JPS6357829A - 内燃機関用燃料噴射時期調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、機関の回転速度に応じて燃料噴射ポンプの燃
料噴射時期を自動的に：ＪＩ整する装置に関する。

［従来の技術］ この種の燃料噴射時期調整装置はオートマチックタイマ
とも称され、燃料噴射ポンプから供給される燃料の噴射
時期を、機関の回転速度に応じて自動的に調整するもの
で、特開昭５７−３８６２６号公報等により公知である
。

上記従来のものは、エンジンのクランク軸に連結された
駆動フランジの回転を一対のシフタ（タイミングウェイ
ト）に伝え、これらシフタを遠心力により半径方向に拡
開変位させるようにし、これらシフタの拡開変位量を大
偏心カムおよび小偏心カムを介してタイミングハブに、
上記駆動フランジに対して相対的に進角または遅角させ
て伝達するようにし、エンジンの回転速度に応じて燃料
噴射ポンプから噴射される燃料の噴射タイミングを自動
的に調整するようになっている。

そして、上記シフタを遠心力により半径方向へ移動させ
るためには、これらシフタ間に一対の支持ロッドを掛け
渡し、これら支持ロッドによりシフタの半径方向への移
動をガイドするようになっているとともに、これら支持
ロッドにスプリングを装着し、このスプリングの付勢力
により上記シフタを常時、半径方向中心に向けて押圧す
るようになっている。

しかしながら従来の場合は、シフタの移動をガイドする
上記支持ロッドは、両端がケースの内面に当接されるも
のであったため、支持ロッドとケースが摺接し、長期に
使用により摩耗を生じる。

このような摩耗は支持ロッドにがたつきを発生させ、僅
かな荷重のアンバランスでシフタ同志が傾いたり、シフ
タと支持ロッドがかじりを生じ、特に遠心力の小さな低
回転領域で噴射時期にばらつきが発生する不具合があっ
た。　このようなことから、支持ロッドの変動を防止す
るため、特開昭５９−１３４３３４号公報のような提案
がなされている。このものは、タイミングハブの外面に
サポート部材を摺動自在に嵌挿し、このサポート部材に
支持ロッドを固着したもので、この支持ロッドによって
シフタを拘束し、がたつきを防止したものである。

［発明が解決しようとする問題点コ しかしながら、上記特開昭５９−１３４３３４号公報の
場合、サポート部材がスリーブ形をなしており、このス
リーブに鍔部を形成し、該鍔部に支持ウッドをろう付は
手段で固着したものであるため、タイミングハブの外面
に広い面積に亙りサポート部材が介在することになり、
したがってタイミングハブの外面を摺動するピストンに
てシフタを作動させる構造の油圧形燃料噴射時期調整装
置には適用が困難である。

また、・支持ロッドを鍔部にろう付けするから、組み付
は加工時に位置決め、直角度などを高精度に規制しなけ
ればならないという問題点もある。

本発明は、シフタが遠心力または油圧のいづれで作動さ
れるタイプであっても、支持ロッドの挙動を抑制し、シ
フタの動きを円滑にガイドして低速回転から高速回転の
広い範囲に亙り高精度な燃料噴射時期の制御が可能にな
る内燃機関用燃料噴射時期：Ａ整装置を提供しようとす
るものである。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、タイミングハブの外面に°サポートリングを
回転自在に嵌合し、このサポートリングに上記各支持ウ
ッドを軸方向の移動を阻止して機械的に支持したことを
特徴とする。

［作用］ 本発明によると、サポート部材が棒または板材からなる
リング状をなすことから、タイミングハブの外面の広い
面積に亘ってサポート部材が介在することがなく、ピス
トンによりシフタを作動させる）１■造の油圧形燃料噴
射時期調整装置にも適用可能であり、また支持ロッドは
サポートリングに対し軸方向の移動を阻止して機械的に
係着したから、高精度な組付は加工が不要となり組付は
加工が極めて容易になる。

【発明の実施例コ 以下本発明について、第１図ないし第３図に示す第１の
実施例にもとづき説明する。

図において１は駆動フランジであり、エンジン側のクラ
ンク軸（図示しない）に対し、例えばラミネートカップ
リングを介して連結されており、ドライビングボルト２
にトルクを受けて回転される。

駆動フランジ１にはカバー３の一端がボルト４・・・に
より連結されており、これら駆動フランジ１とカバー３
は一体に回転する。このカバー３の他端はベアリング５
、オイルシール６を介してハウジング７に嵌合されてお
り、このハウジング７は噴射ポンプ（図示しない）に対
しボルト８によって固定されている。

ハウジング７にはピストン９が軸方向に摺動自在に装着
されている。このピストン９の軸方向−端はカム面１０
をなしており、他端面には油圧が作用するようになって
いる。油圧はハウジング７に形成した導入孔１１から導
入される作動油によって伝えられるようになっており、
この作動油の圧力は電気的に作動する圧力制御弁（図示
しない）により制御され′るようになっている。

