JPS635581B2 - - Google Patents
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- JPS635581B2 JPS635581B2 JP55003494A JP349480A JPS635581B2 JP S635581 B2 JPS635581 B2 JP S635581B2 JP 55003494 A JP55003494 A JP 55003494A JP 349480 A JP349480 A JP 349480A JP S635581 B2 JPS635581 B2 JP S635581B2
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- JP
- Japan
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- negative pressure
- chamber
- exhaust gas
- valve
- line
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイーゼル機関の排気還流（以下
EGRという）を行う装置に関するものであつて、
デイーゼル機関のうち燃料噴射ポンプの燃料噴射
量の制御をニユーマチツクガバナで行なう機関に
おいてEGRを行うものである。
EGRという）を行う装置に関するものであつて、
デイーゼル機関のうち燃料噴射ポンプの燃料噴射
量の制御をニユーマチツクガバナで行なう機関に
おいてEGRを行うものである。
第１図は従来のEGR装置を示すものであつて、
エアクリーナ１からとり入れられた外気は、ベン
チユリー部２を通り、吸気管３を介し、吸気弁６
からシリンダ４の燃焼室５に送り込まれる。燃焼
後のガスは、図示しない排気バルブから排気管７
に送り出され、マフラー８を通り外部へ放出され
る。
エアクリーナ１からとり入れられた外気は、ベン
チユリー部２を通り、吸気管３を介し、吸気弁６
からシリンダ４の燃焼室５に送り込まれる。燃焼
後のガスは、図示しない排気バルブから排気管７
に送り出され、マフラー８を通り外部へ放出され
る。
この排気ガスの一部は、分岐管９より、EGR
バルブ１１の開閉に応じてオリフイス１０を通つ
て吸気管３に還流されるようになつている。この
EGRバルブ１１はバキユームアンプ１２で制御
されるバキユームポンプ１３の負圧により作動さ
れる。筒内５へ燃料を噴射する噴射ポンプ１４は
エアクリーナ部に通ずるライン１５とベンチユリ
ー部に通ずるライン１６を有し、これら両ライン
間の差圧によつて噴射量を制御するようにしてあ
る。
バルブ１１の開閉に応じてオリフイス１０を通つ
て吸気管３に還流されるようになつている。この
EGRバルブ１１はバキユームアンプ１２で制御
されるバキユームポンプ１３の負圧により作動さ
れる。筒内５へ燃料を噴射する噴射ポンプ１４は
エアクリーナ部に通ずるライン１５とベンチユリ
ー部に通ずるライン１６を有し、これら両ライン
間の差圧によつて噴射量を制御するようにしてあ
る。
第２図はたて軸にベンチユリー負圧とエアクリ
ーナ負圧との差圧Ｐ１をとり、横軸に燃料の筒内
噴射量Ｑをとつたときの特性を示すものである
が、この特性は機関の回転数および負荷の状態に
かかわらず、この曲線上にほぼ一致する。そして
この特性は燃料噴射ポンプのガバナ特性により一
元的に決定される。
ーナ負圧との差圧Ｐ１をとり、横軸に燃料の筒内
噴射量Ｑをとつたときの特性を示すものである
が、この特性は機関の回転数および負荷の状態に
かかわらず、この曲線上にほぼ一致する。そして
この特性は燃料噴射ポンプのガバナ特性により一
元的に決定される。
従来、デイーゼル機関のEGRはベンチユリー
負圧の絶対値が低いためにバキユームアンプ１２
を使用して負圧の絶対値を高くしてこの負圧で
EGRバルブ１１を作動させている。このために、
第１図で示すようにエアクリーナの負圧ライン１
５を分岐させたライン１５ａとベンチユリー負圧
をとり出すライン１６を分岐させたライン１６ａ
をバキユームアンプ１２の入力とし、このバキユ
ームアンプで制御されるバキユームポンプの負圧
でEGRバルブ１１を作動している。
負圧の絶対値が低いためにバキユームアンプ１２
を使用して負圧の絶対値を高くしてこの負圧で
