JPS6357940A - クランク軸のバランサ - Google Patents
クランク軸のバランサInfo
- Publication number
- JPS6357940A JPS6357940A JP19802786A JP19802786A JPS6357940A JP S6357940 A JPS6357940 A JP S6357940A JP 19802786 A JP19802786 A JP 19802786A JP 19802786 A JP19802786 A JP 19802786A JP S6357940 A JPS6357940 A JP S6357940A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- balancer
- piston
- outer peripheral
- distance
- center point
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/24—Compensation of inertia forces of crankshaft systems by particular disposition of cranks, pistons, or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はピストンエンジンの全高を高くすることなく、
バランサの慣性モーメントを高めることができるクラン
ク軸のバランサに関する。
バランサの慣性モーメントを高めることができるクラン
ク軸のバランサに関する。
［従来の技術］
従来のクランク軸のバランサ１の外周形状は、第５図に
示すように、クランクジャーナル２の中心点Ｏを中心と
する半径Ｒの円弧であった。
示すように、クランクジャーナル２の中心点Ｏを中心と
する半径Ｒの円弧であった。
円弧の半径Ｒは、第５図に示す下死点状態におけるピス
トン３とバランサ１との接触を避けるべ（、コンロッド
４の長さにより決定されている。
トン３とバランサ１との接触を避けるべ（、コンロッド
４の長さにより決定されている。
［発明が解決しようとする問題点］
ところが、エンジンの一次振動を低減するために、バラ
ンサ１の外周形状を大きく、即ち、半径Ｒを大ぎくしよ
うとすると、フンロッド４の長さを大きくとる必要があ
り、エンジンの全高が大きくなってしまう。
ンサ１の外周形状を大きく、即ち、半径Ｒを大ぎくしよ
うとすると、フンロッド４の長さを大きくとる必要があ
り、エンジンの全高が大きくなってしまう。
なお、バランサの取付角度を変更するために、バランサ
の外周円弧の中心をクランクジャーナルの中心点より偏
心させたものが知られている（実開昭５６−４９３３３
号）。
の外周円弧の中心をクランクジャーナルの中心点より偏
心させたものが知られている（実開昭５６−４９３３３
号）。
本発明は上記従来技術の問題点を解消すべく ６ｊ案さ
れたものであり、本発明の目的は、ピストンエンジンの
全高を大ぎくすることなく、バランサの慣性モーメント
を大きくすることができるクランク軸のバランサを提供
することにある。
れたものであり、本発明の目的は、ピストンエンジンの
全高を大ぎくすることなく、バランサの慣性モーメント
を大きくすることができるクランク軸のバランサを提供
することにある。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、クランク軸のバランサの外周形状を、コンロ
ッドを介したクランクピン周りのピストン下面の包絡面
に近接させた形状としたものである。
ッドを介したクランクピン周りのピストン下面の包絡面
に近接させた形状としたものである。
［作 用］
バランサの外周形状を、ピストンどの接触がない範囲内
であるピストン下面の包絡面へと近接させているので、
クランクジャーナルのセンターを中心とする円弧である
従来のバランサ形状に比べて、バランサの外周形状をク
ランクジャーナルの半径方向外方へと拡大できる。従っ
てバランサの慣性モーメントが大きくなる。
であるピストン下面の包絡面へと近接させているので、
クランクジャーナルのセンターを中心とする円弧である
従来のバランサ形状に比べて、バランサの外周形状をク
ランクジャーナルの半径方向外方へと拡大できる。従っ
てバランサの慣性モーメントが大きくなる。
［実施例１
以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第３図に示すように、クランク軸は、クランクジャーナ
ル２、クランクアーム５、クランクピン６を有し、クラ
ンクアーム５には一体的にバランサ７が設けられている
。またピストン３のピストンピン８どクランクピン６と
はフンロッド４により３！接されている。ピストン３は
下死点状態にある。
