JPS635562B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS635562B2 JPS635562B2 JP9478182A JP9478182A JPS635562B2 JP S635562 B2 JPS635562 B2 JP S635562B2 JP 9478182 A JP9478182 A JP 9478182A JP 9478182 A JP9478182 A JP 9478182A JP S635562 B2 JPS635562 B2 JP S635562B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pump
- intake passage
- sub
- supercharging
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 19
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 13
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 12
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 claims description 8
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003434 inspiratory effect Effects 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 238000011176 pooling Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの燃焼室に気化器からの混
合気を過給ポンプを介して過給するようにしたエ
ンジンの過給機装置に関する。
合気を過給ポンプを介して過給するようにしたエ
ンジンの過給機装置に関する。
従来この種装置としては、例えば第１図に示す
如く気化器ａと燃焼室ｂとの間の吸気通路ｃにス
クリユーポンプやルーツポンプから成る過給ポン
プｄを介在させた直列型、或いは第２図に示す如
く吸気通路ｃにこれに介在させたリード弁ｅを迂
回するバイパス路ｆをを接続して、該バイパス路
ｆに過給ポンプｄを介在させたバイパス型のもの
が知られる。
如く気化器ａと燃焼室ｂとの間の吸気通路ｃにス
クリユーポンプやルーツポンプから成る過給ポン
プｄを介在させた直列型、或いは第２図に示す如
く吸気通路ｃにこれに介在させたリード弁ｅを迂
回するバイパス路ｆをを接続して、該バイパス路
ｆに過給ポンプｄを介在させたバイパス型のもの
が知られる。
直列型のものは、回路構成が単純化されるとい
う利点を有する反面、過給ポンプｄとして容量の
大きなものを用いる必要があることから、ポンプ
駆動力が増加し、燃費が悪くなる不都合を伴う。
う利点を有する反面、過給ポンプｄとして容量の
大きなものを用いる必要があることから、ポンプ
駆動力が増加し、燃費が悪くなる不都合を伴う。
又、バイパス型のものは、リード弁ｅを介して
の吸気により高速回転に要求される吸気量が確保
されるため、過給ポンプｄの容量を直列型のもの
より小さくできる利点があるが、該ポンプｄの流
出側の通路はバイパス路ｆから吸気通路ｃを介し
て燃焼室ｂに至る屈曲した長手のものとなり、流
路抵抗が増して燃焼室ｂに噴出される混合気の流
速が低下し勝ちとなり、又ポンプｄから圧送され
る空気が燃焼室ｂとリード弁ｅとの間に滞溜して
該弁ｅを閉じ側に作動させ、吸気慣性効果を得ら
れるはずの該弁ｅを介しての吸気流量が減少し、
高速回転における大流量を確保するためには該ポ
ンプｄの容量を余り小さくできない不都合を伴
う。
の吸気により高速回転に要求される吸気量が確保
されるため、過給ポンプｄの容量を直列型のもの
より小さくできる利点があるが、該ポンプｄの流
出側の通路はバイパス路ｆから吸気通路ｃを介し
て燃焼室ｂに至る屈曲した長手のものとなり、流
路抵抗が増して燃焼室ｂに噴出される混合気の流
速が低下し勝ちとなり、又ポンプｄから圧送され
る空気が燃焼室ｂとリード弁ｅとの間に滞溜して
該弁ｅを閉じ側に作動させ、吸気慣性効果を得ら
れるはずの該弁ｅを介しての吸気流量が減少し、
高速回転における大流量を確保するためには該ポ
