JPS6359524A

JPS6359524A - タイヤ構成バンドの把持装置

Info

Publication number: JPS6359524A
Application number: JP61202998A
Authority: JP
Inventors: Seiichiro Nishide; 西出　誠一郎
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1986-08-29
Filing date: 1986-08-29
Publication date: 1988-03-15

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産−の１この発明は、ベルト・トレッドバンド等のタイヤを構成
するバンドの把持装置に関する。

支釆立且遣従来、タイヤ構成バンドの把持装置とじては、例えば特
開昭５８−２８３６３号公報に記載されているようなも
のが知られている。このものは、環状のフレームと、こ
のフレームに周方向に離れて取り付けられ半径方向に移
動可能な複数の弧状ホルダと、を備えており、これら弧
状ホルダを同期して半径方向内方に移動させ、該弧状ホ
ルダをタイヤ構成バンドの外周に押し付けることにより
該タイヤ構成バンドを外側から把持するようにしている
。

−が　　　　　　　う　　　る０　　へしかしながら、
このような把持装置の弧状ホルダは金属で構成されてい
るため、把持すべきタイヤ構成バンドの曲率半径が変化
しても、これに追従してその曲率半径が変化するような
ことはない、このため、両者の曲率半径の差が大きくな
ると、弧状ホルダの極く一部がタイヤ構成バンドに接触
するだけとなり、タイヤのユニフォミティに悪影響を及
ぼしたり、また、該タイヤ構成バンドと他のタイヤ構晟
プライとの間にエアが残留するという問題点がある。こ
のような問題点を解決するため、従来は、例えば曲率半
径が５０ｍ■異なる毎に弧状ホルダを作成しておき、タ
イヤ構成バンドのサイズに変更があると、最も近いサイ
ズの弧状ホルダに交換して対応していた。この結果、多
数の弧状ホルダが必要になり、多額の製作費が必要にな
るとともに、その維持、管理費用も多額になるという問
題点がある。しかも、弧状ホルダの交換には多くの工数
が必要になるので、生産性が低くなるとともに、作業者
に多大の負担を強いるという問題点もある。

。　占　　　　るためのこのような問題点は、環状のフレームと、このフレーム
に周方向に離れて取り付けられ半径方向に移動可部な複
数の弧状ホルダと、を備え、弧状ホルダを同期して半径
方向内方に移動させ該弧状ホルダをタイヤ構成バンドの
外周に押し付けることにより該タイヤ構成バンドを外側
から把持するようにしたタイヤ構成バンドの把持装置に
おいて、各弧状ホルダの一端に該弧状ホルダに対する角
度位置が変更可能な副ホルダを回動可能に連結すること
により解決することができる。

１」タイヤ構成バンドを把持する場合には、フレーム内に該
タイヤ構成バンドを位置させる０次に、各弧状ホルダを
半径方向内方に同期して移動させ、全ての弧状および副
ホルダをタイヤ構成バンドの外周に押し付ける。これに
より、タイヤ構成バンドはこれらホルダによって外側か
ら把持される。ここで、前記タイヤ構成バンドの曲率半
径に変更があった場合には、当該タイヤ構成バンドの曲
率半径に対応して副ホルダを回動させ、弧状ホルダに対
する角度位置を変化させる。これにより、副ホルダは任
意径のタイヤ構成バンドの外周に弧状ホルダと同時に接
触することができ、タイヤ構成バンドに対する接触個所
数および接触面積が増大する。このため、多種類のホル
ダを使用することなく、タイヤのユニフォミティを向上
させることができるとともに、エアの残留をも阻止する
ことができる。

実ｊＥ例以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１，２．３．４図において、　ｌは環状のフレームで
あり、このフレーム１は図示していないレールに沿って
その軸線方向に移動し、例えばタイヤ成形ドラムとベル
ト・トレッドバンド等のタイヤ構成バンドＡを成形する
バンド成形機との間を往復動することができる。このフ
レーム１には周方向に等間隔離れて複数、この実施例で
は６個、の把持手段２が設けられ、各把持手段２はフレ
ーム　ｌに固定され周方向に離れた一対の支持体３、４
を有する。これら支持体３．４の対向面にはガイド溝５
．６が形成されたガイドブロック７．８がそれぞれ取り
付けられている。　１１は支持体３、４間に設けられた
弧状ホルダであり、各弧状ホルダ１１の半径方向内端面
１０は、前記タイヤ構成バンドＡの中間径のものの曲率
半径と同一曲率半径の弧状に形成され、最小あるいは最
大径のタイヤ構成バンドＡを把持したときにあっても、
接触面積が均一であるようなされている。また、これら
弧状ホルダ１１は両端中央にアーム部１２．１３を右し
、これらアーム部１２．１３の外側面にはガイド溝５、
６に摺動可能に嵌合されたガイドバー１４．１５が取り
付けられている。この結果、弧状ホルダ１１はこのガイ
ドブロック７．８に案内されながら半径方向に移動する
ことができる。弧状ホルダ１１の両側端にはＬ字形をし
たブラヶッ）１８が固定され、各ブラケット１６の先端
にはカムフォロアー１７が回転可能に支持されている。

