JPS6357906A - 二物体の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、取付部材を被取付部材に取付ける際、取付
部材にクリップをねじ止めし、このクリップを介して取
付部材を被取付部材に取付ける二物体の取付構造に関し
、例えば、自動車のラジェータグリルを車体板金に取付
ける二物体の取付構造に関する。

〈従来の技術〉 従来、この種の構造では、第１２図に示すものがあった
。

この構造は、取付部材である合成樹脂製のラジェータグ
リル（以下単にグリルと略す）ｌを被取付部材である車
体板金２に取付けるものである。

取付は時に使用するクリップ４は、ばね弾性を有する合
成樹脂製であり、フランジ部５を備え、さらに、フラン
ジ部５から突出する支柱部６と、支柱部６先端部側から
フランジ部５側にかけて膨出して各々先端に係止突起７
ａが形成されて各々反対側部位から突出される２つのば
ね脚部７とを備えていた。また、このクリップ４には、
フランジ部５における支柱部６と反対側の面に円柱状の
ポス５ａが形成され、このポス５ａからフランジ部５・
支柱部６にかけてクリップ４軸方向に貫通しているねじ
用孔８が穿設されていた。

グリル１は、クリップ４をねじ用孔８を介してねじ３止
め可能な複数の長孔状の取付孔１ａと、各々の取付孔１
ａ周囲に取付孔１ａ形成方向と平行に突設され゛てねじ
３締め時にクリップ４の回転を防止できるようクリップ
フランジ部５の両側周端面を規制するリブｔｂ・１ｂと
を備えていた。

車体板金２は、所定位置に、短手方向の周面２ｂにクリ
ップばね脚部７の係止突起７ａを当接させてクリップ４
を係着可能な複数の矩形の係着孔２ａを備えていた。

ちなみに、車体板金２の係着孔２ａが矩形となって、グ
リル１の取付孔１ａ形成方向と直交して形成されている
理由は、クリップ４を介してグリルｌを車体板金２に取
付けた後、グリル１が合成樹脂製であり、車体板金２が
金属製であることから、両者の熱膨張率が相違すること
に起因するグリルｌの変形を防止できるよう、グリルｌ
がクリップ４を介して上下左右に車体板金２に対して移
動できるようにするためである。

つぎに、各部材の取付態様を説明すると、第１３〜１４
図に示すように、まず、各々の取付孔ｌａ内にポス５ａ
を挿入させるとともにリブｌｂ・ｉｂ間にフランジ部５
を挿入させ、タッピンねじ３をクリップ４のねじ用孔８
にねじ締めして、クリップ４をグリルｌに取付ける。

そして、第１５〜１６図に示すように、クリップ４のば
ね脚部７をばね弾性的に撓ませてその係止突起７ａが係
着孔２ａ周面に当接するまで係着孔２ａ内に挿入して、
クリップ４を車体板金３に係着させ、グリルｌを車体板
金２に取付けていた〈発明が解決しようとする問題点〉 しかし、従来の取付構造では、取付後にグリル１を車体
板金２から取外す際、クリップ４がそのばね脚部７を介
して車体板金２に係着されていることから、第１３図に
示すように、ねじ３を緩めてグリルｌを車体板金２から
取外すことしができず、クリップ４が二点鎖線で示す車
体板金２に残ってしまっていた。

そのため、グリル１が破損する等して取替えるような場
合には、新たなグリルｌが取付孔１ａを介して予めクリ
ップ４をねじ３止めして準備されていることから、新た
なグリル１を取付けるため艮、車体板金２に取り残され
ているクリップ４を取外さなければならなかった。

しかし、クリップ４はばね脚部７を介して抜は不能に係
着されており、簡単に取除くことができず、工具等を使
用してばね脚部７を撓ませて外す必要が生じたり、ある
いは、ばね脚部７の周囲が略完全に覆われているような
場合には、工具等を使用することが〒きず、カッタ等で
クリップ４を切除する必要が生じ、クリップ４の取外し
に手間がかかつていた。

この発明は、上述の問題を解決するもので、この種の取
付部材にねじ止めされるクリップを介して取付部材を被
取付部材に取付ける二物体の取付構造において、取付後
における被取付部材から取付部材を取外す際、クリップ
を容易に被取付部材から取外すことができる二物体の取
付構造を提供することを目的とする。

