JPS6364323B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6364323B2 JPS6364323B2 JP56066364A JP6636481A JPS6364323B2 JP S6364323 B2 JPS6364323 B2 JP S6364323B2 JP 56066364 A JP56066364 A JP 56066364A JP 6636481 A JP6636481 A JP 6636481A JP S6364323 B2 JPS6364323 B2 JP S6364323B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- air conditioner
- fan motor
- magnetic clutch
- blower
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、カーエアコンの制御装置に関する
ものである。
ものである。
第１図は従来のカーエアコンの制御装置を示す
回路図である。
回路図である。
第１図において、１は電源、２はイグニツシヨ
ンスイツチで、ヒユーズ３を介して常開リレー
（以下、単にリレーという）４の接点４ａの一端
に接続され、他端はコンデンサ冷却用フアンモー
タ（以下、単にフアンモータという）５を介して
接地される。なお、４ｂは前記接点４ａを駆動す
るためのコイルである。６は電子式サーモスイツ
チ（以下、単にサーモスイツチという）で、常開
接点６ａ、コイル６ｂ、設定温度でオンとなるス
イツチングトランジスタ６ｃからなり、その常開
接点６ａの一端は電源側に接続され、他端はコン
プレツサ用マグネツトクラツチ（以下、単にマグ
ネツトクラツチという）７を介して接地される。
つまり、マグネツトクラツチ７はサーモスイツチ
６の常開接点６ａを介してフアンモータ５と並列
に接続される。８はエアコンスイツチ、９はブロ
アモータ用スイツチ（以下、ブロアスイツチとい
う）で、これらエアコンスイツチ８およびブロア
スイツチ９はリレー４のコイル４ｂを介して直列
に電源１に接続される。
ンスイツチで、ヒユーズ３を介して常開リレー
（以下、単にリレーという）４の接点４ａの一端
に接続され、他端はコンデンサ冷却用フアンモー
タ（以下、単にフアンモータという）５を介して
接地される。なお、４ｂは前記接点４ａを駆動す
るためのコイルである。６は電子式サーモスイツ
チ（以下、単にサーモスイツチという）で、常開
接点６ａ、コイル６ｂ、設定温度でオンとなるス
イツチングトランジスタ６ｃからなり、その常開
接点６ａの一端は電源側に接続され、他端はコン
プレツサ用マグネツトクラツチ（以下、単にマグ
ネツトクラツチという）７を介して接地される。
つまり、マグネツトクラツチ７はサーモスイツチ
６の常開接点６ａを介してフアンモータ５と並列
に接続される。８はエアコンスイツチ、９はブロ
アモータ用スイツチ（以下、ブロアスイツチとい
う）で、これらエアコンスイツチ８およびブロア
スイツチ９はリレー４のコイル４ｂを介して直列
に電源１に接続される。
次に動作を説明する。イグニツシヨンスイツチ
２をオンにし、かつエアコンスイツチ８およびブ
ロアスイツチ９をオンにすると、リレー４のコイ
ル４ｂが励磁され接点４ａが閉となるので、電源
１によりフアンモータ５は回転を始める。ここ
で、エバポレータ（図示せず）の温度が規定値以
上であればサーモスイツチ６がこれを感知し常開
接点６ａがオンとなつてマグネツトクラツチ７が
接続しエアコンが作動する。
２をオンにし、かつエアコンスイツチ８およびブ
ロアスイツチ９をオンにすると、リレー４のコイ
ル４ｂが励磁され接点４ａが閉となるので、電源
１によりフアンモータ５は回転を始める。ここ
で、エバポレータ（図示せず）の温度が規定値以
上であればサーモスイツチ６がこれを感知し常開
接点６ａがオンとなつてマグネツトクラツチ７が
接続しエアコンが作動する。
エアコンを停止する場合は、エアコンスイツチ
８またはブロアスイツチ９をオフにすると、リレ
ー４の接点４ａおよびサーモスイツチ６の常開接
点６ａが開となり、フアンモータ５が停止すると
ともに、マグネツトクラツチ７の接続が離れエア
コンは停止する。
８またはブロアスイツチ９をオフにすると、リレ
ー４の接点４ａおよびサーモスイツチ６の常開接
点６ａが開となり、フアンモータ５が停止すると
ともに、マグネツトクラツチ７の接続が離れエア
コンは停止する。
しかしながら、このような従来のカーエアコン
の制御装置にあつては、フアンモータ５の電源と
サーモスイツチ６の電源が接続された構成となつ
ていたため、エアコンスイツチ８またはブロアス
イツチ９をオフにすることによつてフアンモータ
