JPS636245A - 動力伝達用ｖ型チエ−ンベルト - Google Patents
動力伝達用ｖ型チエ−ンベルトInfo
- Publication number
- JPS636245A JPS636245A JP61149118A JP14911886A JPS636245A JP S636245 A JPS636245 A JP S636245A JP 61149118 A JP61149118 A JP 61149118A JP 14911886 A JP14911886 A JP 14911886A JP S636245 A JPS636245 A JP S636245A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- power transmission
- chain belt
- shaped
- pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
- F16G5/18—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts in the form of links
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chain Conveyers (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車等の変速機として用いることができる
ベルト式無段変速機の動力伝達用Ｖ型チェーンベルトに
関し、更に詳しくは、複数枚のリンクと、ピンと、Ｖ型
ブロックとからなる動力伝達用■型チェーンベルトに係
るものである。
ベルト式無段変速機の動力伝達用Ｖ型チェーンベルトに
関し、更に詳しくは、複数枚のリンクと、ピンと、Ｖ型
ブロックとからなる動力伝達用■型チェーンベルトに係
るものである。
最近、自動車等の変速機としてベルト式無段変速機が多
数提案されている。
数提案されている。
ベルト式無段変速機は、−方の回転軸と他方の回転軸に
■字形断面の周溝（■溝）を有するプーリが設けられて
おり、両プーリ間に動力伝達用Ｖベルトが掛は渡されて
いる。そして、両プーリの上記■溝の幅が変えられるこ
とにより、−方の回転軸から他方の回転軸に回転動力が
無段階に変速されて伝達されるようになっている。
■字形断面の周溝（■溝）を有するプーリが設けられて
おり、両プーリ間に動力伝達用Ｖベルトが掛は渡されて
いる。そして、両プーリの上記■溝の幅が変えられるこ
とにより、−方の回転軸から他方の回転軸に回転動力が
無段階に変速されて伝達されるようになっている。
従来、この種のベルト式無段変速機に使用されるＶ型ベ
ルトの一つとして、リンクに対して■型ブロックを取り
付けたタイプの動力伝達用■型チェーンベルトが知られ
ている。
ルトの一つとして、リンクに対して■型ブロックを取り
付けたタイプの動力伝達用■型チェーンベルトが知られ
ている。
すなわち、第２７図および第２８図に示す如く両端部に
ピン孔０２を有するリンク０１の略中央部には、■型ブ
ロックを取り付けるための切込み（ブロック取付溝）０
７が設けられている。■型ブロック０４は、第２６図に
示されているように、両側部に入力プーリおよび出力プ
ーリに摩擦接触するテーパ面０５を有しており、その中
央部にリンク孔０６が形成されている。そして、第２５
図および第２６図に示す如く■型ブロックのリンク孔０
６に複数枚のリンク０１を交互に挿入して重ね合わせ、
各リンクのピン孔０６にピン０３を挿入することにより
関節運動可能に連結して無端状に形成し、上記リンクの
切込み０７とＶ型ブロックのリンク孔０６とを係合させ
てなる動力伝達用Ｖ型チェーンベルトが提案されている
（例えば、実公昭３９＝３９１９号公報）。
ピン孔０２を有するリンク０１の略中央部には、■型ブ
ロックを取り付けるための切込み（ブロック取付溝）０
７が設けられている。■型ブロック０４は、第２６図に
示されているように、両側部に入力プーリおよび出力プ
ーリに摩擦接触するテーパ面０５を有しており、その中
央部にリンク孔０６が形成されている。そして、第２５
図および第２６図に示す如く■型ブロックのリンク孔０
６に複数枚のリンク０１を交互に挿入して重ね合わせ、
各リンクのピン孔０６にピン０３を挿入することにより
関節運動可能に連結して無端状に形成し、上記リンクの
切込み０７とＶ型ブロックのリンク孔０６とを係合させ
てなる動力伝達用Ｖ型チェーンベルトが提案されている
（例えば、実公昭３９＝３９１９号公報）。
また、リンクのピン孔を囲む片方の縁部にブロック受け
面を有する突出部を形成し、その突出部が左右交互に位
置するように■型ブロックの′リンク孔に挿入し、ピン
にて関節運動可能に連結してなる動力伝達用Ｖ型チェー
ンベルトが提案されている（例えば、実公昭４０〜１３
９２９号公報）。
面を有する突出部を形成し、その突出部が左右交互に位
置するように■型ブロックの′リンク孔に挿入し、ピン
にて関節運動可能に連結してなる動力伝達用Ｖ型チェー
ンベルトが提案されている（例えば、実公昭４０〜１３
９２９号公報）。
しかしながら、上記実公昭３９−３９１９号公報および
実公昭４０−１３９２９号公報に記載された構成の動力
伝達用■型チェーンベルトにおいては、第２９図に二点
鎖線で示すように、■型チェーンベルト１０が内側およ
び外側の両側に屈曲自在である。
実公昭４０−１３９２９号公報に記載された構成の動力
伝達用■型チェーンベルトにおいては、第２９図に二点
鎖線で示すように、■型チェーンベルト１０が内側およ
び外側の両側に屈曲自在である。
このため、■型チェーンベルト１０を入力プーリ３およ
び出力プーリ４に掛は渡した際、その自重により撓みが
発生し、成る回転条件ではＶ型チェーンベルト１０の直
線部分ＩＱｓが共振現象を起こす、この結果、その共振
現象により■型チェーンベルト自体に繰り返し衝撃力が
作用して騒音増大、耐久性悪化を引き起こすといった問
題があった。
び出力プーリ４に掛は渡した際、その自重により撓みが
発生し、成る回転条件ではＶ型チェーンベルト１０の直
線部分ＩＱｓが共振現象を起こす、この結果、その共振
現象により■型チェーンベルト自体に繰り返し衝撃力が
作用して騒音増大、耐久性悪化を引き起こすといった問
題があった。
また、リンク０１におけるブロック取付溝０７の隅部Ｏ
Ｂに応力集中が発生し、リンク０１の早期破損を引き起
こす。その原因は、第２７図に示す如くブロック取付溝
０７の隅部０８が鋭角的な形状となっており、かつ隅部
０８とピン孔０２間の寸法ｌが小さいためである。それ
故、上記隅部からの疲労破壊で耐久性の確保が困難であ
るといった問題があった。
Ｂに応力集中が発生し、リンク０１の早期破損を引き起
こす。その原因は、第２７図に示す如くブロック取付溝
０７の隅部０８が鋭角的な形状となっており、かつ隅部
０８とピン孔０２間の寸法ｌが小さいためである。それ
故、上記隅部からの疲労破壊で耐久性の確保が困難であ
るといった問題があった。
なお、リンク０１の枚数を多くするか、又はリンク０１
の板厚寸法を太き（して強度を確保することも考えられ
る。しかしながら、■型チェーンベルト１０が大型化す
ると共に、■型ブロック０４はプーリ噛み込み時にリン
ク０１から内側へ大きな力を受けるため、■型ブロック
０４も肉盛りする必要があり、Ｖ型チェーンベルトの重
量増加や座屈強度低下環の問題をも生ずる。それ故、特
にスペースが制約される無段変速機の動力伝達用■型チ
ェーンベルトにおいては、１枚のリンクが受け持つトル
ク容量をできるだけ大きくして幅寸法を小さくすること
が好ましいものである。
の板厚寸法を太き（して強度を確保することも考えられ
る。しかしながら、■型チェーンベルト１０が大型化す
ると共に、■型ブロック０４はプーリ噛み込み時にリン
ク０１から内側へ大きな力を受けるため、■型ブロック
０４も肉盛りする必要があり、Ｖ型チェーンベルトの重
量増加や座屈強度低下環の問題をも生ずる。それ故、特
にスペースが制約される無段変速機の動力伝達用■型チ
ェーンベルトにおいては、１枚のリンクが受け持つトル
ク容量をできるだけ大きくして幅寸法を小さくすること
が好ましいものである。
従って、本発明の目的は、動力伝達用■型チェーンベル
トにおいて、特にＶ型チェーンベルトの直線部分での共
振現象に起因する騒音低減を図ると共に、■型チェーン
ベルトの耐久性向上を図ることにある。
トにおいて、特にＶ型チェーンベルトの直線部分での共
振現象に起因する騒音低減を図ると共に、■型チェーン
ベルトの耐久性向上を図ることにある。
そこで本発明は、上述の問題点を解決するための手段と
して、次のような構成を採用したものである。
して、次のような構成を採用したものである。
すなわち、第１の発明は、上述した動力伝達用Ｖ型チェ
ーンベルトにおいて、各リンクのピン孔を囲む両方の縁
部からチェーン半径方向外側および内側にブロック受け
面を有する突出部を設けると共に、チェーン周方向に隔
てた両突出部間に形成されるブロック取付溝にＶ型ブロ
ックを取り付け、更に外側突出部にそれぞれ前後のＶ型
ブロックと当接可能な屈曲防止面を形成すると共に、内
側突出部に屈曲を許容する逃げ面を形成したことを特徴
とする。
ーンベルトにおいて、各リンクのピン孔を囲む両方の縁
部からチェーン半径方向外側および内側にブロック受け
面を有する突出部を設けると共に、チェーン周方向に隔
てた両突出部間に形成されるブロック取付溝にＶ型ブロ
ックを取り付け、更に外側突出部にそれぞれ前後のＶ型
ブロックと当接可能な屈曲防止面を形成すると共に、内
側突出部に屈曲を許容する逃げ面を形成したことを特徴
とする。
具体的には第１図〜第６図を例にとって説明すると、動
力伝達用■型チェーンベル） （１０）は、両端部にピ
ン孔（２２・２２）を有する複数枚のリンク（２１）と
、交互に重ね合わせた各リンクのピン孔（２２・２２）