EGRバルブ１１を作動させている。このために、
第１図で示すようにエアクリーナの負圧ライン１
５を分岐させたライン１５ａとベンチユリー負圧
をとり出すライン１６を分岐させたライン１６ａ
をバキユームアンプ１２の入力とし、このバキユ
ームアンプで制御されるバキユームポンプの負圧
でEGRバルブ１１を作動している。
第３図は、たて軸にバキユームアンプの出力
を、よこ軸に筒内噴射量Ｑをとつた場合の特性を
示している。EGRを実施する領域をバキユーム
アンプ出力P2が−200mmHg以下で行なうものとす
れば、EGRのバルブ特性は第４図のようになる。
図でたて軸はEGRバルブの流量Ｅを示し、よこ
軸はバキユーム出力P2を示している。
を、よこ軸に筒内噴射量Ｑをとつた場合の特性を
示している。EGRを実施する領域をバキユーム
アンプ出力P2が−200mmHg以下で行なうものとす
れば、EGRのバルブ特性は第４図のようになる。
図でたて軸はEGRバルブの流量Ｅを示し、よこ
軸はバキユーム出力P2を示している。
以上のシステムでEGRを実行すると第５図の
ようなEGR率の分布となる。図でたて軸はEGR
率Ｒを示し、よこ軸は機関回転数Ｎを示してい
る。
ようなEGR率の分布となる。図でたて軸はEGR
率Ｒを示し、よこ軸は機関回転数Ｎを示してい
る。
ここでEGR率Ｒの定義は以下のものとする。
Ｒ＝EGRガス容積流量／機関の吸い込む全ガス容積流
量×100（％） 第５図のEGR率の分布からわかるように、機
関が低回転域の状態ではEGR率が増大していく。
又高速回転域でもEGR率が増大する傾向となる。
量×100（％） 第５図のEGR率の分布からわかるように、機
関が低回転域の状態ではEGR率が増大していく。
又高速回転域でもEGR率が増大する傾向となる。
この特性は同一負荷率でEGRバルブへ入力さ
れる負圧がほぼ同一であり、EGRバルブリフト
量が同一であれば、EGRバルブを通過して吸気
管に送られるEGRガス量は高速域の方が排気管
内圧力が大きくなり増加する傾向である。しかし
EGR率として考えると機関が吸い込む全ガス流
量は低速になるほど少なくなるので、EGR率が
低速側で増大することになる。
れる負圧がほぼ同一であり、EGRバルブリフト
量が同一であれば、EGRバルブを通過して吸気
管に送られるEGRガス量は高速域の方が排気管
内圧力が大きくなり増加する傾向である。しかし
EGR率として考えると機関が吸い込む全ガス流
量は低速になるほど少なくなるので、EGR率が
低速側で増大することになる。
この特性から、従来は次の２つの問題点があつ
た。
た。
(1) 低速側でEGR率が増大する特性のため、全
速度域である決つたEGR率を得ようとすると
低速域ではEGR率が増加するので、これによ
り低速状態で排ガス成分のうち炭化水素の増大
及びそれにともなう悪臭の発生につながる。
又、黒煙の増大をきたす。
速度域である決つたEGR率を得ようとすると
低速域ではEGR率が増加するので、これによ
り低速状態で排ガス成分のうち炭化水素の増大
及びそれにともなう悪臭の発生につながる。
又、黒煙の増大をきたす。
(2) 高速側で高負荷になるほど排気管内圧力が増
大し、一定の開弁圧力を有するEGRバルブで
は高回転になるほどより高負荷でEGRバルブ
が開弁するようになる。これにより最高出力域
での出力低下が発生する。
大し、一定の開弁圧力を有するEGRバルブで
は高回転になるほどより高負荷でEGRバルブ
が開弁するようになる。これにより最高出力域
での出力低下が発生する。
例えば特公昭53−37967号公報には第１アクチ
ユエータとピストンとより成るバキユームアンプ
を用い、そのピストンにより第２のアクチユエー
タを作動させてEGRバルブを開閉する技術が示
されている。しかしながらかかる公知技術では第
１図に関して説明したバキユームアンプ１２と同
じ作用を行なうので、機関の回転数の違いによる
EGR率の制御ができず、前記(1)、(2)に記載した
欠点を解消することはできない。
ユエータとピストンとより成るバキユームアンプ
を用い、そのピストンにより第２のアクチユエー
タを作動させてEGRバルブを開閉する技術が示
されている。しかしながらかかる公知技術では第
１図に関して説明したバキユームアンプ１２と同
じ作用を行なうので、機関の回転数の違いによる
EGR率の制御ができず、前記(1)、(2)に記載した
