JPS63549Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はフルフレーム形式の車両に独立懸架方
式のリヤサスペンシヨンを組みこんだ後輪独立懸
架車用フルフレーム構造に関する。

〔従来の技術〕

サイドレールをクロスメンバで連結したフルフ
レーム上へボデイを搭載したフルフレーム形式の
車両に於ては、後輪が独立して車両上下方向に移
動することのない車軸式サスペンシヨンとなつて
いる。

このようなフルフレーム形式の車両に於ても、
後輪を互いに独立して上下動することができる独
立懸架方式とする要求がある。

このため、従来の車軸式サスペンシヨンを変更
して独立懸架方式とするためには、第１図に示さ
れるごとくデフアレンシヤルギヤ装置１０の上部
にデフマウントリヤメンバ１２を固着し、このリ
ヤメンバ１２の両端部をサイドレール１４へゴム
マウント１６を介して支持させることになる。し
かしこのリヤメンバ１２のみによる支持では不安
定なため、デフアレンシヤルギヤ装置１０の前部
へデフマウントフロントメンバ１８をゴムマウン
ト２０を介してフレーム構造の一部であるクロス
メンバ２２へ支持させることになる。

ところがこのような構造では、デフマウントリ
ヤメンバ１２とクロスメンバ２２との車両前後方
向間隔が狭いので、後輪の反力を受けた場合にク
ロスメンバ２２、サイドレール１４によつて構成
されるフレームの強度が不足することになる。

また、デフアレンシヤルギヤ装置１０の上方に
リヤメンバ１２及びクロスメンバ２２が介在され
ることになるため、このリヤメンバ１２及びクロ
スメンバ２２が車室内へ突出し、車室スペースを
減少させる原因となる。

さらに、デフマウントフロントメンバ１８はス
パンを広くすればプロペラシヤフト５０の回転反
力によるゴムマウント２０への入力を小さくする
ことができるが、クロスメンバ２２の両端部には
後輪１１を支持するサスペンシヨンアーム１３の
基部が支持されるので、スパンを広げるとクロス
メンバ２２の両端部にはサスペンシヨンアーム１
３とデフマウントフロントメンバ１８が重なり合
うことになり、クロスメンバ２２を車室内へ突出
させて車室スペースを増々減少させてしまう。従
つて、デフマウントフロントメンバ１８のスパン
を広げることができず、ゴムマウント２０への入
力を小さくすることができない。

なお、実開昭52−126527号にはデフマウントフ
ロントメンバを広いスパンで配置した構造が示さ
れ、実公昭10−1916号にはデフアレンシヤルギヤ
装置が一対のクロスメンバ間に配置されてこれら
に支持された構造が示されているが、これら従来
技術を組み合わせても上記問題を同時に解決する
ことはできない。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記事実を考慮し、車室スペースを十
分に確保した上で、大きな強度を確保することが
できるとともにデフマウントフロントメンバのス
パンを広くすることができる後輪独立懸架車用フ
ルフレーム構造を得ることが目的である。

〔問題点を解決するための手段及び作用〕

本考案に係る後輪独立懸架車用フルフレーム構
造では、フロントクロスメンバ及びリヤクロスメ
ンバの車両前後方向スパンを大きくしてこれらの
クロスメンバ間へデフアレンシヤルギヤ装置を配
置し、デフアレンシヤルギヤ装置をこれらのクロ
スメンバへ支持させることにより、フレーム強度
を増大すると共にクロスメンバの取りつけ位置を
低くし車室内スペースを拡大できるようにしてい
る。

また、フロントクロスメンバを車両幅方向両端
部では上部が閉断面で全体的には車両後方へ向け
て開口した開断面で平面形状が車両幅方向中央部
よりも広幅な構造とし、このフロントクロスメン
バ両端部の閉断面部にデフマウントフロントメン
バの両端部を支持し、さらにフロントクロスメン
バ両端部の開断面内にサスペンシヨンアームの基
部を配置して、フロントクロスメンバの取りつけ
位置を高くすることなくデフマウントフロントメ
ンバのスパンを広げることを可能としている。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に従い説明する。
第２図乃至第６図には本考案に係るフレーム構造
の実施例が示されており、この実施例におけるフ
レームは車両前後方向に長手方向とされる一対の
サイドレール２４及びこれらのサイドレール２４
を連結するために車両横方向に掛け渡されて両端
部がこれらのサイドレール２４へ固定されるフロ
ントクロスメンバ２６及びリヤクロスメンバ２８
を有している。

第３図に示されるごとくサイドレール２４の中
間部には、デフアレンシヤルギヤ装置３０から後
輪３２へ至る後輪駆動軸３４を通過させるため
に、車両上方に向けて凸とされる屈曲部３６が設
けられている。

フロントクロスメンバ２６は第４図乃至第６図
に示されるごとくアツパプレート２６Ａ及びロア
プレート２６Ｂが互いに溶着された構造である。
このフロントクロスメンバ２６の幅方向中央部に
おける車両前後方向に沿つた断面形状は第４図に
示されるごとく互いに対向したＬ字状とされたア
ツパプレート２６Ａ及びロアプレート２６Ｂがそ
の両端部で溶着されて矩形状の閉断面を形成して
いる。この閉断面部は車両幅方向全域へ渡つてい
る。

