JPS5960032A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS5960032A JPS5960032A JP57173042A JP17304282A JPS5960032A JP S5960032 A JPS5960032 A JP S5960032A JP 57173042 A JP57173042 A JP 57173042A JP 17304282 A JP17304282 A JP 17304282A JP S5960032 A JPS5960032 A JP S5960032A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- engine
- intake passage
- opening
- sub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの＠気装置、特にスロットル弁下流
における吸気通路が７次側吸気通路と２次側吸気通路と
に形成された吸気装置に関するものである。
における吸気通路が７次側吸気通路と２次側吸気通路と
に形成された吸気装置に関するものである。
従来より、スロットル弁下流の吸気通路を７次側吸気通
路と２次側吸気通路とに形成するとともに、２次側吸気
通路にベンチュリ負圧等により作動する副スロツトル弁
を介設し、吸入空気量が少ないときには上記７次側吸気
通路のみから吸入空気を供給して流速を向上し燃焼室に
スワールを生成する一方、吸入空気量が多いときには、
７次側吸気通路に加え２次側吸気通路からも吸入空気を
供給して出力の向上を図るようにしたエンジンの吸気装
置は公知である。また、上記副スロツトル弁をリンク機
構によってスロットル弁にｉｌ係し、スロットル弁が所
定開度以上に開くと副スロツトル弁を強制的に開くよう
にし、加速時における副スロツトル弁の遅れを改善して
加速性能を向上するようにしたものが提案されている（
特開昭５ｊ−／、２２１．／号公報参照）。
路と２次側吸気通路とに形成するとともに、２次側吸気
通路にベンチュリ負圧等により作動する副スロツトル弁
を介設し、吸入空気量が少ないときには上記７次側吸気
通路のみから吸入空気を供給して流速を向上し燃焼室に
スワールを生成する一方、吸入空気量が多いときには、
７次側吸気通路に加え２次側吸気通路からも吸入空気を
供給して出力の向上を図るようにしたエンジンの吸気装
置は公知である。また、上記副スロツトル弁をリンク機
構によってスロットル弁にｉｌ係し、スロットル弁が所
定開度以上に開くと副スロツトル弁を強制的に開くよう
にし、加速時における副スロツトル弁の遅れを改善して
加速性能を向上するようにしたものが提案されている（
特開昭５ｊ−／、２２１．／号公報参照）。
しかるに、上記提案構造のものでは、副スロツトル弁が
スロットル弁に連係する所定開度以上では、吸入空気量
に応じた開度制御がされない一方、この所定開度未満で
の加速時には応答遅わがあるものであって、例えは高負
荷低回転時においてはスロットル弁が太き（開かれるた
め、これに応じて副スロツトル弁も強制的に開かれるも
のであって、吸入空気量が少ないのに副スロツトル弁か
必要以−にに開いて７次側吸気通路による燃焼促進機能
が失わわる不具合を有する。
スロットル弁に連係する所定開度以上では、吸入空気量
に応じた開度制御がされない一方、この所定開度未満で
の加速時には応答遅わがあるものであって、例えは高負
荷低回転時においてはスロットル弁が太き（開かれるた
め、これに応じて副スロツトル弁も強制的に開かれるも
のであって、吸入空気量が少ないのに副スロツトル弁か
必要以−にに開いて７次側吸気通路による燃焼促進機能
が失わわる不具合を有する。
本発明はかかる点に鑑み、スロットル弁下流の吸気通路
を７次側吸気通路と２次側吸気通路とに形成するととも
に」二記２次側吸気通路に副スロツトル弁を介設してな
るエンジンの吸気装置番こむいて、上記副スロツトル弁
を、エンジンの定常運転時には吸入空気量の増減に対応
した第１の特性に基づいて開閉制御するととも番こエン
ジンの加速時および減速時の少な（とも一方の過渡運転
時には上記第１の特性とは異なる第２の特性に基づいて
開閉制御する制御装置を設けたエンジンの吸気装置を提
供し、副スロツトル弁をエンジンの全運転頭載で吸入空
気ｍに応じて制御すると同時に、加速時もしくは減速時
の過渡運転時における良好な応答性を確保するものであ
る。