に挿入され、各リンク（２１）を関節運動可能に連結す
るピン（３２）と、各ピン（３２・３２）間に装着され
両側部にＶ型ゲージ （３・４）と摩擦接触するテーパ
面（４１・４１）を有するＶ型ブロック（４０）とから
なっている。
力伝達用■型チェーンベル） （１０）は、両端部にピ
ン孔（２２・２２）を有する複数枚のリンク（２１）と
、交互に重ね合わせた各リンクのピン孔（２２・２２）
に挿入され、各リンク（２１）を関節運動可能に連結す
るピン（３２）と、各ピン（３２・３２）間に装着され
両側部にＶ型ゲージ （３・４）と摩擦接触するテーパ
面（４１・４１）を有するＶ型ブロック（４０）とから
なっている。
上記各リンクのピン孔（２２・２２）を囲む両方の縁部
（２３・２３）には、チェーン半径方向外側および内側
にブロック受け面（２４・２４）を有する突出部（２５
・２５）および（２６・２６）が設けられている。
（２３・２３）には、チェーン半径方向外側および内側
にブロック受け面（２４・２４）を有する突出部（２５
・２５）および（２６・２６）が設けられている。
そして、チェーン周方向に隔てた両突出部（２５・２５
）と（２６・２６）間に形成されるブロック取付溝（２
７・２７）に上記Ｖ型ブロック（４０）が取り付けられ
る。
）と（２６・２６）間に形成されるブロック取付溝（２
７・２７）に上記Ｖ型ブロック（４０）が取り付けられ
る。
更に、上記外側突出部（２５・２５）には、それぞれ前
後のＶ型ブロック（４０・４０）と当接可能な屈曲防止
面（２８・２８）が形成されており、かつ上記内側突出
部（２６・２６）には、屈曲を許容する逃げ面（２９・
２９）が形成されている。
後のＶ型ブロック（４０・４０）と当接可能な屈曲防止
面（２８・２８）が形成されており、かつ上記内側突出
部（２６・２６）には、屈曲を許容する逃げ面（２９・
２９）が形成されている。
また、第２の発明は、各リンクのピン孔を囲む片方の縁
部からチェーン半径方向外側および内側にブロック受け
面を有する突出部を設けると共に、各リンクをその突出
部のブロック受け面が左右交互に位置するようにＶ型ブ
ロックのリンク孔に挿入してピンにより連結し、更に外
側突出部に前後の■型ブロックと当接可能な屈曲防止面
を形成すると共に、内側突出部に屈曲を許容する逃げ面
を形成したことを特徴とする。
部からチェーン半径方向外側および内側にブロック受け
面を有する突出部を設けると共に、各リンクをその突出
部のブロック受け面が左右交互に位置するようにＶ型ブ
ロックのリンク孔に挿入してピンにより連結し、更に外
側突出部に前後の■型ブロックと当接可能な屈曲防止面
を形成すると共に、内側突出部に屈曲を許容する逃げ面
を形成したことを特徴とする。
具体的には第１９図〜第２２図を例にとって説明すると
、動力伝達用Ｖ型チェーンベルト（５０）は、両端部に
ピン孔（６２・６２）を有する複数枚のリンク（６１）
と、交互に重ね合わせた各リンクのピン孔（６２・６２
）に挿入され、各リンク（６１）を関節運動可能に連結
するピン（３２）と、各ピン（３２・３２）間に装着さ
れ両側部にＶ型ゲージ （３・４）と摩擦接触するテー
パ面（４１・４１）を有すると共に、その中央部にリン
ク孔（４４）を有する■型ブロック（４０）とからなっ
ている。
、動力伝達用Ｖ型チェーンベルト（５０）は、両端部に
ピン孔（６２・６２）を有する複数枚のリンク（６１）
と、交互に重ね合わせた各リンクのピン孔（６２・６２
）に挿入され、各リンク（６１）を関節運動可能に連結
するピン（３２）と、各ピン（３２・３２）間に装着さ
れ両側部にＶ型ゲージ （３・４）と摩擦接触するテー
パ面（４１・４１）を有すると共に、その中央部にリン
ク孔（４４）を有する■型ブロック（４０）とからなっ
ている。
上記各リンクのピン孔（６２）を囲む片方の縁部（６３
）には、チェーン半径方向外側および内側にブロック受
け面（６４・６４）を有する突出部（６５）および（６
６）が設けられている。そして、各リンク（６１）は、
その突出部のブロック受け面（６４・６４）が左右交互
に位置するようにＶ型ブロック（４０）のリンク孔（４
４）に挿入され、ピン（３２）により連結される。
）には、チェーン半径方向外側および内側にブロック受
け面（６４・６４）を有する突出部（６５）および（６
６）が設けられている。そして、各リンク（６１）は、
その突出部のブロック受け面（６４・６４）が左右交互
に位置するようにＶ型ブロック（４０）のリンク孔（４
４）に挿入され、ピン（３２）により連結される。
更に、上記外側突出部（６５）には、それぞれ前後のＶ
型ブロック（４０・４０）と当接可能な屈曲防止面（６
８）が形成されており、かつ上記内側突出部（６６）に
は、屈曲を許容する逃げ面（６９）が形成されている。
型ブロック（４０・４０）と当接可能な屈曲防止面（６
８）が形成されており、かつ上記内側突出部（６６）に
は、屈曲を許容する逃げ面（６９）が形成されている。
上述した第１の発明の手段によれば、各リンク（２１）
に設けた両方の内側突出部（２６・２６）に屈曲を許容
する逃げ面（２９・２９）を形成したので、Ｖ型チェー
ンベルト（１０）が外側へ凸状に屈曲できる。すなわち
、Ｖ型チェーンベルト（１０）のＶ型プーリ（３・４）
への噛み込みが許容される。
に設けた両方の内側突出部（２６・２６）に屈曲を許容
する逃げ面（２９・２９）を形成したので、Ｖ型チェー
ンベルト（１０）が外側へ凸状に屈曲できる。すなわち
、Ｖ型チェーンベルト（１０）のＶ型プーリ（３・４）
への噛み込みが許容される。
しかしながら、各リンク（２１）に設けた両方の外側突
出部（２５・２５）に、それぞれ前後のＶ型ブロック（
４０・４０）と当接可能な屈曲防止面（２８・２８）を
形成したので、屈曲防止面（２８・２８）と前後のＶ型
ブロック（４０・４０）とが当接し、Ｖ型チェーンベル
ト（１０）の内側への屈曲が阻止される。
出部（２５・２５）に、それぞれ前後のＶ型ブロック（
４０・４０）と当接可能な屈曲防止面（２８・２８）を
形成したので、屈曲防止面（２８・２８）と前後のＶ型
ブロック（４０・４０）とが当接し、Ｖ型チェーンベル
ト（１０）の内側への屈曲が阻止される。
また、上述した第２の発明の手段によれば、各リンク（
６１）に設けた片方の内側突出部（６６）に屈曲を許容
する逃げ面（６９）を形成したので、Ｖ型チェーンベル
） （５０）が外側へ凸状に屈曲できる。すなわち、Ｖ
型チェーンベルト（５０）のｖ型プーリ （３・４）へ
の噛み込みが許容される。
６１）に設けた片方の内側突出部（６６）に屈曲を許容
する逃げ面（６９）を形成したので、Ｖ型チェーンベル
） （５０）が外側へ凸状に屈曲できる。すなわち、Ｖ
型チェーンベルト（５０）のｖ型プーリ （３・４）へ
の噛み込みが許容される。
しかしながら、各リンク（６１）に設けた片方の外側突
出部（６５）に、前後の■型ブロック（４０・４０）と
当接可能な屈曲防止面（６８）を形成したので、組付状
態において一方の屈曲防止面（６８）が前方のＶ型ブロ
ック（４０）に当接し、他方の屈曲防止面（６８）が後
方のＶ型ブロック（４０）に当接する。このため、Ｖ型
チェーンベルト（５０）の内側への屈曲が阻止される。
出部（６５）に、前後の■型ブロック（４０・４０）と
当接可能な屈曲防止面（６８）を形成したので、組付状
態において一方の屈曲防止面（６８）が前方のＶ型ブロ
ック（４０）に当接し、他方の屈曲防止面（６８）が後
方のＶ型ブロック（４０）に当接する。このため、Ｖ型
チェーンベルト（５０）の内側への屈曲が阻止される。
従って、本発明の上記手段によれば、Ｖ型チェーンベル
ト（１０・５０）をＶ型プーリ（３・４）に水平状態で
掛は渡しても、自重による撓みが殆どなく、Ｖ型チェー
ンベルト（１０・５０）の直線部分に発生する共振現象
が抑制される。
ト（１０・５０）をＶ型プーリ（３・４）に水平状態で
掛は渡しても、自重による撓みが殆どなく、Ｖ型チェー
ンベルト（１０・５０）の直線部分に発生する共振現象
が抑制される。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。
。
先ず、第２３図に示す本発明の動力伝達用Ｖ型チェーン
ベルトが適用される無段変速機について説明する。
ベルトが適用される無段変速機について説明する。
図において、１は入力軸、２は出力軸である。
これら入力軸１および出力軸２の端部には、それぞれ人
力プーリ （駆動プーリ）３および出力プーリ（従動プ
ーリ）４が連結されている。
力プーリ （駆動プーリ）３および出力プーリ（従動プ
ーリ）４が連結されている。
入力プーリ３は、入力軸１に一体的に設けられた固定プ
ーリ３ａと、この固定プーリ３ａに対向して入力軸１上
に軸線方向へ摺動可能に嵌合された可動プーリ３ｂとか
らなっている。そして、互いに対向する端面には円錐面
５が形成されており、両日錐面間にＶ字形断面の周溝（
■溝）を形成している。更に、入力軸１には入力側ピス
トン３Ｃが圧入され、図示しないロックナツトの締付力
（軸力）にて軸方向に固定されており、このピストン３
Ｃの外周面が可動ブー＋Ｊ ３ ｂの内周面と０リング
を介して液密に嵌合している。こうして、入力軸１、可
動ブーＩＪ ３ ｂおよびピストン３Ｃによって油圧室
３ｄが形成され、この油圧室３ｄは入力軸１に形成した
油通路１ａによって外部の油圧源に接続されている。
ーリ３ａと、この固定プーリ３ａに対向して入力軸１上
に軸線方向へ摺動可能に嵌合された可動プーリ３ｂとか
らなっている。そして、互いに対向する端面には円錐面
５が形成されており、両日錐面間にＶ字形断面の周溝（
■溝）を形成している。更に、入力軸１には入力側ピス
トン３Ｃが圧入され、図示しないロックナツトの締付力
（軸力）にて軸方向に固定されており、このピストン３
Ｃの外周面が可動ブー＋Ｊ ３ ｂの内周面と０リング
を介して液密に嵌合している。こうして、入力軸１、可
動ブーＩＪ ３ ｂおよびピストン３Ｃによって油圧室
