JPS6363743B2 - - Google Patents
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- JPS6363743B2 JPS6363743B2 JP54017598A JP1759879A JPS6363743B2 JP S6363743 B2 JPS6363743 B2 JP S6363743B2 JP 54017598 A JP54017598 A JP 54017598A JP 1759879 A JP1759879 A JP 1759879A JP S6363743 B2 JPS6363743 B2 JP S6363743B2
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- Japan
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- orifice
- air
- secondary air
- air supply
- atmospheric pressure
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D43/00—Conjoint electrical control of two or more functions, e.g. ignition, fuel-air mixture, recirculation, supercharging or exhaust-gas treatment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、ガソリンエンジンの気化器における
空燃比の高地補正を自動的に行なう空燃比制御装
置に関する。
空燃比の高地補正を自動的に行なう空燃比制御装
置に関する。
従来技術
一般に、ガソリンエンジンの気化器にあつて
は、テスト走行のくり返しなどによつて調子のよ
い調整点を探し出してそのマツチングをとるよう
にしているが、実際にエンジンが要求する空燃比
は自動車の運転状態または走行環境によつて異な
り、特に高地走行時には大気圧が低くなつてその
ままではエンジンの調子が著しく劣化してしま
い、そのため気化器における供給されるエアーの
量を増加させて空燃比の高地補正を行わせる必要
がある。
は、テスト走行のくり返しなどによつて調子のよ
い調整点を探し出してそのマツチングをとるよう
にしているが、実際にエンジンが要求する空燃比
は自動車の運転状態または走行環境によつて異な
り、特に高地走行時には大気圧が低くなつてその
ままではエンジンの調子が著しく劣化してしま
い、そのため気化器における供給されるエアーの
量を増加させて空燃比の高地補正を行わせる必要
がある。
従来、空燃比の補償装置として空気ブリード方
式によるものが広く採用されているが、高地では
充分な機能を発揮することができないのが現状で
ある。また、高地補正専用のものとして、アネロ
イド型の気圧計を用いて外気の絶対圧力の変動に
応じて気化された混合ガスに供給される二次エア
ー量を制御するようにした補償装置があるが、機
械的な一次制御のため精度が余り良くないという
欠点がある。
式によるものが広く採用されているが、高地では
充分な機能を発揮することができないのが現状で
ある。また、高地補正専用のものとして、アネロ
イド型の気圧計を用いて外気の絶対圧力の変動に
応じて気化された混合ガスに供給される二次エア
ー量を制御するようにした補償装置があるが、機
械的な一次制御のため精度が余り良くないという
欠点がある。
目 的
本発明は以上の点を考慮してなされたもので、
ガソリンエンジンの気化器における空燃比の高地
補正を電子制御によつて高精度に行なわせること
ができるようにした空燃比制御装置を提供するも
のである。
ガソリンエンジンの気化器における空燃比の高地
補正を電子制御によつて高精度に行なわせること
ができるようにした空燃比制御装置を提供するも
のである。
本発明はその目的達成のため、大気圧を検出す
る大気圧センサと、エンジン温度を検出する温度
センサと、エンジンにおける気化器の吸入空気路
の下流側に二次エアーを供給する二次エアー供給
路におけるエアー吸入用オリフイスの開度を調整
するオリフイス駆動手段と、エンジン温度をパラ
メータとして大気圧に応じた前記オリフイスの開
度特性が予めて設定されており、前記オリフイス