欠点を解消することはできない。
したがつて本発明の目的は、全速度域で決つた
EGR率を得ることができ、最高出力域での出力
の低下を防止できるデイーゼル機関の排気還流装
置を提供するにある。
EGR率を得ることができ、最高出力域での出力
の低下を防止できるデイーゼル機関の排気還流装
置を提供するにある。
本発明によれば、デイーゼル機関の排気管から
の排気を給気管へ還流させる排気還流弁がバキユ
ームアンプで制御されるバキユームポンプの負圧
で作動され、ニユーマチツクガバナによつて燃料
噴射ポンプが制御されるデイーゼル機関の排気還
流装置において、ベンチユリー負圧をバキユーム
アンプに送るラインの途中に、機関回転低速域で
排気還流弁を低下させるベンチユリー負圧変換バ
ルブを設け、該バルブはベンチユリー負圧フイー
ドバツク室を備えている。
の排気を給気管へ還流させる排気還流弁がバキユ
ームアンプで制御されるバキユームポンプの負圧
で作動され、ニユーマチツクガバナによつて燃料
噴射ポンプが制御されるデイーゼル機関の排気還
流装置において、ベンチユリー負圧をバキユーム
アンプに送るラインの途中に、機関回転低速域で
排気還流弁を低下させるベンチユリー負圧変換バ
ルブを設け、該バルブはベンチユリー負圧フイー
ドバツク室を備えている。
したがつてEGRバルブはベンチユリー負圧フ
イードバツク室によりその開度が制御され、回転
数が低くなるほど開度が小さくなるので低速域で
のEGR率を低下でき、またEGRバルブが開いた
とたんに、ベンチユリー負圧のバランスがくずれ
て回転が上昇することもない。特に本発明によれ
ば、機関低速域においても負荷にかかわらずある
決められたEGR率に等しくなるか、あるいはそ
れ以下のEGR率になるように制御することがで
き、また、高速側で最高出力を保証し、機関の耐
久性を向上させる目的でEGR率を一定のものか
ら更に低下させることができる。その結果、すべ
ての走行状態において悪臭や黒煙の発生を防止で
き、窒素酸化物を低下できる。
イードバツク室によりその開度が制御され、回転
数が低くなるほど開度が小さくなるので低速域で
のEGR率を低下でき、またEGRバルブが開いた
とたんに、ベンチユリー負圧のバランスがくずれ
て回転が上昇することもない。特に本発明によれ
ば、機関低速域においても負荷にかかわらずある
決められたEGR率に等しくなるか、あるいはそ
れ以下のEGR率になるように制御することがで
き、また、高速側で最高出力を保証し、機関の耐
久性を向上させる目的でEGR率を一定のものか
ら更に低下させることができる。その結果、すべ
ての走行状態において悪臭や黒煙の発生を防止で
き、窒素酸化物を低下できる。
本発明の１実施例を第６図以下で説明する。
第６図に示す本発明のシステムにおいても、従
来のEGR装置と同様に外部から導入する空気は
エアクリーナ１からベンチユリー２を通り吸気管
３、吸気バルブ６を介してシリンダ４の燃焼室５
へ送り込まれる。燃焼後の排ガスは、排気管７、
マフラー８を通つて大気へ放出されるが、ガスの
一部はパイプ９からオリフイス１０を経て、
EGRバルブ１１の開閉度に応じて吸気管３へ還
流される。
来のEGR装置と同様に外部から導入する空気は
エアクリーナ１からベンチユリー２を通り吸気管
３、吸気バルブ６を介してシリンダ４の燃焼室５
へ送り込まれる。燃焼後の排ガスは、排気管７、
マフラー８を通つて大気へ放出されるが、ガスの
一部はパイプ９からオリフイス１０を経て、
EGRバルブ１１の開閉度に応じて吸気管３へ還
流される。
エアクリーナ１部の負圧を検出するライン１５
は燃料噴射ポンプに通ずるとともに、その分岐管
１５ａはバキユームポンプ１３の負圧を制御する
バキユームアンプ１２へ通じている。一方、ベン
チユリー部の負圧を検出するライン１６は噴射ポ
ンプ１４へ通ずるとともに、その分岐管１６ａは
オリフイス１７を介してベンチユリー負圧変換バ
ルブ２０へ通じている。又、この分岐管１６ａは
バキユームアンプへ通ずるライン１６ｂにも連結
されている。
は燃料噴射ポンプに通ずるとともに、その分岐管
１５ａはバキユームポンプ１３の負圧を制御する
バキユームアンプ１２へ通じている。一方、ベン
チユリー部の負圧を検出するライン１６は噴射ポ
ンプ１４へ通ずるとともに、その分岐管１６ａは
オリフイス１７を介してベンチユリー負圧変換バ
