JPS6366709B2 - - Google Patents
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- JPS6366709B2 JPS6366709B2 JP57194497A JP19449782A JPS6366709B2 JP S6366709 B2 JPS6366709 B2 JP S6366709B2 JP 57194497 A JP57194497 A JP 57194497A JP 19449782 A JP19449782 A JP 19449782A JP S6366709 B2 JPS6366709 B2 JP S6366709B2
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- JP
- Japan
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- selector valve
- lever
- valve
- outlets
- actuating member
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/04—Driver's valves
- B60T15/041—Driver's valves controlling auxiliary pressure brakes, e.g. parking or emergency brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/141—Systems with distributor valve
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D11/00—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
- B62D11/02—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
- B62D11/06—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source
- B62D11/08—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using brakes or clutches as main steering-effecting means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86485—Line condition change responsive release of valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Mechanically-Actuated Valves (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、乗物の左右両側にそれぞれ設けられ
たブレーキを、通常の直進ブレーキ時には一緒に
作動させ、カーブをきるときにはステアリング動
作を補助するために片側のブレーキだけを作動さ
せる（ステアリングブレーキ態様）というように
選択的に作動させることのできる乗物ブレーキ装
置用セレクタ弁に関する。
たブレーキを、通常の直進ブレーキ時には一緒に
作動させ、カーブをきるときにはステアリング動
作を補助するために片側のブレーキだけを作動さ
せる（ステアリングブレーキ態様）というように
選択的に作動させることのできる乗物ブレーキ装
置用セレクタ弁に関する。
公知のブレーキ装置において、ペダルによつて
作動される圧力源とブレーキとの間の連通は手動
の制御弁あるいはセレクタ弁によつて制御されて
おり、該セレクタ弁は、圧力源に通ずる入口およ
びそれぞれ乗物の左右のブレーキに通ずる一対の
出口を備えた本体と、前記入口と前記出口との間
の連通を制御するため前記本体内を可動な弁部材
と、該弁部材を移動させるために前記本体に移動
可能に設けられ且つ前記弁部材に結合されている
作動部材とを含んでいる。該作動部材は、前記出
口の双方が前記入口と連通可能となるところの中
央位置へと付勢されており、また、該作動部材
は、前記出口のいづれか一方が前記入口と連通可
能となるところの端部位置へと付勢力に抗して動
きうるようになされている。このような公知のブ
レーキ装置では乗物の操縦者がブレーキペダルを
踏む際にセレクタ弁を操作する必要がある。しか
し例えばスピンターンをしたいときなどには操縦
者は他の手動作をも同時に行なわなければならな
い場合がある。他の手動作とは例えばプラウを持
上げるために行なわれる動作などである。ブレー
キペダルを踏むと同時にセレクタ弁を操作し且つ
他の手動作も行なうとすれば操縦者は運転しにく
くなることはいうまでもない。
作動される圧力源とブレーキとの間の連通は手動
の制御弁あるいはセレクタ弁によつて制御されて
おり、該セレクタ弁は、圧力源に通ずる入口およ
びそれぞれ乗物の左右のブレーキに通ずる一対の
出口を備えた本体と、前記入口と前記出口との間
の連通を制御するため前記本体内を可動な弁部材
と、該弁部材を移動させるために前記本体に移動
可能に設けられ且つ前記弁部材に結合されている
