JPS6362951A - ベルト式変速機を用いた車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は車載エンジンの出力をベルト式変速機を介して
車輪駆動系に伝達する車両に関する。

背景技術 車載エンジンの動力をベルト式変速機を介して最終減速
装置等を含む車輪駆動系に伝達するが如く構成された車
両として、例えば、実開昭６１−３６７４７号公報に示
された車両が挙げられる。

該公報に示された車両においては、車載エンジンの片側
にベルト式変速機を配し、該ベルト式変速機によって該
エンジンの動力を後車軸上に配置された差動歯車を含む
車輪駆動系に伝達する構成となっている。すなわち、従
来のベルト式変速機を用いた車両においては、重量物で
あるベルト式変速機を車載エンジンの片側のみに配して
いる故、車両の片側に重心が偏ってしまい、車両全体と
しての左右の重量バランス上好ましくなかった。

発明の概要 そこで、本発明は上述の点に鑑み、ベルト式変速機を備
えつつも重量バランスの良い車両を提供することを目的
としている。

本発明によるベルト式変速機を用いた車両においては、
該ベルト式変速機の出力軸をエンジンの一側から他側に
向って延設し、該出力軸と直交する方向において車輪駆
動系へトルク伝達する中間動力伝達系を設け、該ベルト
式変速機と該中間動力伝達系とが車体中心面を挟んで位
置する構成を取っている。

実施例 以下、本発明の実施例について添付図面を参照しつつ説
明する。

第１図及び第２図はいわゆる４輪バギー車に本発明を実
施した例を示しており、この車両においては、前車輪１
と後車輪２との間にエンジン３が搭載されている。なお
、この場合エンジン３の車体への搭載はいわゆる横置と
なっている。特に第２図から明らかな様に、エンジン３
の出力軸たるクランクシャフト４の一端には発進クラッ
チ５が担持されている。発進クラッチ５はクランクシャ
フト４の回転速度が所定速度以上であるとき、クランク
シャフト４の回転をベルト式変速機（後述）の入力軸た
る駆動シャフト６に伝達する遠心式クラッチである。駆
動シャフト６には駆動プーリ７が結合し、駆動プーリ７
の回転はＶベルト８によって従動プーリ９に伝えられる
。駆動プーリ７及び従動プーリ９は駆動プーリ７の回転
速度に応じてＶベルト８の両プーリ７及び９に対する巻
き掛は半径が変化する可変径型ブーりである。駆動プー
リ７、Ｖベルト８及び従動プーリ９からベルト式変速機
が構成されており、ベルト式変速機の変速比はＶベルト
８の両プーリ７及び９に対する巻き掛は半径の変化によ
って連続的に変化するのである。ベルト式変速機はベル
ト室１０内に収納されており、ベルト室１０はベルト室
ケース１１とベルト室カバー１２とから形成されている
。駆動プーリ７を担持した駆動シャフト６はベルト室ケ
ース１１及びベルト室カバー１２にベアリング１３及び
１４を介して担持されており、従動プーリ７を担持した
ベルト式変速機の出力軸たる従動シャフト１５はベアリ
ング１６を介してベルト室ケース１１に支持されている
。

従動シャフト１５にはギヤ１７が刻設されており、ギヤ
１７はミッションＭを構成するギヤ例えば前進用ギヤ１
８ａもしくは後進用ギア１８ｂと噛合する。ミッション
Ｍはベルト室ケース１１とクランクケース１９とによっ
て形成されたエンジンオイルを貯蔵するミッション室２
０内に配設されており、ミッション室２０はクランクシ
ャフト４の後方に位置している。ベルト式変速機の出力
軸たる従動シャフト１５の回転はミッションＭを介して
中間回転軸２１に伝達される。中間回転軸２１はベルト
式変速機の出力軸たる従動シャフト１５と直交する方向
の回転中心軸の周りに回転自在に軸支されている。それ
故、ミッションＭから中間回転軸２１への動力伝達はベ
ベルギヤ２２及び２３によって行なわれる。中間回転軸
２１には第１図に示した様に、動力伝達シャフト２４及
び２５が連結され、動力伝達シャフト２４及び２５各々
は車両前後方向に伸びて、前車輪１及び後車輪２の車軸
（図示せず）やこれに担持された最終減速装置（図示せ
ず）及び差動装置（図示せず）からなる車輪駆動系（図
示せず）にトルク伝達をなす。この場合、中間回転軸２
１と動力伝達シャフト２４．２５とから中間動力伝達系
が構成されているのである。

