JPS632681Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS632681Y2 JPS632681Y2 JP11970183U JP11970183U JPS632681Y2 JP S632681 Y2 JPS632681 Y2 JP S632681Y2 JP 11970183 U JP11970183 U JP 11970183U JP 11970183 U JP11970183 U JP 11970183U JP S632681 Y2 JPS632681 Y2 JP S632681Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- balance weight
- engine
- crankshaft
- connecting rod
- weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は片持式のクランク機構を有する内燃機
関（以下単に、片持エンジンという）に関するも
のである。
関（以下単に、片持エンジンという）に関するも
のである。
（従来技術）
従来の片持エンジンは、第４図に示すとおり連
接棒２が小端部２ｂにおいて軸受（図示せず）及
びピストンピン８を介してピストン１に回動自在
に結合され、大端部２ｃにおいて軸受（図示せ
ず）及びクランクピン９を介してクランク腕４に
回動自在に結合されてなる。さらに上記クランク
腕４はクランク軸３及びバランスウエイト５と一
体的に形成されている。そして上記バランスウエ
イト５はエンジン運転時の回転動作に際し上記連
接棒２と干渉しないよう、連接棒２の動作範囲外
の位置に形成されている。しかし、かかる場合に
は第５図に示すとおり、ピストン１等の往復部の
慣性力Fpの作用線上にバランスウエイト５の重
心が存在しないので、上記バランスウエイト５の
重量を適当に選んでもバランスウエイト５の遠心
力あるいは求心力Fbによるモーメントが発生す
るため、両持エンジン（両持式のクランク機構を
有する内燃機関をいう）に比べ振動が大きいのが
一般的であつた。
接棒２が小端部２ｂにおいて軸受（図示せず）及
びピストンピン８を介してピストン１に回動自在
に結合され、大端部２ｃにおいて軸受（図示せ
ず）及びクランクピン９を介してクランク腕４に
回動自在に結合されてなる。さらに上記クランク
腕４はクランク軸３及びバランスウエイト５と一
体的に形成されている。そして上記バランスウエ
イト５はエンジン運転時の回転動作に際し上記連
接棒２と干渉しないよう、連接棒２の動作範囲外
の位置に形成されている。しかし、かかる場合に
は第５図に示すとおり、ピストン１等の往復部の
慣性力Fpの作用線上にバランスウエイト５の重
心が存在しないので、上記バランスウエイト５の
重量を適当に選んでもバランスウエイト５の遠心
力あるいは求心力Fbによるモーメントが発生す
るため、両持エンジン（両持式のクランク機構を
有する内燃機関をいう）に比べ振動が大きいのが
一般的であつた。
そして、上記モーメントを小さくして振動を低
減する公知例としては、第６図に示すようなフラ
イホイール７に不均衡重量（以下アンバランサー
という）１１を付設することが知られている。し
かし、この方法で上記モーメントを打ち消すに
は、バランス部の重量を大きくしてモーメント比
δ（δ＝Fb／Fp）を適当な値にしなければならな
いため、エンジン全体の重量が大きくなるという
欠点を有していた。
減する公知例としては、第６図に示すようなフラ
イホイール７に不均衡重量（以下アンバランサー
という）１１を付設することが知られている。し
かし、この方法で上記モーメントを打ち消すに
は、バランス部の重量を大きくしてモーメント比
δ（δ＝Fb／Fp）を適当な値にしなければならな
いため、エンジン全体の重量が大きくなるという
欠点を有していた。
（考案の目的、構成）
そこで、本発明は第１図において示すような桿
部２ａにおいて湾曲させた連結棒２を用いること
により、ピストン１等の往復部の慣性力Fpの作
用線上にバランスウエイト５の重心が存するよう
バランスウエイト５を付設して、第３図に示す如
くバランスウエイト５の遠心力あるいは求心力
Fbと上記往復部の慣性力Fpとがクランク軸上の
同位置に存しモーメントが０となるような構造と
することにより、振動のないしかも軽量のエンジ
ンを提供せんとするものである。
部２ａにおいて湾曲させた連結棒２を用いること
により、ピストン１等の往復部の慣性力Fpの作
用線上にバランスウエイト５の重心が存するよう
バランスウエイト５を付設して、第３図に示す如
くバランスウエイト５の遠心力あるいは求心力
Fbと上記往復部の慣性力Fpとがクランク軸上の
同位置に存しモーメントが０となるような構造と
することにより、振動のないしかも軽量のエンジ
ンを提供せんとするものである。
以下、本案の一実施例について第１図及び第２
図を用いて説明する。
図を用いて説明する。
第１図はエンジンの正面の断面図で、第２図は
同じくエンジンの右側面の断面図である。両方の
図において２は連接棒で、該連接棒２は第１図に
示す如く桿部２ａにおいて湾曲しピストン１の中
心線より右側へ偏位している。そして、クランク
軸３と一体的に形成されたバランスウエイト５
は、該バランスウエイト５の重心がピストン１の
中心線上、即ちピストン１等の往復部の慣性力
Fpの作用線上に位置するよう付設されている。
同じくエンジンの右側面の断面図である。両方の
図において２は連接棒で、該連接棒２は第１図に
示す如く桿部２ａにおいて湾曲しピストン１の中
心線より右側へ偏位している。そして、クランク
軸３と一体的に形成されたバランスウエイト５
は、該バランスウエイト５の重心がピストン１の
中心線上、即ちピストン１等の往復部の慣性力
Fpの作用線上に位置するよう付設されている。
（考案の作用、効果）
しかして、上記構成を有する本考案に係るエン
ジンは第２図に示すとおり、ピストン１が降下し
た場合にも、バランスウエイト５は連接棒２の湾
曲した桿部２ａの凹部を通過して、回転すること
が可能となる。そして第３図に示すとおり往復部
の慣性力Fpの作用線上にバランス５の重心が存
在するため、機械力学上ピストン１等の往復部の
慣性力Fpとバランスウエイト５の遠心力あるい
は求心力Fbとがクランク軸上の同位置に存しモ
ーメントは０となる。そのため本考案に係るエン
