JPS636450Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS636450Y2 JPS636450Y2 JP11713983U JP11713983U JPS636450Y2 JP S636450 Y2 JPS636450 Y2 JP S636450Y2 JP 11713983 U JP11713983 U JP 11713983U JP 11713983 U JP11713983 U JP 11713983U JP S636450 Y2 JPS636450 Y2 JP S636450Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- surge tank
- head cover
- intake manifold
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は内燃機関の吸気装置に関し、さらに詳
細には電子制御燃料噴射式内燃機関等の吸気系に
おけるサージタンクの取り付け構造に関するもの
である。
細には電子制御燃料噴射式内燃機関等の吸気系に
おけるサージタンクの取り付け構造に関するもの
である。
従来技術
従来、例えば電子制御燃料噴射式の内燃機関の
吸気系においてサージタンクをシリンダヘツドに
取り付けるに当つては、シリンダヘツドカバー、
サージタンク、インテークマニホルドは各々別体
構成となつており、これらを連結するためのブラ
ケツト、ボルト、ガスケツトを必要としていた。
したがつて組み付けに多くの時間を要し、各々の
部品の組み付け時にこれら単品の寸法精度の誤差
がそのまま加算され無理な締め付けによる組み付
け応力が発生し、そのためブラケツト等に亀裂を
生じたり又はこれが破損に至る場合もあつた。ま
た一方においてサージタンク、インテークマニホ
ルドは混合気が洩れないようそのシールに配慮を
する必要がありそのため特別のシール部材を用意
する必要があつた。
吸気系においてサージタンクをシリンダヘツドに
取り付けるに当つては、シリンダヘツドカバー、
サージタンク、インテークマニホルドは各々別体
構成となつており、これらを連結するためのブラ
ケツト、ボルト、ガスケツトを必要としていた。
したがつて組み付けに多くの時間を要し、各々の
部品の組み付け時にこれら単品の寸法精度の誤差
がそのまま加算され無理な締め付けによる組み付
け応力が発生し、そのためブラケツト等に亀裂を
生じたり又はこれが破損に至る場合もあつた。ま
た一方においてサージタンク、インテークマニホ
ルドは混合気が洩れないようそのシールに配慮を
する必要がありそのため特別のシール部材を用意
する必要があつた。
考案の目的
本考案は上記のような従来の内燃機関の吸気系
のサージタンク等の取り付け構造の問題点を解決
するためになされたものであつて、その目的とす
るところは、組み付け時の作業性を向上し、部品
点数を少なくして全重量を軽減するとともにコス
トを低減することのできる内燃機関の吸気装置を
提供することにある。
のサージタンク等の取り付け構造の問題点を解決
するためになされたものであつて、その目的とす
るところは、組み付け時の作業性を向上し、部品
点数を少なくして全重量を軽減するとともにコス
トを低減することのできる内燃機関の吸気装置を
提供することにある。
考案の構成
本考案は、上記の目的を達成するため、その構
成として、サージタンクを延長してこれと一体に
インテークマニホルドを形成するとともにこのサ
ージタンクの一壁面がシリンダヘツドカバーの一
壁面を形成するようにしてシリンダヘツドカバー
とサージタンクとインテークマニホルドとの３者
を一体成形し、これをシリンダヘツドに取り付け
たことを特徴とする。
成として、サージタンクを延長してこれと一体に
インテークマニホルドを形成するとともにこのサ
ージタンクの一壁面がシリンダヘツドカバーの一
壁面を形成するようにしてシリンダヘツドカバー
とサージタンクとインテークマニホルドとの３者
を一体成形し、これをシリンダヘツドに取り付け
たことを特徴とする。
実施例
本考案の実施例を説明するに先だつてその対比
のため、従来の内燃機関の吸気系の取り付け構造
を説明すると、第１図に示すようにシリンダブロ
ツク１にシリンダヘツド２が固定されその上にヘ
ツドカバーガスケツト３を介してシリンダヘツド
カバー４が取り付けられている。シリンダヘツド
２にはマニホルドガスケツト５を介してインテー
クマニホルド６が、さらにその先にガスケツト７
を介してサージタンク８が結合されている。また
