……連絡通路、８…
…開口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 中央緩衝連結器によつて互いに運動自在に結
合された２つの車輌の間の連絡通路保護体であつ
て、この連絡通路保護体が四面の閉じられた、直
線軌道で車輌の輪郭形状と合致する中央門形部材
を有していて、この中央門形部材が車輌に対して
横方向に移動可能に支承されている形式のものに
おいて、車輌１の、中央門形部材５に対する接触
面３が中心点Ｘが車輌の縦中央軸線Ｙ上にある球
ａの表面部分に相当しており、この中央門形部材
５が接触面３に合わせられた同じ輪郭を備えた対
応支持面６を有していることを特徴とする、鉄道
車輌のための連絡通路保護体。 ２ 前記接触面３が直接的にかまたはこの接触面
３の輪郭形状と合致するウエブ２を介して車輌１
の端面に配置されていてかつ端壁４から張出して
いる、特許請求の範囲第１項記載の連絡通路保護
体。 ３ 前記中央門形部材５が同一形式で構成された
２つの部分５ａ，５ｂから成つており、この部分
５ａ，５ｂが鏡面対称的にかつ解離可能に互いに
結合されている、特許請求の範囲第１項記載の連
絡通路保護体。 ４ 前記中央門形部材５が同一形式で構成された
２つの部分５ａ，５ｂから成つており、この部分
５ａ，５ｂが鏡面対称的にかつ解離可能に互いに
結合されており、中央門形部材５が車輌１を列車
に連結する中央緩衝連結器に結合されており、こ
の中央緩衝連結器の端面が中央門形部材５の分離
面に位置している、特許請求の範囲第１項記載の
連絡通路保護体。 ５ 前記接触面３と対応支持面６の幅が必要とさ
れるオーバラツプ面によつて規定されている、特
許請求の範囲第１項から第４項までのいずれか１
つの項に記載の連絡通路保護体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3233794.9 | 1982-09-11 | ||
| DE19823233794 DE3233794A1 (de) | 1982-09-11 | 1982-09-11 | Uebergangsschutz fuer schienenfahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5950858A JPS5950858A (ja) | 1984-03-24 |
| JPS6354583B2 true JPS6354583B2 (ja) | 1988-10-28 |
Family
ID=6173006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58124867A Granted JPS5950858A (ja) | 1982-09-11 | 1983-07-11 | 鉄道車輌のための連絡通路保護体 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5950858A (ja) |
| DE (1) | DE3233794A1 (ja) |
| FR (1) | FR2532901B1 (ja) |
| GB (1) | GB2126965B (ja) |
| IT (1) | IT1164437B (ja) |
| SE (1) | SE453983B (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3401555A1 (de) * | 1984-01-18 | 1985-07-25 | Linke-Hofmann-Busch, Waggon-Fahrzeug-Maschinen Gmbh, 3320 Salzgitter | Gefuehrtes mittelportal fuer einen uebergangsschutz |
| DE3418679A1 (de) * | 1984-05-19 | 1985-11-21 | Linke-Hofmann-Busch, Waggon-Fahrzeug-Maschinen Gmbh, 3320 Salzgitter | Gefuehrtes mittelportal mit vorbestimmten abstand zwischen mittelportal und fahrzeug |
| JPS6158051A (ja) * | 1984-08-28 | 1986-03-25 | Nec Corp | 擬似故障発生方式 |
| DE3509140C1 (de) * | 1985-03-14 | 1986-08-14 | Gebr. Märklin & Cie GmbH, 7320 Göppingen | Vorrichtung zur Verbindung von zwei Wagen einer Spielzeugeisenbahn |
| US11298996B2 (en) * | 2017-05-30 | 2022-04-12 | Pantero Technologies Inc. | Articulation system for commercial road vehicles |
| FR3096949B1 (fr) * | 2019-06-04 | 2021-11-12 | Sncf Mobilites | Dispositif de prolongement pour assurer la continuité pour la circulation de l’air entre un véhicule ferroviaire avant et un véhicule ferroviaire arrière d’un train ferroviaire |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE635084C (de) * | 1934-03-25 | 1936-09-09 | Henschel & Sohn A G | Anordnung an Zugeinheiten fuer hohe Fahrgeschwindigkeiten |
| FR1079232A (fr) * | 1952-04-30 | 1954-11-26 | Dispositif de liaison articulée pour véhicules sur route ou sur rails formés par deux ou plusieurs éléments | |
| DE929672C (de) * | 1953-04-11 | 1955-06-30 | Scharfenbergkupplung Ag | UEbergangsbruecke zwischen zwei Schienenfahrzeugen mit Mittelpufferkupplungen |
| DE1951704A1 (de) * | 1968-10-14 | 1970-10-08 | British Railways Board | Eisenbahnzug |
| US3922971A (en) * | 1974-05-09 | 1975-12-02 | Boeing Co | Articulated railway vehicle connecting passage |
-
1982
- 1982-09-11 DE DE19823233794 patent/DE3233794A1/de active Granted
-
1983
- 1983-03-24 SE SE8301638A patent/SE453983B/sv not_active IP Right Cessation
- 1983-05-17 GB GB08313540A patent/GB2126965B/en not_active Expired
- 1983-05-27 FR FR8308777A patent/FR2532901B1/fr not_active Expired
- 1983-07-11 JP JP58124867A patent/JPS5950858A/ja active Granted
- 1983-09-02 IT IT22753/83A patent/IT1164437B/it active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2532901A1 (fr) | 1984-03-16 |
| GB2126965A (en) | 1984-04-04 |
| DE3233794A1 (de) | 1984-03-15 |
| SE453983B (sv) | 1988-03-21 |
| FR2532901B1 (fr) | 1986-01-17 |
| SE8301638D0 (sv) | 1983-03-24 |
| IT1164437B (it) | 1987-04-08 |
| JPS5950858A (ja) | 1984-03-24 |
| IT8322753A0 (it) | 1983-09-02 |
| GB2126965B (en) | 1986-02-19 |
| SE8301638L (sv) | 1984-03-12 |
| DE3233794C2 (ja) | 1989-07-06 |
| GB8313540D0 (en) | 1983-06-22 |
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