ジンは、従来の片持エンジンに比べ飛躍的に振動
を小さくすることができ、かつアンバランサー１
１を付設することなく振動を小さくしたため軽量
化が可能となつた。さらに、加工工程においてク
ランクケース１０の両側のクランク軸軸受ハウジ
ング及びクランク軸３の両端部分の加工が各々
別々に加工される両持エンジンに比べ、片持エン
ジンの場合はクランク軸軸受のハウジング及びク
ランク軸の加工が各々同心上で行われるので、両
持エンジンの加工において生ずる同心度の微少誤
差により発生する振動がないため、実際の加工技
術上から本考案に係るエンジンは両持エンジンに
比べても振動が小さくなつた。
ジンは第２図に示すとおり、ピストン１が降下し
た場合にも、バランスウエイト５は連接棒２の湾
曲した桿部２ａの凹部を通過して、回転すること
が可能となる。そして第３図に示すとおり往復部
の慣性力Fpの作用線上にバランス５の重心が存
在するため、機械力学上ピストン１等の往復部の
慣性力Fpとバランスウエイト５の遠心力あるい
は求心力Fbとがクランク軸上の同位置に存しモ
ーメントは０となる。そのため本考案に係るエン
ジンは、従来の片持エンジンに比べ飛躍的に振動
を小さくすることができ、かつアンバランサー１
１を付設することなく振動を小さくしたため軽量
化が可能となつた。さらに、加工工程においてク
ランクケース１０の両側のクランク軸軸受ハウジ
ング及びクランク軸３の両端部分の加工が各々
別々に加工される両持エンジンに比べ、片持エン
ジンの場合はクランク軸軸受のハウジング及びク
ランク軸の加工が各々同心上で行われるので、両
持エンジンの加工において生ずる同心度の微少誤
差により発生する振動がないため、実際の加工技
術上から本考案に係るエンジンは両持エンジンに
比べても振動が小さくなつた。
上述のとおり、本考案は片持エンジンの欠点を
完全に改善し、さらに片持エンジンの構造上有す
る前記利点を助長し、そして本来、片持エンジン
の長所である部品点数の少ない、組立てが容易
な、重量の軽い、しかも両持エンジンよりも振動
の少ない片持エンジンを提供し、さらにアンバラ
ンサーを用いず上記モーメントを取り除いたため
構造が簡素化され、その結果製造コストの低減に
も大いに寄与する等の多くの利点を有する優れた
考案である。
完全に改善し、さらに片持エンジンの構造上有す
る前記利点を助長し、そして本来、片持エンジン
の長所である部品点数の少ない、組立てが容易
な、重量の軽い、しかも両持エンジンよりも振動
の少ない片持エンジンを提供し、さらにアンバラ
ンサーを用いず上記モーメントを取り除いたため
構造が簡素化され、その結果製造コストの低減に
も大いに寄与する等の多くの利点を有する優れた
考案である。
第１図は本考案に係る片持エンジンの正面の断
面図、第２図は同様の右側面の断面図、第３図は
第１図での作用関係を示す説明図、第４図は従来
の片持エンジンの正面の断面図、第５図は第４図
での作用関係を示す説明図、第６図はアンバラン
サーを有するエンジンの正面の断面図である。 １……ピストン、２……連接棒、３……クラン
ク軸、４……クランク腕、５……バランスウエイ
ト、６……クランク軸軸受、７……フライホイー
ル、８……ピストンピン、９……クランクピン、
１０……クランクケース、１１……アンバランサ
ー。
面図、第２図は同様の右側面の断面図、第３図は
第１図での作用関係を示す説明図、第４図は従来
の片持エンジンの正面の断面図、第５図は第４図
での作用関係を示す説明図、第６図はアンバラン
サーを有するエンジンの正面の断面図である。 １……ピストン、２……連接棒、３……クラン
ク軸、４……クランク腕、５……バランスウエイ
ト、６……クランク軸軸受、７……フライホイー
ル、８……ピストンピン、９……クランクピン、
１０……クランクケース、１１……アンバランサ
ー。
Claims (1)
- 片持式のクランク機構を有する内燃機関におい
て、往復部の慣性力の作用線上にバランスウエイ
トの重心が存するように該バランスウエイトを付
設するか、又は上記作用線上に近づけて付設し、
そして上記バランスウエイトが回転できるよう桿
部において湾曲させた連接棒を用いたことを特徴
とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11970183U JPS6026348U (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 片持式のクランク機構を有する内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11970183U JPS6026348U (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 片持式のクランク機構を有する内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026348U JPS6026348U (ja) | 1985-02-22 |
| JPS632681Y2 true JPS632681Y2 (ja) | 1988-01-22 |
Family
ID=30274611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11970183U Granted JPS6026348U (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 片持式のクランク機構を有する内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026348U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1303466A (zh) * | 1998-04-16 | 2001-07-11 | 洋马柴油机株式会社 | 倾斜式单缸发动机 |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP11970183U patent/JPS6026348U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6026348U (ja) | 1985-02-22 |
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