の開度が前記各センサによつて検出された大気圧
の大きさおよびそのときのエンジン温度に応じて
予め設定された所定の大きさになるようにオリフ
イス開度を決定して前記オリフイス駆動手段の駆
動制御を行なうオリフイスコントロール手段と、
二次エアー供給路内に設けられたエアーバルブの
開度を可変に駆動するバルブ開閉駆動手段と、二
次エアー供給により前記エアーバルブの上流側に
おける二次エアー供給路から分岐させた通路内生
じた負圧と気化器の吸入空気路から分岐させた通
路内における負圧との差を検出する差圧センサ
と、その差圧センサによつて検出された各負圧の
差が零になるように前記エアーバルブの開度を決
定して前記バルブ開閉駆動手段の駆動制御を行な
う差圧コントロール手段とを設けるようにしてい
る。
る大気圧センサと、エンジン温度を検出する温度
センサと、エンジンにおける気化器の吸入空気路
の下流側に二次エアーを供給する二次エアー供給
路におけるエアー吸入用オリフイスの開度を調整
するオリフイス駆動手段と、エンジン温度をパラ
メータとして大気圧に応じた前記オリフイスの開
度特性が予めて設定されており、前記オリフイス
の開度が前記各センサによつて検出された大気圧
の大きさおよびそのときのエンジン温度に応じて
予め設定された所定の大きさになるようにオリフ
イス開度を決定して前記オリフイス駆動手段の駆
動制御を行なうオリフイスコントロール手段と、
二次エアー供給路内に設けられたエアーバルブの
開度を可変に駆動するバルブ開閉駆動手段と、二
次エアー供給により前記エアーバルブの上流側に
おける二次エアー供給路から分岐させた通路内生
じた負圧と気化器の吸入空気路から分岐させた通
路内における負圧との差を検出する差圧センサ
と、その差圧センサによつて検出された各負圧の
差が零になるように前記エアーバルブの開度を決
定して前記バルブ開閉駆動手段の駆動制御を行な
う差圧コントロール手段とを設けるようにしてい
る。
構 成
以下、添付図面を参照して本発明の一実施例に
ついて詳述する。
ついて詳述する。
本発明による空燃比制御装置にあつては、第１
図に示すように、大気圧センサ（特に図示せず）
からの検出信号Ｐおよびエンジン冷却水の差圧セ
ンサ１の検出信号Ｔにそれぞれ応じて、気化器の
吸入空気路におけるベンチユリー２の下流側に二
次エアーを供給する二次エアー供給路３，４のエ
アー吸入口部分に設けられたオリフイス装置５
（第２図参照）にパルスモータ５１を駆動してそ
のエアー吸入のオリフイス５２の開度を予め設定
された制御内容にしたがつて調整するオリフイス
コントローラ６と、二次エアー供給により二次エ
アー供給路３から分岐させた通路１６内に生ずる
負圧PLと吸入空気路におけるベンチユリー２部
分から分岐させた通路１７内の通路PVとの差圧
を検出する差圧センサ７と、二次エアー供給路の
３と４との間に設けられたエアーバルブ８と、バ
キユームポンプ９およびそのポンプ圧力の定圧化
を図るサージタンク１０からなるエアーバルブ８
の駆動系統内に、しぼり１１をもつて形成された
循環路を介して設けられた第１ソレノイドバルブ
１２および一方が大気に連通して設けられた第２
のソレノイドバルブ１３と、前記差圧センサ７の
検出信号V0に応じて予め設定された制御内容に
したがつて第１および第２のソレノイドバルブ１
２，１３をそれぞれ駆動制御する差圧コントロー
ラ１４とによつて構成されている。
図に示すように、大気圧センサ（特に図示せず）
からの検出信号Ｐおよびエンジン冷却水の差圧セ
ンサ１の検出信号Ｔにそれぞれ応じて、気化器の
吸入空気路におけるベンチユリー２の下流側に二
次エアーを供給する二次エアー供給路３，４のエ
アー吸入口部分に設けられたオリフイス装置５
（第２図参照）にパルスモータ５１を駆動してそ
のエアー吸入のオリフイス５２の開度を予め設定
された制御内容にしたがつて調整するオリフイス
コントローラ６と、二次エアー供給により二次エ
アー供給路３から分岐させた通路１６内に生ずる
負圧PLと吸入空気路におけるベンチユリー２部
分から分岐させた通路１７内の通路PVとの差圧
を検出する差圧センサ７と、二次エアー供給路の
３と４との間に設けられたエアーバルブ８と、バ
キユームポンプ９およびそのポンプ圧力の定圧化
を図るサージタンク１０からなるエアーバルブ８
の駆動系統内に、しぼり１１をもつて形成された
循環路を介して設けられた第１ソレノイドバルブ
１２および一方が大気に連通して設けられた第２