５を停止した場合、フアンモータ５の慣性や走行
風によりフアンモータ５が回動し、そのためフア
ンモータ５は発電機となつて起動力を発生するた
めサーモスイツチ６が作動してしまい、マグネツ
トクラツチ７の切れ遅れや接続したままになると
いう問題点があつた。
の制御装置にあつては、フアンモータ５の電源と
サーモスイツチ６の電源が接続された構成となつ
ていたため、エアコンスイツチ８またはブロアス
イツチ９をオフにすることによつてフアンモータ
５を停止した場合、フアンモータ５の慣性や走行
風によりフアンモータ５が回動し、そのためフア
ンモータ５は発電機となつて起動力を発生するた
めサーモスイツチ６が作動してしまい、マグネツ
トクラツチ７の切れ遅れや接続したままになると
いう問題点があつた。
この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、フアンモータの回路を開閉す
るリレーと、サーモスイツチを並列に接続し、そ
の回路にエアコンスイツチとブロアスイツチを直
列に接続してリレーとサーモスイツチを制御する
ことにより、上記問題点を解決することを目的と
している。
てなされたもので、フアンモータの回路を開閉す
るリレーと、サーモスイツチを並列に接続し、そ
の回路にエアコンスイツチとブロアスイツチを直
列に接続してリレーとサーモスイツチを制御する
ことにより、上記問題点を解決することを目的と
している。
以下、この発明を図面に基づいて詳細に説明す
る。
る。
第２図はこの発明の一実施例を示す回路図であ
る。この実施例は、フアンモータ５及び、マグネ
ツトクラツチ７と温度検出器としてのサーモスイ
ツチ６との直列体を並列に接続し、また、リレー
４のコイル４ｂとサーモスイツチ６を並列に接続
し、この並列体の前後にブロアモータと連動する
ブロアスイツチ９とエアコンスイツチ８を直列に
接続し、さらにヒユーズ３とリレー４の接続端に
接続したものである。
る。この実施例は、フアンモータ５及び、マグネ
ツトクラツチ７と温度検出器としてのサーモスイ
ツチ６との直列体を並列に接続し、また、リレー
４のコイル４ｂとサーモスイツチ６を並列に接続
し、この並列体の前後にブロアモータと連動する
ブロアスイツチ９とエアコンスイツチ８を直列に
接続し、さらにヒユーズ３とリレー４の接続端に
接続したものである。
次に動作を説明する。
カーエアコンを作動させる場合は、イグニツシ
ヨンスイツチ２をオン、エアコンスイツチ８およ
びブロアモータと連動するブロアスイツチ９をオ
ンとすると、リレー４のコイル４ｂが励磁されそ
の接点４ａが閉となり、フアンモータ５は回転す
る。また、サーモスイツチ６の電源が入るためエ
バポレータ（図示せず）の温度が規定値以上であ
れば、サーモスイツチ６内の常閉接点６ａが閉と
なりマグネツトクラツチ７が接続しエアコンが作
動する。
ヨンスイツチ２をオン、エアコンスイツチ８およ
びブロアモータと連動するブロアスイツチ９をオ
ンとすると、リレー４のコイル４ｂが励磁されそ
の接点４ａが閉となり、フアンモータ５は回転す
る。また、サーモスイツチ６の電源が入るためエ
バポレータ（図示せず）の温度が規定値以上であ
れば、サーモスイツチ６内の常閉接点６ａが閉と
なりマグネツトクラツチ７が接続しエアコンが作
動する。
一方、エアコンを停止する場合は、エアコンス
イツチ８またはブロアスイツチ９をオフとする
と、リレー４の接点４ａおよびサーモスイツチ６
内の常開接点６ａが開となり、フアンモータ５と
マグネツトクラツチ７が離れる。このとき、フア
ンモータ５が慣性や車両走行風により回転し、発
電した場合でもサーモスイツチ６内の常開接点６
ａが開となつており、かつエアコンスイツチ８ま
たはブロアスイツチ９のオフの状態では閉となる
ことはないので、マグネツトクラツチ７の切れ遅
れや接続は防止される。
イツチ８またはブロアスイツチ９をオフとする
と、リレー４の接点４ａおよびサーモスイツチ６
内の常開接点６ａが開となり、フアンモータ５と
マグネツトクラツチ７が離れる。このとき、フア
ンモータ５が慣性や車両走行風により回転し、発
電した場合でもサーモスイツチ６内の常開接点６
ａが開となつており、かつエアコンスイツチ８ま
たはブロアスイツチ９のオフの状態では閉となる
ことはないので、マグネツトクラツチ７の切れ遅
れや接続は防止される。
第３図はこの発明の他の実施例を示す回路図で
ある。この実施例は、ヒユーズ容量とか配線の都
合でフアンモータ５、エアコンスイツチ８、マグ
ネツトクラツチ７の接続をそれぞれ独立したヒユ
ーズ３に接続した例であり、作用は第２図の実施
例と同じである。
ある。この実施例は、ヒユーズ容量とか配線の都
合でフアンモータ５、エアコンスイツチ８、マグ
ネツトクラツチ７の接続をそれぞれ独立したヒユ
