JPS6365135A - スキッドステアローダの記憶装置付アクセルレバー - Google Patents
スキッドステアローダの記憶装置付アクセルレバーInfo
- Publication number
- JPS6365135A JPS6365135A JP20933986A JP20933986A JPS6365135A JP S6365135 A JPS6365135 A JP S6365135A JP 20933986 A JP20933986 A JP 20933986A JP 20933986 A JP20933986 A JP 20933986A JP S6365135 A JPS6365135 A JP S6365135A
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- Japan
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- wire
- accelerator lever
- lever
- solenoid
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 206010011224 Cough Diseases 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
〔産業上の利用分野〕
本発明は手により操作するアクセルレバ−の使用位置記
憶装置に関する。より詳しくは、本発明は左右の車輪を
確立的に左動させて走行と操舵を行う、所謂スキッドス
テアローダにおいて、手により操作するアクセルレバ−
の通常使用位置を記憶しておりＳｉ置に関する。 〔従来の技術〕 スキッドステア０−ダにおいては、運転席の脇に設けた
アクセルレバ−をスリットに沿って前後に移動させる。 前側に倒すとエンジン回転数が高くなり、１！＆側に倒
すとエンジン回転数が低下する。 作業時には、アクセルレバ−をスリット中間の一定位買
に保持して、所定のエンジン回転数として作業を行う。 アクセルレバ−の保持９冒１ま、各使用者の作業内容に
よりまちまちである。 運転者がエンジンをオンしレバーも作Ｄ（ｉｆ！のまま
Ｉ１３串すると、エンジンは作業時の回転数で回転し続
け、燃料が不（！済であり騒音を発生し、更に危険の発
生する恐れもある。？’ｔっで、運転者が車から降りる
場合にはアクセルレバ−を戻してアイドル状態とする。 このため、戻ってきた作５に者は次回の作業に際して、
アクセルレバ−を徐々に前傾させ、エンジン音の大きさ
等によって、 ７１適したエンジン回転数を探り、その
位置にアクセルレバ−を固定している。 （発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このように降車し戻って来るＬ５度アク
セルレバ−の位置を微［ｉして所定のエンジン回転数と
することは作業が非常に繁雑であり、また、前回の最適
エンジン回転数が容易に見出せず、作業性が低下すると
いう問題がある。 本発明はこのような間コを解決して、Ｐｊ単に降車前の
作業状態を復元することができる記＋！ｉ装置付アクセ
ルレバ−を提供ケることを目的とする。 〔問題点を解決するため・０手段： 本発明においては、手により操作するアクセルレバ−と
エンジンのスロットルレバーとがワイヤで連結されてお
り、該アクセルレバ−には電磁ソレノイドの本体とワイ
ヤの移動域きり限部材とが搭載され、咳移ａ域制限部材
内にワイヤ端部が位置し、該ワイヤ端部に前記Ｎ磁ソレ
ノイドのプランジャが連結されている記ｆｆｉ装置付ア
クセルシバ−により、上述した目的を達成する。 〔実施例〕 以下、図示した実７ｉ！！例に基づき本発明の詳細な説
明する。 第１図から第３図は本発明の第１実胎例を示しており、
第３図はスキッドステアローダの運転席の一部を示す斜
視図である。 第３図において、運転席の左部に設置されたベースプレ
ート１に前後方向に延在するスリット１ａが形成されて