のソレノイドバルブ１３と、前記差圧センサ７の
検出信号V0に応じて予め設定された制御内容に
したがつて第１および第２のソレノイドバルブ１
２，１３をそれぞれ駆動制御する差圧コントロー
ラ１４とによつて構成されている。
なお、図中Ｆは気化器のベンチユリー２に供給
される燃料を、またＧはエンジンのシリンダ内に
送られる混合ガスをそれぞれ示している。また図
中５３，１３１は各部における大気開放部に設け
られたフイルタをそれぞれ示している。さらに、
第２図中５４はオリフイスの基準位置（COMN）
を決めるためのリードスイツチを示している。
される燃料を、またＧはエンジンのシリンダ内に
送られる混合ガスをそれぞれ示している。また図
中５３，１３１は各部における大気開放部に設け
られたフイルタをそれぞれ示している。さらに、
第２図中５４はオリフイスの基準位置（COMN）
を決めるためのリードスイツチを示している。
第３図は前記オリフイスコントローラ６の具体
的な構成例を示すもので、大気圧センサ１５の検
出信号Ｐをデジタル信号に変換するＡ・Ｄコンバ
ータ６１、温度センサ１の検出信号Ｔをログーリ
ニヤコンバータ６２を介して、デジタル信号化す
るＡ・Ｄコンバータ６３、これら両Ａ・Ｄコンバ
ータ６１，６３の出力に応じて予め設定された制
御信号（パルス例信号）を生ずるPROM６４、
そのPROM６４から出力される制御信号のパル
ス数を一致回路６５を介してカウンタ６６でカウ
ントしながらそのカウント出力を両方向シフトレ
ジスタ６７に送り、その右または左方向のシフト
状態に応じてパルスモータ５１を駆動するドライ
バー６８、おつびカウンタ６６のクロツク発振器
６９からなつている。なお、前記一致回路６５は
PROM６４の出力パルス数をカウンタ６６のカ
ウント数とが一致するとシフトレジスタ６７に停
止指令を送り、またカウンタ６６は前記オリフイ
ス装置５のリードスイツチ５４による基準位置検
出信号によつてリセツトされるようになつてい
る。
的な構成例を示すもので、大気圧センサ１５の検
出信号Ｐをデジタル信号に変換するＡ・Ｄコンバ
ータ６１、温度センサ１の検出信号Ｔをログーリ
ニヤコンバータ６２を介して、デジタル信号化す
るＡ・Ｄコンバータ６３、これら両Ａ・Ｄコンバ
ータ６１，６３の出力に応じて予め設定された制
御信号（パルス例信号）を生ずるPROM６４、
そのPROM６４から出力される制御信号のパル
ス数を一致回路６５を介してカウンタ６６でカウ
ントしながらそのカウント出力を両方向シフトレ
ジスタ６７に送り、その右または左方向のシフト
状態に応じてパルスモータ５１を駆動するドライ
バー６８、おつびカウンタ６６のクロツク発振器
６９からなつている。なお、前記一致回路６５は
PROM６４の出力パルス数をカウンタ６６のカ
ウント数とが一致するとシフトレジスタ６７に停
止指令を送り、またカウンタ６６は前記オリフイ
ス装置５のリードスイツチ５４による基準位置検
出信号によつてリセツトされるようになつてい
る。
また、第４図は前記差圧コントローラ１４の具
体的な構成例を示すもので、差圧センサ７のマイ
ナス側の検出出力VLが、増幅器１４１およびゲ
ート１４２を介してソレノイドバルブ１２のコイ
ルL1を励磁するドライバー１４３に送られる第
１の制御系統と、同じく差圧センサ７のポラス側
の検出出力VHが、増幅器１４４およびゲート１
４５を介して前記ソレノイドバルブ１３のコイル
L2を励磁するドライバー１４６に送られる第２
の制御系統とからなつている。なお、図中１４７
は前記各ゲート１４２，１４５にその開閉指令を
与えるパルス発振器を示している。
体的な構成例を示すもので、差圧センサ７のマイ
ナス側の検出出力VLが、増幅器１４１およびゲ
ート１４２を介してソレノイドバルブ１２のコイ
ルL1を励磁するドライバー１４３に送られる第
１の制御系統と、同じく差圧センサ７のポラス側
の検出出力VHが、増幅器１４４およびゲート１
４５を介して前記ソレノイドバルブ１３のコイル
L2を励磁するドライバー１４６に送られる第２
の制御系統とからなつている。なお、図中１４７
は前記各ゲート１４２，１４５にその開閉指令を
与えるパルス発振器を示している。
このように構成された本発明による空燃比制御
装置では、大気圧に応じてオリフイス５２の開度
調整をなすことにより二次エアー供給路３内に生
じさせた負圧PLとベンチユリー２内における実
際の負圧PVとを比較しながら、その差が零にな