ルブ２０へ通じている。又、この分岐管１６ａは
バキユームアンプへ通ずるライン１６ｂにも連結
されている。
このベンチユリー負圧変換バルブ２０は、４つ
の室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを有し、Ｂ室とＣ室の間とＣ
室とＤ室の間にはそれぞれダイヤフラム２１，２
２が介在させてある。Ａ室はエレメント２３を介
して大気に開放されており、Ｂ室はライン２４を
介してベンチユリーとエアクリーナとの間の吸気
管に通じており、機関の負荷には関係なく、回転
数のみに比例して増加する負圧が入力される。Ｃ
室は開口２５により大気に開放され、Ｄ室はベン
チユリー負圧をベンチユリー負圧変換バルブで変
換した後の負圧をライン２６を通じてフイードバ
ツクするフイードバツク室である。
の室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを有し、Ｂ室とＣ室の間とＣ
室とＤ室の間にはそれぞれダイヤフラム２１，２
２が介在させてある。Ａ室はエレメント２３を介
して大気に開放されており、Ｂ室はライン２４を
介してベンチユリーとエアクリーナとの間の吸気
管に通じており、機関の負荷には関係なく、回転
数のみに比例して増加する負圧が入力される。Ｃ
室は開口２５により大気に開放され、Ｄ室はベン
チユリー負圧をベンチユリー負圧変換バルブで変
換した後の負圧をライン２６を通じてフイードバ
ツクするフイードバツク室である。
この変換バルブ２０は、Ｂ，Ｄ室の負圧が小さ
いときは、Ａ室から大気を導入してベンチユリー
からの入力負圧を減少させ、ベンチユリー負圧よ
り低い出力負圧となり、ライン１６ｂからバキユ
ームアンプ１２へ入力される。そして機関回転数
が上昇すると、Ｂ室負圧が上昇し、この負圧にダ
イアフラム２１，２２の面積比を乗じたものがＤ
室負圧よりも大きくなると、ダイアフラムが上昇
をはじめてＡ室への入口２７を塞ぐようになるか
ら、Ａ室からの大気導入量が減少をはじめ、変換
バルブの出力負圧はベンチユリー入力圧に近づい
てくる。
いときは、Ａ室から大気を導入してベンチユリー
からの入力負圧を減少させ、ベンチユリー負圧よ
り低い出力負圧となり、ライン１６ｂからバキユ
ームアンプ１２へ入力される。そして機関回転数
が上昇すると、Ｂ室負圧が上昇し、この負圧にダ
イアフラム２１，２２の面積比を乗じたものがＤ
室負圧よりも大きくなると、ダイアフラムが上昇
をはじめてＡ室への入口２７を塞ぐようになるか
ら、Ａ室からの大気導入量が減少をはじめ、変換
バルブの出力負圧はベンチユリー入力圧に近づい
てくる。
さらに回転数が上昇すると、ダイアフラムは完
全に入口２７を閉じ、Ａ室からの大気導入はなく
なるから、出力負圧はベンチユリー負圧と同一と
なり、変換バルブがない場合と同等のEGR特性
を示す。
全に入口２７を閉じ、Ａ室からの大気導入はなく
なるから、出力負圧はベンチユリー負圧と同一と
なり、変換バルブがない場合と同等のEGR特性
を示す。
第７図は横軸にＢ室負圧PBを、たて軸にＤ室
負圧PDをとつた場合のベンチユリー負圧変換バ
ルブ２０の特性を示し、さらに第８図は横軸に機
関回転数Ｎを、たて軸にバキユームアンプ出力負
圧Ｐをとつたときの特性を示している。
負圧PDをとつた場合のベンチユリー負圧変換バ
ルブ２０の特性を示し、さらに第８図は横軸に機
関回転数Ｎを、たて軸にバキユームアンプ出力負
圧Ｐをとつたときの特性を示している。
そこで、アンプ出力がP0の負圧から開弁する
ようなEGRバルブを設ければ、機関の負圧が75
％負荷でEGRが入り始め、それ以下の負荷にな
るにしたがつてEGR率は増加していくことにな
る。そしてR0以下の回転数ではEGRは作動しな
い。
ようなEGRバルブを設ければ、機関の負圧が75
％負荷でEGRが入り始め、それ以下の負荷にな
るにしたがつてEGR率は増加していくことにな
る。そしてR0以下の回転数ではEGRは作動しな
い。
第９図は横軸に機関回転数Ｎを、たて軸に
EGR率Ｒをとつたグラフであるが、EGRしはじ
めの回転数や低速でのEGR率Ｒの調整は、ベン
チユリー負圧変換バルブのダイアフラム面積比あ
るいはスプリングの組付力そしてＡ室からの大気
導入量の調整をオリフイス径を調整することによ
り希望の特性にすることができる。
EGR率Ｒをとつたグラフであるが、EGRしはじ
