JPS6357343A - 無段変速機の制御装置 - Google Patents
無段変速機の制御装置Info
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- JPS6357343A JPS6357343A JP20056286A JP20056286A JPS6357343A JP S6357343 A JPS6357343 A JP S6357343A JP 20056286 A JP20056286 A JP 20056286A JP 20056286 A JP20056286 A JP 20056286A JP S6357343 A JPS6357343 A JP S6357343A
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- JP
- Japan
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- control
- duty
- continuously variable
- variable transmission
- pressure
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/66254—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling
- F16H61/66259—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling using electrical or electronical sensing or control means
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0251—Elements specially adapted for electric control units, e.g. valves for converting electrical signals to fluid signals
- F16H2061/0253—Details of electro hydraulic valves, e.g. lands, ports, spools or springs
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は無段変速機の制御装置に関するものである。
この種の従来装置として、特開昭５５−６５７５５号公
報に示されたものを第２図（ａ）に示す。図において、
１は入力軸、２．３は入力軸プーリ（一次プーリ）、５
はシリンダ室４を有するシリンダ、（二次プーリ）、１
０はシリンダ、１１はピストン、１２はシリンダ室、凸
は管路、１４はベルト、１５は油圧源であるポンプ、１
６はタンク、１７は変速比検出軸、１８はセンサシュー
、１９はフィルタ、２０は変速制御弁、２１は／ＩＰイ
ロットスリーブ、２２はピトー圧空間、２３は環状溝、
２４は開口部、２５はピトー案、２６は管路、２７はば
ね、２８は作動部材、２９はばね、３１はスロットルカ
ム、３２はピデット、３３はカムフォロワである。又、
４０は２次油圧制御弁、４１゜４２はスリー１．４３は
空間、４４．４５は管路、４６はピトー圧空間、４７は
ばね、５０はピボット、５１はレバー、６１はピボット
、６２は部材である。
報に示されたものを第２図（ａ）に示す。図において、
１は入力軸、２．３は入力軸プーリ（一次プーリ）、５
はシリンダ室４を有するシリンダ、（二次プーリ）、１
０はシリンダ、１１はピストン、１２はシリンダ室、凸
は管路、１４はベルト、１５は油圧源であるポンプ、１
６はタンク、１７は変速比検出軸、１８はセンサシュー
、１９はフィルタ、２０は変速制御弁、２１は／ＩＰイ
ロットスリーブ、２２はピトー圧空間、２３は環状溝、
２４は開口部、２５はピトー案、２６は管路、２７はば
ね、２８は作動部材、２９はばね、３１はスロットルカ
ム、３２はピデット、３３はカムフォロワである。又、
４０は２次油圧制御弁、４１゜４２はスリー１．４３は
空間、４４．４５は管路、４６はピトー圧空間、４７は
ばね、５０はピボット、５１はレバー、６１はピボット
、６２は部材である。
上記構成において、スロットルカム３１からの所望変速
・々ターンと入力軸１を介してピトー管２５から与えら
れるエンジン回転数とに応じて一次油圧が制御される。
・々ターンと入力軸１を介してピトー管２５から与えら
れるエンジン回転数とに応じて一次油圧が制御される。
−万、二次シリンダ油圧は変速比検出軸１７等により変
速比を検出することにより制御され、二次油圧は変速比
とともに低下する。
速比を検出することにより制御され、二次油圧は変速比
とともに低下する。
そして、一次、二次油圧に応じてパイロットスリーブ２
１が移動して管路を切換え、こ九により入力軸プーリ３
および出力軸プーリ９が移動し、ベルト１４を介して変
速比が無段に切換えられる。
１が移動して管路を切換え、こ九により入力軸プーリ３