１８は前記フレーム１と同軸でこれに回動可能に支持さ
れたカムリングであり、これらカムリング１８には前記
カムフォロアー１７が嵌合するガイド溝１９がそれぞれ
形成され、これらガイド溝１８は前記ガイドバー１４．
１５に対して傾斜している。　２０はフレーム　１にク
レビス継手２１を介して連結されたシリンダであり、こ
のシリンダ２０のピストンロッド２２の先端は前記カム
リング１８に連結されている。この結果、シリンダ２０
が作動してピストンロッド２２が突出したり引っ込んだ
りすると、カムリング１８が所定角度だけ回動するため
、カムフォロアー１７は弧状ホルダＩＩと共にガイド溝
１８の傾斜した内側面に押されて該ガイド溝１９の長手
方向に垂直に移動しようとするが、弧状ホルダ１１がガ
イドブロック７．８およびガイドバー１４．１５に規制
されているので、前記カムフォロアー１７および弧状ホ
ルダ１１は半径方向内方あるいは外方に同期して移動す
る。なお、２３は弧状ホルダ１１に形成されている補強
用リブである。各弧状ホルダ１１の一端部および他端部
にはフレーム　１の軸線と平行なビン２６．２７を介し
て副ホルダ２８．２９の基端部がそれぞれ回動可能に連
結され、これら副ホルダ２８．２９の内端面３０．３１
も前述と同様の理由により前記内端面１０と同一曲率半
径に形成されている。そして、これら副ホルダ２日、２
８の周方向長さは、弧状ホルダ１１が半径方向外方板ま
で移動したとき、隣接する把持手段２の副ホルダ２８の
先端と副ホルダ２８の先端と間に僅かの間隙Ｋが形成さ
れ、一方、弧状ホルダ１１が半径方向内方眼まで移動し
たとき、前記副ホルダ２８と副ホルダ２９との先端同士
が僅かに重なり合うような長さに決定されている。各副
ホルダ２８．２３の外端面にはこれら副ホルダ２８．２
９にほぼ垂直なリンク体３２、３３が固定され、これら
リンク体３２．３３の先端にはカムフォロアー３４．３
５が回転可能に支持されている。３Ｂ、３７は前記支持
体３．４にそれぞれ形成され半径方向内方に接近するに
従い互いに離れるよう傾斜した一対のガイド溝であり、
これらのガイドｆ＋ｔ３Ｂ、３７には前記カムフォロア
ー３４．３５が摺動可能に嵌合されている。この結果、
弧状ホルダ１１が半径方向内方に移動すると、カムフォ
ロアー３４．３５が互いに離れていくため、副ホルダ２
８．２９は閉じる方向にその角度位置が変化し１把持す
べきタイヤ構成バンドＡの小径化に対応する。そして、
副ホルダ２８．２９の弧状ホルダ！ｌに対する角度位置
は連続的に変化するので、前記ガイド溝３８．３７の傾
斜角度およびリンク体３２．３３の長さを適切な値に設
定すれば、任意径のタイヤ構成バンドＡの外周に副ホル
ダ２８．２９の内端面３０．３１を常に最適状態で接触
させることができる。また、副ホルダ２８．２８の先端
部には、それぞれ突出片４１．４２および角溝４３．４
４がフレーム　ｌの軸線方向に交互に設けられている。

そして、これら副ホルダ２８の突出片４１と副ホルダ２
９の角溝４４との軸線方向位置が、また、副ホルダ２８
の角溝４３と副ホルダ２８の突出片４２との軸線方向位
置が同一であるため、隣接する把持手段２の突出片４１
と角溝４４同士、および突出片４２と角溝４３同士は、
弧状ホルダ１１が半径方向内方に移動したとき、互いに
嵌合する。この結果、弧状ホルダ１１が半径方向外方板
に位置しているときにおける、隣接する副ホルダ２８．
２９間の間隙Ｋを小さくすることができ、これにより、
副ホルダ２８．２９とタイヤ構成バンドＡとの接触面積
を増大させてタイヤ品質を向上させることができる。