ンプｄの容量を余り小さくできない不都合を伴
う。
本発明は、かかる不都合を解消した装置を提供
することをその目的としたもので、エンジンの燃
焼室に気化器からの混合気を過給ポンプを介して
過給するようにしたエンジンの過給機装置におい
て、前記気化器に連なる主吸気通路に、該主吸気
通路内に設けたリード弁の上流側で分岐した副吸
気通路を設け、該副吸気通路を、前記主吸気通路
に設けた主吸気弁と別個の副吸気弁を介して前記
燃焼室に接続すると共に、該副吸気通路に前記過
給ポンプを介在させたことを特徴とする。
することをその目的としたもので、エンジンの燃
焼室に気化器からの混合気を過給ポンプを介して
過給するようにしたエンジンの過給機装置におい
て、前記気化器に連なる主吸気通路に、該主吸気
通路内に設けたリード弁の上流側で分岐した副吸
気通路を設け、該副吸気通路を、前記主吸気通路
に設けた主吸気弁と別個の副吸気弁を介して前記
燃焼室に接続すると共に、該副吸気通路に前記過
給ポンプを介在させたことを特徴とする。
次いで本発明を第３図以下に示す実施例につき
説明する。
説明する。
第３図及び第４図を参照して、１はエンジンの
シリンダ、２はその内部の燃焼室、３はエアクリ
ーナ４に連る気化器を示し、該気化器３の下流側
にこれに連る主吸気通路５と、該主吸気通路５か
ら該通路５内に設けたリード弁３３の上流側で分
岐した副吸気通路６とを設けて、該主副の吸気通
路５，６をカム軸７で駆動される各別の主副の吸
気弁８，９を介して該燃焼室２に接続するものと
し、該副吸気通路６に過給ポンプ１０を介在させ
た。該ポンプ１０は、シリンダ１に可及的に近接
させて、その駆動軸１１をカム軸７と平行に配置
し、該カム軸７に該駆動軸１１をチエーンその他
の伝動部材１２を介して連結し、かくて該カム軸
７による該ポンプ１０の駆動が与えられるように
した。
シリンダ、２はその内部の燃焼室、３はエアクリ
ーナ４に連る気化器を示し、該気化器３の下流側
にこれに連る主吸気通路５と、該主吸気通路５か
ら該通路５内に設けたリード弁３３の上流側で分
岐した副吸気通路６とを設けて、該主副の吸気通
路５，６をカム軸７で駆動される各別の主副の吸
気弁８，９を介して該燃焼室２に接続するものと
し、該副吸気通路６に過給ポンプ１０を介在させ
た。該ポンプ１０は、シリンダ１に可及的に近接
させて、その駆動軸１１をカム軸７と平行に配置
し、該カム軸７に該駆動軸１１をチエーンその他
の伝動部材１２を介して連結し、かくて該カム軸
７による該ポンプ１０の駆動が与えられるように
した。
以上の構成によれば、過給ポンプ１０から吐出
される混合気は副吸気通路６から直接燃焼室２に
噴出され、該ポンプ１０の流出側の流路抵抗が減
少されて、混合気が多量に且つ高速で燃焼室２内
に供給されるようになり、該ポンプ１０を介して
の吸気が主となる低速回転時の燃焼効率が向上さ
れて低速出力が向上され、更に主吸気通路５から
の吸気が行われる高速回転時にも該ポンプ１０に
よる上記の過給効果は確保されて、高速出力も向
上される。尚、この場合、副吸気弁９の開閉タイ
ミングを低速回転に合つたタイミングとすること
で、これを高速回転向きとしたときに生ずる低速
域での燃焼室２内からの逆流を防止することがで
きる。
される混合気は副吸気通路６から直接燃焼室２に
噴出され、該ポンプ１０の流出側の流路抵抗が減
少されて、混合気が多量に且つ高速で燃焼室２内
に供給されるようになり、該ポンプ１０を介して
の吸気が主となる低速回転時の燃焼効率が向上さ
れて低速出力が向上され、更に主吸気通路５から
の吸気が行われる高速回転時にも該ポンプ１０に
よる上記の過給効果は確保されて、高速出力も向
上される。尚、この場合、副吸気弁９の開閉タイ
ミングを低速回転に合つたタイミングとすること
で、これを高速回転向きとしたときに生ずる低速
域での燃焼室２内からの逆流を防止することがで
きる。
又、前記したカム軸７と該ポンプ１０の駆動軸
１１との間に高速回転時に切れるクラツチを介在
させて、低速出力は向上し、高速出力は従来通り
とすることも可能である。
１１との間に高速回転時に切れるクラツチを介在
させて、低速出力は向上し、高速出力は従来通り
とすることも可能である。
更に図示のものでは主吸気通路５の壁面に付着
している液滴ガソリンが該ポンプ１０に吸い上げ
られることのないよう、副吸気通路６を第４図に
明示する如く該主吸気通路５からその上方に分岐
させるようにし、又該副吸気通路６に気化器３の