めの回転数や低速でのEGR率Ｒの調整は、ベン
チユリー負圧変換バルブのダイアフラム面積比あ
るいはスプリングの組付力そしてＡ室からの大気
導入量の調整をオリフイス径を調整することによ
り希望の特性にすることができる。
高速側でのEGR率の低減は、Ｂ室に入るライ
ン２４の途中にチエツクバルブ２８を設けてお
き、Ｂ室内のベンチユリーがある負圧以上になつ
たときに開弁して大気を導入するようにしてお
く。これによりある回転数以上に還流回転数が上
昇したときにチエツク弁が開くようにしておけ
ば、Ｂ室の負圧はそれ以上にならず、ダイアフラ
ムのリフト量が低下してＡ室より大気が導入さ
れ、ベンチユリー入力負圧が小さくなるので出力
負圧が小さくなり、EGR率が低下する。
ン２４の途中にチエツクバルブ２８を設けてお
き、Ｂ室内のベンチユリーがある負圧以上になつ
たときに開弁して大気を導入するようにしてお
く。これによりある回転数以上に還流回転数が上
昇したときにチエツク弁が開くようにしておけ
ば、Ｂ室の負圧はそれ以上にならず、ダイアフラ
ムのリフト量が低下してＡ室より大気が導入さ
れ、ベンチユリー入力負圧が小さくなるので出力
負圧が小さくなり、EGR率が低下する。
以上のような作用により、第１０図に示すよう
な所望のEGR率Ｒの特性を得ることができる。
な所望のEGR率Ｒの特性を得ることができる。
次に第１１図に示す本発明の他の実施例におい
ては、ベンチユリー負圧変換バルブの大気室Ｃに
エアクリーナ負圧を入れ、バキユームアンプとエ
アクリーナ負圧とを結ぶラインを省略したもので
ある。
ては、ベンチユリー負圧変換バルブの大気室Ｃに
エアクリーナ負圧を入れ、バキユームアンプとエ
アクリーナ負圧とを結ぶラインを省略したもので
ある。
図示のシステムの大部分は前述の実施例の構成
と同様であるが、エアクリーナ１と噴射ポンプ１
４とを結ぶライン１５から分岐したライン１５ｂ
はベンチユリー負圧変換バルブ２０ａのＣ室へ結
ばれている。そして変換バルブ２０ａの出力ライ
ン２６はライン１６ｂからバキユームアンプ１２
へ導入される。バキユームアンプ１２は大気へ通
ずる開口１２ａをもち、そのかわりにエアクリー
ナ負圧に通ずるラインを省略してある。
と同様であるが、エアクリーナ１と噴射ポンプ１
４とを結ぶライン１５から分岐したライン１５ｂ
はベンチユリー負圧変換バルブ２０ａのＣ室へ結
ばれている。そして変換バルブ２０ａの出力ライ
ン２６はライン１６ｂからバキユームアンプ１２
へ導入される。バキユームアンプ１２は大気へ通
ずる開口１２ａをもち、そのかわりにエアクリー
ナ負圧に通ずるラインを省略してある。
本実施例においても、前述のシステムと同様に
第１０図に示す所望の特性を得ることができる。
第１０図に示す所望の特性を得ることができる。
噴射ポンプの大気圧室側に結ぶライン１５は従
来から知られているようにベンチユリー上流の動
圧でも、エアクリーナーとベンチユリーの間の負
圧でも大気開放でもよい。
来から知られているようにベンチユリー上流の動
圧でも、エアクリーナーとベンチユリーの間の負
圧でも大気開放でもよい。
本発明は以上のように、機関回転数の全域にわ
たつてEGR率が適正な値になるように自動的に
制御することができるから、排ガス対策と出力向
上に多大の効果を発揮するものである。
たつてEGR率が適正な値になるように自動的に
制御することができるから、排ガス対策と出力向
上に多大の効果を発揮するものである。
第１図は従来の排気還流装置を示す説明図、第
２図は第１図の装置におけるベンチユリー部とエ
アクリーナ部との差圧の特性を示すグラフ、第３
図はバキユームアンプの特性を示すグラフ、第４
図は排気流量を示すグラフ、第５図は排気還流率
を示すグラフ、第６図は本発明の実施例装置を示
す説明図、第７図はバキユーム変換バルブの特性
を示すグラフ、第８図はバキユームアンプ出力を
示すグラフ、第９図は排気還流率のグラフ、第１
０図は本発明の効果を示す排気還流率の特性グラ
フ、第１１図は本発明の他の実施例を示す説明図
である。 １…エアクリーナ、２…ベンチユリー、３…吸
気管、５…燃焼室、７…排気管、１１…排気還流
弁、１２…バキユームアンプ、１３…バキユーム
ポンプ、１４…噴射ポンプ、２０…バキユーム負
圧変換バルブ、２８…チエツクバルブ。
２図は第１図の装置におけるベンチユリー部とエ
