JPS6355348A - 点火プラグのくすぶり防止方法 - Google Patents
点火プラグのくすぶり防止方法Info
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- JPS6355348A JPS6355348A JP19763086A JP19763086A JPS6355348A JP S6355348 A JPS6355348 A JP S6355348A JP 19763086 A JP19763086 A JP 19763086A JP 19763086 A JP19763086 A JP 19763086A JP S6355348 A JPS6355348 A JP S6355348A
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- 238000000034 method Methods 0.000 title description 16
- 230000002265 prevention Effects 0.000 title 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 60
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 50
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 50
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 4
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、主として自動車のエンジンに適用される点火
プラグのくすぶり防止方法に関するものである。
プラグのくすぶり防止方法に関するものである。
［従来の技術］
近時の自動車用エンジンには、吸気通路にインジェクタ
を配置するとともに、このインジェクタからの燃料噴射
量をマイクロコンピュータシステムにより制御するよう
にした電子制御燃料噴射装置を装備するものも少なくな
い。電子制御燃料噴射装置を備えた多気筒エンジンにあ
っては、例えば、特開昭５８−２７８４６号公報に示さ
れるように、各気筒毎に設けたインジェクタからの燃料
噴射を常に一定の気筒に対応させて同時に実行するよう
にしたものがある。第４図は、このような燃料の同時噴
射方式を採用する３気筒エンジンにおける各気筒の吸気
バルブの開弁時期と、インジェクタからの燃料噴射時期
を概略的に示したものである。
を配置するとともに、このインジェクタからの燃料噴射
量をマイクロコンピュータシステムにより制御するよう
にした電子制御燃料噴射装置を装備するものも少なくな
い。電子制御燃料噴射装置を備えた多気筒エンジンにあ
っては、例えば、特開昭５８−２７８４６号公報に示さ
れるように、各気筒毎に設けたインジェクタからの燃料
噴射を常に一定の気筒に対応させて同時に実行するよう
にしたものがある。第４図は、このような燃料の同時噴
射方式を採用する３気筒エンジンにおける各気筒の吸気
バルブの開弁時期と、インジェクタからの燃料噴射時期
を概略的に示したものである。
［発明が解決しようとする問題点］
このような燃料の同時噴射方式を採用するものにあって
は、次のような不具合が生じる。すなわち、この方式の
ものでは、エンジンの起動とともに、各気筒の吸入から
排気行程にかかわりなくインジェクタの作動時期（燃料
噴射時期）が確定されるため、特定の気筒においてのみ
、常に吸気バルブの開弁時期に燃料噴射か実行されるこ
とになる。その結果、該気筒における点火プラグには、
その配置位置にもよるが、噴射による燃料が直接にかか
うてしまうことがあり、点火プラグの急激なくすふりの
原因となってしまう。そして、このような不具合がエン
ジンの始動時から停止時まで断続的に行われてしまうこ
とになる。例えば、第４図に例をとって示すと、第１気
筒の点火プラグはエンジンの運転中、常時、前述のよう
な不具合にさらされて、くすぶることになる。
は、次のような不具合が生じる。すなわち、この方式の
ものでは、エンジンの起動とともに、各気筒の吸入から
排気行程にかかわりなくインジェクタの作動時期（燃料
噴射時期）が確定されるため、特定の気筒においてのみ
、常に吸気バルブの開弁時期に燃料噴射か実行されるこ
とになる。その結果、該気筒における点火プラグには、
その配置位置にもよるが、噴射による燃料が直接にかか
うてしまうことがあり、点火プラグの急激なくすふりの
原因となってしまう。そして、このような不具合がエン
ジンの始動時から停止時まで断続的に行われてしまうこ