く問題点を解決するための手段〉 この発明に係る二物体の取付構造は、取付部材を被取付
部材に取付ける際使用するクリップが、フランジ部と、
フランジ部から突出する支柱部と、支柱部先端部側から
フランジ部側にかけて膨出して各々先端に係止突起が形
成されて各々反対側部位から突出される２つのばね脚部
と、フランジ部に軸方向に穿設されるねじ用孔とを備え
、取付部材が、クリップをねじ用孔を介してねじ止め可
能な取付孔と、ねじ締め時にクリップの回転を防止する
フランジ部周端面を規制するリブを備え。

被取付部材が、短手方向周面にクリップばね脚部の係止
突起を当接させてクリップを係着可能な略矩形の係着孔
を備え、 クリップを取付部材の取付孔を介してねじ止めし、クリ
ップばね脚部を被取付部材係着孔に係着させることによ
り取付部材を被取付部材に取付ける二物体の取付構造で
あって、 被取付部材の係着孔における長手方向の寸法をクリップ
の２つのばね脚部の非撓み時における幅寸法より大きく
形成し、 クリップ支柱部の断面形状において、その断面形状を係
着孔短手方向の寸法より小さい寸法の略正方形とすると
ともに、係着孔への係着時、ねじ締め方向への回転では
係着孔短手方向周面に規制され、ねじ緩め方向への回転
ではクリップが回転可能となるよう、外周面の４つの角
位置にねじ用孔を中心にして対称的に各々２つの角部と
凹状部とを形成し、 さらに、クリップの２つのばね脚部を支柱部における凹
状部部位に偏位して形成するとともに、２つのばね脚部
の最大収縮撓み時における２つの係止突起の最大外形寸
法を係着孔短手方向の寸法より小さく形成することによ
り、 既述の問題を解決するものである。

く作用〉 この発明に係る二物体の取付構造では、取付部材を被取
付部材に取付ける場合には、従来と同様に、クリップを
取付部材の取付孔を介してねじ止めし、クリップばね脚
部を被取付部材係着孔に係着させれば取付けることがで
きる。

そして、取付後に取付部材を被取付部材から取外す際に
は、取付部材を被取付部材から引き離しつつクリップを
ねじ止めしているねじを緩める。

すると、当初、クリップかばね脚部を介して被取付部材
に係着されていることから、クリップが被取付部材に残
った状態で、取付部材とねじとが被取付部材から遠ざか
るよう移動する。

そして、被取付部材に残っていたクリップフランジ部が
回転防止を図られていた取付部材のリブから離脱するま
で、取付部材とねじとが遠ざかると、クリップはリブに
よる回転規制が解除されて・・ねじの緩め方向へねじと
の摩擦力によりねじとともに回転することとなる。その
際、クリップ支柱部が、その断面形状を所定の形状とし
てその外周面の４つの角位置に所定の角部と凹状部とを
備え、また、２つのクリップばね脚部が支柱部における
凹状部部位に偏位して形成されるとともに、２つのばね
脚部の最大収縮撓み時における２つの係止突起の最大外
形寸法が係着孔短手方向の寸法より小さく形成されてい
ることから、２つのばね脚部が撓みつつ、支障なくクリ
ップがねじとともにそ−のねじの緩め方向へ回転する。

そして、クリップが略９０度回転して、２つのばね脚部
の配設方向が係着孔の長手方向と平行となると、クリッ
プ支柱部の２つの角部が、当初クリップ係着時に係着孔
短手方向周面に対向していた面から略９０度ずらした面
を、係着孔短手方向周面に当接させることとなるため、
その状態で停止することとなる。

その後、その状態でクリップを係着孔から引き抜けば、
係着孔長子方向の寸法がクリップの２つのばね脚部の非
撓み時における幅寸法より大きく形成されていることか
ら、クリップを取付部材に緩くねじ止めした状態で被取
付部材から取外すことができる。

そしてその後、ねじをさらに緩めれば、クリップを取付
部材からも取外すことができる。

〈発明の効果〉 したがって、この発明に係る二物体の取付構造では、取
付後における被取付部材から取付部材を取外す際、単に
クリップを取付部材にねじ止めしているねじを緩めて引
き抜けば、クリップを取付部材に緩くねじ止めした状態
で簡単に被取付部材から取外すことができる。また、被
取付部材からクリップを取外す際に、全て取付部材側か
ら行なえることから、取付時にクリップのばね脚部の周
囲が完全に覆われるような部位にも容易に応用できる。