３ｄが形成され、この油圧室３ｄは入力軸１に形成した
油通路１ａによって外部の油圧源に接続されている。
一方、出カブ−＋Ｊ ４も入力プーリ３の場合と同様に
固定プーリ４ａおよび可動プーリ４ｂとからなり、両プ
ーリ４ａおよび４ｂの対向面には同様にＶ溝を形成する
円錐面６が形成されている。また、出力軸２には出力側
ピストン４Ｃが同様に軸方向に固定されており、ピスト
ン４Ｃの外周面が可動プーリ４ｂの内周面と０リングを
介して液密に嵌合している。そして、出力軸２、可動プ
ーリ４ｂおよびピストン４Ｃによって油圧室４ｄが形成
され、出力軸２に形成した油通路２ａによって外部の油
圧源に接続されている。
固定プーリ４ａおよび可動プーリ４ｂとからなり、両プ
ーリ４ａおよび４ｂの対向面には同様にＶ溝を形成する
円錐面６が形成されている。また、出力軸２には出力側
ピストン４Ｃが同様に軸方向に固定されており、ピスト
ン４Ｃの外周面が可動プーリ４ｂの内周面と０リングを
介して液密に嵌合している。そして、出力軸２、可動プ
ーリ４ｂおよびピストン４Ｃによって油圧室４ｄが形成
され、出力軸２に形成した油通路２ａによって外部の油
圧源に接続されている。
人力プーリ３と出カブ−ＩＪ ４との間には動力伝達用
Ｖ型チェーンベルト（以下、チェーンベルトと称する）
１０が掛は渡されている。そして、入力プーリ３の油圧
室３ｄ内の作動油量が調整されることによって人力プー
リ３のＶ溝の幅が変更されると、これに追従して出力プ
ーリ４の可動ブーＩＪ ４ ｂが軸線方向へ摺動させら
れて油圧室４ｄ内の作動油量が増減され、出力プーリ４
のＶ溝に適合した幅に変わることとなる。すなわち、入
力ブー１３３側の油圧室３ｄ内の作動油量が制御される
ことによって、大力プーリ３と出力プーリ４との回転速
度の比、つまり変速比が変更される。なお、チェーンベ
ルト１０の張力は出力プーリ４の油圧室４ｄ内の油圧が
制御されることによって最適値に保たれるようになって
いる。
Ｖ型チェーンベルト（以下、チェーンベルトと称する）
１０が掛は渡されている。そして、入力プーリ３の油圧
室３ｄ内の作動油量が調整されることによって人力プー
リ３のＶ溝の幅が変更されると、これに追従して出力プ
ーリ４の可動ブーＩＪ ４ ｂが軸線方向へ摺動させら
れて油圧室４ｄ内の作動油量が増減され、出力プーリ４
のＶ溝に適合した幅に変わることとなる。すなわち、入
力ブー１３３側の油圧室３ｄ内の作動油量が制御される
ことによって、大力プーリ３と出力プーリ４との回転速
度の比、つまり変速比が変更される。なお、チェーンベ
ルト１０の張力は出力プーリ４の油圧室４ｄ内の油圧が
制御されることによって最適値に保たれるようになって
いる。
次に、第１図〜第９図に示す第１の発明に係る第１実施
例の動力伝達用Ｖ型チェーンベルトについて説明する。
例の動力伝達用Ｖ型チェーンベルトについて説明する。
チェーンベルト１０は、これらの図に示されているよう
に、大別して環状のチェーン２０と複数個のＶ型ブロッ
ク４０とからなっている。そして、チェーン２０は複数
枚のリンク２ｔｐと、これらのリンク２１を互いに関節
運動可能に連結するピン３２とから構成されており、Ｖ
型ブロック４０は両側部に■型プーリ３・４と摩擦接触
するテーバ面４１・４１を有する。
に、大別して環状のチェーン２０と複数個のＶ型ブロッ
ク４０とからなっている。そして、チェーン２０は複数
枚のリンク２ｔｐと、これらのリンク２１を互いに関節
運動可能に連結するピン３２とから構成されており、Ｖ
型ブロック４０は両側部に■型プーリ３・４と摩擦接触
するテーバ面４１・４１を有する。
リンク２１は、第５図および第６図に示す如（平板形状
をなしており、その両端部にピン孔２２・２２が形成さ
れている。ピン孔２２・２２を囲む両方の縁部２３・２
３には、チェーン半径方向外側および内側に後述するＶ
型ブロックと接触するブロック受け面２４・２４を有す
る突出部２５・２５および２６・２６が設けられている
。そして、チェーン周方向（第５図の左右方向）に隔て
た両突出部２５と２５および２６と２６との間に、後述
するＶ型ブロックが取り付けられるブロック取付溝２７
・２７が形成される。
をなしており、その両端部にピン孔２２・２２が形成さ
れている。ピン孔２２・２２を囲む両方の縁部２３・２
３には、チェーン半径方向外側および内側に後述するＶ
型ブロックと接触するブロック受け面２４・２４を有す
る突出部２５・２５および２６・２６が設けられている
。そして、チェーン周方向（第５図の左右方向）に隔て
た両突出部２５と２５および２６と２６との間に、後述
するＶ型ブロックが取り付けられるブロック取付溝２７
・２７が形成される。
上記外側突出部２５・２５と内側突出部２６・２６とは
、リンク長手方向（第５図の左右方向）に対して直交し
、かつピン孔２２・２２の中心。
、リンク長手方向（第５図の左右方向）に対して直交し
、かつピン孔２２・２２の中心。
を通る平面Ａを含む位１に設けられている。これは、通
常のトラック形状をなすリンクを用いたチェーンベルト
に大きなトルクを加えた場合、リンク長手方向に対して
直交するピン孔中心を通る平面付近に亀裂が発生するこ
とから、そのリンク強度（疲労強度）を向上させるため
である。
常のトラック形状をなすリンクを用いたチェーンベルト
に大きなトルクを加えた場合、リンク長手方向に対して
直交するピン孔中心を通る平面付近に亀裂が発生するこ
とから、そのリンク強度（疲労強度）を向上させるため
である。
更に、上記外側突出部２５・２５には、それぞれ前後の
■型ブロックと当接可能な屈曲防止面２８・２８が形成
されている。また、上記内側突出部２６・２６には、屈
曲を許容するテーパ状の逃げ面２９・２９が形成されて
いる。
■型ブロックと当接可能な屈曲防止面２８・２８が形成
されている。また、上記内側突出部２６・２６には、屈
曲を許容するテーパ状の逃げ面２９・２９が形成されて
いる。
屈曲防止面２８・２８は、それぞれ突出部のブロック受
け面２４・２４と平行に形成されている。
け面２４・２４と平行に形成されている。
そして、外側突出部２５・２５のチェーン周方向幅寸法
ｔオは、第１図に示すチェーンピッチｔ。
ｔオは、第１図に示すチェーンピッチｔ。
（−対のピン中心間距離）と第９図に示すＶ型ブロック
板厚寸法１．に対して、ｔ２≦１９−１゜の関係に設定
される。なお、第１図のＰ−Ｐはピッチラインを示す。
板厚寸法１．に対して、ｔ２≦１９−１゜の関係に設定
される。なお、第１図のＰ−Ｐはピッチラインを示す。
また、ブロック取付溝２７・２７間のリンク胴体部３０
におけるチェーン半径方向幅寸法Ｗは、ピン孔縁部２３
・２３のチェーン半径方向幅寸法Ｗ′に対して、Ｗ≧Ｗ
′の関係に設定される。なお、ピン孔縁部２３とはピン
孔中心Ｏを中心とした半径ｒ以内の部分である。従って
、縁部幅寸法Ｗ′は２ｒであり、換言するとＷ≧２ｒの
関係にある。
におけるチェーン半径方向幅寸法Ｗは、ピン孔縁部２３
・２３のチェーン半径方向幅寸法Ｗ′に対して、Ｗ≧Ｗ
′の関係に設定される。なお、ピン孔縁部２３とはピン
孔中心Ｏを中心とした半径ｒ以内の部分である。従って
、縁部幅寸法Ｗ′は２ｒであり、換言するとＷ≧２ｒの
関係にある。
また、上記両外側突出部２５・２５問および側内側突出
部２６・２６間に形成されるブロック取付溝２７・２７
の隅部３１には、応力集中を緩和してリンク強度（疲労
強度）を向上するためにＲが設けられている。
部２６・２６間に形成されるブロック取付溝２７・２７
の隅部３１には、応力集中を緩和してリンク強度（疲労
強度）を向上するためにＲが設けられている。
上記リンク２１は、プレスによる打ち抜き成形によって
容易に製作することができる。
容易に製作することができる。
そして、上記形状をなす複数枚のリンク２１・２１をそ
の板厚方向に交互に重ね合わせ、これら各リンクのピン
孔２２・２２にローラピン３２を通して互いに関節運動
可能に順次連結し、無端状に形成してチェーン２０を構
成する。各リンク２１は、上記ピン３２に対してその軸
線方向に位置決めされていることが好ましい。この位置
決めは、例えば第７図に示す如くローラピン３２の両端
部に環状溝３２ａ・３２ａを形成し、再環状溝に第３図
に示す如くＥリング３３を取り付けることにより行われ
る。なお、ローラピン３２の両端部をカシメても良い。
の板厚方向に交互に重ね合わせ、これら各リンクのピン
孔２２・２２にローラピン３２を通して互いに関節運動
可能に順次連結し、無端状に形成してチェーン２０を構
成する。各リンク２１は、上記ピン３２に対してその軸
線方向に位置決めされていることが好ましい。この位置
決めは、例えば第７図に示す如くローラピン３２の両端
部に環状溝３２ａ・３２ａを形成し、再環状溝に第３図
に示す如くＥリング３３を取り付けることにより行われ
る。なお、ローラピン３２の両端部をカシメても良い。
チェーン２０の両側面から突出したローラピン３２の両
端部は、後述する■型ブロックのベルト進行方向前面お
よび後面と接触しないよう隙間が設けられている。この
ローラピン３２の長さは、隣合うローラピン３２を含む
Ｖ型ブロックの幅寸法よりも若干短くされている。
端部は、後述する■型ブロックのベルト進行方向前面お
よび後面と接触しないよう隙間が設けられている。この
ローラピン３２の長さは、隣合うローラピン３２を含む
Ｖ型ブロックの幅寸法よりも若干短くされている。
一方、■型ブロック４０は、第８図に示す如く両側部に
前記入力プーリのＶ連日錐面５および出カプーリの■連
日錐面６と摩擦接触するテーバ面４１・４１を有する柱
状部４２・４２と、両柱状部を掛は渡す梁部４３・４３
とからなり、その中央部にチェーン２０を収容する矩形
のリンク孔４４を存する。このリンク孔４４のチェーン
半径方向幅寸法Ｗは、前記リンク胴体部３０のチェーン
半径方向幅寸法と路間−に設定されている。
前記入力プーリのＶ連日錐面５および出カプーリの■連
日錐面６と摩擦接触するテーバ面４１・４１を有する柱