とになる。例えば、第４図に例をとって示すと、第１気
筒の点火プラグはエンジンの運転中、常時、前述のよう
な不具合にさらされて、くすぶることになる。
本発明は、一定周期毎に燃料の噴射時期を変化させてい
くことにより、特定の点火プラグの急激なくすぶりを防
止することを目的としている。
くことにより、特定の点火プラグの急激なくすぶりを防
止することを目的としている。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、かかる目的を達成するために、各気筒に供給
すべき燃料を同時に噴射する電子制御燃料噴射装置を具
備したエンジンにおいて、あらかじめ定めた一定周期の
経過毎に燃料の噴射時期を変化させるようにしたことを
特徴とする。
すべき燃料を同時に噴射する電子制御燃料噴射装置を具
備したエンジンにおいて、あらかじめ定めた一定周期の
経過毎に燃料の噴射時期を変化させるようにしたことを
特徴とする。
［作用］
本発明では、あらかじめ定めた一定周期の経過毎に燃料
の噴射時期を変化させるようにしているため、エンジン
運転中に、特定の点火プラグのみに燃料がかかり続ける
ような不具合が回避される。
の噴射時期を変化させるようにしているため、エンジン
運転中に、特定の点火プラグのみに燃料がかかり続ける
ような不具合が回避される。
したがって、このような構成からなる本発明を、各気筒
に供給すべき燃料を同時に噴射する電子制御燃料噴射装
置を具備したエンジンに採用すれば、点火プラグのくす
ぶりが効果的に防止できる。
に供給すべき燃料を同時に噴射する電子制御燃料噴射装
置を具備したエンジンに採用すれば、点火プラグのくす
ぶりが効果的に防止できる。
［実施例］
以下、本発明の一実施例を第１図から第３図を参照して
説明する。
説明する。
第１図は、３気筒エンジン中の１気筒部分と、該エンジ
ンに設けられた電子制御燃料噴射装置の概略図である。
ンに設けられた電子制御燃料噴射装置の概略図である。
図に示すエンジン１は、４サイクルエンジンで、その内
部には通常と変りなく、シリンダ内を往復動するピスト
ン２と、ピストン２上部の燃焼室３に通じる吸気通路４
側および排気通路５側に設けられた吸気バルブ６および
排気バルブ７と、燃焼室３の頂部に臨ませて装着された
点火プラグ８等を配設してなる。点火プラグ８には、デ
ィストリビュータ９を介してイグニッションコイルの電
流が流れるようになっている。
部には通常と変りなく、シリンダ内を往復動するピスト
ン２と、ピストン２上部の燃焼室３に通じる吸気通路４
側および排気通路５側に設けられた吸気バルブ６および
排気バルブ７と、燃焼室３の頂部に臨ませて装着された
点火プラグ８等を配設してなる。点火プラグ８には、デ
ィストリビュータ９を介してイグニッションコイルの電
流が流れるようになっている。
電子制御燃料噴射装置１１は、吸気系の吸気通路４に燃
料タンクからの燃料を噴射するインジェクタ１２と、こ
のインジェクタ１２の作動時期を制御することにより、
燃焼室３へ供給される燃料の噴射量を調節するマイクロ
コンピュータシステム１３とを具備して構成されている
。
料タンクからの燃料を噴射するインジェクタ１２と、こ
のインジェクタ１２の作動時期を制御することにより、
燃焼室３へ供給される燃料の噴射量を調節するマイクロ
コンピュータシステム１３とを具備して構成されている
。
インジェクタ１２は、各気筒に通じる吸気管１４毎に設
けられており、その内部には、電磁コイル等を有してい
る。そして、該電磁コイルに前記マイクロコンピュータ
システム１３からの駆動信号Ｆが流れると、先端のノズ
ルから燃料を霧状にして吸気ポート近傍の吸気通路４内
に噴射するようになっている。
けられており、その内部には、電磁コイル等を有してい
る。そして、該電磁コイルに前記マイクロコンピュータ
システム１３からの駆動信号Ｆが流れると、先端のノズ
ルから燃料を霧状にして吸気ポート近傍の吸気通路４内
に噴射するようになっている。
前記、マイクロコンピュータシステム１３は、各種のセ
ンサ等からの信号に基づいて、各気筒毎に設けられた前
記インジェクタ１２からの燃料噴射量を調整しつつ、全
てのインジェクタ１３を同時に作動させるように設定さ
れており、中央演算処理装置１５と、メモリ１６と、イ
ンターフェース１７．１８とを具備している。そして、
前記インターフェース１７に、少なくともクランク角度
センサ１９からの信号Ｇが入力されるとともに、前記イ
ンターフェース１８から各インジェクタ１２に向けて、
同時に駆動信号Ｆが出力されるようになっている。
ンサ等からの信号に基づいて、各気筒毎に設けられた前
記インジェクタ１２からの燃料噴射量を調整しつつ、全
てのインジェクタ１３を同時に作動させるように設定さ
れており、中央演算処理装置１５と、メモリ１６と、イ