アクリーナ部との差圧の特性を示すグラフ、第３
図はバキユームアンプの特性を示すグラフ、第４
図は排気流量を示すグラフ、第５図は排気還流率
を示すグラフ、第６図は本発明の実施例装置を示
す説明図、第７図はバキユーム変換バルブの特性
を示すグラフ、第８図はバキユームアンプ出力を
示すグラフ、第９図は排気還流率のグラフ、第１
０図は本発明の効果を示す排気還流率の特性グラ
フ、第１１図は本発明の他の実施例を示す説明図
である。 １…エアクリーナ、２…ベンチユリー、３…吸
気管、５…燃焼室、７…排気管、１１…排気還流
弁、１２…バキユームアンプ、１３…バキユーム
ポンプ、１４…噴射ポンプ、２０…バキユーム負
圧変換バルブ、２８…チエツクバルブ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ デイーゼル機関の排気管からの排気を給気管
へ還流させる排気還流弁がバキユームアンプで制
御されるバキユームポンプの負圧で作動され、ニ
ユーマチツクガバナによつて燃料噴射ポンプが制
御されるデイーゼル機関の排気還流装置におい
て、ベンチユリー負圧をバキユームアンプに送る
ラインの途中に、機関回転低速域で排気還流率を
低下させるベンチユリー負圧変換バルブを設け、
該バルブはベンチユリー負圧フイードバツク室を
備えたことを特徴とするデイーゼル機関の排気還
流装置。 ２ ベンチユリー負圧変換バルブは、ベンチユリ
ー負圧を入力し、大気に通ずるＡ室と、ベンチユ
リーとエアクリーナとの間に開口するラインに通
ずるＢ室と、大気に通じダイアフラムを有するＣ
室と出力ラインに通じ、ダイアフラムを有するベ
ンチユリー負圧フイードバツク室であるＤ室の４
つの室から成り、ベンチユリー負圧変換バルブの
出力をバキユームアンプの入力とする特許請求の
範囲第１項記載のデイーゼル機関の排気還流装
置。 ３ 前記ベンチユリー負圧変換バルブのＣ室と大
気圧側のラインを結びバキユームアンプと大気圧
側のラインを省略し、バキユームアンプの大気圧
側を大気解放した特許請求の範囲第２項記載のデ
イーゼル機関の排気還流装置。 ４ ベンチユリー負圧変換バルブのＢ室とベンチ
ユリーとエアクリーナとの間の開口部とを結ぶラ
インの途中に一定負圧以上で開弁して大気を導入
するチエツクバルブを設けた特許請求の範囲第１
項から第３項のいづれか１項のデイーゼル機関の
排気還流装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP349480A JPS56101050A (en) | 1980-01-18 | 1980-01-18 | Exhaust gas recirculating device for diesel engine |
| US06/224,423 US4359033A (en) | 1980-01-18 | 1981-01-12 | Exhaust gas recycling in diesel engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP349480A JPS56101050A (en) | 1980-01-18 | 1980-01-18 | Exhaust gas recirculating device for diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56101050A JPS56101050A (en) | 1981-08-13 |
| JPS635581B2 true JPS635581B2 (ja) | 1988-02-04 |
Family
ID=11558883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP349480A Granted JPS56101050A (en) | 1980-01-18 | 1980-01-18 | Exhaust gas recirculating device for diesel engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4359033A (ja) |