状部４２・４２と、両柱状部を掛は渡す梁部４３・４３
とからなり、その中央部にチェーン２０を収容する矩形
のリンク孔４４を存する。このリンク孔４４のチェーン
半径方向幅寸法Ｗは、前記リンク胴体部３０のチェーン
半径方向幅寸法と路間−に設定されている。
リンク孔４４を形成する上記梁部４３・４３の隅部には
、前記リンク２Ｉのブロック取付溝隅部３１のＲ部との
干渉を避けるべく面取り４５が施されている。また、Ｖ
型ブロック４０のベルト進行方向前面４６および後面４
７は互いに平行な平滑面とされ、第９図に示す■型ブロ
ック板厚寸法ｔ１は前記ブロック取付溝２７・２７の幅
寸法と路間−に設定されている。
、前記リンク２Ｉのブロック取付溝隅部３１のＲ部との
干渉を避けるべく面取り４５が施されている。また、Ｖ
型ブロック４０のベルト進行方向前面４６および後面４
７は互いに平行な平滑面とされ、第９図に示す■型ブロ
ック板厚寸法ｔ１は前記ブロック取付溝２７・２７の幅
寸法と路間−に設定されている。
そして、上記構成からなる動力伝達用Ｖ型チェーンベル
ト１０は、次のようにして組み付けることができる。
ト１０は、次のようにして組み付けることができる。
先ず、複数枚のリンク２１を斜めに傾けて■型ブロック
のリンク孔４４内に挿入し、そのリンク２１を回転させ
ながらブロック取付溝２７・２７とリンク孔４４とが係
合する正規の位置に組み付ける。
のリンク孔４４内に挿入し、そのリンク２１を回転させ
ながらブロック取付溝２７・２７とリンク孔４４とが係
合する正規の位置に組み付ける。
次に、１枚１きにチェーン周方向にずらしてリンク２１
を板厚方向に重ね合わせ、各リンク２１のピン孔２２に
ローラピン３２を挿入し、環状溝３２ａにＥリンク３３
を取り付けて互いに関節運動可能に順次連結する。
を板厚方向に重ね合わせ、各リンク２１のピン孔２２に
ローラピン３２を挿入し、環状溝３２ａにＥリンク３３
を取り付けて互いに関節運動可能に順次連結する。
この作業を次々に繰り返し、無端状のチェーンベルト１
０を構成する。
０を構成する。
そして、組付状態においては、Ｖ型ブロック４０はリン
ク２１のブロック取付溝２７・２７に係合しており、そ
の前面４６および後面４７がブロック受け面２４・２４
と接触してチェーン周方向に位置決めされる。これに対
しチェーン幅方向に関しては、チェーン２０とＶ型ブロ
ック４０とが人出力プーリ間の芯ずれを考慮して相対摺
動可能に隙間を持って配置されることが望ましい。
ク２１のブロック取付溝２７・２７に係合しており、そ
の前面４６および後面４７がブロック受け面２４・２４
と接触してチェーン周方向に位置決めされる。これに対
しチェーン幅方向に関しては、チェーン２０とＶ型ブロ
ック４０とが人出力プーリ間の芯ずれを考慮して相対摺
動可能に隙間を持って配置されることが望ましい。
すなわち、互いに対向するリンク２１の両側面（チェー
ン２０の両側面）と■型ブロック４０のリンク孔端面４
８との間には、隙間Ｃ／２がそれぞれ設けられている。
ン２０の両側面）と■型ブロック４０のリンク孔端面４
８との間には、隙間Ｃ／２がそれぞれ設けられている。
そして、このトータル隙間Ｃは、無段変速機にて発生す
る大力プーリ３と出力プーリ４間の最大芯ずれ量δ（第
２４図参照）よりも大きく設定されている。つまり、Ｃ
〉δの関係とされる。
る大力プーリ３と出力プーリ４間の最大芯ずれ量δ（第
２４図参照）よりも大きく設定されている。つまり、Ｃ
〉δの関係とされる。
上記のように構成された動力伝達用■型チェーンベルト
１０においては、入カブ−Ｉ７３および出カブ−ＩＪ
４の背面に作用する油圧推力による■型プーリからの挟
圧力はＶ型ブロック４０にて受け持たれる。
１０においては、入カブ−Ｉ７３および出カブ−ＩＪ
４の背面に作用する油圧推力による■型プーリからの挟
圧力はＶ型ブロック４０にて受け持たれる。
この状態で大力プーリ３からの回転動力は、そのＶ溝中
にて摩擦接触しているＶ型ブロック４０に伝わる。そし
て、■型ブロック４０に伝達された動力は、各リンク２
１およびローラピン３２に伝達され、順次後方の■型ブ
ロック４０に伝達される。この際、後方の■型ブロック
４０は各リンクの突出部２５および２６にて直接引っ張
られ、チェーン２０に引張力を発生させる。こうして、
各リンク２１の突出部２５・２６およびローラピン３２
を通じ、Ｖ型ブロック４０を介してゴムベルトと同じ理
論で動力が出力プーリ４へ伝達される。
にて摩擦接触しているＶ型ブロック４０に伝わる。そし
て、■型ブロック４０に伝達された動力は、各リンク２
１およびローラピン３２に伝達され、順次後方の■型ブ
ロック４０に伝達される。この際、後方の■型ブロック
４０は各リンクの突出部２５および２６にて直接引っ張
られ、チェーン２０に引張力を発生させる。こうして、
各リンク２１の突出部２５・２６およびローラピン３２
を通じ、Ｖ型ブロック４０を介してゴムベルトと同じ理
論で動力が出力プーリ４へ伝達される。
そして、各リンク２１に設けた両方の内側突出部２６・
２６に屈曲を許容する逃げ面２９・２９を形成したので
、チェーンベルト１０は外側へ凸状に屈曲でき、大力プ
ーリ３および出力プーリ４にスムーズに噛み込むことが
できる。
２６に屈曲を許容する逃げ面２９・２９を形成したので
、チェーンベルト１０は外側へ凸状に屈曲でき、大力プ
ーリ３および出力プーリ４にスムーズに噛み込むことが
できる。
しかしながら、各リンク２１に設けた両方の外側突出部
２５・２５に屈曲防止面２８・２８を形成したので、−
方の屈曲防止面２８が前方の■型ブロック後面４７と当
接し、他方の屈曲防止面２８が後方の■型ブロック前面
４６と当接し、チェーンベルト１０の内側への屈曲が阻
止される。
２５・２５に屈曲防止面２８・２８を形成したので、−
方の屈曲防止面２８が前方の■型ブロック後面４７と当
接し、他方の屈曲防止面２８が後方の■型ブロック前面
４６と当接し、チェーンベルト１０の内側への屈曲が阻
止される。
従って、この実施例によれば、チェーンベルト１０を水
平状態で大力プーリ３および出力プーリ４に掛は渡して
も、自重による撓みが殆どなく、チェーンベル）１０の
直線部分に発生する共振現象が抑制される。この結果、
上記チェーンベルト直線部分での共振現象に起因する騒
音を大幅に低滅することができると共に、チェーンベル
ト１０の耐久性向上を図ることができる。
平状態で大力プーリ３および出力プーリ４に掛は渡して
も、自重による撓みが殆どなく、チェーンベル）１０の
直線部分に発生する共振現象が抑制される。この結果、
上記チェーンベルト直線部分での共振現象に起因する騒
音を大幅に低滅することができると共に、チェーンベル
ト１０の耐久性向上を図ることができる。
また、上記外側突出部２５・２５と内側突出部２６・２
６とをリンク長手方向と直交するピン孔中心０を通る平
面Ａを含む位置に設けたので、リンク強度（疲労強度）
が向上する。
６とをリンク長手方向と直交するピン孔中心０を通る平
面Ａを含む位置に設けたので、リンク強度（疲労強度）
が向上する。
更に、ブロック取付溝２７・２７間のリンク胴体部３０
におけるチェーン半径方向幅寸法Ｗを、ピン孔縁部２３
・２３のチェーン半径方向幅寸法Ｗ′に対して、Ｗ≧Ｗ
′の関係に設定したので、リンク強度（疲労強度）を−
段と向上することができる。すなわち、チェーン２０に
張力が作用した際、換言するとリンク２１をローラピン
３２で引っ張った際、張力を分担するのは殆どピン孔縁
部２３の幅寸法Ｗ′より内側の部分（第５図および第２
７図の斜線部分）である。従って、ブロック取付溝２７
・２７およびその隅部３１が、上記ピン孔縁部の幅寸法
Ｗ′の範囲内に有るか無いかでリンク強度が大幅に異な
る。それ故、第２７図に示す従来のリンク形状に比べて
リンク強度が大きい。
におけるチェーン半径方向幅寸法Ｗを、ピン孔縁部２３
・２３のチェーン半径方向幅寸法Ｗ′に対して、Ｗ≧Ｗ
′の関係に設定したので、リンク強度（疲労強度）を−
段と向上することができる。すなわち、チェーン２０に
張力が作用した際、換言するとリンク２１をローラピン
３２で引っ張った際、張力を分担するのは殆どピン孔縁
部２３の幅寸法Ｗ′より内側の部分（第５図および第２
７図の斜線部分）である。従って、ブロック取付溝２７
・２７およびその隅部３１が、上記ピン孔縁部の幅寸法
Ｗ′の範囲内に有るか無いかでリンク強度が大幅に異な
る。それ故、第２７図に示す従来のリンク形状に比べて
リンク強度が大きい。
更にまた、リンク２１におけるブロック取付溝隅部３１
にＲを設けたので、上記隅部３１に生ずる応力集中が緩
和される。
にＲを設けたので、上記隅部３１に生ずる応力集中が緩
和される。
このようにリンク２１の強度向上を図ったので、１対の
リンク当たりのトルク容量を大幅にアップすることがで
き、スペースが著しく制約される無段変速機のチェーン
ベルトとして最適である。
リンク当たりのトルク容量を大幅にアップすることがで
き、スペースが著しく制約される無段変速機のチェーン
ベルトとして最適である。
また、Ｖ型ブロック４０は各リンクの突出部２５および
２６にて直接引っ張られるため、両者間の接触面積が大
きく取れ、大きなトルクを伝達可能である。また、リン
ク２ｔｐとＶ型ブロック４０間での摺動が少ないため、
伝達効率が良好であり、かつ摩耗が少なく耐久性に優れ
ている。
２６にて直接引っ張られるため、両者間の接触面積が大
きく取れ、大きなトルクを伝達可能である。また、リン
ク２ｔｐとＶ型ブロック４０間での摺動が少ないため、
伝達効率が良好であり、かつ摩耗が少なく耐久性に優れ
ている。
従って、大トルク伝達用チェーンベルトとしてコンパク
トであり、軽量化、低コスト化が可能である。
トであり、軽量化、低コスト化が可能である。
更に、自動車等の変速範囲が極めて広いベルト式無段変
速機においては、使用時に第２４図に示す如く回転軸周
りの大カブ−ＩＪ ３のＶ溝中心平面りと、出カブ−＋
