JPS6363476B2 - - Google Patents
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- JPS6363476B2 JPS6363476B2 JP55054771A JP5477180A JPS6363476B2 JP S6363476 B2 JPS6363476 B2 JP S6363476B2 JP 55054771 A JP55054771 A JP 55054771A JP 5477180 A JP5477180 A JP 5477180A JP S6363476 B2 JPS6363476 B2 JP S6363476B2
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- JP
- Japan
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- drum
- clutch
- drive shaft
- gear
- cam
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Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はクラツチ結合を円滑にできるようにし
たウインチに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a winch that enables smooth clutch engagement.
ウインチ、例えば、車両用ウインチとして、パ
ワー・テイク・オフ機構により車両エンジンの駆
動力を利用して回転するドラムを有し、該ドラム
に巻回されたロープの牽引力によつて車両を泥沼
地から脱出させたり、他車を牽引したりするもの
がある。
A winch, for example, a winch for a vehicle, has a drum that rotates using the driving force of the vehicle engine with a power take-off mechanism, and uses the traction force of a rope wound around the drum to pull the vehicle out of a swamp. There are devices that allow you to escape or tow other vehicles.
第１図は従来のウインチを示し、図示しないパ
ワー・テイク・オフ切替レバーを有したパワ・テ
イク・オフ機構によりプロプラシヤフトの回転力
を伝達する回転シヤフト１と、回転シヤフト１の
回転をウオームギヤ２を介して受けるドライブシ
ヤフト３と、ドライブシヤフト３に設けられたク
ラツチ４（歯４ａを有する）と、クラツチ４を軸
方向に移動させるクラツチレバー５と、ドライブ
シヤフト３上に遊動的に設けられて周上にロープ
６を巻回し、一端に歯７を有したドラム８を有し
ている。 FIG. 1 shows a conventional winch, in which a power take-off mechanism with a power take-off switching lever (not shown) transmits the rotational force of a propeller shaft, and a worm gear 2 that transfers the rotation of the rotary shaft 1. a clutch 4 (having teeth 4a) provided on the drive shaft 3; a clutch lever 5 for moving the clutch 4 in the axial direction; It has a drum 8 around which a rope 6 is wound and has teeth 7 at one end.
以上の構成において、クラツチレバー５の操作
によつてクラツチ４を右方向に移動させて、ドラ
ム８の歯７とクラツチ４の歯４ａとを結合させ
る。そして、パワー・テイク・オフ切替レバーの
操作により回転シヤフト１の回転をドライブシヤ
フト３に伝達すると、ドライブシヤフト３が回転
し、ドライブシヤフト３の回転トルクがドラム８
に伝達され、ドラム８が回転する。ドラム８の回
転によつてロープ６の巻き取りができ、ウインチ
操作を行うことができる。ウインチ操作を終了す
るには、ドラム８の回転を停止するため、パワ
ー・テイク・オフ切替レバーを操作して、エンジ
ン回転力のドライブシヤフト３への伝達を遮断す
る。そののち、クラツチレバー５の操作によつ
て、クラツチ４を左方向に移動させて、クラツチ
４の歯４ａとドラム８の歯７との結合を解除す
る。 In the above configuration, the clutch 4 is moved to the right by operating the clutch lever 5, and the teeth 7 of the drum 8 and the teeth 4a of the clutch 4 are coupled together. When the rotation of the rotary shaft 1 is transmitted to the drive shaft 3 by operating the power take-off switching lever, the drive shaft 3 rotates and the rotational torque of the drive shaft 3 is transferred to the drum 8.
The drum 8 rotates. By rotating the drum 8, the rope 6 can be wound up and a winch operation can be performed. To end the winch operation, in order to stop the rotation of the drum 8, the power take-off switching lever is operated to cut off the transmission of engine rotational force to the drive shaft 3. Thereafter, by operating the clutch lever 5, the clutch 4 is moved to the left to release the coupling between the teeth 4a of the clutch 4 and the teeth 7 of the drum 8.
