JPS6363476B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はクラツチ結合を円滑にできるようにし
たウインチに関する。

〔従来の技術〕

ウインチ、例えば、車両用ウインチとして、パ
ワー・テイク・オフ機構により車両エンジンの駆
動力を利用して回転するドラムを有し、該ドラム
に巻回されたロープの牽引力によつて車両を泥沼
地から脱出させたり、他車を牽引したりするもの
がある。

第１図は従来のウインチを示し、図示しないパ
ワー・テイク・オフ切替レバーを有したパワ・テ
イク・オフ機構によりプロプラシヤフトの回転力
を伝達する回転シヤフト１と、回転シヤフト１の
回転をウオームギヤ２を介して受けるドライブシ
ヤフト３と、ドライブシヤフト３に設けられたク
ラツチ４（歯４ａを有する）と、クラツチ４を軸
方向に移動させるクラツチレバー５と、ドライブ
シヤフト３上に遊動的に設けられて周上にロープ
６を巻回し、一端に歯７を有したドラム８を有し
ている。

以上の構成において、クラツチレバー５の操作
によつてクラツチ４を右方向に移動させて、ドラ
ム８の歯７とクラツチ４の歯４ａとを結合させ
る。そして、パワー・テイク・オフ切替レバーの
操作により回転シヤフト１の回転をドライブシヤ
フト３に伝達すると、ドライブシヤフト３が回転
し、ドライブシヤフト３の回転トルクがドラム８
に伝達され、ドラム８が回転する。ドラム８の回
転によつてロープ６の巻き取りができ、ウインチ
操作を行うことができる。ウインチ操作を終了す
るには、ドラム８の回転を停止するため、パワ
ー・テイク・オフ切替レバーを操作して、エンジ
ン回転力のドライブシヤフト３への伝達を遮断す
る。そののち、クラツチレバー５の操作によつ
て、クラツチ４を左方向に移動させて、クラツチ
４の歯４ａとドラム８の歯７との結合を解除す
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、従来のウインチによれば、クラツチ４
の歯４ａおよびドラム８の歯７等のクラツチ結合
部が外部に露出しているため、泥等が付着して操
作ができなくなることがあつた。また、ドライブ
シヤフト３の回転トルクをドラム８に伝達しよう
としてクラツチ結合を行うときは、ドラム８を注
意深く手で回してクラツチ４の歯４ａとドラム８
の歯７の位置合せを行つてからレバー５の操作を
しなければならず、その操作が非常に煩わしかつ
た。

さらに、クラツチ４を操作するレバー５が、ウ
インチ本体より突出して設けられているため、装
置全体の大型化を招来するとともに、車両走行中
にレバー５が進路上の障害物等に衝突する恐れが
あつた。

〔問題点を解決するための手段および作用〕

本発明は、上記鑑みて為されたものであり、泥
等の付着によつて操作ができなくなることがない
ようにするとともにクラツチ結合部の歯の位置合
せを行わないで円滑にクラツチ結合ができるよう
にし、かつ装置全体の小型化を達成したウインチ
を提供するものである。

即ち、本発明によるウインチは、駆動源からの
回転トルクを受けて回転し、該回転トルクを出力
するドライブシヤフトと、該ドライブシヤフトの
外周に遊動的に設けられるとともに、周上に牽引
用ロープが巻回されたドラムと、該ドラムの一側
端に一体的に連設する部位の端部に回動可能に装
着されるとともに、内側面にカムを有した操作ノ
ブと、前記ドライブシヤフト、前記ドラム及び該
操作ノブとの間に密封状に設けられるとともに、
前記操作ノブの回動操作による前記カムの変位に
より、前記ドライブシヤフトと前記ドラムとを断
接するクラツチ機構とが配設されるようになされ
ている。