ンターフェース１７．１８とを具備している。そして、
前記インターフェース１７に、少なくともクランク角度
センサ１９からの信号Ｇが入力されるとともに、前記イ
ンターフェース１８から各インジェクタ１２に向けて、
同時に駆動信号Ｆが出力されるようになっている。
クランク角度センサ１９は、ディストリビュータ９に導
入されるイグニッションコイルのパルス電流に基づいて
、クランク軸の一定回転角度（２４０°ＣＡ）毎にクラ
ンク角度信号Ｇを出力し、前記インターフェース１７に
入力するようになっている。
入されるイグニッションコイルのパルス電流に基づいて
、クランク軸の一定回転角度（２４０°ＣＡ）毎にクラ
ンク角度信号Ｇを出力し、前記インターフェース１７に
入力するようになっている。
そして、前記マイクロコンピュータシステム１３には、
第２図、第３図に示すようなプログラムが内蔵させてあ
り、これらのプログラムに基づいて、あらかじめ定めた
一定周期の経過毎に、前記インジェクタ１２からの燃料
噴射時期を変化させるという機能が発揮される。
第２図、第３図に示すようなプログラムが内蔵させてあ
り、これらのプログラムに基づいて、あらかじめ定めた
一定周期の経過毎に、前記インジェクタ１２からの燃料
噴射時期を変化させるという機能が発揮される。
まず、エンジンを始動させると、ステップ５１において
エンジン１始動時からのインクリメントカウンタＣＩｆ
’ＪＪＧの値があらかじめ定めた燃料噴射時期の変更イ
ンターバルＸ（分）以上か否かを判断し、変更インター
バルＸ未満であるとされた場合は、それまでの燃料噴射
時期毎に燃料噴射を実行すべきと判定してステップ５６
へ進み、−方、変更インターバルＸ以上であると判断さ
れた場合は、それまでの燃料噴射時期を変えるべき旨の
判定をしてステップ５２へ進む。ステップ５２では、第
１のカウンタＩＮＪＧの値が２に達したか否かを判断し
、２未満であればステップ５３へ進み前記第１のカウン
タＩＮＪＧを１だけカウントアツプしてステップ５５へ
進み、一方、前記値が２以−ヒであると判定された場合
はスッテプ５４へ進み第１のカウンタＣＩＮＪＧの値を
０にセットしてステップ５５へ進む。ステップ５５では
、前記インクリメントカウンタＣＩＮＪＧの値を０にセ
ットしてステップ５６へ進む。
エンジン１始動時からのインクリメントカウンタＣＩｆ
’ＪＪＧの値があらかじめ定めた燃料噴射時期の変更イ
ンターバルＸ（分）以上か否かを判断し、変更インター
バルＸ未満であるとされた場合は、それまでの燃料噴射
時期毎に燃料噴射を実行すべきと判定してステップ５６
へ進み、−方、変更インターバルＸ以上であると判断さ
れた場合は、それまでの燃料噴射時期を変えるべき旨の
判定をしてステップ５２へ進む。ステップ５２では、第
１のカウンタＩＮＪＧの値が２に達したか否かを判断し
、２未満であればステップ５３へ進み前記第１のカウン
タＩＮＪＧを１だけカウントアツプしてステップ５５へ
進み、一方、前記値が２以−ヒであると判定された場合
はスッテプ５４へ進み第１のカウンタＣＩＮＪＧの値を
０にセットしてステップ５５へ進む。ステップ５５では
、前記インクリメントカウンタＣＩＮＪＧの値を０にセ
ットしてステップ５６へ進む。
ステップ５６では、クランク角度センサ１９からの信号
Ｇが入力されたか否かを判断し、入力されていなければ
燃料噴射を実行すべきでないと判定してステップ５１へ
戻り、入力したと判断されるとステップ５７へ進む。ス
テップ５７では、第２の、カウンタＣＮＴＧの値が２以
上か否かを判断し、２未満であると判断された場合はス
テップ５８へ進み前記値を１だけカウントアツプしてス
テップ６１へ移行する。他方、前記第２のカウンタＣＮ
ＴＧの値が２以上と判定されればステップ５９へ進み、
その値を０にセットしてステップ６１へ進む。ステップ
６１では、第１のカウンタＩＮＪＧと第２のカウンタＣ
ＮＴＧの値が一致しているか否かを判断し、一致してい
ないと判断すれは燃料噴射を実行すべきでないと判定し
てステップ５１へ戻り、一致していると判断すれば燃料
噴射を実行すべきと判定してステップ６２へ進み、燃料
噴射を実行する。
Ｇが入力されたか否かを判断し、入力されていなければ
燃料噴射を実行すべきでないと判定してステップ５１へ
戻り、入力したと判断されるとステップ５７へ進む。ス
テップ５７では、第２の、カウンタＣＮＴＧの値が２以
上か否かを判断し、２未満であると判断された場合はス
テップ５８へ進み前記値を１だけカウントアツプしてス
テップ６１へ移行する。他方、前記第２のカウンタＣＮ
ＴＧの値が２以上と判定されればステップ５９へ進み、
その値を０にセットしてステップ６１へ進む。ステップ
６１では、第１のカウンタＩＮＪＧと第２のカウンタＣ