しかし、従来のウインチによれば、クラツチ４
の歯４ａおよびドラム８の歯７等のクラツチ結合
部が外部に露出しているため、泥等が付着して操
作ができなくなることがあつた。また、ドライブ
シヤフト３の回転トルクをドラム８に伝達しよう
としてクラツチ結合を行うときは、ドラム８を注
意深く手で回してクラツチ４の歯４ａとドラム８
の歯７の位置合せを行つてからレバー５の操作を
しなければならず、その操作が非常に煩わしかつ
た。
However, according to the conventional winch, the clutch 4
Since the clutch coupling parts such as the teeth 4a of the drum 8 and the teeth 7 of the drum 8 are exposed to the outside, mud and the like may adhere to the clutch, making it impossible to operate the clutch. When connecting the clutch in an attempt to transmit the rotational torque of the drive shaft 3 to the drum 8, the drum 8 must be carefully rotated by hand to ensure that the teeth 4a of the clutch 4 and the drum 8 are connected.
The lever 5 had to be operated after aligning the teeth 7 of the lever, which was extremely troublesome.
さらに、クラツチ４を操作するレバー５が、ウ
インチ本体より突出して設けられているため、装
置全体の大型化を招来するとともに、車両走行中
にレバー５が進路上の障害物等に衝突する恐れが
あつた。 Furthermore, since the lever 5 for operating the clutch 4 is provided to protrude from the winch body, this results in an increase in the size of the entire device, and there is a risk that the lever 5 may collide with obstacles on the path while the vehicle is running. It was hot.
本発明は、上記鑑みて為されたものであり、泥
等の付着によつて操作ができなくなることがない
ようにするとともにクラツチ結合部の歯の位置合
せを行わないで円滑にクラツチ結合ができるよう
にし、かつ装置全体の小型化を達成したウインチ
を提供するものである。
The present invention has been made in view of the above, and it is possible to prevent operation from becoming impossible due to adhesion of mud, etc., and to enable smooth clutch engagement without aligning the teeth of the clutch coupling part. The present invention provides a winch which achieves miniaturization of the entire device.
即ち、本発明によるウインチは、駆動源からの
回転トルクを受けて回転し、該回転トルクを出力
するドライブシヤフトと、該ドライブシヤフトの
外周に遊動的に設けられるとともに、周上に牽引
用ロープが巻回されたドラムと、該ドラムの一側
端に一体的に連設する部位の端部に回動可能に装
着されるとともに、内側面にカムを有した操作ノ
ブと、前記ドライブシヤフト、前記ドラム及び該
操作ノブとの間に密封状に設けられるとともに、
前記操作ノブの回動操作による前記カムの変位に
より、前記ドライブシヤフトと前記ドラムとを断
接するクラツチ機構とが配設されるようになされ
ている。 That is, the winch according to the present invention includes a drive shaft that rotates in response to rotational torque from a drive source and outputs the rotational torque, and a traction rope that is movably provided on the outer periphery of the driveshaft. a wound drum; an operation knob rotatably attached to an end of a portion integrally connected to one side end of the drum and having a cam on an inner surface; the drive shaft; Provided in a sealed manner between the drum and the operating knob,
A clutch mechanism is provided that connects and disconnects the drive shaft and the drum by displacement of the cam due to rotation of the operating knob.
以下、本発明によるウインチを詳細に説明す
る。
Hereinafter, the winch according to the present invention will be explained in detail.
第２図は本発明の一実施例を示し、図示しない
パワー・テイク・オフ機構と連係した回転シヤフ
ト１と、ウオームギヤ２および第１の結合部とし
てのギア部３ａを有するドライブシヤフト３と、
ロープ６を巻回してステー１２によつて軸受けさ
れた端部内周面に第２の結合部としてのギア部８
ａを有するドラム８と、クラツチの結合解除を操
作するためカム９ａを内側面に有し、ドラム８に
連設される部位の端部に回転可能に装着された操
作ノブ９と、操作ノブ９のカム９ａとカム結合す
るカム１０ａを有するとともに前述のギア部３ａ
および８ａとそれぞれギア結合する第３の結合部
としてのギア部１０ｂおよび第４の結合部として
のギア部１０ｃを有したドリブンクラツチ１０
と、ドリブンクラツチ１０を操作ノブ９の方向へ
弾性的に付勢するスプリング１１とを有してい
る。 FIG. 2 shows an embodiment of the present invention, which includes a rotating shaft 1 linked to a power take-off mechanism (not shown), a drive shaft 3 having a worm gear 2 and a gear part 3a as a first coupling part,
A gear part 8 as a second coupling part is attached to the inner circumferential surface of the end of the rope 6 wound around it and supported by the stay 12.