また、このフロントクロスメンバ２６は車両幅
方向中央部からサイドレール２４方向にかけて若
干量車両下方に屈曲しており（但し、閉断面部は
水平状態）、さらに第５，６図に示されるごとく
サイドレール２４方向へ向けてアツパプレート２
６Ａの幅寸法が次第に増大されてロアプレート２
６Ｂよりも車両前方に突出した延長部２６Ｃを有
している。この延長部２６Ｃの車両前方端部は第
５図に示されるごとく車両後方に向けて開口した
略コ字状とされており、このように形成されるア
ツパプレート２６Ａ及びロアプレート２６Ｂの車
両幅方向両端部がサイドレール２４へ固着されて
いる。従つて、このフロントクロスメンバ２６は
板材で形成されるにも拘らず、大きな断面係数を
有した高強度の構造となつている。

一方、リヤクロスメンバ２８は平面形状に於
て、第２図に示されるごとく車両幅方向中央部が
車両幅方向両端部よりも車両後方に配置される湾
曲した形状となつており、フロントクロスメンバ
２６との間にデフアレンシヤルギヤ装置３０が配
置されるようになつている。このためデフアレン
シヤルギヤ装置３０の上部へこれらのクロスメン
バ２６，２８が配置されることによるクロスメン
バ２６，２８の上方突出、すなわち車室内への突
出が防止されて室内スペースが確保されている。

リヤクロスメンバ２８は第４，５図に詳細に示
されるごとくアツパプレート２８Ａ及びロアプレ
ート２８Ｂから形成されており、略矩形状の閉断
面とされている。

このリヤクロスメンバ２８はフロントクロスメ
ンバ２６とは逆に車両幅方向中央部からサイドレ
ール２４にかけて次第に高位置になるように傾斜
されて車両下方に向けて凸の湾曲形状となつてい
る。このリヤクロスメンバ２８の車両幅方向両端
部はサイドレール２４の屈曲部３６へ溶着されて
いる。

このようにフロントクロスメンバ２６及びリヤ
クロスメンバ２８が車両前後方向に大きなスパン
を有してサイドレール２４へ固着されることによ
り、サイドレール２４と共にフルフレーム構造を
構成するクロスメンバ２６，２８はフレーム構造
の強度を増大している。またリヤクロスメンバ２
８のサイドレール２４への固着部をフロントクロ
スメンバ２６のサイドレール２４への固着部より
も車両上方に配置したことにより、フレーム構造
を立体的な構造として更に強度が増大されてい
る。

デフアレンシヤルギヤ装置３０はその前部がデ
フマウントフロントメンバ３８を介してフロント
クロスメンバ２６へ支持されている。このデフマ
ウントフロントメンバ３８は第４図に示されるご
とくアツパプレート３８Ａ及びロアプレート３８
Ｂによつて略矩形状の閉断面が形成された箱形状
であり、車両幅方向に長手方向とされている。

このデフマウントフロントメンバ３８の車両幅
方向略中央部には、第４図に示されるごとくボル
ト４０及びブラケツト４２を介してデフアレンシ
ヤルギヤ装置３０が吊り下げられている。デフマ
ウントフロントメンバ３８は車両幅方向中央部か
ら車両幅方向両端部にかけて高さが次第に低く形
成されており、車両幅方向中央部では第４図に示
されるごとくフロントクロスメンバ２６の中央部
よりも若干量だけ低い位置とされているが、車両
幅方向両端部ではフロントクロスメンバ２６の下
方に入り込んでいる。このデフマウントフロント
メンバ３８の車両幅方向両端部は第５図に示され
るごとくフロントクロスメンバ２６の閉断面部下
方へ突出した支軸４４との間に弾性体ゴムマウン
ト４６を介して弾性的に支持されている。

また、デフアレンシヤルギヤ装置３０の後端は
内部に弾性体ゴムマウントを有したリヤマウント
４８を介してリヤクロスメンバ２８の車両幅方向
中央部に配置されるロアプレート２８Ｂへ弾性的
に支持されている。

このようにデフアレンシヤルギヤ装置３０がフ
ロントクロスメンバ２６へデフマウントフロント
メンバ３８を介して大きなスパンの下に取りつけ
られるので、デフアレンシヤルギヤ装置３０への
入力軸であるプロペラシヤフト５０の回転反力
（第２図矢印Ａ方向）を確実に支持することがで
きる。

なお、このデフアレンシヤルギヤ装置３０の後
方支持は一カ所に限らず、複数箇所でリヤクロス
メンバ２８へ支持させることができる。

サイドレール２４とフロントクロスメンバ２６
とにはリヤサスペンシヨンアーム５２の基部５２
Ａが軸支されており、このリヤサスペンシヨンア
ーム５２の揺動端に後輪３２の車軸が軸支されて
いる。リヤサスペンシヨンアーム５２の基部５２
Ａが軸支されるフロントクロスメンバ２６の両端
部は、前述のように延長部２６Ｃを有した車両前
後方向幅寸法が大きな形状となつており、第５図
に示されるごとく基部５２Ａはフロントクロスメ
ンバ２６の開断面内に配置されているので、デフ
マウントフロントメンバ３８がフロントクロスメ
ンバ２６の両端部まで延びているにも拘らず、フ
ロントクロスメンバ２６を車室側へ突出させるこ
となく確実にリヤサスペンシヨンアーム５２を支
持できるようになつている。