おり、該スリット１ａに沿ってアクセルレバ−２が手動
操作により前後に移動可能である。アクセルレバ−２を
前（！１ｌＩ（第１図の右方向）に倒すとエンジン回転
数が高くなり、後側（第１図の左方向）に倒すとエンジ
ン回転数が低下する。 作業時には、アクセルレバ−２をスリット１ａの中間の
一定位コに保持して、所定のエンジン回転数として作業
を行う。アクセルレバ−２の保持位置は、各使用者の作
業内容によりまらまらである。しかし、エンジンを１−
止させろときは、アクセルレバ−２を後に戻して（第３
図で左端として）エンジンをアイドリング回転とする。 前記ベースプレート１（ま車両のフレーム等に取り付け
られている。アクセルレバ−２はレバー支点ボルト３に
よりベースプレート１に回動可能に支承され且つ任意の
位置に固定可能である。 アクセルレバ−２の基端部は一体的にＴ字状に形成され
ており、またはＴ字状をしたブラケットを止釘してＴ字
状形状としており、該１字の一端には、ボルト５により
電磁ソレノイド４の本体が固石されている。 １字の他端には本発明のワイヤの移ｉ力域制限部材の一
実５Ｉ例である長穴８が形成されている。長穴８にはビ
ン６が移動可能に嵌合されている。 長穴８の＆さは、スロットルレバー１２８アイドリンク
状態と合間状態の間を移動させた１１合にワイヤ７の端
部のビン６が移動する距離にビン６の直径を加えた値と
している。 なお、本発明のビン６の移動は、電
憶装置に関する。より詳しくは、本発明は左右の車輪を
確立的に左動させて走行と操舵を行う、所謂スキッドス
テアローダにおいて、手により操作するアクセルレバ−
の通常使用位置を記憶しておりＳｉ置に関する。 〔従来の技術〕 スキッドステア０−ダにおいては、運転席の脇に設けた
アクセルレバ−をスリットに沿って前後に移動させる。 前側に倒すとエンジン回転数が高くなり、１！＆側に倒
すとエンジン回転数が低下する。 作業時には、アクセルレバ−をスリット中間の一定位買
に保持して、所定のエンジン回転数として作業を行う。 アクセルレバ−の保持９冒１ま、各使用者の作業内容に
よりまちまちである。 運転者がエンジンをオンしレバーも作Ｄ（ｉｆ！のまま
Ｉ１３串すると、エンジンは作業時の回転数で回転し続
け、燃料が不（！済であり騒音を発生し、更に危険の発
生する恐れもある。？’ｔっで、運転者が車から降りる
場合にはアクセルレバ−を戻してアイドル状態とする。 このため、戻ってきた作５に者は次回の作業に際して、
アクセルレバ−を徐々に前傾させ、エンジン音の大きさ
等によって、 ７１適したエンジン回転数を探り、その
位置にアクセルレバ−を固定している。 （発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このように降車し戻って来るＬ５度アク
セルレバ−の位置を微［ｉして所定のエンジン回転数と
することは作業が非常に繁雑であり、また、前回の最適
エンジン回転数が容易に見出せず、作業性が低下すると
いう問題がある。 本発明はこのような間コを解決して、Ｐｊ単に降車前の
作業状態を復元することができる記＋！ｉ装置付アクセ
ルレバ−を提供ケることを目的とする。 〔問題点を解決するため・０手段： 本発明においては、手により操作するアクセルレバ−と
エンジンのスロットルレバーとがワイヤで連結されてお
り、該アクセルレバ−には電磁ソレノイドの本体とワイ
ヤの移動域きり限部材とが搭載され、咳移ａ域制限部材
内にワイヤ端部が位置し、該ワイヤ端部に前記Ｎ磁ソレ
ノイドのプランジャが連結されている記ｆｆｉ装置付ア
クセルシバ−により、上述した目的を達成する。 〔実施例〕 以下、図示した実７ｉ！！例に基づき本発明の詳細な説
明する。 第１図から第３図は本発明の第１実胎例を示しており、
第３図はスキッドステアローダの運転席の一部を示す斜
視図である。 第３図において、運転席の左部に設置されたベースプレ
ート１に前後方向に延在するスリット１ａが形成されて
おり、該スリット１ａに沿ってアクセルレバ−２が手動
操作により前後に移動可能である。アクセルレバ−２を