a drum 8, which has a cam 9a on its inner surface for operating the coupling/disengagement of the clutch, and an operating knob 9 rotatably attached to the end of a portion connected to the drum 8; It has a cam 10a that is cam-coupled with the cam 9a of the above gear part 3a.
A driven clutch 10 having a gear part 10b as a third coupling part and a gear part 10c as a fourth coupling part which are gear-coupled with the clutch and 8a, respectively.
and a spring 11 that elastically biases the driven clutch 10 in the direction of the operating knob 9.
第３図は、第２図に示した操作ノブ９と、ドリ
ブンクラツチ１０と、スプリング１１とを分解し
て示しており、その他の引用数字は第２図の部分
と同一の部分を示している。操作ノブ９のカム９
ａは、凸部９a1、スライド部９a2、凹部９a3を有
している。 FIG. 3 shows an exploded view of the operating knob 9, driven clutch 10, and spring 11 shown in FIG. 2, and other quoted numbers indicate the same parts as in FIG. 2. . Cam 9 of operation knob 9
A has a convex portion 9a 1 , a slide portion 9a 2 , and a recessed portion 9a 3 .
以上の構成において、まず手動により操作ノブ
９を時計あるいは反時計方向に回転操作すると、
ドリブンクラツチ１０のカム１０ａが、スプリン
グ１１の弾性力によつて、操作ノブ９のカム９ａ
の凸部９a1からスライド部９a2を経て凹部９a3へ
と係合関係を変えるため、ドリブンクラツチ１０
は凹部９ａの深さに等しい距離だけ操作ノブ９の
方向へ移動する。このドリブンクラツチ１０の左
方向への移動により、第２図に示すように結合し
ていなかつたドリブンクラツチ１０のギア部１０
ｂとドライブシヤフト３のギア部３ａが、第４図
に示すようにギア結合する。こののち、パワー・
テイク・オフ機構のパワー・テイク・オフ切替レ
バーを操作して、エンジンによるプロペラシヤフ
ト１の回転がドライブシヤフト３に伝達される
と、このドライブシヤフト３の回転トルクがドリ
ブンクラツチ１０に伝達されることになる。 In the above configuration, first, when the operating knob 9 is manually rotated clockwise or counterclockwise,
The cam 10a of the driven clutch 10 is moved by the elastic force of the spring 11 to the cam 9a of the operating knob 9.
The driven clutch 10
moves toward the operating knob 9 by a distance equal to the depth of the recess 9a. This movement of the driven clutch 10 to the left causes the gear portion 10 of the driven clutch 10, which has not been engaged, to move as shown in FIG.
b and the gear portion 3a of the drive shaft 3 are gear-coupled as shown in FIG. After this, power
When the power take-off switching lever of the take-off mechanism is operated and the rotation of the propeller shaft 1 by the engine is transmitted to the drive shaft 3, the rotational torque of the drive shaft 3 is transmitted to the driven clutch 10. become.
なお、この際ギア部１０ｂとギア部３ａとが、
ギア結合する位置（相対的結合位置）にないとき
は、パワー・テイク・オフ機構の操作により、ド
ライブシヤフト３が回転して、ギア部３ａとギア
部１０ｂが相対的結合位置になつたときに、スプ
リング１１の弾性力により、ドリブンクラツチ１
０が左方に移動され、ギア部１０ｂとギア部３ａ
とがギア結合する。 In addition, at this time, the gear part 10b and the gear part 3a are
When the gears are not in the gear coupling position (relative coupling position), the drive shaft 3 is rotated by the operation of the power take-off mechanism, and when the gear portion 3a and the gear portion 10b are in the relative coupling position. , due to the elastic force of the spring 11, the driven clutch 1
0 is moved to the left, and gear part 10b and gear part 3a
and are geared together.