〔実施例〕

以下、本発明によるウインチを詳細に説明す
る。

第２図は本発明の一実施例を示し、図示しない
パワー・テイク・オフ機構と連係した回転シヤフ
ト１と、ウオームギヤ２および第１の結合部とし
てのギア部３ａを有するドライブシヤフト３と、
ロープ６を巻回してステー１２によつて軸受けさ
れた端部内周面に第２の結合部としてのギア部８
ａを有するドラム８と、クラツチの結合解除を操
作するためカム９ａを内側面に有し、ドラム８に
連設される部位の端部に回転可能に装着された操
作ノブ９と、操作ノブ９のカム９ａとカム結合す
るカム１０ａを有するとともに前述のギア部３ａ
および８ａとそれぞれギア結合する第３の結合部
としてのギア部１０ｂおよび第４の結合部として
のギア部１０ｃを有したドリブンクラツチ１０
と、ドリブンクラツチ１０を操作ノブ９の方向へ
弾性的に付勢するスプリング１１とを有してい
る。

第３図は、第２図に示した操作ノブ９と、ドリ
ブンクラツチ１０と、スプリング１１とを分解し
て示しており、その他の引用数字は第２図の部分
と同一の部分を示している。操作ノブ９のカム９
ａは、凸部９a₁、スライド部９a₂、凹部９a₃を有
している。

以上の構成において、まず手動により操作ノブ
９を時計あるいは反時計方向に回転操作すると、
ドリブンクラツチ１０のカム１０ａが、スプリン
グ１１の弾性力によつて、操作ノブ９のカム９ａ
の凸部９a₁からスライド部９a₂を経て凹部９a₃へ
と係合関係を変えるため、ドリブンクラツチ１０
は凹部９ａの深さに等しい距離だけ操作ノブ９の
方向へ移動する。このドリブンクラツチ１０の左
方向への移動により、第２図に示すように結合し
ていなかつたドリブンクラツチ１０のギア部１０
ｂとドライブシヤフト３のギア部３ａが、第４図
に示すようにギア結合する。こののち、パワー・
テイク・オフ機構のパワー・テイク・オフ切替レ
バーを操作して、エンジンによるプロペラシヤフ
ト１の回転がドライブシヤフト３に伝達される
と、このドライブシヤフト３の回転トルクがドリ
ブンクラツチ１０に伝達されることになる。

なお、この際ギア部１０ｂとギア部３ａとが、
ギア結合する位置（相対的結合位置）にないとき
は、パワー・テイク・オフ機構の操作により、ド
ライブシヤフト３が回転して、ギア部３ａとギア
部１０ｂが相対的結合位置になつたときに、スプ
リング１１の弾性力により、ドリブンクラツチ１
０が左方に移動され、ギア部１０ｂとギア部３ａ
とがギア結合する。

ドリブンクラツチ１０のギア部１０ｃはドラム
８と一体運動を行うギア部８ａと常時ギア結合を
行つているため、ドラム８に回転トルクが伝達さ
れ、ドラム８が回転する。こうして、ウインチの
巻取操作を行うことができる。また、あらかじ
め、パワー・テイク・オフ機構のパワー・テイ
ク・オフ切替レバーを操作して、エンジンによる
プロペラシヤフト１の回転がドライブシヤフト３
に伝達されて、ドライブシヤフト３が回転してい
るときにおいて、操作ノブ９を時計あるいは反時
計方向に回転操作しても同様な作用が得られる。
すなわち、操作ノブ９の回転操作により、ドリブ
ンクラツチ１０のカム１０ａがスプリング１１の
弾性力によつて操作ノブ９のカム９ａの凸部９a₁
からスライド部９a₂を経て凹部９a₃へと係合関係
を変えるため、ドリブンクラツチ１０は凹部９a₃
の深さに等しい距離だけ操作ノブ９の方向へ移動
する。

このドリブンクラツチ１０の左方向への移動に
より、第２図に示すように結合していなかつたド
リブンクラツチ１０のギア部１０ｂとドライブシ
ヤフト３のギア部３ａが、第４図に示すようにギ
ア結合し、ドライブシヤフト３の回転トルクがド
リブンクラツチ１０に伝達される。ドリブンクラ
ツチ１０のギア部１０ｃはドラム８と一体運動を
行うギア部８と常時ギア結合を行つているため、
ドラム８に回転トルクが伝達され、ドラム８が回
転する。なお、ギア部３ａとギア部１０ｂとが結
合して、ドラム８が回転している状況では、ノブ
９もドラム８と一体的に回転している。