るように二次エアー供給量の調整を行なわせるよ
うにしている。
装置では、大気圧に応じてオリフイス５２の開度
調整をなすことにより二次エアー供給路３内に生
じさせた負圧PLとベンチユリー２内における実
際の負圧PVとを比較しながら、その差が零にな
るように二次エアー供給量の調整を行なわせるよ
うにしている。
ここで、ベンチユリー２における一次エアー供
給量Q1と二次エアー供給路３における二次エア
ー供給量QAとが比例関係にあるときに最適な二
次エアーの供給が行なわれているものと判断され
るので、QA＝Ｋ・Q1（Ｋは比例定数）を成立させ
るためには一次エアー供給量Q1により生ずる負
圧PVと二次エアー供給量QAにより生ずる負圧PL
とが等しくなるようにする必要がある。すなわ
ち、PVとなるように二次エアー供給量QAを調整
することにより、二次エアー供給量QAをスロツ
トル開度に応じた一次エアー供給量Q1の増減に
追従させるようにしている。
給量Q1と二次エアー供給路３における二次エア
ー供給量QAとが比例関係にあるときに最適な二
次エアーの供給が行なわれているものと判断され
るので、QA＝Ｋ・Q1（Ｋは比例定数）を成立させ
るためには一次エアー供給量Q1により生ずる負
圧PVと二次エアー供給量QAにより生ずる負圧PL
とが等しくなるようにする必要がある。すなわ
ち、PVとなるように二次エアー供給量QAを調整
することにより、二次エアー供給量QAをスロツ
トル開度に応じた一次エアー供給量Q1の増減に
追従させるようにしている。
以下、その動作について説明する。
まず、その空燃比制御装置にあつては、オリフ
イスコントローラ６により大気圧センサ１５の検
出信号Ｐおよび温度センサ１の検出信号Ｔにした
がつてオリフイス装置５を駆動制御して、オリフ
イス５２の開口面積をそのときの大気圧およびエ
ンジン温度に応じて最適調整して、それにより二
次エアー供給路３内にそのときの大気圧に応じた
最適空燃比が得られるような制御基準となる負圧
PLを生じさせる。なお、そのとき各ソレノイド
バルブ１２，１３は何ら駆動されておらず、しぼ
り１１によつて決まる一定の負圧によつてエアー
バルブ８が所定の開度に保持されている。
イスコントローラ６により大気圧センサ１５の検
出信号Ｐおよび温度センサ１の検出信号Ｔにした
がつてオリフイス装置５を駆動制御して、オリフ
イス５２の開口面積をそのときの大気圧およびエ
ンジン温度に応じて最適調整して、それにより二
次エアー供給路３内にそのときの大気圧に応じた
最適空燃比が得られるような制御基準となる負圧
PLを生じさせる。なお、そのとき各ソレノイド
バルブ１２，１３は何ら駆動されておらず、しぼ
り１１によつて決まる一定の負圧によつてエアー
バルブ８が所定の開度に保持されている。
その際、オリフイスコントローラ６のPROM
６４には、第５図に示すように、温度センサ１の
検出信号Ｔをパラメータとして、大気圧センサ１
５の検出出力Ｐに応じたオリフイス装置５におけ
るパルスモータ５１の駆動パルス数が予め記憶さ
れている。また、オリフイス装置５におけるオリ
フイス５２の開口面積とパルスモータ５１の駆動
パルス数とは、第６図に示すような比例関係を有
するように設定されている。しかして、大気圧が
低くなるほどパルスモータ５１の駆動パルス数が
増えてオリフイス５２の開口面積が大きくなるよ
うにオリフイス装置５が駆動制御されることにな
る。
６４には、第５図に示すように、温度センサ１の
検出信号Ｔをパラメータとして、大気圧センサ１
５の検出出力Ｐに応じたオリフイス装置５におけ
るパルスモータ５１の駆動パルス数が予め記憶さ
れている。また、オリフイス装置５におけるオリ
フイス５２の開口面積とパルスモータ５１の駆動
パルス数とは、第６図に示すような比例関係を有
するように設定されている。しかして、大気圧が
低くなるほどパルスモータ５１の駆動パルス数が
増えてオリフイス５２の開口面積が大きくなるよ
うにオリフイス装置５が駆動制御されることにな
る。
なお、大気圧センサ１５としては、例えば半導
体圧力センサなどの公知のものを使用すればよ
く、その出力特性は第７図に示すようになる。ま
た温度センサ１としては、例えばサーミスタなど
を用いればよく、その出力特性は第８図に示すよ
うになる。
体圧力センサなどの公知のものを使用すればよ
く、その出力特性は第７図に示すようになる。ま
た温度センサ１としては、例えばサーミスタなど