前（！１ｌＩ（第１図の右方向）に倒すとエンジン回転
数が高くなり、後側（第１図の左方向）に倒すとエンジ
ン回転数が低下する。 作業時には、アクセルレバ−２をスリット１ａの中間の
一定位コに保持して、所定のエンジン回転数として作業
を行う。アクセルレバ−２の保持位置は、各使用者の作
業内容によりまらまらである。しかし、エンジンを１−
止させろときは、アクセルレバ−２を後に戻して（第３
図で左端として）エンジンをアイドリング回転とする。 前記ベースプレート１（ま車両のフレーム等に取り付け
られている。アクセルレバ−２はレバー支点ボルト３に
よりベースプレート１に回動可能に支承され且つ任意の
位置に固定可能である。 アクセルレバ−２の基端部は一体的にＴ字状に形成され
ており、またはＴ字状をしたブラケットを止釘してＴ字
状形状としており、該１字の一端には、ボルト５により
電磁ソレノイド４の本体が固石されている。 １字の他端には本発明のワイヤの移ｉ力域制限部材の一
実５Ｉ例である長穴８が形成されている。長穴８にはビ
ン６が移動可能に嵌合されている。 長穴８の＆さは、スロットルレバー１２８アイドリンク
状態と合間状態の間を移動させた１１合にワイヤ７の端
部のビン６が移動する距離にビン６の直径を加えた値と
している。 なお、本発明のビン６の移動は、電
【ｎソレノイド４の
励磁時にはプランジャの移り域により規制され、またＮ
磁ソレノイド４の非励磁時にはスロットルレバー１２の
移動域によりきり限されるので、ワイヤの移ｖＪ域制限
部材は実７１１！ｉ例に示す長穴８に限られず、例えば
２本のガイドバーを平行に配置するなど種々の変形が可
能である。 ビン６は、電磁ソレノイド４のプランジャに連結されて
いるとともに、ワイヤ７のインナーワイヤの一端部に連
結されている。ワイヤ７のインナーワイヤの他端部はエ
ンジンのスロットルレバー１２に連結されている。 なお、１１はワイヤ７のアウターケーシングを固定して
いるワイヤブラケット、１３はスロツ＋−ルレバー１２
に連結され該スロットルレバー１２をアイドル側へ戻す
よう付勢するリターンスプリングである。ワイヤ７のア
ウターケーシングはエンジン側も固定されている。 ベースプレー１へ１には、アクセルレバ−２のアイドル
側の位置８規制するアイドル側ストッパボルト９、アク
セルレバ−２の全開σり位置を現υｊする仝開側ストッ
パボルト１０がそれぞれ長さを調節可能に取着されてい
る。 運転者のシート１４に設けられｒ】転者が着席するとオ
ンするシートスイッチ１５、 バッテリー１６およびエ
ンジンをオンするとオンするキースイッチ１７が電（１
ソレノイド４に直列に接続されている。 〔作用） 運転者がシー１−１４に着座するとシートスイッチ１５
がオンし、ついでキースイッチ１５を入れるとバッテリ
ー１６により電磁ソレノイド４が励［口され、電磁ソレ
ノイド４のプランジャが長穴８に沿ってソレノイド［Ｑ
ＩＩの端部までワイヤ７を引付け、ワイヤ７とアクセル
レバ−２は一体となって作動する。 通常作業時には、上１ｆｆｌの状態にて、従来のアクセ
ルレバ−と同（２）にして本発明のアクセルレバ−２を
操作することができる。すなわち、第２図の右側に示す
ように、アクセルレバ−２がほぼ直立したアイドル状態
ではワイヤブラケット１１からビン６までの長さはＪ＋
となり、スロワ］・ルレバー１２はアイドル位置とな
っている。また、アクセルレバ−２を全開位置まで倒す
と上記ワイヤ７の長さは！３となり、スロットルレバー
１２は全開位置となる。アクセルレバ−２がアイドル位
置と全開位置との中間にある場合には、ワイヤ７の長ざ
Ｊ２は１１と１３の中間の値となっている。 作業途中に、エンジンをオンした状態で運転者が降車し
た場合には、シートから得を浮かしたときにシートスイ
ッチ５がオフし、電【ｉソレノイド４は非励磁状態とな
り、電磁ソレノイド４のプランジャが戻る。 例えば、エンジンを全開で運転していた状態から、アク
セルレバ−２をそのままとして降車した場合に（ユ、リ