このような取り付け構造においてはインテークマ
ニホルド６、サージタンク８は片持ち支持となる
ため、振動強度上ブラケツト９を介してシリンダ
ヘツドカバー４とサージタンク８がボルト１０に
よつて固定されている。
のため、従来の内燃機関の吸気系の取り付け構造
を説明すると、第１図に示すようにシリンダブロ
ツク１にシリンダヘツド２が固定されその上にヘ
ツドカバーガスケツト３を介してシリンダヘツド
カバー４が取り付けられている。シリンダヘツド
２にはマニホルドガスケツト５を介してインテー
クマニホルド６が、さらにその先にガスケツト７
を介してサージタンク８が結合されている。また
このような取り付け構造においてはインテークマ
ニホルド６、サージタンク８は片持ち支持となる
ため、振動強度上ブラケツト９を介してシリンダ
ヘツドカバー４とサージタンク８がボルト１０に
よつて固定されている。
第２図は本考案の第１の実施例を示し、本実施
例はＶ型エンジンの場合に通用されるものであ
る。
例はＶ型エンジンの場合に通用されるものであ
る。
シリンダブロツク１にシリンダヘツド２ａ，２
ｂが固定されその上にヘツドカバーガスケツト３
を介してシリンダヘツドカバー１１が取り付けら
れている。このシリンダヘツドカバー１１の上壁
１２はサージタンク１３の一壁面を形成するよ
う、すなわちこの上壁１２がサージタンク１３の
底壁と共通となつており、サージタンク１３はさ
らにその側方を延長してインテークマニホルド１
４を形成している。すなわちシリンダヘツドカバ
ー１１とサージタンク１３とインテークマニホル
ド１４との３者は一体成形としたもので、この一
体成形品のインテークマニホルド部１４の先端を
ガスケツト１５を介して前記シリンダヘツド２ａ
のポート部１６に連結する。なお図示していない
が、他方のシリンダヘツド２ｂ側についても全く
同様にしてそのポート部にインテークマニホルド
の先端を連結する。
ｂが固定されその上にヘツドカバーガスケツト３
を介してシリンダヘツドカバー１１が取り付けら
れている。このシリンダヘツドカバー１１の上壁
１２はサージタンク１３の一壁面を形成するよ
う、すなわちこの上壁１２がサージタンク１３の
底壁と共通となつており、サージタンク１３はさ
らにその側方を延長してインテークマニホルド１
４を形成している。すなわちシリンダヘツドカバ
ー１１とサージタンク１３とインテークマニホル
ド１４との３者は一体成形としたもので、この一
体成形品のインテークマニホルド部１４の先端を
ガスケツト１５を介して前記シリンダヘツド２ａ
のポート部１６に連結する。なお図示していない
が、他方のシリンダヘツド２ｂ側についても全く
同様にしてそのポート部にインテークマニホルド
の先端を連結する。
第３図は本考案の第２実施例を示し、本実施例
は直列エンジンの場合に適用されるものである。
は直列エンジンの場合に適用されるものである。
シリンダブロツク１にシリンダヘツド２が固定
されその上にヘツドカバーガスケツト３を介して
シリンダヘツドカバー１７が取り付けられてい
る。このシリンダヘツドカバー１７もその上壁が
サージタンク１８の底壁と共通となつており、ま
たサージタンク１８はその一側方を延長してこれ
と一体にインテークマニホルド１９を形成してい
る。すなわち本実施例もシリンダヘツドカバー１
７とサージタンク１８とインテークマニホルド１
９とは一体に成形されたものであり、そのインテ
ークマニホルド１９をガスケツト２０を介してシ
リンダヘツド２のポート部に連結するものであ
る。
されその上にヘツドカバーガスケツト３を介して
シリンダヘツドカバー１７が取り付けられてい
る。このシリンダヘツドカバー１７もその上壁が
サージタンク１８の底壁と共通となつており、ま
たサージタンク１８はその一側方を延長してこれ
と一体にインテークマニホルド１９を形成してい
る。すなわち本実施例もシリンダヘツドカバー１
７とサージタンク１８とインテークマニホルド１
９とは一体に成形されたものであり、そのインテ
ークマニホルド１９をガスケツト２０を介してシ
リンダヘツド２のポート部に連結するものであ
る。
考案の効果
本考案は以上のようにシリンダヘツドカバーと
サージタンクとインテークマニホルドとの３者を
一体成形しているから、その組み付けが簡単とな
り作業性が向上し、コンパクトな構造となるとと
もに部品点数の削減による軽量化及びコストの低
減が可能となる。このコンパクト化によりエンジ
ンの高さも低くできるので車輛フードをよりスラ
ントノーズ化することができる。また一体成形に