ドリブンクラツチ１０のギア部１０ｃはドラム
８と一体運動を行うギア部８ａと常時ギア結合を
行つているため、ドラム８に回転トルクが伝達さ
れ、ドラム８が回転する。こうして、ウインチの
巻取操作を行うことができる。また、あらかじ
め、パワー・テイク・オフ機構のパワー・テイ
ク・オフ切替レバーを操作して、エンジンによる
プロペラシヤフト１の回転がドライブシヤフト３
に伝達されて、ドライブシヤフト３が回転してい
るときにおいて、操作ノブ９を時計あるいは反時
計方向に回転操作しても同様な作用が得られる。
すなわち、操作ノブ９の回転操作により、ドリブ
ンクラツチ１０のカム１０ａがスプリング１１の
弾性力によつて操作ノブ９のカム９ａの凸部９a1
からスライド部９a2を経て凹部９a3へと係合関係
を変えるため、ドリブンクラツチ１０は凹部９a3
の深さに等しい距離だけ操作ノブ９の方向へ移動
する。 Since the gear portion 10c of the driven clutch 10 is always in gear connection with the gear portion 8a that moves integrally with the drum 8, rotational torque is transmitted to the drum 8, causing the drum 8 to rotate. In this way, the winding operation of the winch can be performed. In addition, by operating the power take-off switching lever of the power take-off mechanism in advance, the rotation of propeller shaft 1 by the engine is changed to drive shaft 3.
The same effect can be obtained by rotating the operating knob 9 clockwise or counterclockwise while the drive shaft 3 is rotating.
That is, when the operation knob 9 is rotated, the cam 10a of the driven clutch 10 is moved by the elastic force of the spring 11 to the convex portion 9a 1 of the cam 9a of the operation knob 9.
In order to change the engagement relationship from the slide portion 9a 2 to the recess 9a 3 , the driven clutch 10 moves from the recess 9a 3 to the recess 9a 3 .
move in the direction of the operating knob 9 by a distance equal to the depth of.
このドリブンクラツチ１０の左方向への移動に
より、第２図に示すように結合していなかつたド
リブンクラツチ１０のギア部１０ｂとドライブシ
ヤフト３のギア部３ａが、第４図に示すようにギ
ア結合し、ドライブシヤフト３の回転トルクがド
リブンクラツチ１０に伝達される。ドリブンクラ
ツチ１０のギア部１０ｃはドラム８と一体運動を
行うギア部８と常時ギア結合を行つているため、
ドラム８に回転トルクが伝達され、ドラム８が回
転する。なお、ギア部３ａとギア部１０ｂとが結
合して、ドラム８が回転している状況では、ノブ
９もドラム８と一体的に回転している。 Due to this leftward movement of the driven clutch 10, the gear portion 10b of the driven clutch 10 and the gear portion 3a of the drive shaft 3, which had not been coupled as shown in FIG. 2, are now gear-coupled as shown in FIG. The rotational torque of the drive shaft 3 is then transmitted to the driven clutch 10. Since the gear portion 10c of the driven clutch 10 is always gear-coupled with the gear portion 8 that moves integrally with the drum 8,
The rotational torque is transmitted to the drum 8, and the drum 8 rotates. Note that in a situation where the gear portion 3a and the gear portion 10b are coupled and the drum 8 is rotating, the knob 9 is also rotating integrally with the drum 8.
このようにして、ウインチの巻取操作を行うこ
とができる。 In this way, the winding operation of the winch can be performed.