Ｊ ４のＶ溝中心平面Ｅとがδだけ軸方向にずれる、通
称芯ずれが発生する。この芯ずれが発生すると、ベルト
１０が撲れた状態で入力プーリ３および出カブ−Ｉ７４
に噛み込むこととなり、ベルト１０の耐久性を悪化させ
る。特に、チェーンベルト１０にあっては、各リンクの
渕性が高く、しかも振動騒音の点からＶ型ブロックとチ
ェーン間のチェーン幅方向の移動量が極めて小さく規制
されているため、両プーリ３・４間で発生する芯ずれを
吸収することができない、それ故、第２４図に示す如く
各リンクが■型ブロックに対して捩れた状態となり、各
リンクが摩耗したり、場合によっては破損に至る虞があ
った。
速機においては、使用時に第２４図に示す如く回転軸周
りの大カブ−ＩＪ ３のＶ溝中心平面りと、出カブ−＋
Ｊ ４のＶ溝中心平面Ｅとがδだけ軸方向にずれる、通
称芯ずれが発生する。この芯ずれが発生すると、ベルト
１０が撲れた状態で入力プーリ３および出カブ−Ｉ７４
に噛み込むこととなり、ベルト１０の耐久性を悪化させ
る。特に、チェーンベルト１０にあっては、各リンクの
渕性が高く、しかも振動騒音の点からＶ型ブロックとチ
ェーン間のチェーン幅方向の移動量が極めて小さく規制
されているため、両プーリ３・４間で発生する芯ずれを
吸収することができない、それ故、第２４図に示す如く
各リンクが■型ブロックに対して捩れた状態となり、各
リンクが摩耗したり、場合によっては破損に至る虞があ
った。
しかしながら、この実施例によれば、入出カブ−１Ｊ３
・４間で芯ずれが発生した場合においても、■型ブロッ
ク４０がチェーン２０に対してその横方向（幅方向）に
移動可能であるため、上記芯ずれを無理なく吸収するこ
とができる。この結果、チェーン２０は常に直線状態が
維持され、異常な応力がチェーン２０にかかることがな
くチェーン２０の疲労耐久性が大幅に向上する。
・４間で芯ずれが発生した場合においても、■型ブロッ
ク４０がチェーン２０に対してその横方向（幅方向）に
移動可能であるため、上記芯ずれを無理なく吸収するこ
とができる。この結果、チェーン２０は常に直線状態が
維持され、異常な応力がチェーン２０にかかることがな
くチェーン２０の疲労耐久性が大幅に向上する。
第１０図〜第１４図は、第１の発明に係る第２実施例の
動力伝達用Ｖ型チェーンベルトを示すものである。
動力伝達用Ｖ型チェーンベルトを示すものである。
なお、第１０図〜第１４図において前記第１図、第３図
、第５図、第８図および第９図に対応する部分は、これ
らの図と同一符号を用いてその詳細な説明を省略する。
、第５図、第８図および第９図に対応する部分は、これ
らの図と同一符号を用いてその詳細な説明を省略する。
この実施例は、梁部に面取りが無いＶ型ブロックを用い
ることができるように、リンクにおけるブロック取付溝
隅部の形状を変更したものである。
ることができるように、リンクにおけるブロック取付溝
隅部の形状を変更したものである。
すなわち、第１２図に示す如くリンク２１において、両
外側突出部２５・２５問および胃内側突出部２６・２６
間に形成されるブロック取付溝２７・２７の隅部３１に
は、Ｒ状の逃げ溝３４が設けられている。このＲ状逃げ
溝３４は、チェーン半径方向ではなくチェーン周方向に
沿って設けられる。また、Ｖ型ブロック４０は、第１３
図および第１４図に示す如（梁部４３・４３の隅部には
面取りが施されていない。
外側突出部２５・２５問および胃内側突出部２６・２６
間に形成されるブロック取付溝２７・２７の隅部３１に
は、Ｒ状の逃げ溝３４が設けられている。このＲ状逃げ
溝３４は、チェーン半径方向ではなくチェーン周方向に
沿って設けられる。また、Ｖ型ブロック４０は、第１３
図および第１４図に示す如（梁部４３・４３の隅部には
面取りが施されていない。
こうして、リンク２１にＶ型ブロック４０を組付けた状
態においては、第１０図に示す如くＲ状逃げ溝３４によ
りＶ型ブロックの角部とリンクのブロック取付溝隅部と
の干渉が防止される。
態においては、第１０図に示す如くＲ状逃げ溝３４によ
りＶ型ブロックの角部とリンクのブロック取付溝隅部と
の干渉が防止される。
従って、この実施例においては、Ｖ型ブロック４０の梁
部４３・４３に面取りを施す必要がなく、製造コストを
低減できる。また、第１５図に示す如くＲ状逃げ溝３４
をチェーン半径方向に設けた場合には、リンク胴体部３
０におけるチェーン半径方向幅寸法Ｗが減少する（場合
によっては、ピン孔２２とＲ状逃げ溝３４間の寸法！も
小さくなる）ため、リンク強度が低下する。しかしなが
ら、この実施例では、Ｒ状逃げ溝３４をチェーン周方向
に設けたので、第１５図に示すＲ状逃げ溝３４をチェー
ン半径方向に設けた場合に比べ、リンク強度の低下が殆
どない。
部４３・４３に面取りを施す必要がなく、製造コストを
低減できる。また、第１５図に示す如くＲ状逃げ溝３４
をチェーン半径方向に設けた場合には、リンク胴体部３
０におけるチェーン半径方向幅寸法Ｗが減少する（場合
によっては、ピン孔２２とＲ状逃げ溝３４間の寸法！も
小さくなる）ため、リンク強度が低下する。しかしなが
ら、この実施例では、Ｒ状逃げ溝３４をチェーン周方向
に設けたので、第１５図に示すＲ状逃げ溝３４をチェー
ン半径方向に設けた場合に比べ、リンク強度の低下が殆
どない。
第１６図〜第１８図は、第１の発明に係る第３実施例の
動力伝達用Ｖ型チェーンベルトを示すものである。
動力伝達用Ｖ型チェーンベルトを示すものである。
なお、第１６図および第１７図において前記第１０図お
よび第１２図に対応する部分は、これらの図と同一符号
を用いてその詳細な説明を省略する。
よび第１２図に対応する部分は、これらの図と同一符号
を用いてその詳細な説明を省略する。
この実施例は、前記したリンク２１を互いに関節運動可
能に連結するローラピン３２に代えて耐摩耗性に優れた
ロッカーピン３５を使用したものである。
能に連結するローラピン３２に代えて耐摩耗性に優れた
ロッカーピン３５を使用したものである。
すなわち、第１７図に示す如くリンク２１に形成したピ
ン孔２２は、真円ではなく円弧状の回り止め突起２２ａ
・２２ａを備えた形状とされている。−方、ロッカーピ
ン３５は、第１８図に示す如く断面湾曲形状をなしてお
り、その内周に前記リンクの回り止め突起２２ａ・２２
ａと係合する回り止め窪み３５ａと、外周に円筒面の一
部をなす転勤面３５ｂと、前記リンクのピン孔２２・２
２の内周面と係合する固定面３５ｃとを有する。
ン孔２２は、真円ではなく円弧状の回り止め突起２２ａ
・２２ａを備えた形状とされている。−方、ロッカーピ
ン３５は、第１８図に示す如く断面湾曲形状をなしてお
り、その内周に前記リンクの回り止め突起２２ａ・２２
ａと係合する回り止め窪み３５ａと、外周に円筒面の一
部をなす転勤面３５ｂと、前記リンクのピン孔２２・２
２の内周面と係合する固定面３５ｃとを有する。
そして、各リンクのピン孔２２・２２内に、−対ノロツ
カ−ピン３５を背中合わせにして互いに転動面３５ｂ同
士が接触するように挿入し、ロッカーピン３５の端部を
カシメ（図示せず）ることにより構成される。
カ−ピン３５を背中合わせにして互いに転動面３５ｂ同
士が接触するように挿入し、ロッカーピン３５の端部を
カシメ（図示せず）ることにより構成される。
この実施例によれば、チェーンベルト１０の振動騒音を
低減できると共に、チェーンベルト１０の伸びを抑える
ことができ、延いてはチェーンベルト１０の寿命向上に
繋がる。
低減できると共に、チェーンベルト１０の伸びを抑える
ことができ、延いてはチェーンベルト１０の寿命向上に
繋がる。
次に、第１９図〜第２２図は、第２の発明に係る一実施
例の動力伝達用Ｖ型チェーンベルトを示すものである。
例の動力伝達用Ｖ型チェーンベルトを示すものである。
なお、第１９図〜第２２図において前記第１の発明に係
る実施例図面に対応する部分は、これらの図と同一符号
を用いてその詳細な説明を省略する。
る実施例図面に対応する部分は、これらの図と同一符号
を用いてその詳細な説明を省略する。
この実施例は、前記第１０図〜第１４図に示した第１の
発明に係る第２実施例のチェーンベルトに対して、ブロ
ック受け面を有する外側突出部および内側突出部を、リ
ンクの片方のピン孔縁部のみに設けたものである。
発明に係る第２実施例のチェーンベルトに対して、ブロ
ック受け面を有する外側突出部および内側突出部を、リ
ンクの片方のピン孔縁部のみに設けたものである。
すなわち、チェーンベルト５０は、第２１図および第２
２図に示すリンク６ｔｐと、第７図と同一形状をなすロ
ーラピン３２と、第１３図および第１４図と同一形状を
なすＶ型ブロック４０とから構成されている。
２図に示すリンク６ｔｐと、第７図と同一形状をなすロ
ーラピン３２と、第１３図および第１４図と同一形状を
なすＶ型ブロック４０とから構成されている。
リンク６１は、第２１図および第２２図に示す如く平板
形状をなしており、その両端部にピン孔６２・６２が形
成されている。ピン孔６２・６２を囲む片方の縁部６３
には、チェーン半径方向外側および内側に後述するＶ型
ブロックと接触するブロック受け面６４・６４を有する
突出部６５および６６が設けられている。そして、記外
側突出部６５と内側突出部６６とは、リンク長手方向（
第２１図の左右方向）に対して直交し、かつピン孔６２
の中心Ｏを通る平面Ａを含む位置に設けられている。
形状をなしており、その両端部にピン孔６２・６２が形
成されている。ピン孔６２・６２を囲む片方の縁部６３
には、チェーン半径方向外側および内側に後述するＶ型
ブロックと接触するブロック受け面６４・６４を有する
突出部６５および６６が設けられている。そして、記外
側突出部６５と内側突出部６６とは、リンク長手方向（
第２１図の左右方向）に対して直交し、かつピン孔６２
の中心Ｏを通る平面Ａを含む位置に設けられている。
上記外側突出部６５には、前後のＶ型ブロックと当接可
能な屈曲防止面６８が形成されている。
能な屈曲防止面６８が形成されている。