を用いればよく、その出力特性は第８図に示すよ
うになる。
次に、オリフイス装置５におけるオリフイス５
２の開口面積が決定されて二次エアー供給路３に
おける負圧RLが設定されると、負圧コントロー
ラ１４により二次エアー供給路３内の負圧PLと
ベンチユリー２内の負圧PVとが一致するように
ソレノイドバルブ１２または１３を適宜制御し
て、二次エアー供給路３，４間に設けられたエア
ーバルブ８の開度調整を行なう。この際、差圧セ
ンサ７には第９図に示すように、差圧零（｜PL
｜＝｜PV｜）のときの基準電圧を設定（図では
４Ｖを基準電圧としている）し、その基準位置に
不感帯ゾーンＺを設定して制御系のふらつきを押
えて安定した制御を行なうことができるようにし
ている。また、差圧コントローラ１４には、第１
０図に示すように、差圧センサ７の出力電圧V0
に応じてソレノイドバルブ１２または１３を駆動
する際にオンデユーテイ制御特性が設定されてい
る。すなわち、各ソレノイドバルブ１２，１３の
動作としては、差圧センサ７の出力電圧V0のレ
ベルに応じてソレノイド駆動のオンデユーテイを
変え、PLとPVとの差が大きいほどソレノイド駆
動のオンデユーテイが大きく、差が零に近づくほ
どそのオンデユーテイが小さくなるようにして、
応答性および安定性に優れた制御がなされるよう
にしている。なお差圧センサ７としては、半導体
圧力センサなどの一般的なものが用いられる。
２の開口面積が決定されて二次エアー供給路３に
おける負圧RLが設定されると、負圧コントロー
ラ１４により二次エアー供給路３内の負圧PLと
ベンチユリー２内の負圧PVとが一致するように
ソレノイドバルブ１２または１３を適宜制御し
て、二次エアー供給路３，４間に設けられたエア
ーバルブ８の開度調整を行なう。この際、差圧セ
ンサ７には第９図に示すように、差圧零（｜PL
｜＝｜PV｜）のときの基準電圧を設定（図では
４Ｖを基準電圧としている）し、その基準位置に
不感帯ゾーンＺを設定して制御系のふらつきを押
えて安定した制御を行なうことができるようにし
ている。また、差圧コントローラ１４には、第１
０図に示すように、差圧センサ７の出力電圧V0
に応じてソレノイドバルブ１２または１３を駆動
する際にオンデユーテイ制御特性が設定されてい
る。すなわち、各ソレノイドバルブ１２，１３の
動作としては、差圧センサ７の出力電圧V0のレ
ベルに応じてソレノイド駆動のオンデユーテイを
変え、PLとPVとの差が大きいほどソレノイド駆
動のオンデユーテイが大きく、差が零に近づくほ
どそのオンデユーテイが小さくなるようにして、
応答性および安定性に優れた制御がなされるよう
にしている。なお差圧センサ７としては、半導体
圧力センサなどの一般的なものが用いられる。
このような差圧コントローラ１４にあつては、
差圧センサ７の出力電圧V0が差圧零のときの基
準電圧より高いときには｜PL｜＞PV｜であるた
め、ソレノイドバルブ１２を閉じたままで、ソレ
ノイドバルブ１３を所定のオンデユーテイをもつ
て駆動（このとき差圧コントローラ１４における
ゲート１４５の断続した開、閉により間欠的に動
作する）してそのバルブを間欠的に開くことによ
りバキユームポンプ９系統のエアーリークを行な
わせ、これによりエアーバルブ８を閉方向に駆動
して二次エアーの供給量を抑制する。すなわちこ
の場合には、そのときオリフイス５２の設定開度
によつて決まる二次エアー供給量がやや多いとし
てその供給量に制限が加えられる。また、V0が
基準電圧よりも低いときには｜PL｜＜｜PV｜で
あるため、ソレノイドバルブ１３を閉じたまま
で、ソレノイドバルブ１２を所定のオンデユーテ
イをもつて駆動してそのバルブを前述と同様に間
欠的に開き、それによりエアーバルブ８のダイヤ
フラム８１に加わる負圧を大きくしてそのエアー
バルブ８を開方向に駆動し、これによりベンチユ
リー２側に供給される二次エアー量を増加させ
る。すなわちこの場合には、しぼり１１によつて
決まるエアーバルブ８の定常開度ではそのときオ
リフイス５２の設定開度による予定された二次エ
アー供給量が不足しているとして、実際の二次エ
アー供給量を増大させるようにしている。また、
V0が基準電圧となつているときには｜PL｜＝｜
PV｜であるため、各ソレノイドバルブ１２，１
３ともに閉じたままで、しぼり１１によつて決ま
る負圧をもつてエアーバルブ８が所定に開かれて
ベンチユリー２の下流側に一定量の二次エアーが