を７次側吸気通路と２次側吸気通路とに形成するととも
に」二記２次側吸気通路に副スロツトル弁を介設してな
るエンジンの吸気装置番こむいて、上記副スロツトル弁
を、エンジンの定常運転時には吸入空気量の増減に対応
した第１の特性に基づいて開閉制御するととも番こエン
ジンの加速時および減速時の少な（とも一方の過渡運転
時には上記第１の特性とは異なる第２の特性に基づいて
開閉制御する制御装置を設けたエンジンの吸気装置を提
供し、副スロツトル弁をエンジンの全運転頭載で吸入空
気ｍに応じて制御すると同時に、加速時もしくは減速時
の過渡運転時における良好な応答性を確保するものであ
る。
以下、本発明の実施例を図面に沿って説明する１、〈実
施例／〉 第１図に示すエンジンにおいて、１は燃焼室２に連通開
［１する吸気通路であり、該吸気通１俗１はベンチ、り
部４．ノズル５、スロットル弁６等を備えた気化器６を
有するとともｌこ、スロットル弁６の１ζ流側でかつ吸
気マニホールド７がらシリシタヘッド８内に形成された
燃焼室の近傍部分は、隔！ｙ′９によって、通路面積の
比較的小さい７次側吸気通路１ｄと、通路面積の比較的
大きい２次側吸気通路１ｂとに区画形成されている。
施例／〉 第１図に示すエンジンにおいて、１は燃焼室２に連通開
［１する吸気通路であり、該吸気通１俗１はベンチ、り
部４．ノズル５、スロットル弁６等を備えた気化器６を
有するとともｌこ、スロットル弁６の１ζ流側でかつ吸
気マニホールド７がらシリシタヘッド８内に形成された
燃焼室の近傍部分は、隔！ｙ′９によって、通路面積の
比較的小さい７次側吸気通路１ｄと、通路面積の比較的
大きい２次側吸気通路１ｂとに区画形成されている。
２次側吸気通路１ｂには副スロツトル弁１０が介装され
、該副スロツトル弁１０は、その回転軸１０ａがアーム
１１、連結ロッド１２を介してダイアフラム装置による
アクチュエータ１６に連係され、該アクチュエータ１６
の作動により２次側吸気通路１ｂを開閉するように構成
されている。
、該副スロツトル弁１０は、その回転軸１０ａがアーム
１１、連結ロッド１２を介してダイアフラム装置による
アクチュエータ１６に連係され、該アクチュエータ１６
の作動により２次側吸気通路１ｂを開閉するように構成
されている。
」ユ記アクチュエータ１６は、ケーシング１３ａがダイ
ヤフラム１３ｂによって大気室１３Ｃと負圧室１３ｄと
に区画され、負圧室１３ｄ内には副スロツトル弁１０を
閉じる方向に付勢するスプリング１３ｅか縮装され、こ
のスプリング１３ｅを支持するリテーナ１３ｆがソレノ
イド１３ＣＪの伸縮作動によって移動可能に設けられ、
スプリング１３ｅの設定荷重を変更するように構成され
ている。
ヤフラム１３ｂによって大気室１３Ｃと負圧室１３ｄと
に区画され、負圧室１３ｄ内には副スロツトル弁１０を
閉じる方向に付勢するスプリング１３ｅか縮装され、こ
のスプリング１３ｅを支持するリテーナ１３ｆがソレノ
イド１３ＣＪの伸縮作動によって移動可能に設けられ、
スプリング１３ｅの設定荷重を変更するように構成され
ている。
１４は負圧導入通路で、アクチュエータ１６の負圧室１
３ｄに気化器６のベンチュリ部４１こ発生するベンチコ
リ負圧を導入するものであり、ベンチュリ負圧が低く吸
入空気量が少ないとき番こは、副スロツトル弁１０を閉
じて７次側吸気通路１ａのみから吸入空気を供給する一
方、吸入空気量が多いときには、ベンチュリ負圧の増大
に応じて副スロツトル弁１０を開き、７次側吸気通路１
ａに加え２次側吸気通Ｗｔ １ ｂからも吸入空気を供
給するように構成されている。
３ｄに気化器６のベンチュリ部４１こ発生するベンチコ
リ負圧を導入するものであり、ベンチュリ負圧が低く吸
入空気量が少ないとき番こは、副スロツトル弁１０を閉
じて７次側吸気通路１ａのみから吸入空気を供給する一
方、吸入空気量が多いときには、ベンチュリ負圧の増大
に応じて副スロツトル弁１０を開き、７次側吸気通路１
ａに加え２次側吸気通Ｗｔ １ ｂからも吸入空気を供
給するように構成されている。
さらに、１５は上記アクチュエータ１３のソレノイド１
３ｃｒの作動を制御する制御装置で、加速時を検出して
アクチュエータ１６のスプリング１３ｅの設定荷重を変
更して副スロツトル弁１Ｄの開度を補正するものである
。
３ｃｒの作動を制御する制御装置で、加速時を検出して
アクチュエータ１６のスプリング１３ｅの設定荷重を変
更して副スロツトル弁１Ｄの開度を補正するものである
。
制御装Ｍ１５は、スロットル弁６の開度を検出するポテ