また、上記内側突出部６６には、屈曲を許容するテーバ
状の逃げ面６９が形成されている。
状の逃げ面６９が形成されている。
屈曲防止面６８は、ブロック受け面６４と平行に形成さ
れている。そして、外側突出部６５のチェーン周方向幅
寸法ｔｔは、第１９図に示すチェ−ンピッチｔｐと第１
４図に示すＶ型ブロック板厚寸法１．に対して、ｔ２≦
ｔｏ ｊｌの関係に設定される。
れている。そして、外側突出部６５のチェーン周方向幅
寸法ｔｔは、第１９図に示すチェ−ンピッチｔｐと第１
４図に示すＶ型ブロック板厚寸法１．に対して、ｔ２≦
ｔｏ ｊｌの関係に設定される。
また、■型ブロックのリンク孔４４に挿入されるリンク
胴体部７０のチェーン半径方向幅寸法Ｗは、リンク孔４
４のチェーン半径方向幅寸法と路間−に設定されており
、かつピン孔縁部６３のチェーン半径方向幅寸法Ｗ′に
対して、Ｗ≧Ｗ′の関係に設定される。ここで、ピン孔
縁部６３とはピン孔中心Ｏを中心とした半径ｒ以内の部
分である。従って、縁部幅寸法Ｗ′は２ｒであり、換言
するとＷ≧２ｒの関係にある。なお、この実施例にあっ
ては、上記ＷとＷ′とが同一寸法に設定されているため
、Ｗ′は図示されていない。
胴体部７０のチェーン半径方向幅寸法Ｗは、リンク孔４
４のチェーン半径方向幅寸法と路間−に設定されており
、かつピン孔縁部６３のチェーン半径方向幅寸法Ｗ′に
対して、Ｗ≧Ｗ′の関係に設定される。ここで、ピン孔
縁部６３とはピン孔中心Ｏを中心とした半径ｒ以内の部
分である。従って、縁部幅寸法Ｗ′は２ｒであり、換言
するとＷ≧２ｒの関係にある。なお、この実施例にあっ
ては、上記ＷとＷ′とが同一寸法に設定されているため
、Ｗ′は図示されていない。
また、上記外側突出部６５および内側突出部６６のブロ
ック受け面６４と上記リンク胴体部７０との間の隅部７
１には、応力集中を緩和してリンク強度（疲労強度）を
向上するためにＲ状の逃げ溝７４が設けられている。こ
のＲ状の逃げ溝７４は、チェーン半径方向ではなくチェ
ーン周方向に沿って設けられる。
ック受け面６４と上記リンク胴体部７０との間の隅部７
１には、応力集中を緩和してリンク強度（疲労強度）を
向上するためにＲ状の逃げ溝７４が設けられている。こ
のＲ状の逃げ溝７４は、チェーン半径方向ではなくチェ
ーン周方向に沿って設けられる。
上記リンク６１は、プレスによる打ち抜き成形によって
容易に製作することができる。
容易に製作することができる。
そして、上記構成からなる動力伝達用■型チェーンベル
ト５０は、次のようにして組み付けることができる。
ト５０は、次のようにして組み付けることができる。
先ず、複数枚のリンク６１を、その突出部のブロック受
け面６４・６４が左右交互に位置するように、Ｖ型ブロ
ックの前面４６側と後面４７側からリンク孔４４内に挿
入する。
け面６４・６４が左右交互に位置するように、Ｖ型ブロ
ックの前面４６側と後面４７側からリンク孔４４内に挿
入する。
次に、各リンク６１のピン孔６２にローラピン３２を挿
入し、環状溝３２ａにＥリング３３を取り付けて互いに
関節運動可能に順次連結する。
入し、環状溝３２ａにＥリング３３を取り付けて互いに
関節運動可能に順次連結する。
この作業を次々に繰り返し、無端状のチェーンベル）５
０を構成する。このようにチェーンベルト５０は極めて
容易に組み付けられる。
０を構成する。このようにチェーンベルト５０は極めて
容易に組み付けられる。
そして、組付状態においては、Ｖ型ブロック４０はその
前面４６が一方のリンク６１に形成したブロック受け面
６４と、その後面４７が他方のリンク６１に形成したブ
ロック受け面６４と接触しており、チェーン周方向に位
置決めされる。これに対しチェーン幅方向に関しては、
チェーン６０とＶ型ブロック４０とが人出力プーリ間の
芯ずれを考慮して相対摺動可能に隙間を持って配置され
ることが望ましい。
前面４６が一方のリンク６１に形成したブロック受け面
６４と、その後面４７が他方のリンク６１に形成したブ
ロック受け面６４と接触しており、チェーン周方向に位
置決めされる。これに対しチェーン幅方向に関しては、
チェーン６０とＶ型ブロック４０とが人出力プーリ間の
芯ずれを考慮して相対摺動可能に隙間を持って配置され
ることが望ましい。
すなわち、互いに対向するリンク６１の両側面（チェー
ン６０の両側面）とＶ型ブロック４０のリンク孔端面４
８との間には、隙間Ｃ／２がそれぞれ設けられている。
ン６０の両側面）とＶ型ブロック４０のリンク孔端面４
８との間には、隙間Ｃ／２がそれぞれ設けられている。
そして、このトータル隙間Ｃは、無段変速機にて発生す
る大力プーリ３と出力プーリ４間の最大芯ずれ量δ （
第２４図参照）よりも大きく設定されている。つまり、
Ｃ〉δの関係とされる。
る大力プーリ３と出力プーリ４間の最大芯ずれ量δ （
第２４図参照）よりも大きく設定されている。つまり、
Ｃ〉δの関係とされる。
上記のように構成された動力伝達用Ｖ型チェーンベルト
５０においても、前記した第１の発明に係る各実施例と
同様に、大力プーリ３からの回転動力は、Ｖ型ブロック
４０→各リンク６１−ローラピン３２→各リンク６１を
介して順次後方の■型ブロック４０に伝達される。この
際、後方のＶ型ブロック４０は各リンクの突出部６５お
よび６６にて直接引っ張られ、チェーン６０に引張力を
発生させる。こうして、各リンク６１の突出部６５・６
６およびローラピン３２を通じ、Ｖ型ブロック４０を介
してゴムベルトと同じ理論で動力が出力プーリ４へ伝達
される。
５０においても、前記した第１の発明に係る各実施例と
同様に、大力プーリ３からの回転動力は、Ｖ型ブロック
４０→各リンク６１−ローラピン３２→各リンク６１を
介して順次後方の■型ブロック４０に伝達される。この
際、後方のＶ型ブロック４０は各リンクの突出部６５お
よび６６にて直接引っ張られ、チェーン６０に引張力を
発生させる。こうして、各リンク６１の突出部６５・６
６およびローラピン３２を通じ、Ｖ型ブロック４０を介
してゴムベルトと同じ理論で動力が出力プーリ４へ伝達
される。
そして、各リンク６１に設けた片方の内側突出部６６に
屈曲を許容する逃げ面６９を形成したので、チェーンベ
ルト５０は外側へ凸状に屈曲でき、大力プーリ３および
出力プーリ４にスムーズに噛み込むことができる。
屈曲を許容する逃げ面６９を形成したので、チェーンベ
ルト５０は外側へ凸状に屈曲でき、大力プーリ３および
出力プーリ４にスムーズに噛み込むことができる。
しかしながら、各リンク６１に設けた片方の外側突出部
６５に屈曲防止面６８を形成したので、−方のリンクの
屈曲防止面６８が前方のＶ型ブロック後面４７と当接し
、他方のリンクの屈曲防止面６８が後方の■型ブロック
前面４６と当接し、チェーンベルト５０の内側への屈曲
が阻止される。
６５に屈曲防止面６８を形成したので、−方のリンクの
屈曲防止面６８が前方のＶ型ブロック後面４７と当接し
、他方のリンクの屈曲防止面６８が後方の■型ブロック
前面４６と当接し、チェーンベルト５０の内側への屈曲
が阻止される。
従って、この実施例によれば、前記第１の発明に係る各
実施例と同様、チェーンベルト５０を水平状態で大力プ
ーリ３および出力プーリ４に掛は渡しても、自重による
撓みが殆どなく、チェーンベルト５０の直線部分に発生
する共振現象が抑制される。この結果、上記チェーンベ
ルト直線部分での共振現象に起因する騒音を大幅に低減
することができると共に、チェーンベルト５０の耐久性
向上を図ることができる。また、リンク強度（疲労強度
）を向上させることができ、大トルク伝達用チェーンベ
ルトとしてコンパクト化、軽量化、低コスト化が可能で
ある。また、人出力プーリ３・４間で発生する芯ずれを
無理なく吸収することができ、チェーン６０の疲労耐久
性を大幅に向上することができる。
実施例と同様、チェーンベルト５０を水平状態で大力プ
ーリ３および出力プーリ４に掛は渡しても、自重による
撓みが殆どなく、チェーンベルト５０の直線部分に発生
する共振現象が抑制される。この結果、上記チェーンベ
ルト直線部分での共振現象に起因する騒音を大幅に低減
することができると共に、チェーンベルト５０の耐久性
向上を図ることができる。また、リンク強度（疲労強度
）を向上させることができ、大トルク伝達用チェーンベ
ルトとしてコンパクト化、軽量化、低コスト化が可能で
ある。また、人出力プーリ３・４間で発生する芯ずれを
無理なく吸収することができ、チェーン６０の疲労耐久
性を大幅に向上することができる。
しかも、各リンク６１のＶ型ブロックのリンク孔４４へ
の挿入が容易であり、チェーンベルト５０の組付作業性
が極めて良好である。
の挿入が容易であり、チェーンベルト５０の組付作業性
が極めて良好である。
なお、図示しないが、前記した第１の発明に係る第１実
施例（第１図〜第９図）と同様の構成、すなわち、リン
クにおけるプロツク受け面とリンク胴体部間の隅部にＲ
を設けると共に、■型ブロックの梁部隅部に面取りを施
した構成としても良い、また、図示しないが、前記した
第１の発明に係る第３実施例（第１６図〜第１８図）と
同様の構成、すなわち、ローラピンに代えて耐摩耗性に
優れたロッカーピンを使用した構成としても良い。
施例（第１図〜第９図）と同様の構成、すなわち、リン
クにおけるプロツク受け面とリンク胴体部間の隅部にＲ
を設けると共に、■型ブロックの梁部隅部に面取りを施
した構成としても良い、また、図示しないが、前記した
第１の発明に係る第３実施例（第１６図〜第１８図）と
同様の構成、すなわち、ローラピンに代えて耐摩耗性に
優れたロッカーピンを使用した構成としても良い。
以上、本発明を特定の実施例について説明したが、本考
案は、上記実施例に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載の範囲で種々の実施態様が包含されるもの
であり、例えば１．■ブロックをベルト幅方向に２分割
し、両者を結合ピン、リベット、ボルト・ナツト等の結