供給される。すなわちこの空燃比制御装置では、
大気圧に応じたオリフイス５２の設定開度下にお
いて、｜PL｜＝｜PV｜となるような二次エアーし
か供給しないようなオリフイス設定開度による二
次エアー供給量の調整をなして、実際に大気圧補
正される空燃比を最適に保持させるようにしてい
る。
差圧センサ７の出力電圧V0が差圧零のときの基
準電圧より高いときには｜PL｜＞PV｜であるた
め、ソレノイドバルブ１２を閉じたままで、ソレ
ノイドバルブ１３を所定のオンデユーテイをもつ
て駆動（このとき差圧コントローラ１４における
ゲート１４５の断続した開、閉により間欠的に動
作する）してそのバルブを間欠的に開くことによ
りバキユームポンプ９系統のエアーリークを行な
わせ、これによりエアーバルブ８を閉方向に駆動
して二次エアーの供給量を抑制する。すなわちこ
の場合には、そのときオリフイス５２の設定開度
によつて決まる二次エアー供給量がやや多いとし
てその供給量に制限が加えられる。また、V0が
基準電圧よりも低いときには｜PL｜＜｜PV｜で
あるため、ソレノイドバルブ１３を閉じたまま
で、ソレノイドバルブ１２を所定のオンデユーテ
イをもつて駆動してそのバルブを前述と同様に間
欠的に開き、それによりエアーバルブ８のダイヤ
フラム８１に加わる負圧を大きくしてそのエアー
バルブ８を開方向に駆動し、これによりベンチユ
リー２側に供給される二次エアー量を増加させ
る。すなわちこの場合には、しぼり１１によつて
決まるエアーバルブ８の定常開度ではそのときオ
リフイス５２の設定開度による予定された二次エ
アー供給量が不足しているとして、実際の二次エ
アー供給量を増大させるようにしている。また、
V0が基準電圧となつているときには｜PL｜＝｜
PV｜であるため、各ソレノイドバルブ１２，１
３ともに閉じたままで、しぼり１１によつて決ま
る負圧をもつてエアーバルブ８が所定に開かれて
ベンチユリー２の下流側に一定量の二次エアーが
供給される。すなわちこの空燃比制御装置では、
大気圧に応じたオリフイス５２の設定開度下にお
いて、｜PL｜＝｜PV｜となるような二次エアーし
か供給しないようなオリフイス設定開度による二
次エアー供給量の調整をなして、実際に大気圧補
正される空燃比を最適に保持させるようにしてい
る。
このように、差圧コントローラは、差圧センサ
７の出力電圧V0に応じて｜PL｜＝｜PV｜になる
ようにソレノイドバルブ１２または１３を駆動し
て二次エアー供給量を調整するエアーバルブ８の
駆動制御を行なわせる。
７の出力電圧V0に応じて｜PL｜＝｜PV｜になる
ようにソレノイドバルブ１２または１３を駆動し
て二次エアー供給量を調整するエアーバルブ８の
駆動制御を行なわせる。
なお、平地走行時には、オリフイスコントロー
ラ６の制御下においてオリフイス装置５における
オリフイス５２が閉塞され、その二次エアー供給
系統が気化器系統から切り離される。
ラ６の制御下においてオリフイス装置５における
オリフイス５２が閉塞され、その二次エアー供給
系統が気化器系統から切り離される。
効 果
以上、本発明による空燃比制御装置にあつて
は、二次エアー供給路におけるエアー吸入口の開
口面積を大気圧およびそのときのエンジン温度に
応じて最適調整する制御手段および二次エアー供
給路内に導入された二次エアーのベンチユリー部
への供給路を調整する手段をとることにより、大
気圧およびそのときのエンジン温度に応じた最適
空燃比が得られるような二次エアー供給量量の制
御を電子的に行なわせるようにしたもので、気化
器における空燃比の高地補正を安全かつ高精度に
行なわせることができ、また平地走行時にはその
システムが気化系統から容易に切り離されて通常
のマツチングに何ら支障をきたすことがないとい
う優れた利点を有している。
は、二次エアー供給路におけるエアー吸入口の開
口面積を大気圧およびそのときのエンジン温度に
応じて最適調整する制御手段および二次エアー供
給路内に導入された二次エアーのベンチユリー部
への供給路を調整する手段をとることにより、大
気圧およびそのときのエンジン温度に応じた最適
空燃比が得られるような二次エアー供給量量の制
御を電子的に行なわせるようにしたもので、気化
器における空燃比の高地補正を安全かつ高精度に
行なわせることができ、また平地走行時にはその
システムが気化系統から容易に切り離されて通常
のマツチングに何ら支障をきたすことがないとい
う優れた利点を有している。