および出力軸プーリ９が移動し、ベルト１４を介して変
速比が無段に切換えられる。
又、第２図（ｂ）はシリンダ圧特性即ちエンジン回転数
ｎ、と一次シリンダ圧Ｐｌおよび二次シリンダ圧Ｐ、と
の関係図、第２図（ｃ）ｔｒｉ変速特性、即ちエンジン
回転数偏差Δｎ、と変速比Ｒとの関係図、第２図（ｄ）
はエンジン特性、即ちエンジン回転数ｎ０とエンジント
ルクτ、との関係図である。
ｎ、と一次シリンダ圧Ｐｌおよび二次シリンダ圧Ｐ、と
の関係図、第２図（ｃ）ｔｒｉ変速特性、即ちエンジン
回転数偏差Δｎ、と変速比Ｒとの関係図、第２図（ｄ）
はエンジン特性、即ちエンジン回転数ｎ０とエンジント
ルクτ、との関係図である。
しかるに、上記の従来装置においては、スロットルカム
３１から与えられる変速ノぐターンから燃費あるいはフ
ィーリングの向上ができる走行性能を得ることは、容易
ではなかった。又、車種による変更も容易ではなかった
。さらに、エンジン回転数検出器としてのピトー管２５
は機械式であるため、正確な検出が不可能であった。又
、変速比検出機構も、寿命、経年変化により精度が得ら
れなかった。また、各シリンダ油圧Ｐｔ 、 Ｐｇは各
々独立には制御できず、エンジントルクの大小によりリ
ンダ圧特 った。
３１から与えられる変速ノぐターンから燃費あるいはフ
ィーリングの向上ができる走行性能を得ることは、容易
ではなかった。又、車種による変更も容易ではなかった
。さらに、エンジン回転数検出器としてのピトー管２５
は機械式であるため、正確な検出が不可能であった。又
、変速比検出機構も、寿命、経年変化により精度が得ら
れなかった。また、各シリンダ油圧Ｐｔ 、 Ｐｇは各
々独立には制御できず、エンジントルクの大小によりリ
ンダ圧特 った。
この発明は上記した問題点を解決するために成されたも
のであり、寿命や経年変化により狂いもなく、走行性能
を向上することができ、かつ一次、二次のシリンダ油圧
の制御を別々に行うことができる無段変速機の制御装置
を得ることを目的とする。
のであり、寿命や経年変化により狂いもなく、走行性能
を向上することができ、かつ一次、二次のシリンダ油圧
の制御を別々に行うことができる無段変速機の制御装置
を得ることを目的とする。
この発明に係る無段変速機の制御装置は、エンジン制御
情報および走行制御情報を受けてデユーティ制御情報を
発生する電子制御装置、デユーティ制御信号を受けて変
速機のシリンダの油圧制御の基準圧を発生する基準圧発
生手段、基準圧とシリンダからの帰還圧とに応じてシリ
ンダの油圧制御を行う油圧制御手段を設けたものである
。
情報および走行制御情報を受けてデユーティ制御情報を
発生する電子制御装置、デユーティ制御信号を受けて変
速機のシリンダの油圧制御の基準圧を発生する基準圧発
生手段、基準圧とシリンダからの帰還圧とに応じてシリ
ンダの油圧制御を行う油圧制御手段を設けたものである
。
この発明の電子制御装置は、エンジン制御情報および走
行制御情報を受けて無段変速機の油圧制御の基準圧に対
応したデユーティ制御信号を発生し、変速比を電気的に
制御する。
行制御情報を受けて無段変速機の油圧制御の基準圧に対
応したデユーティ制御信号を発生し、変速比を電気的に
制御する。
以下、この発明の実施例を図面とともに説明する。第１
図（ａ）は全体構成図、第１図（ｂ）は電子制御装置の
構成図である。第１図（Ａ）において、７０はねじ７１
、ばね７２、スリーブ７３から成る調圧弁、７４は管路
、７５，７６はオリフィス、８０はコイル８１、スリー
ブ８２、ノズル８３からなる一次デューテイパルグ、９
０はスリーブ９１、基準圧空間９２、帰還圧空間９３、
ばね９４からなる一次圧コントロールパルプ、１００は
コイル１０１、スリーブ１０２、ノズル１０３からなる
二次デユーティパルプ、１１０はスリーブ１１１、基準
圧空間１１２、帰還圧空間１１３、ばね１１４カラなる
二次圧コントロールパルプ、１２０はアクセル開度セン
サ、１２１はスロットル開度センサ、１２２は入力軸セ
ンサ、１２３は出力軸センサ、１２４はエンジン、１３
０はパウダークラッチ、１４０は車両、２００は電子制
御装置（コントロールユニット）である。
図（ａ）は全体構成図、第１図（ｂ）は電子制御装置の
構成図である。第１図（Ａ）において、７０はねじ７１
、ばね７２、スリーブ７３から成る調圧弁、７４は管路
、７５，７６はオリフィス、８０はコイル８１、スリー
ブ８２、ノズル８３からなる一次デューテイパルグ、９
０はスリーブ９１、基準圧空間９２、帰還圧空間９３、
ばね９４からなる一次圧コントロールパルプ、１００は
コイル１０１、スリーブ１０２、ノズル１０３からなる
二次デユーティパルプ、１１０はスリーブ１１１、基準
圧空間１１２、帰還圧空間１１３、ばね１１４カラなる
二次圧コントロールパルプ、１２０はアクセル開度セン
サ、１２１はスロットル開度センサ、１２２は入力軸セ
ンサ、１２３は出力軸センサ、１２４はエンジン、１３
０はパウダークラッチ、１４０は車両、２００は電子制
御装置（コントロールユニット）である。
又、第１図（ｂ）は電子制御装置２００の構成を示し、
２０１は波形整形回路、２０２はＡＤ変換回路、２０３