ル２、クランクアーム５、クランクピン６を有し、クラ
ンクアーム５には一体的にバランサ７が設けられている
。またピストン３のピストンピン８どクランクピン６と
はフンロッド４により３！接されている。ピストン３は
下死点状態にある。
バランサ７の外周形状は次のようにして決定する。
まず、第１図に示すように、クランクピン６の中心点Ｐ
を中心として、半径βの円弧Ｔを考える。
を中心として、半径βの円弧Ｔを考える。
半径βはクランクピン６の中心点Ｐとピストンピン８の
中心点Ｑとの間のコンロッド４の長さである。この円弧
下とクランクジャーナル２の中心点０を通る直線群ＬＯ
、Ｌｔ 、Ｌ２ 、・・・との交点をそれぞれ点ａＩｌ
ｌ、ａｔ、ａ２．・・・とじ、これら点ａｎ、ａｔ、ａ
ｚ、・・・より距離Ｓだけ直線ＬＯ。
中心点Ｑとの間のコンロッド４の長さである。この円弧
下とクランクジャーナル２の中心点０を通る直線群ＬＯ
、Ｌｔ 、Ｌ２ 、・・・との交点をそれぞれ点ａＩｌ
ｌ、ａｔ、ａ２．・・・とじ、これら点ａｎ、ａｔ、ａ
ｚ、・・・より距離Ｓだけ直線ＬＯ。
し’＋Ｌ２＋・・・上を点Ｏ方向に移動した点をそれぞ
れ点ｂａ 、ｂｌ、ｂｚ、・・・とする。
れ点ｂａ 、ｂｌ、ｂｚ、・・・とする。
距離Ｓは、第２図に示すように、下死点位置にあるピス
トン３のピストンピン８の中心点Ｑからバランサ７の外
周面までの最短距離であり、中心点Ｑからピストン３下
面までの距離にピストン３下面からバランサ７の外周面
までのクリアランスδを加えた長さである。次いで、点
ｂａ 、 ｂｔ 。
トン３のピストンピン８の中心点Ｑからバランサ７の外
周面までの最短距離であり、中心点Ｑからピストン３下
面までの距離にピストン３下面からバランサ７の外周面
までのクリアランスδを加えた長さである。次いで、点
ｂａ 、 ｂｔ 。
ｂｚ、・・・を通り直線Ｌａ 、 Ｌｔ 、 Ｌ２ 、
・・・に直交する直線Ｎｏ 、 Ｎｓ 、 Ｎ２ 、・
・・を考え、これら直ＩＩ詳Ｎｏ ｇ Ｎ！＋ Ｎ２
＊・・・・・・に内接する曲線（包絡線）をバランサ７
の外周線とする。
・・・に直交する直線Ｎｏ 、 Ｎｓ 、 Ｎ２ 、・
・・を考え、これら直ＩＩ詳Ｎｏ ｇ Ｎ！＋ Ｎ２
＊・・・・・・に内接する曲線（包絡線）をバランサ７
の外周線とする。
バランサ７の外周形状を上記のようにすると、コンロッ
ド４の長さを変えることなく、したがってエンジンの全
高を大きくすることなく、バランサ゛７の外周部を拡大
形成することができ、バランサ７の慣性モーメントを増
大できる。同一のフンロッド長さ、ストロークの場合、
従来のクランクジャーナル２の中心点Ｏを中心とする円
弧状のバランサに比べて、第３図の斜線部で示す部分だ
けバランサ７の外周部が拡大される。
ド４の長さを変えることなく、したがってエンジンの全
高を大きくすることなく、バランサ゛７の外周部を拡大
形成することができ、バランサ７の慣性モーメントを増
大できる。同一のフンロッド長さ、ストロークの場合、
従来のクランクジャーナル２の中心点Ｏを中心とする円
弧状のバランサに比べて、第３図の斜線部で示す部分だ
けバランサ７の外周部が拡大される。
なお、第４図に示すように、クランク半径ＯＰ〈ストロ
ークの半分）をｒとし、ＬＯとＬｔ＋Ｌ２１・・・との
なす角をθとすると、点ｂｏ、ｂｔ。
ークの半分）をｒとし、ＬＯとＬｔ＋Ｌ２１・・・との
なす角をθとすると、点ｂｏ、ｂｔ。
ｂｚ、・・・と点Ｏとの距離は
Ｑｂｎ−ＦＴ：コＴ−５ｉｎ２＆ −ｒ−ｃｏｓθ−８
となる（ただし、ｎ −０，１，２，・・・）。
となる（ただし、ｎ −０，１，２，・・・）。
［発明の効果］
以上型するに本発明によれば、バランサの外周形状をコ
ンロッドを介したクランクピン周りのピストン下面の包
格面に近接させた形状としたので、クランクジャーナル
の中心点を中心とする円弧であった従来のバランサ形状
に対し、コンロッド長さ、ひいてはエンジン全高を大き
くすることなくバランサの外周部を半径方向外方へと拡
大でき、バランサの慣性モーメントを増大できる。
ンロッドを介したクランクピン周りのピストン下面の包
格面に近接させた形状としたので、クランクジャーナル
の中心点を中心とする円弧であった従来のバランサ形状
に対し、コンロッド長さ、ひいてはエンジン全高を大き
くすることなくバランサの外周部を半径方向外方へと拡
大でき、バランサの慣性モーメントを増大できる。
第１図は本発明に係るバランサの形状を説明するための
図、第２図は同パランサと下死点状態のピストンとの関
係を示す図、第３図は第１図のバランサを右するクラン
ク軸と下死点状態のピストンを示す図、第４図は距Ｎ１
ｏｂｎを専用するために用いた図、第５図は従来のバラ
ンサを備えたクランク軸と下死点状態のピストンを示す
図である。 図中、１はバラン勺、２はクランクジャーナル、３はピ
ストン、４はフンロッド、５はクランクアーム、６はク
ランクピン、７はバランサ、８はピストンピンである。