第１図は本発明の一実施例を示す簡略構成図、
第２図は同実施例におけるオリフイス装置の斜視
図、第３図は実施例におけるオリフイスコントロ
ール・ユニツト部分のブロツク構成図、第４図は
同じくその差圧コントロール・ユニツト部分のブ
ロツク構成図、第５図ないし第１０図は同実施例
における各構成部の特性をそれぞれ示す図であ
る。 １…温度センサ、２…ベンチユリー、３，４…
二次エアー供給路、５…オリフイス装置、５１…
パルスモータ、５２…オリフイス、６…オリフイ
スコントローラ、７…温度センサ、８…エアーバ
ルブ、９…バキユームポンプ、１０…サージタン
ク、１２，１３…ソレノイドバルブ、１４…差圧
コントローラ、１５…大気圧センサ。
第２図は同実施例におけるオリフイス装置の斜視
図、第３図は実施例におけるオリフイスコントロ
ール・ユニツト部分のブロツク構成図、第４図は
同じくその差圧コントロール・ユニツト部分のブ
ロツク構成図、第５図ないし第１０図は同実施例
における各構成部の特性をそれぞれ示す図であ
る。 １…温度センサ、２…ベンチユリー、３，４…
二次エアー供給路、５…オリフイス装置、５１…
パルスモータ、５２…オリフイス、６…オリフイ
スコントローラ、７…温度センサ、８…エアーバ
ルブ、９…バキユームポンプ、１０…サージタン
ク、１２，１３…ソレノイドバルブ、１４…差圧
コントローラ、１５…大気圧センサ。
Claims (1)
- １ 大気圧を検出する大気圧センサと、エンジン
温度を検出する温度センサと、エンジンにおける
気化器の吸入空気路の下流側に二次エアーを供給
する二次エアー供給路におけるエアー吸入用オリ
フイスの開度を調整するオリフイス駆動手段と、
エンジン温度をパラメータとして大気圧に応じた
前記オリフイスの開度特性が予め設定されてお
り、前記オリフイスの開度が前記各センサによつ
て検出された大気圧の大きさおよびそのときのエ
ンジン温度に応じて予め設定された所定の大きさ
になるようにオリフイス開度を決定して前記オリ
フイス駆動手段の駆動制御を行なうオリフイスコ
ントロール手段と、二次エアー供給路内に設けら
れたエアーバルブの開度を可変に駆動するバルブ
開閉駆動手段と、二次エアー供給により前記エア
ーバルブの上流側における二次エアー供給路から
分岐させた通路内に生じた負圧と気化器の吸入空
気路から分岐させた通路内における負圧との差を
検出する差圧センサと、その差圧センサによつて
検出された各負圧の差が零になるように前記エア
ーバルブの開度を決定して前記バルブ開閉駆動手
段の駆動制御を行なう差圧コントロール手段とに
よつて構成された空燃比制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1759879A JPS55109752A (en) | 1979-02-16 | 1979-02-16 | Electronic control system for compensating air to fuel ratio in high altitude |
| US06/120,738 US4307696A (en) | 1979-02-16 | 1980-02-12 | Electronic control system for air fuel ratio compensation in highlands |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1759879A JPS55109752A (en) | 1979-02-16 | 1979-02-16 | Electronic control system for compensating air to fuel ratio in high altitude |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55109752A JPS55109752A (en) | 1980-08-23 |
| JPS6363743B2 true JPS6363743B2 (ja) | 1988-12-08 |
Family
ID=11948317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1759879A Granted JPS55109752A (en) | 1979-02-16 | 1979-02-16 | Electronic control system for compensating air to fuel ratio in high altitude |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4307696A (ja) |