は入力インタフェース回路、２０４はデユーティパルプ
駆動回路、２０５は／ぐラダクラッチ制御回路、２０６
はマイクロコンピュータである。
２０１は波形整形回路、２０２はＡＤ変換回路、２０３
は入力インタフェース回路、２０４はデユーティパルプ
駆動回路、２０５は／ぐラダクラッチ制御回路、２０６
はマイクロコンピュータである。
又、第３図（ａ）はデユーティＤと出力圧ｐＤとの関係
を示す図、第３図（ｂ）はクラッチ電流Ｉｃとクラッチ
トルクτ。との関係を示す図である。
を示す図、第３図（ｂ）はクラッチ電流Ｉｃとクラッチ
トルクτ。との関係を示す図である。
第４図はマイクロコンピュータ２．０６のフローチャー
トを示し、（ａンはメインルーグを示し、（ｂ）はセン
サからの割込みノ９ルスによる周期計測用割込プログラ
ムを示し、（ｅ）図はデユーティ制御信号を発生するた
めにデユーティ信号反転毎に発生するデユーティ制御割
込みプログラムを示し、（ｄ）図は一定時間毎に時間変
数／＃ラメータを処理する時間制御割込プログラムを示
す。
トを示し、（ａンはメインルーグを示し、（ｂ）はセン
サからの割込みノ９ルスによる周期計測用割込プログラ
ムを示し、（ｅ）図はデユーティ制御信号を発生するた
めにデユーティ信号反転毎に発生するデユーティ制御割
込みプログラムを示し、（ｄ）図は一定時間毎に時間変
数／＃ラメータを処理する時間制御割込プログラムを示
す。
上記構成において、デユーティパルプ８０，１００はコ
ントロールユニット２００からのデユーティ信号（パル
ス巾変調信号）Ｋよル各コントロールパルプ９０，１１
０の基準圧を発生する。即ち、オンのとき、油圧回路が
閉じられ、管路７４の油圧と基準圧空間９２，１１２の
油圧（出力油圧）が等しくなる。オフのとき油圧回路が
開放され、出力油圧が低下する。コントロールパルプ９
０゜１１０はシリンダ室４，１２０油圧も帰還圧空間９
３．１１３にフィードバックされており、出力圧を一定
に保つように作動する。即ち、基準圧と帰還圧とに応じ
てスリー１９１，１１１が移動し、管路６，１３の油圧
が管路４４，４５と切換可能に連通し、ボンダ１５の高
圧側、低圧側と切換可能に連通ｆる。従って、コントロ
ールユニット２００からのデユーティに応じてシリンダ
室４゜１２０油圧をコントロールすることができる。調
圧弁７０は油圧回路がすべて閉じられるような圧力増加
に対する保護弁である。変速比の制御はシリンダ室４，
１２の油圧を相補卵に増減することにより行われる。即
ち、ベルト１４の長さが一定であるため、シリンダ室４
の油圧がシリンダ室１２の油圧と相対的に増大するとグ
ー９３が右動し、プーリ２，３の周囲のベルト１４の張
り直径が増加し、逆にグー９８，９の周囲のベルト１４
の張り直径が減少し、変速比は減少する。又、逆の場合
には変速比は増大する。ここで、ツクウダークラッチ１
３０を介してエンジン１２４に接続された入力軸１０回
転数をＮＫ、車両１４０側に接続さｎた出力軸７の回転
数をＮｏ 、入力軸１の等価半径をＲＥ、出力軸７の等
価半径をＲ，とすると、変速比ング、走行性能などから
決定する。このため、フントロールユニット２００は、
エンジン回転数、車速、スロットル開度（運転者の要求
）などに応じてデユーティ信号を発生してデユーティパ
ルプ８０．１００を制御し、変速比を制御する。又、コ
ントロールユニット２００はツクウダークラッチ１３０
のトルク制御を行う。
ントロールユニット２００からのデユーティ信号（パル
ス巾変調信号）Ｋよル各コントロールパルプ９０，１１
０の基準圧を発生する。即ち、オンのとき、油圧回路が
閉じられ、管路７４の油圧と基準圧空間９２，１１２の
油圧（出力油圧）が等しくなる。オフのとき油圧回路が
開放され、出力油圧が低下する。コントロールパルプ９
０゜１１０はシリンダ室４，１２０油圧も帰還圧空間９
３．１１３にフィードバックされており、出力圧を一定
に保つように作動する。即ち、基準圧と帰還圧とに応じ
てスリー１９１，１１１が移動し、管路６，１３の油圧
が管路４４，４５と切換可能に連通し、ボンダ１５の高
圧側、低圧側と切換可能に連通ｆる。従って、コントロ
ールユニット２００からのデユーティに応じてシリンダ
室４゜１２０油圧をコントロールすることができる。調
圧弁７０は油圧回路がすべて閉じられるような圧力増加
に対する保護弁である。変速比の制御はシリンダ室４，
１２の油圧を相補卵に増減することにより行われる。即
ち、ベルト１４の長さが一定であるため、シリンダ室４
の油圧がシリンダ室１２の油圧と相対的に増大するとグ
ー９３が右動し、プーリ２，３の周囲のベルト１４の張
り直径が増加し、逆にグー９８，９の周囲のベルト１４
の張り直径が減少し、変速比は減少する。又、逆の場合
には変速比は増大する。ここで、ツクウダークラッチ１
３０を介してエンジン１２４に接続された入力軸１０回
転数をＮＫ、車両１４０側に接続さｎた出力軸７の回転
数をＮｏ 、入力軸１の等価半径をＲＥ、出力軸７の等
価半径をＲ，とすると、変速比ング、走行性能などから
決定する。このため、フントロールユニット２００は、
エンジン回転数、車速、スロットル開度（運転者の要求
）などに応じてデユーティ信号を発生してデユーティパ