一方、ウインチの巻取操作を終了するには、パ
ワー・テイク・オフ切替レバーを操作して、プロ
ペラシヤフト１のドライブシヤフト３への回転力
の伝達を遮断する。それから操作ノブ９を時計方
向あるいは反時計方向に回転するとスプリング１
１の付勢力に抗して再び第２図の状態に戻るた
め、ドラム８とドライブシヤフト３との結合状態
が完全に解除される。従つてドライブシヤフト３
が回転しても、ドラム８への回転トルクの伝達が
遮断されてドラム８が回転することはない。 On the other hand, in order to finish the winding operation of the winch, the power take-off switching lever is operated to cut off the transmission of the rotational force of the propeller shaft 1 to the drive shaft 3. Then, when the operation knob 9 is rotated clockwise or counterclockwise, the spring 1
1 and returns to the state shown in FIG. 2 again, so that the coupling state between the drum 8 and the drive shaft 3 is completely released. Therefore, drive shaft 3
Even if the drum 8 rotates, the transmission of rotational torque to the drum 8 is cut off and the drum 8 does not rotate.
また、作業者が一人である等による作業上の都
合により、パワー・テイク・オフ切替レバーを操
作して、ドライブシヤフト３への回転力の伝達を
遮断することなしに、操作ノブ９を操作してドラ
ム８への回転トルクの伝達を遮断することもでき
る。すなわち、操作ノブ９を時計方向あるいは反
時計方向に回転するとスプリング１１の付勢力に
抗して再び第２図の状態に戻るため、ドラム８へ
の回転トルクの伝達が遮断されてドラム８が回転
を停止する。なお、この操作中、操作ノブ９はド
ラム８と一体的に回転しているが、エンジンのア
イドリング時はドラムの回転は極めて低速回転
（約21rpm）であるので、手動によつて容易に操
作ノブ９の操作をすることができる。 Also, due to work circumstances such as when the worker is alone, it is possible to operate the operation knob 9 without operating the power take-off switching lever and cutting off the transmission of rotational force to the driveshaft 3. It is also possible to cut off the transmission of rotational torque to the drum 8. That is, when the operating knob 9 is rotated clockwise or counterclockwise, it resists the biasing force of the spring 11 and returns to the state shown in FIG. stop. During this operation, the operating knob 9 is rotating integrally with the drum 8, but since the drum rotates at an extremely low speed (approximately 21 rpm) when the engine is idling, the operating knob 9 can be easily rotated manually. Can perform 9 operations.
なお、操作ノブ９のカム９ａの形状は図示され
たものに限定されず、当然他のカム形状に置換す
ることができる。なお、本実施例においては、第
２の結合部たるギア部８ａは、ドラム８のロープ
巻取り部に延設された端部円周面に外部から遮閉
されて配設されているが、これに限られず、ドラ
ム８と一体的に設けられているカバー内周面に、
外部から遮閉して配設しても良いこと勿論であ
る。 Note that the shape of the cam 9a of the operation knob 9 is not limited to that shown in the drawings, and can of course be replaced with other cam shapes. In this embodiment, the gear part 8a, which is the second coupling part, is arranged on the circumferential surface of the end extending to the rope winding part of the drum 8 and is shielded from the outside. The invention is not limited to this, but on the inner peripheral surface of the cover that is provided integrally with the drum 8,
Of course, it may be arranged so as to be closed off from the outside.
［発明の効果］
以上説明したように、本発明によるウインチに
よれば、クラツチ結合部が操作ノブおよびドラム
の端部等によつて外部からカバーされているた
め、泥等が付着せず、操作ができなくなるような
ことはない。またドリブンクラツチが常時ドライ
ブシヤフトと結合する方向に弾性付勢されている
ため、両者のギア部の噛合位置が噛合上不適当な
相対的関係にあつても、操作ノブの操作さえ行え
ば、適当な相対的位置関係になるのを待つて結合
することができ、注意深くドラムを手で回して結
合部の位置合わせを行つてクラツチ結合させる必
要がなく、クラツチ結合を希望する時いつでも円
滑に行うことができる。さらに、操作ノブは、ド
ラムの一端面側に回転可能に装着されているた
め、装置全体を小型化することができ、かつ進路
上の障害物に影響を受けない円滑な走行を確保で
きる。[Effects of the Invention] As explained above, according to the winch according to the present invention, since the clutch coupling portion is covered from the outside by the operating knob and the end of the drum, mud etc. do not adhere to the winch and the operation is easy. There is no such thing as being unable to do so. In addition, since the driven clutch is always elastically biased in the direction of engagement with the drive shaft, even if the meshing positions of the two gears are in an inappropriate relative relationship, as long as the operation knob is operated, the gears will be properly engaged. The clutch can be connected by waiting until the relative positional relationship is correct, and there is no need to carefully rotate the drum by hand to align the joint parts and then connect the clutch, and the clutch can be connected smoothly whenever desired. I can do it. Furthermore, since the operating knob is rotatably mounted on one end surface of the drum, the entire device can be downsized, and smooth running without being affected by obstacles on the path can be ensured.