ターンスプリング１３によってワイヤ７が引戻され、ビ
ン６は長穴８に沿って移動し、長穴８の端部まで戻り、
スロットルレバー１３はアイドル位置となり、エンジン
はアイドリング回転となる。 また、エンジンをアイドリングユニ転していた状態から
、アクセルレバ−２をそのままとして降車した場合には
、リターンスプリング１３の作用に拘わらず、ビン６は
長穴８の端部に留まり、スロットルレバー１３はアイド
ル位置となり、エンジンはアイドリング回転のままとな
る。 更に、エンジンをアイドリング状態と全開状態の中間で
運転していた状態から、アクセルレバ−２をそのままと
して降車した場合には、リターンスプリング１３によっ
てワイヤ７が引戻され、スロットルレバー１３はアイド
ル位置となり、ビン６は長穴８に沿って端部までの中間
に位置し、エンジンはアイドリンク回転となる。 次に、上述のように運転者が降車してアイドリング状態
で回転している状態から、運転者が戻りシート１４に着
座すると、シートスイッチ１５がオンされ、１］磁ソレ
ノイド４が励磁さ机て、ワイヤ７が引付けられ、スロッ
トルレバー１２が運転者の降車前の元の位置に戻り、エ
ンジンは運転者の降車前の元の回転数となる。 （発明の効果） 本発明によれば、成る作業に最適なアクセルレバ−の位
置を一度捜し出しておけば、Ｎ磁ソレノイドの励磁を断
つことによりアクセルレバ−の位置をそのままとしてエ
ンジンの回転をアイドリンク状態とでき、次回に電磁ソ
レノイドを励磁することにより先のアクセルレバ−位Ｕ
に対応するエンジン回転とでき、迅速、簡単且つ確実に
同じ運転条件を再現することができる。そのため、エン
ジン回転数の調整のための傾ねしさを大幅に低減でき、
しかも、エンジン回転数Ｕ４整中の燃料の無駄をなくす
ことができる。また、最適な回転数とするので燃料の節
約にもなる。また、エンジンをオンの状態でＩＪ車した
場合にアクセルレバ−を操作しなくともアイドリング状
態ｔこ戻るので、その間の騒音の発生もなく、燃料の節
約にもなる。 更に、エンジンをオンして降車する際に、車両のニュー
トラル位置が狂っていた場合にも、エンジンの回転がア
イドリング状態に戻るために、車両の移動速度が遅く、
安全を損わない。
励磁時にはプランジャの移り域により規制され、またＮ
磁ソレノイド４の非励磁時にはスロットルレバー１２の
移動域によりきり限されるので、ワイヤの移ｖＪ域制限
部材は実７１１！ｉ例に示す長穴８に限られず、例えば
２本のガイドバーを平行に配置するなど種々の変形が可
能である。 ビン６は、電磁ソレノイド４のプランジャに連結されて
いるとともに、ワイヤ７のインナーワイヤの一端部に連
結されている。ワイヤ７のインナーワイヤの他端部はエ
ンジンのスロットルレバー１２に連結されている。 なお、１１はワイヤ７のアウターケーシングを固定して
いるワイヤブラケット、１３はスロツ＋−ルレバー１２
に連結され該スロットルレバー１２をアイドル側へ戻す
よう付勢するリターンスプリングである。ワイヤ７のア
ウターケーシングはエンジン側も固定されている。 ベースプレー１へ１には、アクセルレバ−２のアイドル
側の位置８規制するアイドル側ストッパボルト９、アク
セルレバ−２の全開σり位置を現υｊする仝開側ストッ
パボルト１０がそれぞれ長さを調節可能に取着されてい
る。 運転者のシート１４に設けられｒ】転者が着席するとオ
ンするシートスイッチ１５、 バッテリー１６およびエ
ンジンをオンするとオンするキースイッチ１７が電（１
ソレノイド４に直列に接続されている。 〔作用） 運転者がシー１−１４に着座するとシートスイッチ１５
がオンし、ついでキースイッチ１５を入れるとバッテリ
ー１６により電磁ソレノイド４が励［口され、電磁ソレ
ノイド４のプランジャが長穴８に沿ってソレノイド［Ｑ
ＩＩの端部までワイヤ７を引付け、ワイヤ７とアクセル
レバ−２は一体となって作動する。 通常作業時には、上１ｆｆｌの状態にて、従来のアクセ
ルレバ−と同（２）にして本発明のアクセルレバ−２を
操作することができる。すなわち、第２図の右側に示す