このようにして、ウインチの巻取操作を行うこ
とができる。

一方、ウインチの巻取操作を終了するには、パ
ワー・テイク・オフ切替レバーを操作して、プロ
ペラシヤフト１のドライブシヤフト３への回転力
の伝達を遮断する。それから操作ノブ９を時計方
向あるいは反時計方向に回転するとスプリング１
１の付勢力に抗して再び第２図の状態に戻るた
め、ドラム８とドライブシヤフト３との結合状態
が完全に解除される。従つてドライブシヤフト３
が回転しても、ドラム８への回転トルクの伝達が
遮断されてドラム８が回転することはない。

また、作業者が一人である等による作業上の都
合により、パワー・テイク・オフ切替レバーを操
作して、ドライブシヤフト３への回転力の伝達を
遮断することなしに、操作ノブ９を操作してドラ
ム８への回転トルクの伝達を遮断することもでき
る。すなわち、操作ノブ９を時計方向あるいは反
時計方向に回転するとスプリング１１の付勢力に
抗して再び第２図の状態に戻るため、ドラム８へ
の回転トルクの伝達が遮断されてドラム８が回転
を停止する。なお、この操作中、操作ノブ９はド
ラム８と一体的に回転しているが、エンジンのア
イドリング時はドラムの回転は極めて低速回転
（約21rpm）であるので、手動によつて容易に操
作ノブ９の操作をすることができる。

なお、操作ノブ９のカム９ａの形状は図示され
たものに限定されず、当然他のカム形状に置換す
ることができる。なお、本実施例においては、第
２の結合部たるギア部８ａは、ドラム８のロープ
巻取り部に延設された端部円周面に外部から遮閉
されて配設されているが、これに限られず、ドラ
ム８と一体的に設けられているカバー内周面に、
外部から遮閉して配設しても良いこと勿論であ
る。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明によるウインチに
よれば、クラツチ結合部が操作ノブおよびドラム
の端部等によつて外部からカバーされているた
め、泥等が付着せず、操作ができなくなるような
ことはない。またドリブンクラツチが常時ドライ
ブシヤフトと結合する方向に弾性付勢されている
ため、両者のギア部の噛合位置が噛合上不適当な
相対的関係にあつても、操作ノブの操作さえ行え
ば、適当な相対的位置関係になるのを待つて結合
することができ、注意深くドラムを手で回して結
合部の位置合わせを行つてクラツチ結合させる必
要がなく、クラツチ結合を希望する時いつでも円
滑に行うことができる。さらに、操作ノブは、ド
ラムの一端面側に回転可能に装着されているた
め、装置全体を小型化することができ、かつ進路
上の障害物に影響を受けない円滑な走行を確保で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のウインチを示す説明図。第２図
は本発明の一実施例を示す説明図。第３図はクラ
ツチ結合部の分解図。第４図はクラツチ結合状態
を示す説明図。 符号の説明、１……回転シヤフト、２……ウオ
ームギヤ、３……ドライブシヤフト、４……クラ
ツチ、４ａ……クラツチ歯、５……クラツチレバ
ー、６……ロープ、７……ドラム用クラツチ歯、
８……ドラム、８ａ……ドラム用ギア部、９……
操作ノブ、９ａ……操作ノブ用カム、１０……ド
リブンクラツチ、１０ａ……ドリブンクラツチ用
カム、１０ｂ，１０ｃ……ドリブンクラツチ用ギ
ア部、１１……スプリング、１２……ステー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 駆動源からの回転トルクを受けて回転し、該
   回転トルクを出力するドライブシヤフトと、 該ドライブシヤフトの外周に遊動的に設けられ
   るとともに、周上に牽引用ロープが巻回されたド
   ラムと、 該ドラムの一側端に一体的に連設する部位の端
   部に回動可能に装着されるとともに、内側面にカ
   ムを有した操作ノブと、 前記ドライブシヤフト、前記ドラム及び該操作
   ノブとの間に密封状に設けられるとともに、前記
   操作ノブの回動操作による前記カムの変位によ
   り、前記ドライブシヤフトと前記ドラムとを断接
   するクラツチ機構 とを有することを特徴とするウインチ。