絞り弁１３に連動する制御弁１４を介在させて、
混合気の過給量がエンジン負荷に応じて制御され
るようにし、更に該制御弁１４は該ポンプ１０の
流入側に設けるものとして、これをその流出側に
設けるものに比し該ポンプ１０の負荷が軽減され
てエンジンの動力ロスが減少されるようにした。
している液滴ガソリンが該ポンプ１０に吸い上げ
られることのないよう、副吸気通路６を第４図に
明示する如く該主吸気通路５からその上方に分岐
させるようにし、又該副吸気通路６に気化器３の
絞り弁１３に連動する制御弁１４を介在させて、
混合気の過給量がエンジン負荷に応じて制御され
るようにし、更に該制御弁１４は該ポンプ１０の
流入側に設けるものとして、これをその流出側に
設けるものに比し該ポンプ１０の負荷が軽減され
てエンジンの動力ロスが減少されるようにした。
又、上記の如く該ポンプ１０の流出側の流路抵
抗が減少されると、該ポンプ１０として比較的小
容量の過給に適したベーンポンプを用いることが
可能となるもので、これによればベーンポンプの
特性である駆動ロスが少ないという利点を活かし
て燃費の一層の向上を図ることが可能となる。
抗が減少されると、該ポンプ１０として比較的小
容量の過給に適したベーンポンプを用いることが
可能となるもので、これによればベーンポンプの
特性である駆動ロスが少ないという利点を活かし
て燃費の一層の向上を図ることが可能となる。
ベーンポンプの構成は、例えば第５図乃至第７
図に明示する通りであり、ポンプ本体１５内のポ
ンプ室１６に、前記した駆動軸１１に連る筒状の
偏心ロータ１７と、該ロータ１７の周面の１対の
スリツト１８，１８に径方向に摺動自在に挿通し
て該ポンプ室１６の中心位置のベーン軸１９に各
軸支した１対のベーン２０，２０とを備え、該ポ
ンプ室１６の前端部に、該ロータ１７が摺接する
該ポンプ室１６の底部の接触面２１を挾んで該ロ
ータ１７の回転方向前後の流入側と流出側の各ポ
ート２２，２３と、該ポンプ本体１６の前面のカ
バー２４に該各ポート２２，２３に連通する流入
側と流出側の開口２５，２６とを形成して該各開
口２５，２６において副吸気通路６に介入接続
し、該ロータ１７の前記したカム軸７による回転
駆動によれば、該接触面２１と該各ベーン２０と
の間の空間の容積変化により、流入開口２５から
これに連る流入ポート２２を介して該ポンプ室１
６内に混合気が吸入され、これが流出ポート２３
を介して流出開口２６に吐出されるようにした。
図に明示する通りであり、ポンプ本体１５内のポ
ンプ室１６に、前記した駆動軸１１に連る筒状の
偏心ロータ１７と、該ロータ１７の周面の１対の
スリツト１８，１８に径方向に摺動自在に挿通し
て該ポンプ室１６の中心位置のベーン軸１９に各
軸支した１対のベーン２０，２０とを備え、該ポ
ンプ室１６の前端部に、該ロータ１７が摺接する
該ポンプ室１６の底部の接触面２１を挾んで該ロ
ータ１７の回転方向前後の流入側と流出側の各ポ
ート２２，２３と、該ポンプ本体１６の前面のカ
バー２４に該各ポート２２，２３に連通する流入
側と流出側の開口２５，２６とを形成して該各開
口２５，２６において副吸気通路６に介入接続
し、該ロータ１７の前記したカム軸７による回転
駆動によれば、該接触面２１と該各ベーン２０と
の間の空間の容積変化により、流入開口２５から
これに連る流入ポート２２を介して該ポンプ室１
６内に混合気が吸入され、これが流出ポート２３
を介して流出開口２６に吐出されるようにした。
この場合、ベーンポンプから成る過給ポンプ１
０は定容回転型で、ほぼ回転数に比例した混合気
を吐出するため、副吸気弁９の閉弁時に流出側の
圧力が上昇してポンプに過負荷が作用する。そこ
で図示のものでは副吸気通路６に該ポンプ１０の
流出側のアキユムレータ２７を接続して、圧上昇
を該アキユムレータ２７で吸収させるようにし、
負荷の軽減と、更に副吸気弁９の開弁時の該アキ
ユムレータ２７からの混合気の圧送で過給効果の
増加とが図られるようにした。
０は定容回転型で、ほぼ回転数に比例した混合気
を吐出するため、副吸気弁９の閉弁時に流出側の
圧力が上昇してポンプに過負荷が作用する。そこ
で図示のものでは副吸気通路６に該ポンプ１０の
流出側のアキユムレータ２７を接続して、圧上昇
を該アキユムレータ２７で吸収させるようにし、
負荷の軽減と、更に副吸気弁９の開弁時の該アキ
ユムレータ２７からの混合気の圧送で過給効果の
増加とが図られるようにした。
尚、該アキユムレータ２７は該ポンプ１０と該