ルプ８０．１００を制御し、変速比を制御する。又、コ
ントロールユニット２００はツクウダークラッチ１３０
のトルク制御を行う。
〔発明の効果〕 。
以上のようにこの発明によれば、電子制御装置によりミ
気的に変速比の制御を行っており、機械的制御に比べて
寿命や経年変化の点で有利であり、ま念燃費や走行性な
どの性能面でも優れている。
気的に変速比の制御を行っており、機械的制御に比べて
寿命や経年変化の点で有利であり、ま念燃費や走行性な
どの性能面でも優れている。
又、変速機のシリンダ油圧をエンジン制御情報および走
行制御情報に応じて一次、二次を別々に制御することが
でき、これによっても制御精度を向上することができる
。さらに、出力油圧帰還形の油圧制御手段を設けておシ
、電子制御装置の小形化が可能となる。なお、電子制御
装置は、ツクウダークラッチのトルク制御も行っており
、ツクウダークラッチと無段変速機の制御信号を同一の
入力信号から発生させることができ、コンピュータによ
り同期化させることができる之めに、無段変速機と・々
ウダークラッチ間の時間調整が容易となる。
行制御情報に応じて一次、二次を別々に制御することが
でき、これによっても制御精度を向上することができる
。さらに、出力油圧帰還形の油圧制御手段を設けておシ
、電子制御装置の小形化が可能となる。なお、電子制御
装置は、ツクウダークラッチのトルク制御も行っており
、ツクウダークラッチと無段変速機の制御信号を同一の
入力信号から発生させることができ、コンピュータによ
り同期化させることができる之めに、無段変速機と・々
ウダークラッチ間の時間調整が容易となる。
第１図（ａ）はこの発明装置の全体構成図、第１図（ｂ
）はこの発明による電子制御装置の構成図、第２図（ａ
）は従来装置の構成図、第２図（ｂ）〜（ｄ）は従来装
置の特性図、第３図はこの発明装置の特性図、第４図は
この発明による電子制御装置のフローチャートである。 １・・・入力軸、２．３・・・入力軸プーリ、５，１０
・・・シリンダ、７・・・出力軸、８，９・・・出力軸
プーリ、１４・・・ベルト、１５−・ポンプ、８０，１
００・・・デユーティパルプ、９０．１１０・・・コン
トロールパルプ、１２０・・・アクセル開度センサ、１
２１・・・スロットル開度センサ、１２４・・・エンジ
ン、１３０・・・クラッチ、１４０・・・車両、２００
・・・電子制御装置、２０５・・・・母ウダークラッチ
制御回路、２０６…マイクロコンピユータ。 尚、図中同一符号は同一または相当部分を示す。
）はこの発明による電子制御装置の構成図、第２図（ａ
）は従来装置の構成図、第２図（ｂ）〜（ｄ）は従来装
置の特性図、第３図はこの発明装置の特性図、第４図は
この発明による電子制御装置のフローチャートである。 １・・・入力軸、２．３・・・入力軸プーリ、５，１０
・・・シリンダ、７・・・出力軸、８，９・・・出力軸
プーリ、１４・・・ベルト、１５−・ポンプ、８０，１
００・・・デユーティパルプ、９０．１１０・・・コン
トロールパルプ、１２０・・・アクセル開度センサ、１
２１・・・スロットル開度センサ、１２４・・・エンジ
ン、１３０・・・クラッチ、１４０・・・車両、２００
・・・電子制御装置、２０５・・・・母ウダークラッチ
制御回路、２０６…マイクロコンピユータ。 尚、図中同一符号は同一または相当部分を示す。
Claims (2)
- （１）一次プーリと二次プーリとをベルトにより連結し
、各プーリのプーリ比を各プーリに設けられたシリンダ
の油圧制御により変化させる無段変速機、エンジン制御
情報および走行制御情報を受けてデューティ制御信号を
発生する電子制御装置、デューティ制御信号を受けて前
記一次、二次の油圧制御の基準圧を発生する基準圧発生
手段、この基準圧と前記シリンダからの帰還圧とに応じ
て一次、二次のシリンダの油圧を制御する油圧制御手段
を備えたことを特徴とする無段変速機の制御装置。 - （２）電子制御装置は、無段変速機とエンジンとの間に
設けられたパウダークラッチのトルク制御手段を有する
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の無段変速
機の制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20056286A JPS6357343A (ja) | 1986-08-26 | 1986-08-26 | 無段変速機の制御装置 |
| US07/205,392 US4854920A (en) | 1986-08-26 | 1987-08-26 | Control device of non-stage transmission |
| PCT/JP1987/000631 WO1990008051A1 (fr) | 1986-08-26 | 1987-08-26 | Unite de commande de transmission progressive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20056286A JPS6357343A (ja) | 1986-08-26 | 1986-08-26 | 無段変速機の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6357343A true JPS6357343A (ja) | 1988-03-12 |