第１図は従来のウインチを示す説明図。第２図
は本発明の一実施例を示す説明図。第３図はクラ
ツチ結合部の分解図。第４図はクラツチ結合状態
を示す説明図。
符号の説明、１……回転シヤフト、２……ウオ
ームギヤ、３……ドライブシヤフト、４……クラ
ツチ、４ａ……クラツチ歯、５……クラツチレバ
ー、６……ロープ、７……ドラム用クラツチ歯、
８……ドラム、８ａ……ドラム用ギア部、９……
操作ノブ、９ａ……操作ノブ用カム、１０……ド
リブンクラツチ、１０ａ……ドリブンクラツチ用
カム、１０ｂ，１０ｃ……ドリブンクラツチ用ギ
ア部、１１……スプリング、１２……ステー。
FIG. 1 is an explanatory diagram showing a conventional winch. FIG. 2 is an explanatory diagram showing one embodiment of the present invention. Figure 3 is an exploded view of the clutch connection. FIG. 4 is an explanatory diagram showing a clutch engaged state. Explanation of symbols, 1... Rotating shaft, 2... Worm gear, 3... Drive shaft, 4... Clutch, 4a... Clutch tooth, 5... Clutch lever, 6... Rope, 7... Drum clutch tooth ,
8...Drum, 8a...Drum gear section, 9...
Operation knob, 9a... cam for operation knob, 10... driven clutch, 10a... cam for driven clutch, 10b, 10c... gear part for driven clutch, 11... spring, 12... stay.
Claims (1)
回転トルクを出力するドライブシヤフトと、 該ドライブシヤフトの外周に遊動的に設けられ
るとともに、周上に牽引用ロープが巻回されたド
ラムと、 該ドラムの一側端に一体的に連設する部位の端
部に回動可能に装着されるとともに、内側面にカ
ムを有した操作ノブと、 前記ドライブシヤフト、前記ドラム及び該操作
ノブとの間に密封状に設けられるとともに、前記
操作ノブの回動操作による前記カムの変位によ
り、前記ドライブシヤフトと前記ドラムとを断接
するクラツチ機構 とを有することを特徴とするウインチ。[Scope of Claims] 1. A drive shaft that rotates in response to rotational torque from a drive source and outputs the rotational torque, and a traction rope that is freely provided around the outer periphery of the driveshaft and has a traction rope wound around the periphery. a rotated drum; an operation knob rotatably attached to an end of a part integrally connected to one side end of the drum and having a cam on an inner surface; the drive shaft; the drum; and a clutch mechanism that is provided in a sealed manner between the operation knob and the drive shaft and the drum by the displacement of the cam caused by rotation of the operation knob. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5477180A JPS56155195A (en) | 1980-04-24 | 1980-04-24 | Winch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5477180A JPS56155195A (en) | 1980-04-24 | 1980-04-24 | Winch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56155195A JPS56155195A (en) | 1981-12-01 |
| JPS6363476B2 true JPS6363476B2 (en) | 1988-12-07 |
Family
ID=12980024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5477180A Granted JPS56155195A (en) | 1980-04-24 | 1980-04-24 | Winch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56155195A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60177196U (en) * | 1984-04-27 | 1985-11-25 | 株式会社 多田野鉄工所 | winch clutch device |
| JPS60183793U (en) * | 1984-05-17 | 1985-12-05 | 日本ジ−ロ−タ−株式会社 | Hydraulic drive winch device |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS492057U (en) * | 1972-04-07 | 1974-01-09 |
-
1980
- 1980-04-24 JP JP5477180A patent/JPS56155195A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56155195A (en) | 1981-12-01 |
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