副吸気弁９との中間に接続しても良いが、図示の
ものではコンパクト化を図るべくこれをポンプ本
体１５に一体的に組付けて、ポンプ室１６の流出
側（第６図で右側）の部屋の底部後端部に接続す
るものとした。ここで該アキユムレータ２７はガ
ソリン溜りとならないよう該ポンプ本体１５の上
部に下向きに組付けるものとし、更に前記した各
開口２５，２６もその底面が各ポート２２，２３
の底面と水平或いは外方に向つて下り勾配となる
ように設けて、エンジン停止時ポンプ室１６内に
液滴ガソリンが残留することのないようにした。
副吸気弁９との中間に接続しても良いが、図示の
ものではコンパクト化を図るべくこれをポンプ本
体１５に一体的に組付けて、ポンプ室１６の流出
側（第６図で右側）の部屋の底部後端部に接続す
るものとした。ここで該アキユムレータ２７はガ
ソリン溜りとならないよう該ポンプ本体１５の上
部に下向きに組付けるものとし、更に前記した各
開口２５，２６もその底面が各ポート２２，２３
の底面と水平或いは外方に向つて下り勾配となる
ように設けて、エンジン停止時ポンプ室１６内に
液滴ガソリンが残留することのないようにした。
又、混合気に含まれるガソリンによつて偏心ロ
ータ１７の軸受部２８やベーン２０の軸受部２９
の潤滑剤が溶解されて潤滑性を損うことのないよ
う、ポンプ室１６のサイドシール部をベーン２０
のサイドスラストを受ける内側の鋼板製の受板３
０とその外側のカーボンシール板３１との２重構
造として該シール板３１の耐久性の向上とシール
性の向上とを図り、偏心ロータ１７の軸受部２８
への混合気の侵入を防止し、又ベーン２０の軸受
部２９はシール構造にし、更にスリツト１８にベ
ーン２０を挾圧する表裏両側のシールニードル３
２，３２を設けて、シール性の向上と更にベーン
２０の摺動抵抗による動力ロスの軽減とを図るよ
うにした。
ータ１７の軸受部２８やベーン２０の軸受部２９
の潤滑剤が溶解されて潤滑性を損うことのないよ
う、ポンプ室１６のサイドシール部をベーン２０
のサイドスラストを受ける内側の鋼板製の受板３
０とその外側のカーボンシール板３１との２重構
造として該シール板３１の耐久性の向上とシール
性の向上とを図り、偏心ロータ１７の軸受部２８
への混合気の侵入を防止し、又ベーン２０の軸受
部２９はシール構造にし、更にスリツト１８にベ
ーン２０を挾圧する表裏両側のシールニードル３
２，３２を設けて、シール性の向上と更にベーン
２０の摺動抵抗による動力ロスの軽減とを図るよ
うにした。
尚、第３図で３４は排気弁３５は点火プラグを
示す。
示す。
このように本発明によるときは、主吸気通路５
には、これに設けたリード弁３３の上流側で分岐
した副吸気通路６を設け、該副吸気通路６を、主
吸気通路５に設けた主吸気弁８と別個の副吸気弁
９を介して燃焼室２に接続すると共に該副吸気通
路６に過給ポンプ１０を介在させたものであるか
ら、過給ポンプ１０の流出側の流路抵抗を可及的
に減少させることができると共に、主吸気通路５
よりの吸入はリード弁３３によつて押えられるた
め、ポンプ１０は有効に混合気を吸入してシリン
ダ内に送り込むことができ、従来のバイパス型よ
りも小容量のポンプで、これと同等以上の過給効
果を得ることが可能となり、低速出力の向上と燃
費の向上とが図れる効果を有する。
には、これに設けたリード弁３３の上流側で分岐
した副吸気通路６を設け、該副吸気通路６を、主
吸気通路５に設けた主吸気弁８と別個の副吸気弁
９を介して燃焼室２に接続すると共に該副吸気通
路６に過給ポンプ１０を介在させたものであるか
ら、過給ポンプ１０の流出側の流路抵抗を可及的
に減少させることができると共に、主吸気通路５
よりの吸入はリード弁３３によつて押えられるた
め、ポンプ１０は有効に混合気を吸入してシリン
ダ内に送り込むことができ、従来のバイパス型よ
りも小容量のポンプで、これと同等以上の過給効
果を得ることが可能となり、低速出力の向上と燃
費の向上とが図れる効果を有する。
第１図は従来例の１例の系統線図、第２図は他
の従来例の系統線図、第３図は本発明装置の１例
の系統線図、第４図はその截断正面図、第５図は
過給ポンプの截断側面図、第６図は第５図の―
線截断正面図、第７図は第５図の―線正面
図である。 ２…燃焼室、３…気化器、５…主吸気通路、６
…副吸気通路、８…主吸気弁、９…副吸気弁、１
０…過給ポンプ、２７…アキユムレータ。
の従来例の系統線図、第３図は本発明装置の１例