ＮＴＧの値が一致しているか否かを判断し、一致してい
ないと判断すれは燃料噴射を実行すべきでないと判定し
てステップ５１へ戻り、一致していると判断すれば燃料
噴射を実行すべきと判定してステップ６２へ進み、燃料
噴射を実行する。
次いで、本実施例の作動を説明する。
まず、エンジンの始動とともにインクリメントカウンタ
ＣＩＮＪＧの計時が開始される。そして、計測開始から
の時間が燃料噴射時期の変更インターバルＸに達してい
なければ、従前の燃料噴射時期に燃料噴射が実行される
ことになる。すなわち、この場合は、クランク角度セン
サ１９からの信号Ｇが入力されたことを条件とし、かつ
、第１のカウンタＩＮＪＧと第２のカウンタＣＮＴＧの
値が一致している場合には、マイクロコピュータシステ
ム１３から各インジェクタ１２に向けて駆動信号Ｆが同
時に出力され、燃料噴射が実行される（ステップ５１→
５６→５７〜６１→６２）。
ＣＩＮＪＧの計時が開始される。そして、計測開始から
の時間が燃料噴射時期の変更インターバルＸに達してい
なければ、従前の燃料噴射時期に燃料噴射が実行される
ことになる。すなわち、この場合は、クランク角度セン
サ１９からの信号Ｇが入力されたことを条件とし、かつ
、第１のカウンタＩＮＪＧと第２のカウンタＣＮＴＧの
値が一致している場合には、マイクロコピュータシステ
ム１３から各インジェクタ１２に向けて駆動信号Ｆが同
時に出力され、燃料噴射が実行される（ステップ５１→
５６→５７〜６１→６２）。
−一方、インクリメントカウンタＣＩＮＪＧの値が燃料
噴射時期の変更インターバルＸに達した場合は、従前の
燃料噴射時期（第２図ａ位置参照）に変えて一定のクラ
ンク角度（２４０°）ずらした位置すで燃料噴射が実行
されることになる。すなわち、この場合は、クランク角
度センサ１９からの信号Ｇが入力されたことを条件とし
、かつ、第１のカウンタＩＮＪＧと第２のカウンタＣＮ
ＴＧの値が一致した場合には、マイクロコンピュータシ
ステム１３から各インジェクタ１２に向けて駆動信号Ｆ
が同時に出力され、燃料噴射が実行されることになる。
噴射時期の変更インターバルＸに達した場合は、従前の
燃料噴射時期（第２図ａ位置参照）に変えて一定のクラ
ンク角度（２４０°）ずらした位置すで燃料噴射が実行
されることになる。すなわち、この場合は、クランク角
度センサ１９からの信号Ｇが入力されたことを条件とし
、かつ、第１のカウンタＩＮＪＧと第２のカウンタＣＮ
ＴＧの値が一致した場合には、マイクロコンピュータシ
ステム１３から各インジェクタ１２に向けて駆動信号Ｆ
が同時に出力され、燃料噴射が実行されることになる。
（ステップ５１→５２〜５５→５６〜６１→６２）。
そして、エンジン運転中は燃料噴射時期の変更インター
バルＸの経過毎に、順次、燃料噴射時期が一定のクラン
ク角度（２４０’ ＣＡ）づつずれて燃料噴射が行われ
ることになる。
バルＸの経過毎に、順次、燃料噴射時期が一定のクラン
ク角度（２４０’ ＣＡ）づつずれて燃料噴射が行われ
ることになる。
このような構成・作動を有するものであれば、インクリ
メントカウンタＣＩＮＪＧの値が、あらかじめ定めた燃
料噴射時期の変更インターバルＸに達する毎に、燃料の
噴射時期が一定のクランク角度（２４０’）ずつ、順次
、ずれていくことになる。その結果、多気筒エンジン１
における特定の点火プラグ８にのみ、噴射燃料が直接に
かかるような不具合が回避されることになり、特定の、
点火プラグ８がくすぶりを起こすという不都合か防止で
きる。
メントカウンタＣＩＮＪＧの値が、あらかじめ定めた燃
料噴射時期の変更インターバルＸに達する毎に、燃料の
噴射時期が一定のクランク角度（２４０’）ずつ、順次
、ずれていくことになる。その結果、多気筒エンジン１
における特定の点火プラグ８にのみ、噴射燃料が直接に
かかるような不具合が回避されることになり、特定の、
点火プラグ８がくすぶりを起こすという不都合か防止で
きる。
なお、上記実施例では、一定時間の経過を目安゛として
、燃料の噴射時期を変更するようにしているが、例えば
クランク軸の回転量が一定の値に達するごとに燃料の噴
射時期を変更するようにしてもよい。
、燃料の噴射時期を変更するようにしているが、例えば
クランク軸の回転量が一定の値に達するごとに燃料の噴
射時期を変更するようにしてもよい。
また、前記実施例では、３気筒エンジンのため、燃料の
噴射時期を一定クランク角度（２４０″）ずらすように
しているが、」二記以外の多気筒エンジンにおいては、
クランク角度をそれぞれの気筒数に応じて設定するのが
望ましい。
噴射時期を一定クランク角度（２４０″）ずらすように
しているが、」二記以外の多気筒エンジンにおいては、
クランク角度をそれぞれの気筒数に応じて設定するのが
望ましい。
［発明の効果］