合手段にて一体化した構成としても良い。また、各実施
例の組み合わせが可能であると共に、リンク、ピン、Ｖ
型ブロックの各構成部品の変形も可能である。
案は、上記実施例に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載の範囲で種々の実施態様が包含されるもの
であり、例えば１．■ブロックをベルト幅方向に２分割
し、両者を結合ピン、リベット、ボルト・ナツト等の結
合手段にて一体化した構成としても良い。また、各実施
例の組み合わせが可能であると共に、リンク、ピン、Ｖ
型ブロックの各構成部品の変形も可能である。
以上のように第１の発明によれば、特に■型チェーンベ
ルトの直線部分での共振現象に起因する騒音を大幅に低
減することができると共に、Ｖ型チェーンベルトの耐久
性向上を図ることができる。
ルトの直線部分での共振現象に起因する騒音を大幅に低
減することができると共に、Ｖ型チェーンベルトの耐久
性向上を図ることができる。
また、第２の発明によれば、上記効果に加えて■型チェ
ーンベルトの組付作業性を向上することができる。
ーンベルトの組付作業性を向上することができる。
第１図〜第９図は第１の発明に係る第１実施例の動力伝
達用Ｖ型チェーンベルトを示すものであり、 第１図は一部を断面にて示した■型チェーンベルトの側
面図、 第２図は第１図の平面図、 第３図は第１図のｎｔ−ｍ線に沿った断面図、第４図は
第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図、第５図はリンク
の拡大正面図、 第６図は第５図の側面図、 第７図はローラピンの拡大正面図、 第８図は■型ブロックの拡大正面図、 第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図、第１０
図〜第１４図は第１の発明に係る第２実施例の動力伝達
用■型チェーンベルトを示すものであり、 第１０図は一部を断面にて示した■型チェーンベルトの
側面図、 第１１図は第」０図のＸＩ−ＸＩ線に沿った断面図、 第１２図はリンクの拡大正面図、 第１３図は■型ブロックの拡大正面図、第１４図は第１
３図のＸＩＶ−ＸｒＶ線に沿った断面図、 第１５図はリンクの比較例を示す拡大正面図、第１６図
〜第１８図は第１の発明に係る第３実施例の動力伝達用
■型チェーンベルトを示すものであり、 第１６図は■型チェーンベルトの側面図、第１７図はリ
ンクの拡大正面図、 第１８図はロッカーピンの拡大斜視図、第１９図〜第２
２図は第２の発明に係る一実施例の動力伝達用Ｖ型チェ
ーンベルトを示すものであり、 第１９図は一部を断面にて示した■型チェーンベルトの
側面図、 第２０図は第１９図のｘｘ−ｘｘ線に沿った断面図、 第２１図はリンクの拡大正面図、 第２２図は第２１図の側面図、 第２３図は本発明の動力伝達用Ｖ型チェーンベルトが適
用される無段変速機の一例を示す要部縦断面図、 第２４図は従来の動力伝達用■ベルトを用いた無段変速
機において両プーリ間で芯ずれが発生した状態を示す概
略外観図、 第２５図〜第２８図は従来の動力伝達用Ｖ型チェーンベ
ルトを示すものであり、 第２５図はＶ型チェーンベルトの側面図、第２６図は第
２５図のｘｘｖｔ−ｘｘｖｔ線に沿った断面図、 第２７図はリンクの拡大正面図、 第２８図は第２７図の側面図、 第２９図は従来の動力伝達用Ｖ型チェーンベルトを用い
た無段変速機において共振現象が発生した状態を示す模
式図である。 符号の説明 ３・−・・−・大力プーリ （Ｖ型ゲージ）４・−・−
・出力プーリ（Ｖ型ゲージ）１０・５ｏ−−一−−・・
動力伝達用■型チェーンベルト２０・６０−・・−・・
チェーン ２１・６１−−−−−−−・リンク ２２・６２−−−−−−−・ピン孔 ２３・６３・・−・−ピン孔縁部 ２４・６４・−−−−−一・ブロック受け面２５・６５
−・−・外側突出部 ２６・６６・−−−−−−−・内側突出部２７−−−−
−−−・ブロック取付溝 ２８・６８・−−ｍ−−−−・屈曲防止面２９・６９−
−−−−−−・逃げ面 ３０・７０・−−−一−−−・リンク胴体部３１・７１
−−−−−−−・隅部 ３２・−−−−−一−・ローラピン（ピン）３４・７４
・−・・−・Ｒ状の逃げ溝 ３５・−−−一−−−・ロッカーピン（ピン）４０・・
・・・・−・・Ｖ型ブロック ４１・−・・−・テーパ面 ４４・−・−・・リンク孔 ４５・−・−・−・面取り Ａ・−−−−−一−−−−−・リンク長手方向と直交す
るピン孔中心を含む平面 ｔ 、 −−−−−・−・チェーンピッチｔ 、 −−
−−−−−・Ｖ型ブロック板厚寸法上２・−−−−−−
−・外側突出部のチェーン周方向幅寸法Ｗ・−−−−−
−−・・−・リンク胴体部のチェーン半径方向幅寸法 Ｗ′−・−・−・−ピン孔縁部のチェーン半径方向幅寸
法出願人 トヨタ自動車株式会社 第４図 第１ｏ図 第１１図 Ｑ 第１６図 、１０ 第１７図 第１８図 第１９図 。 ６９−ｔ １丁面 第２３因 第２４図 第２５図 第２１！！ 第２７図 第２８ｇＡ 第２９図
達用Ｖ型チェーンベルトを示すものであり、 第１図は一部を断面にて示した■型チェーンベルトの側
面図、 第２図は第１図の平面図、 第３図は第１図のｎｔ−ｍ線に沿った断面図、第４図は
第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図、第５図はリンク
の拡大正面図、 第６図は第５図の側面図、 第７図はローラピンの拡大正面図、 第８図は■型ブロックの拡大正面図、 第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図、第１０
図〜第１４図は第１の発明に係る第２実施例の動力伝達
用■型チェーンベルトを示すものであり、 第１０図は一部を断面にて示した■型チェーンベルトの
側面図、 第１１図は第」０図のＸＩ−ＸＩ線に沿った断面図、 第１２図はリンクの拡大正面図、 第１３図は■型ブロックの拡大正面図、第１４図は第１
３図のＸＩＶ−ＸｒＶ線に沿った断面図、 第１５図はリンクの比較例を示す拡大正面図、第１６図
〜第１８図は第１の発明に係る第３実施例の動力伝達用
■型チェーンベルトを示すものであり、 第１６図は■型チェーンベルトの側面図、第１７図はリ
ンクの拡大正面図、 第１８図はロッカーピンの拡大斜視図、第１９図〜第２
２図は第２の発明に係る一実施例の動力伝達用Ｖ型チェ
ーンベルトを示すものであり、 第１９図は一部を断面にて示した■型チェーンベルトの
側面図、 第２０図は第１９図のｘｘ−ｘｘ線に沿った断面図、 第２１図はリンクの拡大正面図、 第２２図は第２１図の側面図、 第２３図は本発明の動力伝達用Ｖ型チェーンベルトが適
用される無段変速機の一例を示す要部縦断面図、 第２４図は従来の動力伝達用■ベルトを用いた無段変速
機において両プーリ間で芯ずれが発生した状態を示す概
略外観図、 第２５図〜第２８図は従来の動力伝達用Ｖ型チェーンベ
ルトを示すものであり、 第２５図はＶ型チェーンベルトの側面図、第２６図は第
２５図のｘｘｖｔ−ｘｘｖｔ線に沿った断面図、 第２７図はリンクの拡大正面図、 第２８図は第２７図の側面図、 第２９図は従来の動力伝達用Ｖ型チェーンベルトを用い
た無段変速機において共振現象が発生した状態を示す模
式図である。 符号の説明 ３・−・・−・大力プーリ （Ｖ型ゲージ）４・−・−
・出力プーリ（Ｖ型ゲージ）１０・５ｏ−−一−−・・
動力伝達用■型チェーンベルト２０・６０−・・−・・
チェーン ２１・６１−−−−−−−・リンク ２２・６２−−−−−−−・ピン孔 ２３・６３・・−・−ピン孔縁部 ２４・６４・−−−−−一・ブロック受け面２５・６５
−・−・外側突出部 ２６・６６・−−−−−−−・内側突出部２７−−−−
−−−・ブロック取付溝 ２８・６８・−−ｍ−−−−・屈曲防止面２９・６９−
−−−−−−・逃げ面 ３０・７０・−−−一−−−・リンク胴体部３１・７１
−−−−−−−・隅部 ３２・−−−−−一−・ローラピン（ピン）３４・７４
・−・・−・Ｒ状の逃げ溝 ３５・−−−一−−−・ロッカーピン（ピン）４０・・
・・・・−・・Ｖ型ブロック ４１・−・・−・テーパ面 ４４・−・−・・リンク孔 ４５・−・−・−・面取り Ａ・−−−−−一−−−−−・リンク長手方向と直交す
るピン孔中心を含む平面 ｔ 、 −−−−−・−・チェーンピッチｔ 、 −−
−−−−−・Ｖ型ブロック板厚寸法上２・−−−−−−
−・外側突出部のチェーン周方向幅寸法Ｗ・−−−−−
−−・・−・リンク胴体部のチェーン半径方向幅寸法 Ｗ′−・−・−・−ピン孔縁部のチェーン半径方向幅寸
法出願人 トヨタ自動車株式会社 第４図 第１ｏ図 第１１図 Ｑ 第１６図 、１０ 第１７図 第１８図 第１９図 。 ６９−ｔ １丁面 第２３因 第２４図 第２５図 第２１！！ 第２７図 第２８ｇＡ 第２９図
Claims (22)
- （１）、両端部にピン孔を有する複数枚のリンクと、交
互に重ね合わせた各リンクのピン孔に挿入され各リンク
を関節運動可能に連結するピンと、各ピン間に装着され
両側部にＶ型プーリと摩擦接触するテーパ面を有するＶ
型ブロックとからなる動力伝達用Ｖ型チェーンベルトに
おいて、 前記各リンクのピン孔を囲む両方の縁部からチェーン半
径方向外側および内側にブロック受け面を有する突出部
を設けると共に、チェーン周方向に隔てた両突出部間に
形成されるブロック取付溝に前記Ｖ型ブロックを取り付
け、更に前記外側突出部にそれぞれ前後のＶ型ブロック
と当接可能な屈曲防止面を形成すると共に、前記内側突
出部に屈曲を許容する逃げ面を形成したことを特徴とす
る動力伝達用Ｖ型チェーンベルト。 - （２）、前記外側突出部の屈曲防止面は、前記突出部の
ブロック受け面と平行に形成されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の動力伝達用Ｖ型チェーン
ベルト。 - （３）、前記外側突出部のチェーン周方向幅寸法ｔ＿２