ンショメータ１６の検出信号を微分回路１７＋こ出力し
てその変化率を検出し、このスロットル開度の変化率が
比較回路１８において、設定電圧発生回路１９からの設
定レベル信号と比較され、変化率が設定レベル以上のと
きにはこれを加速時と’ｌ’ｉＪ断じて比較回１６１８
から信号が出力される。該比較回路１８からの信号は増
幅回路２０で増幅されて、前記ソレノイド１３ｑに駆動
信号として出力され、ソレノイド１３ｇは短縮作動して
スプリング１３ｅの設定荷重を低減し、負圧室１６ｄの
吸入空気量に対応したベンチコリ負圧に対する副スロツ
トル弁１０の開度が大きくなるように補正するよう構成
されている。
ンショメータ１６の検出信号を微分回路１７＋こ出力し
てその変化率を検出し、このスロットル開度の変化率が
比較回路１８において、設定電圧発生回路１９からの設
定レベル信号と比較され、変化率が設定レベル以上のと
きにはこれを加速時と’ｌ’ｉＪ断じて比較回１６１８
から信号が出力される。該比較回路１８からの信号は増
幅回路２０で増幅されて、前記ソレノイド１３ｑに駆動
信号として出力され、ソレノイド１３ｇは短縮作動して
スプリング１３ｅの設定荷重を低減し、負圧室１６ｄの
吸入空気量に対応したベンチコリ負圧に対する副スロツ
トル弁１０の開度が大きくなるように補正するよう構成
されている。
また、２１は上記吸気通路１の下流端を開閉する＠気弁
、２２は排気通路２６を開閉する排気弁であって、両弁
２１，２２はカム２４．ロッカアーム２５、バルブスプ
リング２６等にょる動弁機構１．こまって開閉される。
、２２は排気通路２６を開閉する排気弁であって、両弁
２１，２２はカム２４．ロッカアーム２５、バルブスプ
リング２６等にょる動弁機構１．こまって開閉される。
なお、２７はシリンダブロック、２８はピストンである
。
。
上記実施例の如き構成番こまれは、エンジンの定常運転
時には、副スロツトル弁１Ｄはエンジンの全運転領域に
おいてアクチュエータ１６により、第２図に実線で示す
ように、吸入空気■と相関関係のあるベンチュリ負圧に
応じた第１の特性に基づいて開閉制御され、吸気流速が
速められて燃料の霧化が促進され、燃焼性が向上する。
時には、副スロツトル弁１Ｄはエンジンの全運転領域に
おいてアクチュエータ１６により、第２図に実線で示す
ように、吸入空気■と相関関係のあるベンチュリ負圧に
応じた第１の特性に基づいて開閉制御され、吸気流速が
速められて燃料の霧化が促進され、燃焼性が向上する。
このような制御において、加速時にはスロットル弁６が
開かれて吸入空気量が増加するが、その増加には遅れが
あり、これに応じベンチュリ負圧の変動も遅れる結果、
副スロツトル弁１０の開作動が遅れて副スロツトル弁１
０が吸気抵抗となり加速性能が阻害されるが、この場合
には、スロットル弁６の開作動による加速時を検出した
制御装置１５の作動により、アクチュエータ１３のスプ
リング設定を小さくする結果、第２図に鎖線で示すよう
に、同一吸入空気量に対応するベンチュリ負圧に対して
、副スロツトル弁１０をより大きな開度に開くように第
２の特性に基づいて開閉制御される。
開かれて吸入空気量が増加するが、その増加には遅れが
あり、これに応じベンチュリ負圧の変動も遅れる結果、
副スロツトル弁１０の開作動が遅れて副スロツトル弁１
０が吸気抵抗となり加速性能が阻害されるが、この場合
には、スロットル弁６の開作動による加速時を検出した
制御装置１５の作動により、アクチュエータ１３のスプ
リング設定を小さくする結果、第２図に鎖線で示すよう
に、同一吸入空気量に対応するベンチュリ負圧に対して
、副スロツトル弁１０をより大きな開度に開くように第
２の特性に基づいて開閉制御される。
なお、生起実施例／においては、第２の特性として加速
時に副スロツトル弁１ｏの開度を増大するようにした例
について説明しているが、これに加えてもしくはこれに
替えて、減速時に副スロツトル弁１０の開度を減少する
ように開閉制御するようにしてもよい。
時に副スロツトル弁１ｏの開度を増大するようにした例
について説明しているが、これに加えてもしくはこれに
替えて、減速時に副スロツトル弁１０の開度を減少する
ように開閉制御するようにしてもよい。
すなわち、減速時にはスロットル弁６が閉じて吸入空気
量が減少するが、その遅れ番こまって副スロツトル弁１
０の閉作動が遅れ、低＠気貴時のスワールの生成機能が
低下して燃焼性が悪化するが、この場合には、スロット
ル弁６が閉じる変化率から減速時を検出して、ソレノイ
ド１＋ｇを定常状態よりも伸長し、アクチュエータ１３