ーズ３に接続した例であり、作用は第２図の実施
例と同じである。
以上説明したように、この発明はコンデンサ冷
却用フアンモータの回路を開閉する常開リレーの
コイル側とサーモスイツチを並列に接続し、その
回路にエアコンスイツチとブロアスイツチを直列
に接続したので、エアコンスイツチまたはブロア
スイツチをオフにしてカーエアコンを停止した場
合にはフアンモータの慣性や車速風によつてフア
ンモータが回転し発電した場合でもマグネツトク
ラツチの切れ遅れや接続したままの状態がなくな
り、マグネツトクラツチの異音の発生もなく、か
つ耐久性が向上するという効果が得られる。
却用フアンモータの回路を開閉する常開リレーの
コイル側とサーモスイツチを並列に接続し、その
回路にエアコンスイツチとブロアスイツチを直列
に接続したので、エアコンスイツチまたはブロア
スイツチをオフにしてカーエアコンを停止した場
合にはフアンモータの慣性や車速風によつてフア
ンモータが回転し発電した場合でもマグネツトク
ラツチの切れ遅れや接続したままの状態がなくな
り、マグネツトクラツチの異音の発生もなく、か
つ耐久性が向上するという効果が得られる。
第１図は従来のカーエアコン制御装置の回路
図、第２図、第３図はこの発明の実施例をそれぞ
れ示す回路図である。 図中、１は電源、２はイグニツシヨンスイツ
チ、４はリレー、４ａは接点、４ｂはコイル、５
はフアンモータ、６はサーモスイツチ、６ａは常
開接点、６ｂはコイル、６ｃはスイツチングトラ
ンジスタ、７はマグネツトクラツチ、８はエアコ
ンスイツチ、９はブロアスイツチである。
図、第２図、第３図はこの発明の実施例をそれぞ
れ示す回路図である。 図中、１は電源、２はイグニツシヨンスイツ
チ、４はリレー、４ａは接点、４ｂはコイル、５
はフアンモータ、６はサーモスイツチ、６ａは常
開接点、６ｂはコイル、６ｃはスイツチングトラ
ンジスタ、７はマグネツトクラツチ、８はエアコ
ンスイツチ、９はブロアスイツチである。
Claims (1)
- １ コンプレツサ用マグネツトクラツチとコンデ
ンサ冷却用フアンモータを並列に接続し、エバポ
レータの温度を感知する温度検出器を用いて前記
コンプレツサ用マグネツトクラツチの回路を開閉
するカーエアコン制御装置において、前記コンデ
ンサ冷却用フアンモータの回路を開閉する常開リ
レーのコイル側と前記温度検出器を並列に接続
し、その並列回路にエアコンスイツチとブロアモ
ータ用スイツチを直列に接続したことを特徴とす
るカーエアコン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56066364A JPS57182510A (en) | 1981-04-30 | 1981-04-30 | Controller of motor car air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56066364A JPS57182510A (en) | 1981-04-30 | 1981-04-30 | Controller of motor car air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57182510A JPS57182510A (en) | 1982-11-10 |
| JPS6364323B2 true JPS6364323B2 (ja) | 1988-12-12 |
Family
ID=13313714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56066364A Granted JPS57182510A (en) | 1981-04-30 | 1981-04-30 | Controller of motor car air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57182510A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030096836A (ko) * | 2002-06-18 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 버스용 에어컨 전원공급회로 |
-
1981
- 1981-04-30 JP JP56066364A patent/JPS57182510A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57182510A (en) | 1982-11-10 |
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