次に、この発明の一実施例の作用について説明する。

バンド成形機において成形されたタイヤ構成バンドＡを
タイヤ成形ドラムに搬送する場合には、各把持手段２の
弧状ホルダ１１を半径方向外方板に停止させた状態でフ
レーム　１を軸線方向に移動させ、該フレーム　ｌをタ
イヤ構成バンドＡと同軸でこれの周囲に位置させる０次
に、シリンダ２０のピストンロッド２２を突出し、カム
リング１８を所定角度だけ回動させる。このカムリング
１８の回動により傾斜したガイド溝１９が周方向に移動
するため、カムフォロアー１７は押されてガイドｔｉｌ
ｉ１９に垂直に移動しようとするが、カムフォロアー１
７に連結されている弧状ホルダ１１はガイドブロック　
７．８およびガイドバー１４．１５に規制されているた
め、全カムフォロアー１７および全弧状ホルダ１１は同
期して半径方向内方に移動する。このとき、副ホルダ２
８．２９は後述するように回動しながら弧状ホルダ１１
と共に移動する。そして、第１，３図に示すように、全
ての弧状ホルダ１１の内端面１０および全ての副ホルダ
２８．２９の内端面３０．３１が所定径のタイヤ構成バ
ンドＡの外周に押し付けられると、該タイヤ構成バンド
Ａは周方向に離れた複数の把持手段２により外側から把
持される。ここで、タイヤ構成バンドＡの径が仮想線で
示すように小径の場合には、弧状ホルダ１１は第５図に
示すようにさらに半径方向内方に移動するが、リンク体
３２．３３のカムフォロアー３４．３５が半径方向内方
に向かうに従い互いに離れるように傾斜したガイド溝３
Ｇ、　３７に嵌合されているので、副ホルダ２８゜２９
は半径方向内方に向かって移動するに従い閉じるよう回
動じて弧状ホルダ１１に対する交差角ＢがＣまで増大し
、その角度位置が連続的にかつ自動的に変化する。この
結果、タイヤ構成バンドＡの径が変化したとき、副ホル
ダ２日、２８はこのタイヤ構成バンドＡの曲率半径の変
化に自動的に追従し、弧状ホルダ！■の内端画工０およ
び副ホルダ２８．２９の内端面３０．３１は常に同時に
タイヤ構成バンドＡの外周に接触して該タイヤ構成バン
ドＡを多くの個所で確実に把持する。なお、このように
把持するタイヤ構成バンドＡが小径の場合には、隣接す
る把持手段２の副ホルダ２８と副ホルダ２９とは先端部
同士が互いに噛み合う、また、前記副ホルダ２８．２９
の回動は機械的なリンク手段で行なっているので、動き
が確実であり、またその再現性が高い、そして、このよ
うに把持手段２がタイヤ構成バンドＡを外側から把持す
ると、バンド成形機が縮径し、次に、フレーム　１は軸
線方向に移動して把持しているタイヤ構成バンドＡをタ
イヤ成形ドラムまで搬送する。

なお、前述の実施例においては、弧状ホルダ１１の両端
に副ホルダ２８．２８を連結したが、この発明において
は、副ホルダを弧状ホルダの一端にのみ連結するように
してもよい、この場合には、弧状、副ホルダの周方向長
さを長くシ、隣接するホルダ間に大きな間隙が生じない
ようにする。また、前述の実施例においては、副ホルダ
２８．２９の弧状ホルダ１１に対する角度位置をリンク
体３２．３３、カムフォロアー３４．３５、ガイド溝３
６．３７によって連続的に変化させるようにしたが、こ
の発明においては、副ホルダを例えばラチェット機構を
介して弧状ホルダに連結し、副ホルダの角度位置をタイ
ヤ構成バンドの径の変更の度に作業者が段階的に変化さ
せるようにしてもよい。

ｌ見立蓋】以上説明したように、この発明によれば、バンド径が変
更してもホルダを交換する必要がないので生産性が向上
する。また、ホルダの交換作業が不要であるので作業が
簡単容易となるとともに、既設の把持装置にも適用でき
、製作費が安価となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す概略側面図、第２図
は第１図のＩ−Ｉ矢視断面図、第３図は第２図のＩＩ　
−Ｉ！矢視断面図、第４図は第２図の■−ｍ矢視断面図
、第５図は副ホルダの回動状態を説明する概念説明図で
ある。１・・・フレーム　　　　１１・・・弧状ホルダ２８．
２９・・・副ホルダ　　Ａ・・・タイヤ構成バンド特許
出願人　　株式会社ブリデストン代理人　　弁理士　　多　１）＠　雄第２図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

環状のフレームと、このフレームに周方向に離れて取り
付けられ半径方向に移動可能な複数の弧状ホルダと、を
備え、弧状ホルダを同期して半径方向内方に移動させ該
弧状ホルダをタイヤ構成バンドの外周に押し付けること
により該タイヤ構成バンドを外側から把持するようにし
たタイヤ構成バンドの把持装置において、各弧状ホルダ
の一端に該弧状ホルダに対する角度位置が変更可能な副
ホルダを回動可能に連結したことを特徴とするタイヤ構
成バンドの把持装置。