Family
ID=16426380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20056286A Pending JPS6357343A (ja) | 1986-08-26 | 1986-08-26 | 無段変速機の制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6357343A (ja) |
| WO (1) | WO1990008051A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19610038A1 (de) * | 1995-03-14 | 1996-09-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | Hydraulikvorrichtung für ein stufenlos einstellbares Getriebe |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6412929A (en) * | 1987-07-02 | 1989-01-17 | Mitsubishi Electric Corp | Constant-speed travel device for vehicle |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5646153A (en) * | 1979-09-12 | 1981-04-27 | Bosch Gmbh Robert | Control mechanism for stepless power transmission |
| JPS58657A (ja) * | 1981-06-23 | 1983-01-05 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用動力伝達装置 |
| JPS61119437A (ja) * | 1984-11-16 | 1986-06-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | 無段変速機の電子制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0676824B2 (ja) * | 1984-11-30 | 1994-09-28 | マツダ株式会社 | 無段変速機のライン圧制御装置 |
-
1986
- 1986-08-26 JP JP20056286A patent/JPS6357343A/ja active Pending
-
1987
- 1987-08-26 WO PCT/JP1987/000631 patent/WO1990008051A1/ja not_active Ceased
Patent Citations (3)
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| JPS58657A (ja) * | 1981-06-23 | 1983-01-05 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用動力伝達装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19610038A1 (de) * | 1995-03-14 | 1996-09-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | Hydraulikvorrichtung für ein stufenlos einstellbares Getriebe |
| US5720691A (en) * | 1995-03-14 | 1998-02-24 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic control apparatus for continuously variable transmission |
| DE19610038B4 (de) * | 1995-03-14 | 2006-09-28 | Fuji Jukogyo K.K. | Elektronisch geregelte Hydraulikvorrichtung für ein stufenlos einstellbares Getriebe |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1990008051A1 (fr) | 1990-07-26 |
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