JPS6364662B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は油圧クラツチ式変速装置の油路の構成
に関するものである。

(ロ) 従来技術 従来の油圧クラツチ式変速装置においては、油
圧クラツチへの送油路は、該油圧クラツチ装置を
介装した軸内に穿設した油路により構成していた
のである。

例えば実開昭55−127159号公報の如くである。

(ハ) 発明が解決しようとする問題点 本発明の場合においては、油圧クラツチ装置を
介装した軸が筒軸である場合において、該筒軸の
内部には貫通軸が配置されているので、筒軸に貫
通油路が設けにくいので、筒軸の外周に刻設溝を
設け、これを固設歯車又は油圧クラツチケースの
ボス部にて外周を閉じて油路とし、筒軸上の油圧
クラツチ装置が構成しにくい点に解消しているの
である。

(ニ) 問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

筒軸１０の上に油圧クラツチ装置Ａを配置し、
該筒軸１０の外周に設けた刻設溝２４，２５の外
部を、固設歯車５又は油圧クラツチケース２のボ
ス部を外嵌することにより閉鎖し、該刻設溝２
４，２５を油圧クラツチ装置Ａへの油路に構成し
たものである。

(ホ) 実施例 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は本発明の農用トラクターのクラツチハ
ウジング部の側面断面図、第２図は同じく前面断
面図、第３図は農用トラクターの全体油圧回路図
である。

まず第１図、第２図に基づいて、本発明の要部
である高低変速装置の構成を説明すると。

クラツチハウジング１は前部をエンジン４０に
固設し、後部をミツシヨンケースに固設してい
る。

エンジン４０のクランクシヤフトの後端にフラ
イホイール２８が固設されている。フライホイー
ル２８にシヨツクアブソーバー装置を介して、
PTO駆動軸９が固設されている。PTO駆動軸９
の先端は、フライホイール２８の中央部の軸受に
支承されている。

PTO駆動軸９は常時回転されているが、リア
アクスルケース内に油圧クラツチ式のPTOクラ
ツチ装置が設けられており、ここで断接が行われ
る。

フライホイール２８に間座２９が固設され、こ
の間座２９の後面に走行クラツチ装置が押しつけ
られ、走行動力の断接を行なう。

走行クラツチの接断はクラツチペダル４１の踏
み込みにより、リンク１５を介してベルクランク
１６が枢支軸１７を中心に回動し、摺動筒１８を
前後へ摺動する。

摺動筒１８にクラツチレリーズベアリング２０
が設けられており、このクラツチレリーズベアリ
ング２０によりアーム３０，３０を回動し、走行
クラツチの断接を行なう。

走行クラツチの回転は、本発明の要部である筒
軸の走行駆動軸１０に伝えられ、筒軸である走行
駆動軸１０の回転はキーによつて連結された固設
歯車５と油圧クラツチ装置Ａの油圧クラツチケー
ス２へ伝えられる。

走行駆動軸１０は筒軸となつており、内部を前
述のPTO駆動軸９が通過している。

走行駆動軸１０の支持は、前部はクラツチハウ
ジング１の突出壁１４の軸受５９にて支持し、後
部はPTO駆動軸９の連結部のカツプリング２７
の外周に設けたニードルベアリング６０にて支持
されている。固設歯車５と油圧クラツチ装置Ａは
この走行駆動軸に支持されている。

油圧クラツチ装置Ａより動力が伝えられる固設
歯車４は走行伝動軸６２上に固設され、軸受６３
により外径を軸受支承されている。軸受６３はク
ラツチハウジング１の後面に固設された軸受体１
２ａに固定されている。

又、筒軸である走行駆動軸１０と平行にカウン
ター軸１１が設けられている。カウンター軸１１
の前端は突出壁１４に軸受され、後端はクラツチ
ハウジング１の後壁に固設突出された軸受体１２
ｂに軸受支承されている。

このカウンター軸１１上に油圧クラツチ装置Ｂ
がキーにて固定され、固設歯車５と常時噛合した
遊嵌歯車６をカウンター軸１１と一体化する役目
を行なう。

後端の固設歯車１３は走行伝動軸６２上の固設
歯車４と常時嵌合されている。

油圧クラツチ装置Ａは常時接形の油圧クラツチ
装置であり、油圧クラツチ装置Ｂは常時断形の油
圧クラツチ装置である。

油圧クラツチ装置Ａはクラツチケース２の後端
の止め輪にて内周に板バネ３５を介装しており、
常時はこの板バネ３５により押圧板３７を押して
摩擦板３６を互いに密着させ、動力を伝達状態と
している。

そして、圧油が送られるとクラツチケース２内
のアクチユエーター７が後方へ圧油にて送られ、
押圧板３７をその後端が押して板バネ３５を後方
へ押し戻し摩擦板の圧着状態を解除する。これに
より圧油が送られると動力が断となる。

そして、油圧クラツチ装置Ｂは圧油が送られて
いない場合にはバネ６５にてアクチユエーター８
が押し戻されて摩擦板６６は断状態であり、圧油
が送られるとアクチユエーター８がバネ６５に抗
して後方へ移動し、摩擦板６６を圧着状態とする
ものである。