の系統線図、第４図はその截断正面図、第５図は
過給ポンプの截断側面図、第６図は第５図の―
線截断正面図、第７図は第５図の―線正面
図である。 ２…燃焼室、３…気化器、５…主吸気通路、６
…副吸気通路、８…主吸気弁、９…副吸気弁、１
０…過給ポンプ、２７…アキユムレータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの燃焼室に気化器からの混合気を過
給ポンプを介して過給するようにしたエンジンの
過給機装置において、前記気化器に連なる主吸気
通路に、該主吸気通路内に設けたリード弁の上流
側で分岐した副吸気通路を設け、該副吸気通路
を、前記主吸気通路に設けた主吸気弁と別個の副
吸気弁を介して前記燃焼室に接続すると共に、該
副吸気通路に前記過給ポンプを介在させたことを
特徴とするエンジンの過給機装置。 ２ 前記過給ポンプは、ベーンポンプであること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエンジ
ンの過給機装置。 ３ 前記副吸気通路は、前記過給ポンプの流出側
にアキユームレータを備えていることを特徴とす
る特許請求の範囲第２項記載のエンジンの過給機
装置。 ４ 前記副吸気弁の開閉タイミングを低速回転に
あつたタイミングに設定することを特徴とする特
許請求の範囲第１項乃至第３項の何れかに記載の
エンジンの過給機装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9478182A JPS58211526A (ja) | 1982-06-04 | 1982-06-04 | エンジンの過給機装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9478182A JPS58211526A (ja) | 1982-06-04 | 1982-06-04 | エンジンの過給機装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58211526A JPS58211526A (ja) | 1983-12-09 |
| JPS635562B2 true JPS635562B2 (ja) | 1988-02-04 |
Family
ID=14119627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9478182A Granted JPS58211526A (ja) | 1982-06-04 | 1982-06-04 | エンジンの過給機装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58211526A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03130892A (ja) * | 1989-10-17 | 1991-06-04 | Daiwa Seiko Kk | 硬貨処理機 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6279550B1 (en) * | 1996-07-17 | 2001-08-28 | Clyde C. Bryant | Internal combustion engine |
| US7222614B2 (en) | 1996-07-17 | 2007-05-29 | Bryant Clyde C | Internal combustion engine and working cycle |
| US7281527B1 (en) | 1996-07-17 | 2007-10-16 | Bryant Clyde C | Internal combustion engine and working cycle |
| US6688280B2 (en) | 2002-05-14 | 2004-02-10 | Caterpillar Inc | Air and fuel supply system for combustion engine |
| US7178492B2 (en) | 2002-05-14 | 2007-02-20 | Caterpillar Inc | Air and fuel supply system for combustion engine |