ように、アクセルレバ−２がほぼ直立したアイドル状態
ではワイヤブラケット１１からビン６までの長さはＪ＋
となり、スロワ］・ルレバー１２はアイドル位置とな
っている。また、アクセルレバ−２を全開位置まで倒す
と上記ワイヤ７の長さは！３となり、スロットルレバー
１２は全開位置となる。アクセルレバ−２がアイドル位
置と全開位置との中間にある場合には、ワイヤ７の長ざ
Ｊ２は１１と１３の中間の値となっている。 作業途中に、エンジンをオンした状態で運転者が降車し
た場合には、シートから得を浮かしたときにシートスイ
ッチ５がオフし、電【ｉソレノイド４は非励磁状態とな
り、電磁ソレノイド４のプランジャが戻る。 例えば、エンジンを全開で運転していた状態から、アク
セルレバ−２をそのままとして降車した場合に（ユ、リ
ターンスプリング１３によってワイヤ７が引戻され、ビ
ン６は長穴８に沿って移動し、長穴８の端部まで戻り、
スロットルレバー１３はアイドル位置となり、エンジン
はアイドリング回転となる。 また、エンジンをアイドリングユニ転していた状態から
、アクセルレバ−２をそのままとして降車した場合には
、リターンスプリング１３の作用に拘わらず、ビン６は
長穴８の端部に留まり、スロットルレバー１３はアイド
ル位置となり、エンジンはアイドリング回転のままとな
る。 更に、エンジンをアイドリング状態と全開状態の中間で
運転していた状態から、アクセルレバ−２をそのままと
して降車した場合には、リターンスプリング１３によっ
てワイヤ７が引戻され、スロットルレバー１３はアイド
ル位置となり、ビン６は長穴８に沿って端部までの中間
に位置し、エンジンはアイドリンク回転となる。 次に、上述のように運転者が降車してアイドリング状態
で回転している状態から、運転者が戻りシート１４に着
座すると、シートスイッチ１５がオンされ、１］磁ソレ
ノイド４が励磁さ机て、ワイヤ７が引付けられ、スロッ
トルレバー１２が運転者の降車前の元の位置に戻り、エ
ンジンは運転者の降車前の元の回転数となる。 （発明の効果） 本発明によれば、成る作業に最適なアクセルレバ−の位
置を一度捜し出しておけば、Ｎ磁ソレノイドの励磁を断
つことによりアクセルレバ−の位置をそのままとしてエ
ンジンの回転をアイドリンク状態とでき、次回に電磁ソ
レノイドを励磁することにより先のアクセルレバ−位Ｕ
に対応するエンジン回転とでき、迅速、簡単且つ確実に
同じ運転条件を再現することができる。そのため、エン
ジン回転数の調整のための傾ねしさを大幅に低減でき、
しかも、エンジン回転数Ｕ４整中の燃料の無駄をなくす
ことができる。また、最適な回転数とするので燃料の節
約にもなる。また、エンジンをオンの状態でＩＪ車した
場合にアクセルレバ−を操作しなくともアイドリング状
態ｔこ戻るので、その間の騒音の発生もなく、燃料の節
約にもなる。 更に、エンジンをオンして降車する際に、車両のニュー
トラル位置が狂っていた場合にも、エンジンの回転がア
イドリング状態に戻るために、車両の移動速度が遅く、
安全を損わない。
第１図は本発明の実施料の側面図、第２図は作動状態を
説明する側面図、第３図はスキッドステアローダの運転
席の一部を示す斜視図である。 １・・・ベースプレート、 ２・・・アクセルレバー４
・・・ｔｍソレノイド、 ６・・・ビン、７・・・ワイ
ヤ、 ８・・・長穴、１２・・・スロットルレ
バー、 １４・・・シート、 １５・・・シートスイッ
チ。
説明する側面図、第３図はスキッドステアローダの運転
席の一部を示す斜視図である。 １・・・ベースプレート、 ２・・・アクセルレバー４
・・・ｔｍソレノイド、 ６・・・ビン、７・・・ワイ
ヤ、 ８・・・長穴、１２・・・スロットルレ
バー、 １４・・・シート、 １５・・・シートスイッ
チ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、手により操作するアクセルレバーとエンジンのスロ
ットルレバーとがワイヤで連結されており、該アクセル
レバーには電磁ソレノイドの本体とワイヤの移動域制限