さらに、被取付部材からクリップを取外す際、クリップ
を取付部材に緩くねじ止めした状態で取外せることから
、クリップやねじ等が分散せず、クリップやねじ等の紛
失も防ぐことが可能となる。

〈実施例〉 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

実施例の取付構造は、従来と同様な、取付部材である合
成樹脂製のグリル１１を被取付部材である車体板金１２
に取付けるものである（第１・２図参照）。

グリル１１は、従来と同様に、後述のクリップ１４をそ
のねじ用孔１８を介してねじ１３止め可能な複数の水平
方向へ延びる長孔状の取付孔１１ａと、各々の取付孔１
１ａ周囲に取付孔１１ａ形成方向と平行に突設されてね
じ１３締め時にクリップ１４の回転を防止できるようク
リップフランジ部工５の両側周端面を規制するリブ１ｌ
ｂ−１１ｂとを備えている。

車体板金１２は、従来と同様に、所定位置に複数の矩形
の係着孔１２ａを備えている。この係着孔１２ａは、グ
リル１１と車体板金１２との熱膨張率の相違を考慮して
、グリル１１の取付孔１１ａの形成方向と直交する鉛直
方向にその長手方向メ を形成させている。そして、この係着孔１２ａの長手方
向の寸法りは、後述のクリップ１４の２つのばね脚部１
７の非撓み時における幅寸法Ｗより大きく形成されてい
る。また、この係着孔１２ａの矩形方向の寸法Ｓは、そ
の短手方向周面１２ｂに後述のクリップ１４におけるば
ね脚部１７の係止突起１７ａを当接させて、クリップ１
４を係着させた際、そのばね脚部１７が最も収縮するよ
う撓むのではなく、クリップ１４を係着可能に撓む程度
の寸法に形成されている。

取付は時使用するクリップ１４は、ＰＯＭ、ＰＰ、ＦＡ
等のばね弾性を有する合成樹脂材料から一体成形されて
、グリル１１のリブ１ｌｂ−１１ｂ間に嵌挿されるフラ
ンジ部１５と、フランジ部１５から前方へ突出する支柱
部１６とを備えている。フランジ部１５における支柱部
１６と反対側面には、グリル１１の取付孔１１ａ内へ挿
入可使なボス１５ａが突設され、このポス１５ａからフ
ランジ部１５−支柱部工６にかけてクリップ１４軸方向
に貫通し、クリップ１４をグリル１１にねじ１３止め可
能なねじ用孔１８が穿設されている支柱部１６は、第２
図に示すように、半径方向の断面形状が、縦寸法Ａと横
寸法Ｂとを等しくして共に車体板金係着孔１２ａの短手
方向の寸法Ｓより小さい寸法の略正方形としている。ま
た、支柱部１６の断面形状において、外周面の４つの角
位置には、クリップ１４が係着孔１２ａに係着された際
、フランジ部１５側から見て（第２図に示未状態である
）、ねじ１３の締め付は方向である右回り方向への回転
では係着孔短手方向周面１２ｂに規制され、ねじ１３の
緩め方向である左回り方向への回転ではクリップ１４が
回転可能となるように、ねじ用孔１８を中心にして対称
的に、各々２つの角部１６ａと凹状部１６ｂとが形成さ
れている。なお、角部１６ａは各々支柱部１６先端に向
かうにつれて、クリップ１４の係着孔１２ａへの挿入性
を考慮して水平方向に狭まっている。

また、各々の凹状部１６ｂは、クリップ１４の係着孔１
２ａへの係着時における係着孔１２ａの長子方向から短
手方向にかけて（＆）直方向から水平方向にかけて）、
弧状に形成され、その後、後述のばね脚部１７の収縮撓
みを考慮して矩形に凹んでいる。そして２つの凹状部１
６ｂにおける弧状に形成される部の外径ｄは、勿論、係
着孔短手方向の寸法Ｓより小さく形成されている。

クリップ１４の係着孔１２ａへの係着に使用するばね脚
部１７は、係着孔１２ａの短手方向周面１２ｂにその先
端に形成されている係止突起１７ａを当接可能に、支柱
部１６前端における水平方向の両側面からフランジ部１
５にかけて膨出して形成されている。そして、これら２
つのばね脚部１７は、支柱部１６における凹状部１６ｂ
部位に偏位して形成されている。