| JP (1) | JPS55109752A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4378772A (en) * | 1981-06-26 | 1983-04-05 | Acf Industries, Inc. | Open loop electronic circuit for altitude compensation |
| JPS5810126A (ja) * | 1981-07-09 | 1983-01-20 | Toyota Motor Corp | 電子制御燃料噴射機関の補正値算出方法 |
| US9464588B2 (en) | 2013-08-15 | 2016-10-11 | Kohler Co. | Systems and methods for electronically controlling fuel-to-air ratio for an internal combustion engine |
| US10054081B2 (en) | 2014-10-17 | 2018-08-21 | Kohler Co. | Automatic starting system |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2010769A1 (de) * | 1970-03-06 | 1971-09-23 | Zeyns, Johannes, Dr.-Ing., 2052 Hamburg-Kirchwerder; Enneking, Heinz, Dr. rer.nat, 2000 Hamburg | Vorrichtung zur Versorgung eines Verbrennungsmotors mit einem Verbrennungsluft-Brennstoffgemisch |
| JPS5912082B2 (ja) * | 1975-08-28 | 1984-03-21 | オオツカカガクヤクヒン カブシキガイシヤ | 植物発穿抑制組成物 |
| DE2611409A1 (de) * | 1976-03-18 | 1977-10-06 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur beeinflussung der zusammensetzung des einer brennkraftmaschine zugefuehrten betriebsgemisches |
| DE2704456A1 (de) * | 1977-02-03 | 1978-08-10 | Porsche Ag | Brennkraftmaschine mit einer an dem leistungsregelorgan der brennkraftmaschine vorbeigefuehrten umgehungsleitung |
| JPS592790B2 (ja) * | 1977-03-04 | 1984-01-20 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JPS6119822A (ja) * | 1984-07-02 | 1986-01-28 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | 吸着加撚紡績装置 |
-
1979
- 1979-02-16 JP JP1759879A patent/JPS55109752A/ja active Granted
-
1980
- 1980-02-12 US US06/120,738 patent/US4307696A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4307696A (en) | 1981-12-29 |
| JPS55109752A (en) | 1980-08-23 |
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