以上の説明からも明らかなように、本発明は、各気筒に
供給すべき燃料を同時に噴射する燃料噴射装置を具備し
たエンジンにおいて、あらかじめ定めた一定周期の経過
毎に燃料の噴射時期を変化させるようにしているため、
点火プラグのくすぶりを効果的に防止することができる
。
供給すべき燃料を同時に噴射する燃料噴射装置を具備し
たエンジンにおいて、あらかじめ定めた一定周期の経過
毎に燃料の噴射時期を変化させるようにしているため、
点火プラグのくすぶりを効果的に防止することができる
。
第１図から第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は
概略構成説明図、第２図は燃料噴射時期を示すタイミン
グチャート図、第３図は制御手順を示すフローチャー上
図、第４図は従来例を示すタイミングチャート図である
。 １・・・・・・エンジン ４・・・・・・吸気通路 ５・・・・・・排気通路 ８・・・・・・点火プラグ １１・・・・・・電子制御燃料噴射装置１２・・・・・
・インジェクタ １３・・・・・・マイクロコンピュータシステム１４・
・・・・・吸気管
概略構成説明図、第２図は燃料噴射時期を示すタイミン
グチャート図、第３図は制御手順を示すフローチャー上
図、第４図は従来例を示すタイミングチャート図である
。 １・・・・・・エンジン ４・・・・・・吸気通路 ５・・・・・・排気通路 ８・・・・・・点火プラグ １１・・・・・・電子制御燃料噴射装置１２・・・・・
・インジェクタ １３・・・・・・マイクロコンピュータシステム１４・
・・・・・吸気管
Claims (1)
- 各気筒に供給すべき燃料を同時に噴射する電子制御燃料
噴射装置を具備したエンジンにおいて、あらかじめ定め
た一定周期の経過毎に燃料の噴射時期を変化させるよう
にしたことを特徴とする点火プラグのくすぶり防止方法
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19763086A JPH0656128B2 (ja) | 1986-08-23 | 1986-08-23 | 点火プラグのくすぶり防止方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19763086A JPH0656128B2 (ja) | 1986-08-23 | 1986-08-23 | 点火プラグのくすぶり防止方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6355348A true JPS6355348A (ja) | 1988-03-09 |
| JPH0656128B2 JPH0656128B2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=16377678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19763086A Expired - Lifetime JPH0656128B2 (ja) | 1986-08-23 | 1986-08-23 | 点火プラグのくすぶり防止方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0656128B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4007208A1 (de) * | 1989-03-13 | 1990-09-20 | Ntn Toyo Bearing Co Ltd | Drehmomentbegrenzer |
| JP2013068128A (ja) * | 2011-09-21 | 2013-04-18 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
-
1986
- 1986-08-23 JP JP19763086A patent/JPH0656128B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4007208A1 (de) * | 1989-03-13 | 1990-09-20 | Ntn Toyo Bearing Co Ltd | Drehmomentbegrenzer |
| JP2013068128A (ja) * | 2011-09-21 | 2013-04-18 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0656128B2 (ja) | 1994-07-27 |
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