また、これら２つの係止脚部１７先端に形成されている
係止突起１７ａは、それぞれクリップ１４の鉛直方向の
端部側における部位が切り欠かれて、２つのばね脚部１
７の最大収縮撓み時における２つの係止突起１７ａの最
大外径寸法りを係着孔短手方向の寸法Ｓより小さく形成
している。

つぎに、この実施例の使用態様について述べるまず、グ
リル１１を車体板金１２に取付ける場合には、第３〜５
図に示すように、まず、各々の取付孔１１ａ内にポス１
５ａを挿入させるとともにリブ１ｌｂ−ｌｌｂ間にフラ
ンジ部１５を嵌挿させ、タッピンねじ１３をクリップ１
４のねじ用孔１８にねじ締めして、クリップ１４をグリ
ル１１に取付ける。

−そしてその後、第６〜７図に示すように、各々のクリ
ップ１４のばね脚部１７をばね弾性的に撓ませてその係
止突起１７ａが係着孔１２ａの短手方向周面１２ｂに当
接するまで係着孔１２ａ内に挿入し、各々のクリップ１
４を車体板金１２に係着させ、グリル１１を車体板金１
２に取付ける。

なお、クリップ１４を係着させる際、ばね脚部１７が偏
位していることから、当初第７図中クリップ１４が左回
転するような力を受けるが、クリップ１４がグリルｌｌ
ｂのリブｌｌｂ・ｌｌｂで規制されていることから、そ
の回転は防止される。

その後、取外す場合には、まず、グリル１１を車体板金
１２から引き離しつつクリップ１４をねじ止めしている
ねじ１３を緩める。

すると、当初、クリップ１４がばね脚部１７を介して車
体板金１２に係着されていることから、クリップ１４が
車体板金１２に残った状態で、グリル１１とねじ１３と
が車体板金１２から遠ざかるように移動する。

そして、車体板金１２に残っていたクリップフランジ部
１５が回転防止を図られていたグリル１１のリブｌｌｂ
から離脱するまで、グリル１１とねじ１３とが遠ざかる
と、クリップ１４はリブ１１ｂによる回転規制が解除さ
れてねじ１３の緩め方向（第７〜９図中において右方向
）へねじ１３との摩擦力によって回転することとなる（
第７〜９図参照）。

その際、クリップ支柱部１６が、第２図に示すように、
その断面形状を所定寸法の略正方形とするとともにその
外周面の４つの角位置に所定の角部１６ａと凹状部１６
ｂとを備え、また、２つのばね脚部１７が支柱部１６の
凹状部１６ｂ部位に偏位して形成されるとともに、２つ
のばね脚部１７の最大収ｌｉｌ撓み時における２つの係
止突起１７ａの最大外形寸法りが係着孔短手方向の寸法
Ｓより小さく形成されていることから、２つのばね脚部
１７が撓みつつ、支障なくクリップ１４がねじ１３とと
もにそのねじ１３の緩め方向へ回転するそして、クリッ
プ１４が略９０度回転して、２りのばね脚部１７の配設
方向が係着孔１２ａの長手方向と平行な鉛直方向になる
と、第９〜１０図に示すように、クリップ支柱部１６の
２つの角部１６ａが、当初クリップ１４係着時に係着孔
短手方向周面１２ｂに対向していた面から略９０度ずら
した面を、係着孔短手方向周面１２ｂに当接させること
となるため、その状態で停止することとなる。

その後、その状態でクリップ１４を係着孔１２ａから引
き抜けば、係着孔１２ａの長手方向の寸法りがクリップ
１４の２つのばね脚部１７の非撓み時における幅寸法Ｗ
より大きく形成されていることから、第１１図に示すよ
うに、クリップ１４をグリル１１に緩くねじ１３止めし
た状態で車体板金１２から取外すことができる。

そしてその後、ねじをさらに緩めれば、クリップ１４を
グリル１１からも取外すことができ、既述のこの発明の
効果の欄で述べたと同様の効果を奏する。

なお、実施例では、クリップ１４をグリル１１にねじ止
めするねじ１３として右ねじのものを例示したが、第２
図中における支柱部１６の角部１６ａ・凹状部１６ｂや
ばね脚部１７の配置を図面中において上下逆に形成する
ようにすれば、勿論、左ねじを使用してもよい。

また、実施例では、グリル１１に突設されるリブｌｌｂ
を取付孔１１ａ周囲に２つ形成したものを示したが、ね
じ１３締め時にクリップ１４０回転防止を図ることがで
きれば、１つのリブｌｌｂでもよい。