図、第２図は同パランサと下死点状態のピストンとの関
係を示す図、第３図は第１図のバランサを右するクラン
ク軸と下死点状態のピストンを示す図、第４図は距Ｎ１
ｏｂｎを専用するために用いた図、第５図は従来のバラ
ンサを備えたクランク軸と下死点状態のピストンを示す
図である。 図中、１はバラン勺、２はクランクジャーナル、３はピ
ストン、４はフンロッド、５はクランクアーム、６はク
ランクピン、７はバランサ、８はピストンピンである。
Claims (1)
- クランク軸のバランサの外周形状を、コンロッドを介し
たクランクピン周りのピストン下面の包絡面に近接させ
た形状としたことを特徴とするクランク軸のバランサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19802786A JPS6357940A (ja) | 1986-08-26 | 1986-08-26 | クランク軸のバランサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19802786A JPS6357940A (ja) | 1986-08-26 | 1986-08-26 | クランク軸のバランサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6357940A true JPS6357940A (ja) | 1988-03-12 |
Family
ID=16384303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19802786A Pending JPS6357940A (ja) | 1986-08-26 | 1986-08-26 | クランク軸のバランサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6357940A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63147919U (ja) * | 1986-11-15 | 1988-09-29 |
-
1986
- 1986-08-26 JP JP19802786A patent/JPS6357940A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63147919U (ja) * | 1986-11-15 | 1988-09-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6561142B2 (en) | Crank mechanism of reciprocating internal combustion engine of multi-link type | |
| ATE3896T1 (de) | Leichtmetallkolben fuer brennkraftmaschinen. | |
| JP2002174131A (ja) | レシプロ式内燃機関のクランク機構 | |
| JPS6257851B2 (ja) | ||
| JPH10259735A (ja) | レシプロエンジンのクランク機構 | |
| JPH02107853A (ja) | 遊星ギヤレシプロ機構 | |
| JP2008032177A (ja) | カウンタウェイト | |
| JP2579078Y2 (ja) | 内燃機関のピストン | |
| JPS5830984Y2 (ja) | Ｖ形機関の連接棒 | |
| JPS6122920U (ja) | Ｖ型６気筒内燃機関のクランク軸 | |
| JPH0741936Y2 (ja) | 多気筒用焼ばめ式クランク軸 | |
| JPS60146934A (ja) | 水平対向形３気筒エンジン | |
| JPH0422102Y2 (ja) | ||
| JPS62242152A (ja) | 内燃機関のフライホイ−ル | |
| JPS632681Y2 (ja) | ||
| JPS5943475Y2 (ja) | 内燃機関のシリンダライナ | |
| JP2517425Y2 (ja) | 鋳造クランク軸 | |
| JPS5932876Y2 (ja) | 伝熱管の支持装置 | |
| JPS6243134Y2 (ja) | ||
| JP2554525Y2 (ja) | 内燃機関のピストン | |
| JPH0732928Y2 (ja) | 内燃機関用ピストン | |
| JPH0266747U (ja) | ||
| JPS58174742A (ja) | 往復動機関のクランクバランス装置 | |
| JPH05141264A (ja) | エンジンの製造方法 | |
| FR2367951A1 (fr) | Machine elevatrice a piston |