１２はカバー３と同心状をなしかつ駆動フランジ１およ
びカバー３に対して相対的に回転自在となるように取付
けられてたタイミングハブである。

タイミングハブ１２には燃料噴射ポンプのカム軸をなす
駆動軸１３がナツト１４により一体的に回転するように
連結されている。また、タイミングハブ１２には上記カ
バー３の内面に嵌合された従動フランジ１５を一体に有
している。

従動フランジ１５には半径方向へ互いに対向する位置に
円孔１Ｂ、　１６が開設されており、これら円孔１６、
１Ｇには円板状の大偏心カム１７．１７が転勤自在に嵌
挿されている。大偏心カム１７．１７にはそれぞれ偏心
位置に円孔Ｉｌｌ、　１８が開設されており、これら円
孔１ｇ、　１ｇには小偏心カム１９．１９が回転自在に
嵌挿されている。小偏心カム１９．１９にはその偏心位
置に第２の偏心ピン２０．２０が嵌合して取付けられて
おり、これら第２の偏心ピン２０．２０は前記駆動フラ
ンジｌに圧入されている。また、上記大偏心カム１７．
１７には偏心ピン２１．２１が嵌合され、この偏心ピン
２１．２１はシフタ２２．２２に圧入されている。

シフタ２２．２２は互いに半径方向に２分割された対称
形をなしており、前記カバ−３内部に形成された空間２
３に、半径方向に変位自在にして収容されている。これ
らシフタ２２．２２は前記タイミングハブ１２を包囲し
ており、それぞれ他端部には前記ピストン９の一端面に
形成したカム面１０と摺接するカム面２４を備えている
。

シフタ２２．２２はガイド部材２５により半径方向にガ
イドされるようになっている。

ガイド部材２５は、第３図に示されるように、、サポー
トリング２Ｇと、支持ロッド２７．２７とで構成されて
いる。サポートリング２６はタイミングハブ１２の外周
に回転自在に設けられ、プレス打抜き板により構成され
、対称な位置に支持爪２８．２８を備えている。支持爪
２８．２８には、サポートリング２６の中心から等距離
の位置に切欠溝２９．２９が形成されている。支持ロッ
ド２７．２７は中央部に２面幅の係合部３０．３０を設
けてあり、上記切欠溝２９．２９にこれら係合部３０．
３０を係止させることによりサポートリング２Ｂに取付
けられている。

このような支持ロッド２７．２７は、シフタ２２．２２
の各両端部を摺動自在に貫通している。そして各支持ロ
ッド２７．２７の端部にはスプリングシート３１゜３１
が取付けられており、これらスプリングシート３１、３
１とシフタ２２．２２の間には復帰用スプリング３２、
３２が掛け渡されている。

したがって各シフタ２２は両端部をこれら復帰用スプリ
ング３２．３２によって中心方向に向かって押圧される
ことにより相互に接近するように付勢されている。

また、各シフタ２２は、前記ピストン９が軸方向の一方
に移動された場合に、カム面１０と２４の摺接にもとづ
き外径方向に変位される。このとき、各シフタ２２．２
２は各支持ロッド２７．２７により変位が案内されるよ
うになっている。

このような構成による実施例の作用を説明する。

エンジンの回転が駆動フランジ１に伝えられると、カバ
ー３も一体に回転する。駆動フランジ１は第２の偏心ピ
ン２０を介して小偏心カム１９．大偏心カム１８を駆動
軸１３の回りに回転させるがら、従動フランジ１５を通
じてタイミングハブ１２が回転される。したがってエン
ジンの回転は駆動軸１３に伝えられ、燃料噴射ポンプを
駆動する。

また、駆動フランジ１およびカバー３の回転は、第１の
偏心ピン２１を介してシフタ２２．２２にも伝えられ、
これらシフタ２２．２２も回転される。

電気的に作動する圧力制御弁により圧力を制御された作
動油が導入孔１１から導入され、この圧力によってピス
トン９を図示左方向に押圧すると、ピストン９の左方向
への移動によりカム面１ｏと２４が摺動し、シフタ２２
．２２を復帰用スプリング３２．３２の付勢力に抗して
外径方向に変位させる。

シフタ２２．２２の外方への移動は、第１の偏心ピン２
１を第１図の矢印Ｃ方向へ押すので、大偏心カム１７は
円孔ＩＢ内で第２図の矢印入方向に回動される。大偏心
カム１７の矢印Ａ方向への回動は、小偏心カム１９を一
体的に矢印入方向へ移動させようとする。この際、小偏
心カム１９は第２の偏心ピン２０によって駆動フランジ
１に連結されているため、小偏心カム１９は矢印Ａ方向
へ公転しつつ円孔１８内で矢印Ｂ方向へ自転しようとす
る。したがって、大偏心カム１７および小偏心カム１９
は互いに位相差を生じ、この位相差分は従動フランジ１
５を進角させることによって吸収する。この従動フラン
ジ１５はタイミングハブ１２を介して駆動軸１３を進角
させる。