さらに、実施例では、グリル１１に穿設された取付孔１
１ａが長孔状のものを例示したが、グリル１１と車体板
金１２との熱膨張率の相違等を考慮しなければ、その取
付孔１１ａを長孔状にしなくともよい。

さらにまた、実施例では、クリップ１４のフランジ部１
５にボス１５ａを設けたものを示したが、これはクリッ
プ１４のねじ締め時にボス１５ａを取付孔１１ａ内に挿
入してねじ１３を挿入し易くするために設けたもので、
勿論、このボス１５番は設けられなくとも、本願発明の
効果を奏する

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す分解斜視図、第２図
は同実施例に使用するクリップの第１図に示す■−■断
面図、第３図は同実施例のクリップをグリルに取付ける
前状態を示す側面図、第４図会第５図は同実施例のクリ
ップをグリルに取付けた状態を示すそれぞれ側面図・正
面図、第６図・第７図は同実施例のグリルを車体板金に
取付けた状態を示すそれぞれ側面図番正面図、第８図は
同実施例におけるクリップが回転している状態を示す正
面図、第９図・第１θ図は同実施例におけるクリップが
回転し終えた状態を示すそれぞれ正面図・側面図、第１
１図は同実施例における車体板金からクリップ及びグリ
ルを取外した状態を示す側面図、第１２図は従来例の分
解斜視図、第１３図は従来例のクリップをグリルに取付
ける前状態を示す側面図、第１４図は従来例のクリップ
をグリルに取付けた状態を示す側面図、第１５図・第１
６図は従来例のグリルを車体板金に取付けた状態を示す
それぞれ側面図・正面図である。 １・１１・・・（取付部材）ラジェータグリル、１ａｅ
ｌｌａ・・−取付孔。 １ｂ・ｌｌｂ・・・リブ。 ２◆１２・・・（被取付部材）車体板金、２　ａ　＊　
１２　ａ　・−・係着孔、２ｂ−１２ｂ・・・短手方向
周面、 ３・１３・・・ねじ、 ４Ｓ１４・・・クリップ、 ５・１５・・・フランジ部、 ６・１６・・・支柱部。 ７・１７・・・ばね脚部。 ７ａ・１７ａ・・・係止突起。 ８・１８・・・ねじ用孔、 １６ａ・・・角部、 １６ｂ・・・凹状部。 特　　許　　出　　願　　人 豊田合成株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 取付部材を被取付部材に取付ける際使用するクリップが
   、フランジ部と、該フランジ部から突出する支柱部と、
   該支柱部先端部側から前記フランジ部側にかけて膨出し
   て各々先端に係止突起が形成されて各々反対側部位から
   突出される２つのばね脚部と、前記フランジ部に軸方向
   に穿設されるねじ用孔とを備え、 前記取付部材が、前記クリップを前記ねじ用孔を介して
   ねじ止め可能な取付孔と、ねじ締め時に前記クリップの
   回転を防止する前記フランジ部周端面を規制するリブと
   を備え、 前記被取付部材が、短手方向周面に前記クリップばね脚
   部の係止突起を当接させて前記クリップを係着可能な略
   矩形の係着孔を備え、 前記クリップを前記取付部材の取付孔を介してねじ止め
   し、前記クリップばね脚部を前記被取付部材係着孔に係
   着させることにより前記取付部材を前記被取付部材に取
   付ける二物体の取付構造であつて、 前記被取付部材の係着孔が、長手方向の寸法を前記クリ
   ップの２つのばね脚部の非撓み時における幅寸法より大
   きく形成され、 前記クリップ支柱部の断面形状において、該断面形状を
   前記係着孔短手方向の寸法より小さい寸法の略正方形と
   するとともに、前記係着孔への係着時、ねじ締め方向へ
   の回転では前記係着孔短手方向周面に規制され、ねじ緩
   め方向への回転では前記クリップが回転可能となるよう
   、外周面の４つの角位置に前記ねじ用孔を中心にして対
   称的に各々２つの角部と凹状部とが形成され、 さらに、前記クリップの２つのばね脚部が前記支柱部に
   おける凹状部部位に偏位して形成されるとともに、前記
   ２つのばね脚部の最大収縮撓み時における前記２つの係
   止突起の最大外形寸法が前記係着孔短手方向の寸法より
   小さく形成されている、 ことを特徴とする二物体の取付構造。