| US7201121B2 (en) | 2002-02-04 | 2007-04-10 | Caterpillar Inc | Combustion engine including fluidically-driven engine valve actuator |
| US7191743B2 (en) | 2002-05-14 | 2007-03-20 | Caterpillar Inc | Air and fuel supply system for a combustion engine |
| US7252054B2 (en) | 2002-05-14 | 2007-08-07 | Caterpillar Inc | Combustion engine including cam phase-shifting |
| US20040177837A1 (en) * | 2003-03-11 | 2004-09-16 | Bryant Clyde C. | Cold air super-charged internal combustion engine, working cycle & method |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54147314A (en) * | 1978-05-09 | 1979-11-17 | Suzuki Motor Co Ltd | Additional charging devide for four-cycle engine |
-
1982
- 1982-06-04 JP JP9478182A patent/JPS58211526A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03130892A (ja) * | 1989-10-17 | 1991-06-04 | Daiwa Seiko Kk | 硬貨処理機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58211526A (ja) | 1983-12-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4630446A (en) | Outboard motor with turbo-charger | |
| JPS635562B2 (ja) | ||
| US4315489A (en) | Rotary piston engine having supercharging means | |
| JPS60135626A (ja) | 過給機付エンジン | |
| JP3247225B2 (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPS6218645Y2 (ja) | ||
| JP7196629B2 (ja) | 過給機付エンジンのブローバイガス装置 | |
| JPS6116229A (ja) | 過給内燃機関 | |
| JPH0310344Y2 (ja) | ||
| JPS5851221A (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPS6229617B2 (ja) | ||
| JPH07233731A (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPH0144742Y2 (ja) | ||
| JPH0447389Y2 (ja) | ||
| JPH045698Y2 (ja) | ||
| JPH0332754Y2 (ja) | ||
| JPS6218646Y2 (ja) | ||
| JP4037049B2 (ja) | ２行程層状掃気内燃機関用気化器 | |
| JPS5851377Y2 (ja) | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 | |
| JPS6045719A (ja) | 過給機付内燃機関 | |
| JPH0216035Y2 (ja) | ||
| JPS6090924A (ja) | 過給機付内燃機関 | |
| JPS6143940Y2 (ja) | ||
| JPS6394032A (ja) | ロ−タリピストンエンジンの潤滑油供給装置 | |
| JPH04203322A (ja) | ロータリピストンエンジンの吸気装置 |