この結果、エンジンの回転速度に応じて圧力制御弁を作
動させると、燃料噴射ポンプの燃料供給タイミングを変
化させることが可能となる。

しかして、シック２２．２２の径方向の移動は支持ロッ
ド２７．２７により案内される。本実施例では、タイミ
ングハブ１２の外面にサポートリング２６を回転自在に
嵌合し、このサポートリング２６によって支持ロッド２
７．２７の中央部を保持しているのでこれら支持ロッド
２７．２７が軸方向、つまりシフタ２２゜２２の拡開方
向に移動したり、傾いたりするようなことがない。した
がって、シフタ２２．２２はこれら常時正しい姿勢に保
たれそいる支持ロッド２７．２７により案内されるから
、移動が円滑になる。またシフタ２２．２２が傾こうと
するとこれら支持ロッド２７、２７にて拘束し、がたつ
きを防止する。よって、復帰用スプリング３２．３２の
付勢力のバランスも均等化し、シフタ２２．２２の動き
がきわめて円滑になる。このため、低速回転から高速回
転の広い運転領域に亙り高精度な作動が可能となり、信
頼性の高い進角制御を実現することができる。

しかも、サポートリング２６はプレス打ち抜きにて形成
されたものであるから軸方向に大きな１注を要せず、ピ
ストン９を使用する油圧作動タイプの燃料噴射時期調整
装置であっても取付けることができる。また、支持ロッ
ド２７．２７は中央部に形成した２面幅の係合部３０．
３０を、上記サポートリング２６に形成した支持爪２８
．２８の切欠溝２９．２９に係止させることによりサポ
ートリング２６に取付けられるから、組み付けが容易で
あり、これら部品に対し精密な加工を必要としないなど
の利点がある。

なお、上記第１の実施例ではサポートリング２６に形成
した支持爪２８．２８の切欠１５Ｔ２９．２９に支持ロ
ッド２７．２７の２面幅の係合部３０．３０を係合させ
るようにしたが、本発明は、第４図に示す第２の実施例
のような構造であってもよい。

すなわち、このものはサポートリング４０に連結ピン４
１．４１を嵌合し、これら連結ピン４１．４１を支持ロ
ッド４２．４２に嵌合したものであり、このような構成
であればこれら全部の部品を棒状部材で形成することが
できる。

また、前記実施例ではシフタ２２．２２を油圧ピストン
９で作動させるようにしたが、本発明はこれに限らず、
遠心力によりシフタ２２．２２が径方向に自動的に移動
されるものであっても実施可能である。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、サポート部材が棒
または板材からなるリング状をなすことから、タイミン
グハブの外面の広い面積に亘ってサポート部材が介在す
ることがなく、ピストンによりシフタを作動させる構造
の油圧形燃料噴射時期調整装置にも適用可能である。ま
た、支持ロッドはサポートリングに対して機械的に連結
されるので、組付は加工が容易である。そして、支持ロ
ッドの挙動が抑制されることから支持ロッドに沿って変
位するシフタの動きを円滑にガイドすることができ、低
速回転から高速回転の広い範囲に亙り高精度な燃料噴射
時期の制御が可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１の実施例を示し、第
１図は第２図中１−１線の断面図、第２図は第１図中■
−■線の断面図、第３図はガイド部材の構成を示す図、
第４図は本発明の第２の実施例を示しガイド部材の構成
を示す図である。 １・・・駆動フランジ、３・・・カバー、７・・・ハウ
ジング、９・・・ピストン、１２・・・タイミングハブ
、１３・・・駆動軸、１５・・・従動フランジ、１７・
・・大偏心カム、１９・・・小偏心カム、２０・・・第
２の偏心ピン、２１・・・第１の偏心ピン、２２．２２
・・・シフタ、２５・・・ガイド部材、２６゜４０・・
・サポートリング、２７．４２・・・支持ロッド、２９
・・・切欠溝、３０・・・２面幅係合部。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第３図 第４図 ｂす

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンにより駆動される駆動フランジの回転を一対の
   シフタに伝え、これらシフタを、遠心力または電気的に
   作動する圧力制御弁により制御された液圧にて押圧され
   るピストンにより、半径方向に拡開変位させるようにし
   、これらシフタは、これらシフタ間に掛け渡した一対の
   支持ロッドにて半径方向に案内されるとともにこれら支
   持ロッドに装着したスプリングの付勢力により中心方向
   に押圧付勢され、上記シフタの拡開変位を第１の偏心ピ
   ンを介して大偏心カムに伝えるとともに、この大偏心カ
   ムに偏心して回転自在に支持された小偏心カムに伝達し
   、この小偏心カムの回動を第２の偏心ピンに伝え、該第
   ２の偏心ピンの回動により上記駆動フランジが燃料噴射
   ポンプの駆動軸に連結されたタイミングハブに対して相
   対的に角変位されるようにした内燃機関用燃料噴射時期
   調整装置において、上記タイミングハブの外面にサポー
   トリングを回転自在に嵌合し、このサポートリングに上
   記各支持ロッドを軸方向の移動を阻止して機械的に支持
   したことを特徴とする内燃機関用燃料噴射時期調整装置
   。