なお、中間動力伝達系はベルト式変速機の出力軸たる従
動シャフト１５からこれに直交する方向において車輪駆
動系にトルク伝達をなすものであり、スプロケット（図
示せず）及びチューン（図示せず）の組合せにより構成
することも可能である。しかし乍ら、後輪駆動車の前車
輪をも駆動輪として用いて車両を４輪駆動化しようとす
る場合には、図示した様に、中間回転軸２１及び動力伝
達シャフト２４．２５から中間動力伝達系を構成した方
が容易に４輪駆動化できるので好ましい。

ベルト式変速機と中間動力伝達系とは、第２図から明ら
かな如く、ミッション室２０若しくはその近傍を通る車
体中心面を挟んで車体に搭載されている。

本実施例においては、エンジン３は横置配置となってい
るが、縦置きの場合にも応用可能である。

ただし、その場合にはクランクシャフトの回転中心軸の
方向を９０°回転させて駆動シャフト６にトルク伝達す
るギヤ等の手段を配する必要がある。

上記実施例においては、エンジン３に設けられたポンプ
駆動ギヤ４Ｃにより駆動されるオイルポンプ（図示せず
）から、ベルト室カバ二１２に設けられたオイル通路１
２ａを介してベアリング１４までオイルを導いてこれを
潤滑させ、更に駆動シャフト６内に設けられたオイル通
路６ａを経由して発進クラッチ５までオイルを導いてこ
れを潤滑させ、その後クランクシャフト４内に設けられ
たオイル通路４ａを通じてクランクピン部４ｂまでオイ
ルを導き、クランクピン部４ｂ外周の潤滑を行なってい
る。駆動シャフト６を回転自在に軸支したベアリング１
３及び１４のベルト室１０側にはオイルシール３０及び
３１が設けられており、ベアリング１３及び１４を潤滑
したオイルがベルト室１０内に漏れるのを防止している
。

第３図に他の実施例を示す。この実施においては、発進
クラッチ５を担持しない側のクランクシャフト４の端部
に発電機（以下、ＡＣＧと略称する）３２が担持されて
おり、ＡＣＧ３２はクランクケース１９とＡＣＧカバー
３３とから形成されるＡＣＧ室３室内４内容されている
。ＡＣＧカバー３３にはオイル通路３３ａが形成されて
おり、オイル通路３３ａはバイブ等の配管３５を経てエ
ンジンのオイルポンプ（図示せず）に連通している。該
オイルポンプによって圧送されたオイルはオイル通路３
３ａを経てクランクシャフト４内のオイル通路４ａを通
り、更に駆動シャフト６内のオイル通路６ａを通ってベ
アリング１４まで導かれて、ベアリング１４を潤滑する
。以上の他は第２図に示した実施例と同様である。

発明の詳細 な説明した様に、本発明によるベルト式変速機を用いた
車両においては、ベルト式変速機の出力軸を車載エンジ
ンの一側から他側に延設し、これに直交する方向に該出
力軸から車輪駆動系へトルク伝達をなす中間動力伝達系
を設け、この中間力伝達系を車体中心面を挟んで該ベル
ト式変速機の反対側に配置した構成となっているので、
車両全体として左右の重量バランスが良くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例としてのベルト式変速機を用い
た車両を示した側面図、第２図は第１図の部分拡大断面
図、第３図は他の実施例の部分拡大断面図。 主要部分の符号の説明 ６・・・・・・駆動シャフト ７・・・・・・駆動プーリ ７ａ、７ｂ・・・・・・冷却フィン ８・・・・・・Ｖベルト ９・・・・・・従動プーリ ９ａ・・・・・・排出フィン １５・・・・・・従動シャフト １８ａ・・・・・前進用ギヤ １８ｂ・・・・・・後進用ギヤ ２１・・・・・・中間回転軸 ２４．２５・・・・・・動力伝達シャフト３０・・・・
・・空気導入口 ３１・・・・・・空気排出口 ３２・・・・・・シフトフォーク ３３・・・・・・シフトフォークシャフト３４・・・・
・・ビン ３５・・・・・・シフトカム ３６・・・・・・変速レバー Ｍ・・・・・・ミッション

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車載エンジン出力軸の回転を該エンジンの一側に
   設けられたベルト式変速機を介して車輪駆動系へ伝達す
   る車両であって、該エンジンの他側に向って延設された
   前記ベルト式変速機の出力軸に直交する方向において該
   ベルト式変速機の出力軸トルクを前記車輪駆動系へ伝達
   する中間動力伝達系を有し、前記ベルト式変速機と前記
   中間動力伝達系とが車体中心面を挟んで配置されている
   ことを特徴とする車両。
2. （２）前記中間動力伝達系は前記ベルト式変速機の出力
   軸と直交する方向の回転中心軸の周りに回転自在な中間
   回転軸を含むことを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の車両。