| JP (1) | JPS56101050A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8979315B2 (en) | 2005-04-08 | 2015-03-17 | Toshiba Lighting & Technology Corporation | Lamp having outer shell to radiate heat of light source |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5333456A (en) * | 1992-10-01 | 1994-08-02 | Carter Automotive Company, Inc. | Engine exhaust gas recirculation control mechanism |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5337967A (en) * | 1976-09-20 | 1978-04-07 | Max Co Ltd | Nail feeding pawls for automatic nailing machine |
| JPS5540211A (en) * | 1978-09-13 | 1980-03-21 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas recirculating control valve for diesel engine |
| DE2849554C2 (de) * | 1978-11-15 | 1987-05-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zum Festlegen der Zusammensetzung des Gas-Inhalts von Zylindern bei Brennkraftmaschinen |
-
1980
- 1980-01-18 JP JP349480A patent/JPS56101050A/ja active Granted
-
1981
- 1981-01-12 US US06/224,423 patent/US4359033A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8979315B2 (en) | 2005-04-08 | 2015-03-17 | Toshiba Lighting & Technology Corporation | Lamp having outer shell to radiate heat of light source |
| US8992041B2 (en) | 2005-04-08 | 2015-03-31 | Toshiba Lighting & Technology Corporation | Lamp having outer shell to radiate heat of light source |
| US9103541B2 (en) | 2005-04-08 | 2015-08-11 | Toshiba Lighting & Technology Corporation | Lamp having outer shell to radiate heat of light source |
| US9234657B2 (en) | 2005-04-08 | 2016-01-12 | Toshiba Lighting & Technology Corporation | Lamp having outer shell to radiate heat of light source |
| US9249967B2 (en) | 2005-04-08 | 2016-02-02 | Toshiba Lighting & Technology Corporation | Lamp having outer shell to radiate heat of light source |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56101050A (en) | 1981-08-13 |
| US4359033A (en) | 1982-11-16 |
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