部材とが搭載され、該移動域制限部材内にワイヤ端部が
位置し、該ワイヤ端部に前記電磁ソレノイドのプランジ
ャが連結されていることを特徴とする記憶装置付アクセ
ルレバー。 ２、前記アクセルレバーの基端部に穿設された長穴が前
記移動制限部材を構成している特許請求の範囲第１項記
載の記憶装置付アクセルレバー。 ３、前記電磁ソレノイドが、運転者が着席するとオンす
るシートスイッチに連結されている特許請求の範囲第１
項または第２項記載の記憶装置付アクセルレバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20933986A JPS6365135A (ja) | 1986-09-05 | 1986-09-05 | スキッドステアローダの記憶装置付アクセルレバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20933986A JPS6365135A (ja) | 1986-09-05 | 1986-09-05 | スキッドステアローダの記憶装置付アクセルレバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6365135A true JPS6365135A (ja) | 1988-03-23 |
| JPH0587659B2 JPH0587659B2 (ja) | 1993-12-17 |
Family
ID=16571309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20933986A Granted JPS6365135A (ja) | 1986-09-05 | 1986-09-05 | スキッドステアローダの記憶装置付アクセルレバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6365135A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5313726U (ja) * | 1977-07-04 | 1978-02-04 | ||
| JPS5379122A (en) * | 1976-12-23 | 1978-07-13 | Yamada Kikai Kogyo Kk | Throttle lever device of powered mower and others |
| JPS5435611A (en) * | 1977-08-24 | 1979-03-15 | Nec Corp | Signal separation circuit |
| JPS5633726U (ja) * | 1979-08-23 | 1981-04-02 |
-
1986
- 1986-09-05 JP JP20933986A patent/JPS6365135A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5379122A (en) * | 1976-12-23 | 1978-07-13 | Yamada Kikai Kogyo Kk | Throttle lever device of powered mower and others |
| JPS5313726U (ja) * | 1977-07-04 | 1978-02-04 | ||
| JPS5435611A (en) * | 1977-08-24 | 1979-03-15 | Nec Corp | Signal separation circuit |
| JPS5633726U (ja) * | 1979-08-23 | 1981-04-02 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0587659B2 (ja) | 1993-12-17 |
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