よりサージタンクとインテークマニホルドとの間
のシール部位がなくなるのでガス洩れに対する信
頼性が向上する。またサージタンクがシリンダヘ
ツドカバーと一体であることによりその剛性が増
し、シリンダヘツド及びシリンダヘツドカバー内
の動弁系を源とするタペツト音、バルブ着座音等
の騒音を封じてエンジン騒音を抑えることがで
き、さらにシリンダヘツドカバー、サージタン
ク、インテークマニホルド相互間、あるいは締付
ブラケツト間の組み付け寸法誤差を吸収するため
に従来必要とされていたゴム等の中間物が不要と
なりこれがまたコストの低減をもたらすという、
種々の効果を奏するものである。
サージタンクとインテークマニホルドとの３者を
一体成形しているから、その組み付けが簡単とな
り作業性が向上し、コンパクトな構造となるとと
もに部品点数の削減による軽量化及びコストの低
減が可能となる。このコンパクト化によりエンジ
ンの高さも低くできるので車輛フードをよりスラ
ントノーズ化することができる。また一体成形に
よりサージタンクとインテークマニホルドとの間
のシール部位がなくなるのでガス洩れに対する信
頼性が向上する。またサージタンクがシリンダヘ
ツドカバーと一体であることによりその剛性が増
し、シリンダヘツド及びシリンダヘツドカバー内
の動弁系を源とするタペツト音、バルブ着座音等
の騒音を封じてエンジン騒音を抑えることがで
き、さらにシリンダヘツドカバー、サージタン
ク、インテークマニホルド相互間、あるいは締付
ブラケツト間の組み付け寸法誤差を吸収するため
に従来必要とされていたゴム等の中間物が不要と
なりこれがまたコストの低減をもたらすという、
種々の効果を奏するものである。
第１図は従来の内燃機関の吸気系の取り付け構
造を示す正面図、第２図は本考案の第１実施例を
示す一部切断正面図、第３図は同上第２実施例の
正面図である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダヘツ
ド、３……ヘツドカバーガスケツト、４，１１，
１７……シリンダヘツドカバー、５，７，１５…
…マニホルドガスケツト、６，１４，１９……イ
ンテークマニホルド、８，１３，１８……サージ
タンク。
造を示す正面図、第２図は本考案の第１実施例を
示す一部切断正面図、第３図は同上第２実施例の
正面図である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダヘツ
ド、３……ヘツドカバーガスケツト、４，１１，
１７……シリンダヘツドカバー、５，７，１５…
…マニホルドガスケツト、６，１４，１９……イ
ンテークマニホルド、８，１３，１８……サージ
タンク。
Claims (1)
- サージタンクを延長してこれと一体にインテー
クマニホルドを形成するとともにこのサージタン
クの一壁面がシリンダヘツドカバーの一壁面を形
成するようにして、シリンダヘツドカバーとサー
ジタンクとインテークマニホルドとの３者を一体
成形し、これをシリンダヘツドに取り付けたこと
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11713983U JPS6026270U (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11713983U JPS6026270U (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026270U JPS6026270U (ja) | 1985-02-22 |
| JPS636450Y2 true JPS636450Y2 (ja) | 1988-02-23 |
Family
ID=30269765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11713983U Granted JPS6026270U (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026270U (ja) |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP11713983U patent/JPS6026270U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6026270U (ja) | 1985-02-22 |
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