のスプリング設定を太き（するように作動させ、第２図
に破線で示すよう番こ、同一吸入空気量ｔこ対応するベ
ンチュリ負圧に対して副スロツトル弁１ｏを閉じるよう
に補正するものである。
量が減少するが、その遅れ番こまって副スロツトル弁１
０の閉作動が遅れ、低＠気貴時のスワールの生成機能が
低下して燃焼性が悪化するが、この場合には、スロット
ル弁６が閉じる変化率から減速時を検出して、ソレノイ
ド１＋ｇを定常状態よりも伸長し、アクチュエータ１３
のスプリング設定を太き（するように作動させ、第２図
に破線で示すよう番こ、同一吸入空気量ｔこ対応するベ
ンチュリ負圧に対して副スロツトル弁１ｏを閉じるよう
に補正するものである。
〈実施例２〉
本例は、第３図に示すように、気化器３に代えて燃料噴
射ノズル３０による燃料噴射方式を採用した例を示し、
エアーフローセンサー３１によって吸入空気量を検出し
、このエアーフローセンサ−−３１の検出信号に応じて
燃料噴射量を制御するように構成されている。吸気通路
１は、前例と同様に、７次側吸気通路１ａと２次側吸気
通路１ｂとに区画形成され、２次側吸気通路１ｂには副
スロツトル弁１０が介装されている。
射ノズル３０による燃料噴射方式を採用した例を示し、
エアーフローセンサー３１によって吸入空気量を検出し
、このエアーフローセンサ−−３１の検出信号に応じて
燃料噴射量を制御するように構成されている。吸気通路
１は、前例と同様に、７次側吸気通路１ａと２次側吸気
通路１ｂとに区画形成され、２次側吸気通路１ｂには副
スロツトル弁１０が介装されている。
上記副スロツトル弁１ｏは、その回転軸１０ａがアーム
１１、連結ロッド１２を介して比例ソレノイドによるア
クチュエータ３２に連係され、該アクチュエータ６２の
作動により２次側吸気通路１ｂを開閉するように構成さ
れている。
１１、連結ロッド１２を介して比例ソレノイドによるア
クチュエータ３２に連係され、該アクチュエータ６２の
作動により２次側吸気通路１ｂを開閉するように構成さ
れている。
上記アクチュエータ３２の作動を制御する制御装置３３
は、エアーフローセンサー３１がらの吸入空気量番こ応
じた検出信号が関数回路６４に出方され、この関数回路
３４は吸入空気量に対応した副スロツトル弁１０の開度
に相当する設定信号を演算回路６５を介して増幅回路３
６に出方し、アクチュエータ３２に駆動信号を出力する
ものである。この駆動信号は、吸入空気量の増大に応し
て副スロツトル弁１０の開度を増大するようにアクチュ
エータ６２の作動量を制御する。
は、エアーフローセンサー３１がらの吸入空気量番こ応
じた検出信号が関数回路６４に出方され、この関数回路
３４は吸入空気量に対応した副スロツトル弁１０の開度
に相当する設定信号を演算回路６５を介して増幅回路３
６に出方し、アクチュエータ３２に駆動信号を出力する
ものである。この駆動信号は、吸入空気量の増大に応し
て副スロツトル弁１０の開度を増大するようにアクチュ
エータ６２の作動量を制御する。
一方、前例と同様、」１記制御装置６３はスロットル弁
６の開度を検出するポテンショメータ１６の検出信号を
微分回路１７＋こ出力してその変化率を検出し、このス
ロットル開度の変化率が比較回路１８において、設定電
圧発生回路１９からの設定レベル信号と比較され、変化
率が設定レベル以上の加速時には補正信号発生回路６７
から補正信号が前記演算回路６５に出力され、該演算回
路３５ではこの補正信号を受けると、関数回路３４から
の信号を副スロツトル弁１０の開度が大きくなるように
演算補正するものである。
６の開度を検出するポテンショメータ１６の検出信号を
微分回路１７＋こ出力してその変化率を検出し、このス
ロットル開度の変化率が比較回路１８において、設定電
圧発生回路１９からの設定レベル信号と比較され、変化
率が設定レベル以上の加速時には補正信号発生回路６７
から補正信号が前記演算回路６５に出力され、該演算回
路３５ではこの補正信号を受けると、関数回路３４から
の信号を副スロツトル弁１０の開度が大きくなるように
演算補正するものである。
その他の構造は前例と同様であり、同一構造には同一符
号を付している。
号を付している。
本例の構造による副スロツトル弁１０の開閉作用は前例
と同様であり、すなわち第２図と同様の特性で開閉制御
するものであり、減速時に対しても同様に開閉制御する
ようにしてもよい。
と同様であり、すなわち第２図と同様の特性で開閉制御
するものであり、減速時に対しても同様に開閉制御する