油圧クラツチ装置Ａへの圧油の油路は第２図の
パイピング３２より油路１４ｂを経て、第１図の
固設歯車５のボス部に設けた受継筒の油路２２か
ら、筒軸である走行駆動軸１０の外径の刻設溝２
５を経て、固設歯車５の後端ボス部の内径油路２
６に入り摩擦板３６へ潤滑の為に送られる。又、
パイピング３３の圧油は油路１４ｃより受継筒の
油路２３から刻設溝２４を経て、アクチユエータ
ーの内側の油圧シリンダーに入る。

このように筒軸より成る走行駆動軸１０の外周
に刻設溝２５，２４を設け、これに固設歯車５や
クラツチケース２を外嵌させて上面を閉じること
により、貫通孔を開けずに油路を構成しているの
である。

又、油圧クラツチ装置Ｂの圧油は第２図のパイ
ピング３４より入り、油路１４ａ，２１ａを経て
軸受蓋２１の内側の穴内に出てくる。この穴にカ
ウンター軸１１の先端が嵌入しており、カウンタ
ー軸１１内の油路１１ａへ送られてアクチユエー
ター８と、クラツチケース３の間の油圧シリンダ
ーへ入る。

又、第２図に示す如く、突出壁１４の軸受５９
の軸受蓋１９が摺動筒１８のガイド筒を兼用して
いるのである。

第１図の構成により高低変速作用を説明する
と。

高低変速用油圧制御弁２４が高速側の場合には
圧油は送られて来ず、油圧クラツチ装置Ａが接状
態で、油圧クラツチ装置Ｂが断状態で、走行動力
は走行駆動軸１０より油圧クラツチ装置Ａと、摩
擦板３６と固設歯車４を介して、走行伝動軸６２
へ伝えらている。

油圧制御弁４２が低速側の場合には圧油が同時
に油圧クラツチ装置ＡとＢに送られて、油圧クラ
ツチ装置Ａが断状態となり、油圧クラツチ装置Ｂ
が接状態となり、走行動力は走行駆動軸１０より
固設歯車５から遊嵌歯車６へ伝えられ、摩擦板６
６から油圧クラツチ装置Ｂを経て、カウンター軸
１１へ伝えられる。

その後は固設歯車１３より、走行伝動軸６２の
固設歯車４へ伝えられて低速となるのである。

第３図において、全体の油圧回路図を説明する
と。

エンジン４０の回転により２個の油圧ポンプ３
８と４５が回転される。油圧ポンプ４５の圧油は
PTO用の油圧制御弁４３を介して、PTO油圧ク
ラツチ装置４６を断接される。５７はPTO変速
シフター軸の摺動をクラツチ接時には行なえない
ようにした安全装置である。

又、油圧ポンプ３８の圧油はフロントPTO用
の油圧制御弁４４を経て、前輪駆動油圧クラツチ
装置５６を断接させ、次に高低変速用の油圧クラ
ツチ装置用の油圧制御弁４２を経て、本件発明の
要部である油圧クラツチ装置Ａ・Ｂを同時に断接
を逆作動させ、続いて慣性空転防止ブレーキ用の
油圧制御弁３９に入つて、慣性空転防止用の油圧
シリンダー５４を押すのである。

慣性空転防止用の油圧制御弁３９は、走行クラ
ツチペダル４１に連動して操作されている。

４８，４８は操向ブレーキ装置であり、左右の
操向ブレーキペダル４９，４９の踏み込みにより
ポンプから圧油が送られてブレーキ制動が行われ
る。

(ヘ) 発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、従来は筒軸の内部には穿設の油路が構
成出来ないので、筒軸上には油圧クラツチ装置を
嵌装することが出来なかつたのであるが、本発明
においては、該筒軸の外周に刻設溝２５，２４を
穿設し、該刻設溝２５，２４を固設歯車５やクラ
ツチケース２を外嵌することにより閉鎖して油路
を構成したので、筒軸の上にも油圧クラツチ装置
を配置することが可能となつたものである。

第２に、トラクターのPTO動力と走行動力を
別々に断接するデユアルクラツチ装置を介装した
場合には、内部にPTO駆動軸を配置し、外部に
筒軸としての走行駆動軸が二重軸として構成され
る場合があるのであるが、このような二重軸の配
置されたクラツチハウジングの内部の走行駆動軸
の上にも油圧クラツチ装置を嵌合して、変速装置
を構成することが可能と成つたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本件発明の農用トラクターのクラツチ
ハウジング部の側面断面図、第２図は同じく前面
断面図、第３図は農用トラクターの全体油圧回路
図である。 Ａ，Ｂ……油圧クラツチ装置、１……クラツチ
ハウジング、２……油圧クラツチケース、５……
固設歯車、１０……筒軸（走行駆動軸）、１１…
…カウンター軸、２５……刻設溝、４２……高低
変速用油圧制御弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 筒軸１０の上に油圧クラツチ装置Ａを配置
   し、該筒軸１０の外周に設けた刻設溝２４・２５
   の外部を、固設歯車５又は油圧クラツチケース２
   のボス部を外嵌することにより閉鎖し、該刻設溝
   ２４・２５を油圧クラツチ装置Ａへの油路に構成
   したことを特徴とする油圧クラツチ式変速装置。