は、チェーンピッチｔ＿ｐとＶ型ブロック板厚寸法ｔ＿
１に対して、ｔ＿１≦ｔ＿ｐ−ｔ＿１の関係に設定され
ていることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の動
力伝達用Ｖ型チェーンベルト。 - （４）、前記外側突出部および内側突出部は、リンク長
手方向と直交する前記ピン孔の中心を通る平面を含む位
置に設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の動力伝達用Ｖ型チェーンベルト。 - （５）、前記ブロック取付溝間のリンク胴体部のチェー
ン半径方向幅寸法Ｗは、前記ピン孔縁部のチェーン半径
方向幅寸法Ｗ′に対して、Ｗ≧Ｗ′の関係に設定されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の動力
伝達用Ｖ型チェーンベルト。 - （６）、前記両外側突出部間および両内側突出部間に形
成される前記ブロック取付溝の隅部には、Ｒが設けられ
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の動
力伝達用Ｖ型チェーンベルト。 - （７）、前記両外側突出部間および両内側突出部間に形
成される前記ブロック取付溝の隅部には、チェーン周方
向にＲ状の逃げ溝が設けられていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の動力伝達用Ｖ型チェーンベル
ト。 - （８）、前記リンクは、前記ピンに対してその軸線方向
に位置決めされていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の動力伝達用Ｖ型チェーンベルト。 - （９）、前記ピンは、ローラピンであることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の動力伝達用Ｖ型チェーン
ベルト。 - （１０）、前記ピンは、ロッカーピンであることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の動力伝達用Ｖ型チェ
ーンベルト。 - （１１）、前記Ｖ型ブロックは中央部にリンク孔を有し
ており、そのリンク孔端面と対向する前記リンクの側面
との間には、前記Ｖ型プーリ間の最大芯ずれ量よりも大
きな隙間が設定されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の動力伝達用Ｖ型チェーンベルト。 - （１２）、両端部にピン孔を有する複数枚のリンクと、
交互に重ね合わせた各リンクのピン孔に挿入され各リン
クを関節運動可能に連結するピンと、各ピン間に装着さ
れ両側部にＶ型プーリと摩擦接触するテーパ面を有する
と共にその中央部にリンク孔を有するＶ型ブロックとか
らなる動力伝達用Ｖ型チェーンベルトにおいて、 前記各リンクのピン孔を囲む片方の縁部からチェーン半
径方向外側および内側にブロック受け面を有する突出部
を設けると共に、各リンクをその突出部のブロック受け
面が左右交互に位置するように前記Ｖ型ブロックのリン
ク孔に挿入して前記ピンにより連結し、更に前記外側突
出部に前後のＶ型ブロックと当接可能な屈曲防止面を形
成すると共に、前記内側突出部に屈曲を許容する逃げ面
を形成したことを特徴とする動力伝達用Ｖ型チェーンベ
ルト。 - （１３）、前記外側突出部の屈曲防止面は、前記突出部
のブロック受け面と平行に形成されていることを特徴と
する特許請求の範囲第１２項記載の動力伝達用Ｖ型チェ
ーンベルト。 - （１４）、前記外側突出部のチェーン周方向幅寸法ｔ＿
２は、チェーンピッチｔ＿ｐとＶ型ブロック板厚寸法を
、に対して、ｔ＿２≦ｔ＿ｐ−ｔ＿１の関係に設定され
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１３項記載の
動力伝達用Ｖ型チェーンベルト。 - （１５）、前記外側突出部および内側突出部は、リンク
長手方向と直交する前記ピン孔の中心を通る平面を含む
位置に設けられていることを特徴とする特許請求の範囲
第１２項記載の動力伝達用Ｖ型チェーンベルト。 - （１６）、前記Ｖ型ブロックのリンク孔に挿入されるリ
ンク胴体部のチェーン半径方向幅寸法Ｗは、前記ピン孔
縁部のチェーン半径方向幅寸法Ｗ′に対して、Ｗ≧Ｗ′
の関係に設定されていることを特徴とする特許請求の範
囲第１２項記載の動力伝達用Ｖ型チェーンベルト。 - （１７）、前記外側突出部および内側突出部のブロック
受け面と前記Ｖ型ブロックのリンク孔に挿入されるリン
ク胴体との間の隅部には、Ｒが設けられていることを特
徴とする特許請求の範囲第１２項記載の動力伝達用Ｖ型
チェーンベルト。 - （１８）、前記外側突出部および内側突出部のブロック
受け面と前記Ｖ型ブロックのリンク孔に挿入されるリン
ク胴体との間の隅部には、チェーン周方向にＲ状の逃げ
溝が設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第
１２項記載の動力伝達用Ｖ型チェーンベルト。 - （１９）、前記リンクは、前記ピンに対してその軸線方
向に位置決めされていることを特徴とする特許請求の範
囲第１２項記載の動力伝達用Ｖ型チェーンベルト。 - （２０）、前記ピンは、ローラピンであることを特徴と
する特許請求の範囲第１２項記載の動力伝達用Ｖ型チェ
ーンベルト。 - （２１）、前記ピンは、ロッカーピンであることを特徴
とする特許請求の範囲第１２項記載の動力伝達用Ｖ型チ
ェーンベルト。 - （２２）、前記Ｖ型ブロックのリンク孔端面と対向する
前記リンクの側面との間には、前記Ｖ型プーリ間の最大
芯ずれ量よりも大きな隙間が設定されていることを特徴
とする特許請求の範囲第１２項記載の動力伝達用Ｖ型チ
ェーンベルト。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61149118A JPS636245A (ja) | 1986-06-25 | 1986-06-25 | 動力伝達用ｖ型チエ−ンベルト |
| US07/011,336 US4767388A (en) | 1986-06-25 | 1987-02-05 | Chain belt |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61149118A JPS636245A (ja) | 1986-06-25 | 1986-06-25 | 動力伝達用ｖ型チエ−ンベルト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS636245A true JPS636245A (ja) | 1988-01-12 |
Family
ID=15468112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61149118A Pending JPS636245A (ja) | 1986-06-25 | 1986-06-25 | 動力伝達用ｖ型チエ−ンベルト |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JPS636245A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0362252U (ja) * | 1989-10-23 | 1991-06-18 |
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|---|---|---|---|---|
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| US6203460B1 (en) * | 1998-10-14 | 2001-03-20 | Borgwarner Inc. | Phased continuously variable transmission chain with asymmetrical guide link and modified strut location |
| US7832297B2 (en) | 2005-04-19 | 2010-11-16 | Hewatt Chris B | Method and apparatus for gyroscopic propulsion |
Family Cites Families (4)
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| US4630017A (en) * | 1984-10-01 | 1986-12-16 | Siemens Energy & Automation, Inc. | Magnetic structure for calibrating a circuit breaker |
| US4569671A (en) * | 1984-11-16 | 1986-02-11 | Borg-Warner Corporation | Metal chain-belt |
-
1986
- 1986-06-25 JP JP61149118A patent/JPS636245A/ja active Pending
-
1987
- 1987-02-05 US US07/011,336 patent/US4767388A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0362252U (ja) * | 1989-10-23 | 1991-06-18 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4767388A (en) | 1988-08-30 |
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