なお、第４図中の２点鎖線は第１図の構造の場
合を示している。

このように構成される本実施例のフレーム構造
では、エンジン、ボデイが搭載されて完成車とな
るが、車両走行時にエンジンの回転力がプロペラ
シヤフト５０を介してデフアレンシヤルギヤ装置
３０へ伝達されると、デフアレンシヤルギヤ装置
３０には各種の反力が生ずる。

プロペラシヤフト５０の回転力による反力は車
両軸線回りの反力（第２図矢印Ａ方向）としてデ
フマウントフロントメンバ３８及びリヤクロスメ
ンバ２８へ伝達されるが、デフマウントフロント
メンバ３８は車両幅方向に大きなスパンを有して
フロントクロスメンバ２６へ支持されているの
で、ゴムマウント４６部分へ生ずる偶力は極めて
小さく、確実にこの反力を支持することができ
る。

また、後輪３２がデフアレンシヤルギヤ装置３
０によつて回転されると後輪３２の軸芯回り（第
２図矢印Ｂ方向）に反力が生ずるが、この反力は
デフマウントフロントメンバ３８及びリヤマウン
ト４８を介してフロントクロスメンバ２６及びリ
ヤクロスメンバ２８へ伝達される。このクロスメ
ンバ２６，２８は車両前後方向に大きなスパンを
有しているので、車両軸線回りの反力と同様に小
さな偶力が生ずるのみであり、この反力を確実に
支持することができる。

これらの反力はクロスメンバ２６，２８を介し
てサイドレール２４へ伝達されるが、サイドレー
ル２４は、車両前後方向に大きなスパンを有する
クロスメンバ２６，２８によつて補強されている
ので、これらの反力を確実に支持することができ
る。特にフロントクロスメンバ２６とリヤクロス
メンバ２８とはサイドレール２４への取りつけ位
置に高低がありフレーム構造が立体的となつてい
るので特に強度の大きな構造となつている。

〔考案の効果〕

以上説明したごとく本考案に係る後輪独立懸架
車用フルフレーム構造では、フロントクロスメン
バとリヤクロスメンバとの車両前後方向取りつけ
スパンを拡大し、これらの間へデフアレンシヤル
ギヤ装置を配置したので、クロスメンバの車室内
突出をなくして車室内スペースを拡大し、フレー
ム構造の強度を増大することができる優れた効果
を有するとともに、フロントクロスメンバの両端
部の断面形状を閉断面と開断面との組み合せとし
て開断面内にサスペンシヨンアームの基部を配置
したので、デフマウントフロントメンバのスパン
を広くしても車室スペースに影響を与えることが
ない優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のフルフレーム構造の車両を独立
懸架方式とする場合に考えられるフレーム構造の
平面図、第２図は本考案の実施例に係るフレーム
構造を示す平面図、第３図は第２図の側面図であ
りクロスメンバとサイドレールとの関係を示す第
２図−線矢視図に相当する説明図、第４図は
第２−線断面図、第５図は第２図−線断
面図、第６図はフロントクロスメンバを示す平面
図である。 ２４……サイドレール、２６……フロントクロ
スメンバ、２８……リヤクロスメンバ、３０……
デフアレンシヤルギヤ装置、３２……後輪、３６
……屈曲部、３８……デフマウントフロントメン
バ、５２……リヤサスペンシヨンアーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ボデイから独立した構成とされるとともに左
   右後輪が独立して支持される後輪独立懸架車用
   フルフレーム構造において、車両前後方向に長
   手方向とされる一対のサイドレールを車両幅方
   向に掛け渡されるフロントクロスメンバ及びリ
   ヤクロスメンバで後輪の近傍位置で剛に連結
   し、このフロントクロスメンバを車両幅方向両
   端部では上部が閉断面で全体的には車両後方へ
   向けて開口した開断面で平面形状が車両幅方向
   中央部よりも広幅な構造とし、これらのクロス
   メンバ間へデフアレンシヤルギヤ装置を配置
   し、このデフアレンシヤルギヤ装置をフロント
   クロスメンバ両端部の閉断面部に両端部が支持
   されるデフマウントフロントメンバを介してフ
   ロントクロスメンバで支持するとともにリヤク
   ロスメンバで支持し、後輪を支持するサスペン
   シヨンアームの基部をフロントクロスメンバ両
   端部の開断面内に配置したことを特徴とする後
   輪独立懸架車用フルフレーム構造。 (2) 前記フロントクロスメンバはサイドレールの
   後輪駆動軸通過用屈曲部の下部へ、リヤクロス
   メンバは上部へ、それぞれ固定される実用新案
   登録請求の範囲第１項に記載の後輪独立懸架車
   用フルフレーム構造。