ようにしてもよい。
本発明は上記両実施例の構造に限定されるものではな（
、種々の変形例を包含している。すなわち、上記実施例
で（１７つの＠気弁２１の上流側部分を７次側吸気通路
１ａと２次側吸気通路１ｂとに区画形成しているが、７
次側吸気通路と２次側吸気通路とを各々独立Ｉ７て燃焼
室に開［］させて名各々気弁で開閉するようにしたもの
にも適用ｉｆ能である。また、実施例／では、吸入空気
量に相関関係のある信号としてベンチュリ負圧を利用し
ているが、その他、排気圧力を利用してもよく、さらに
、過渡運転時の検出は、アクセル開度の変化率によるほ
か、吸気負圧の変化から検出するようにしてもよい。
、種々の変形例を包含している。すなわち、上記実施例
で（１７つの＠気弁２１の上流側部分を７次側吸気通路
１ａと２次側吸気通路１ｂとに区画形成しているが、７
次側吸気通路と２次側吸気通路とを各々独立Ｉ７て燃焼
室に開［］させて名各々気弁で開閉するようにしたもの
にも適用ｉｆ能である。また、実施例／では、吸入空気
量に相関関係のある信号としてベンチュリ負圧を利用し
ているが、その他、排気圧力を利用してもよく、さらに
、過渡運転時の検出は、アクセル開度の変化率によるほ
か、吸気負圧の変化から検出するようにしてもよい。
以」−説明したように、本発明によれば、２次側吸気通
路に介設した副スロツトル弁を、運転頭Ｊ戊の全般にお
いて吸入空気量の増減に対応した勇／の特性に基ついて
開閉制御するとともに、エンジンの加速時おまひ減速時
の少な（とも一方の過渡運転時には第１の特性とは異な
る第２の特性に基づいて開閉制御するようにしたために
、過渡運転（１１） 時の応答性を向−１−シて、この過渡運転時においても
、７次側吸気通路と２次側吸気通路との区画による所期
の燃焼性能同寸、効果を得ることかできるものである。
路に介設した副スロツトル弁を、運転頭Ｊ戊の全般にお
いて吸入空気量の増減に対応した勇／の特性に基ついて
開閉制御するとともに、エンジンの加速時おまひ減速時
の少な（とも一方の過渡運転時には第１の特性とは異な
る第２の特性に基づいて開閉制御するようにしたために
、過渡運転（１１） 時の応答性を向−１−シて、この過渡運転時においても
、７次側吸気通路と２次側吸気通路との区画による所期
の燃焼性能同寸、効果を得ることかできるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例／の吸気装置を備えたエンジン
の断面図、第２図は吸入空気量と副スロツトル弁開度と
の関係を示すグラフ、第３図は本発明の実施例２の吸気
装置を備えたエンジンの断面図である１゜ １・・・・・・吸気通路、１ａ・・・・・・７次側吸気
通路、１ｂ・・・・・・２次側吸気通路、６・・・・・
・スロットル弁、１０・・・・・・副スロツトル弁、１
３．３２・・・・・・アクチュエータ、１６ｑ・・・・
・・ソレノイド、１５．３５・・・・・・制御装置 （１２）
の断面図、第２図は吸入空気量と副スロツトル弁開度と
の関係を示すグラフ、第３図は本発明の実施例２の吸気
装置を備えたエンジンの断面図である１゜ １・・・・・・吸気通路、１ａ・・・・・・７次側吸気
通路、１ｂ・・・・・・２次側吸気通路、６・・・・・
・スロットル弁、１０・・・・・・副スロツトル弁、１
３．３２・・・・・・アクチュエータ、１６ｑ・・・・
・・ソレノイド、１５．３５・・・・・・制御装置 （１２）
Claims (1)
- （１） スロットル弁下流の吸気通路を７次側吸気通
路と２次側吸気通路とに形成するとともに上記２次側吸
気通路に副スロツトル弁を介設してなるエンジンの吸気
装置において、上記副スロツトル弁を、エンジンの定常
運転時には吸入空気量の増減に対応した第１の特性に基
づいて開閉制御するとともにエンジンの加速時および減
速時の少なくとも一方の過渡運転時には上記第１の特性
とは異なる第２の特性に基づいて開閉制御する制御装置
を設けたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57173042A JPS5960032A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57173042A JPS5960032A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5960032A true JPS5960032A (ja) | 1984-04-05 |
| JPH0348331B2 JPH0348331B2 (ja) | 1991-07-24 |
Family
ID=15953124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57173042A Granted JPS5960032A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5960032A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61169616A (ja) * | 1985-01-23 | 1986-07-31 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| JPS61175230A (ja) * | 1985-01-29 | 1986-08-06 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの燃焼制御装置 |
| JPS62189324A (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-19 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| EP0798455A3 (en) * | 1996-03-27 | 1998-04-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake air-flow control device for an internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS557925A (en) * | 1978-06-30 | 1980-01-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Air absorbing controler of engine |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP57173042A patent/JPS5960032A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS557925A (en) * | 1978-06-30 | 1980-01-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Air absorbing controler of engine |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61169616A (ja) * | 1985-01-23 | 1986-07-31 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| JPS61175230A (ja) * | 1985-01-29 | 1986-08-06 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの燃焼制御装置 |
| JPS62189324A (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-19 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| EP0798455A3 (en) * | 1996-03-27 | 1998-04-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake air-flow control device for an internal combustion engine |
| US5823163A (en) * | 1996-03-27 | 1998-10-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake air-flow control device for an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0348331B2 (ja) | 1991-07-24 |
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