作動部材とを含んでいる。該作動部材は、前記出
口の双方が前記入口と連通可能となるところの中
央位置へと付勢されており、また、該作動部材
は、前記出口のいづれか一方が前記入口と連通可
能となるところの端部位置へと付勢力に抗して動
きうるようになされている。このような公知のブ
レーキ装置では乗物の操縦者がブレーキペダルを
踏む際にセレクタ弁を操作する必要がある。しか
し例えばスピンターンをしたいときなどには操縦
者は他の手動作をも同時に行なわなければならな
い場合がある。他の手動作とは例えばプラウを持
上げるために行なわれる動作などである。ブレー
キペダルを踏むと同時にセレクタ弁を操作し且つ
他の手動作も行なうとすれば操縦者は運転しにく
くなることはいうまでもない。
そこで本発明の目的は、ブレーキ装置に用いら
れ左右のブレーキを選択して作動させることがで
きるセレクタ弁を改良し、ステアリングブレーキ
態様で片側のブレーキのみを作動させて乗物をス
ピンターンさせたい場合に、乗物の操縦者がブレ
ーキペダルを踏む際に操作しなくても、ブレーキ
ペダルを踏んだとき自動的に片側のブレーキのみ
が作動してステアリングブレーキ態様となるよう
に予め準備しておくことができるセレクタ弁を提
供することにある。
れ左右のブレーキを選択して作動させることがで
きるセレクタ弁を改良し、ステアリングブレーキ
態様で片側のブレーキのみを作動させて乗物をス
ピンターンさせたい場合に、乗物の操縦者がブレ
ーキペダルを踏む際に操作しなくても、ブレーキ
ペダルを踏んだとき自動的に片側のブレーキのみ
が作動してステアリングブレーキ態様となるよう
に予め準備しておくことができるセレクタ弁を提
供することにある。
本発明によれば、流体源に通ずる入口およびそ
れぞれ乗物の左右のブレーキに通ずる一対の出口
を備えた本体と、前記入口と前記出口との間の連
通を制御するために前記本体内を可動な弁部材
と、該弁部材を移動させるために前記本体に移動
可能に設けられ且つ前記弁部材に結合されている
作動部材とを含むセレクタ弁であつて、前記作動
部材は、前記一対の出口の双方が前記入口と連通
可能となるところの中央位置を占めることがで
き、また前記作動部材は、前記一対の出口のいづ
れか一方づつが前記入口と連通可能となるところ
の端部位置へと前記中央位置から移動可能となさ
れているセレクタ弁において、前記作動部材を選
択された前記端部位置に解除可能に保持するため
の係止装置を備えていることを特徴とするセレク
タ弁が提供される。
れぞれ乗物の左右のブレーキに通ずる一対の出口
を備えた本体と、前記入口と前記出口との間の連
通を制御するために前記本体内を可動な弁部材
と、該弁部材を移動させるために前記本体に移動
可能に設けられ且つ前記弁部材に結合されている
作動部材とを含むセレクタ弁であつて、前記作動
部材は、前記一対の出口の双方が前記入口と連通
可能となるところの中央位置を占めることがで
き、また前記作動部材は、前記一対の出口のいづ
れか一方づつが前記入口と連通可能となるところ
の端部位置へと前記中央位置から移動可能となさ
れているセレクタ弁において、前記作動部材を選
択された前記端部位置に解除可能に保持するため
の係止装置を備えていることを特徴とするセレク
タ弁が提供される。
本発明の望ましい実施例によれば、前記係止装
置は、枢動可能な作動部材（レバー）の動きを案
内するスロツトの端部に設けられたノツチを含ん
でおり、作動部材を中央位置に付勢するバネが該
作動部材をノツチ内に保持するようにも機能する
ようにしてもよい。
置は、枢動可能な作動部材（レバー）の動きを案
内するスロツトの端部に設けられたノツチを含ん
でおり、作動部材を中央位置に付勢するバネが該
作動部材をノツチ内に保持するようにも機能する
ようにしてもよい。
安全面からみると、セレクタ弁が不注意により
ステアリングブレーキ態様にされたままになつて
いることのないようにしなければならない。乗物
を停止させるつもりが片側のブレーキしか作動し
なかつたという危険な事態をひきおこさないよう
にするためである。そこで本発明の望ましい実施
例においては、ブレーキを作動させてから解除す
ると予め準備しておいたステアリングブレーキ態
様がキヤンセルされるように係止位置を外して作
動部材が中央位置に戻るようにするための係止解
除手段が備えられている。この係止解除手段は入
口における圧力の増大に応答して作動するように
してもよく、そのため、可動壁部材を有し且つ入
口と連通しているチヤンバと、該可動壁部材に結
合され前記作動部材を押すようにして係止装置か
ら外すための押圧部材とを含むようにしてもよ
い。
ステアリングブレーキ態様にされたままになつて
いることのないようにしなければならない。乗物
を停止させるつもりが片側のブレーキしか作動し
なかつたという危険な事態をひきおこさないよう
にするためである。そこで本発明の望ましい実施
例においては、ブレーキを作動させてから解除す
ると予め準備しておいたステアリングブレーキ態
様がキヤンセルされるように係止位置を外して作
動部材が中央位置に戻るようにするための係止解
除手段が備えられている。この係止解除手段は入
口における圧力の増大に応答して作動するように
してもよく、そのため、可動壁部材を有し且つ入
口と連通しているチヤンバと、該可動壁部材に結
合され前記作動部材を押すようにして係止装置か
ら外すための押圧部材とを含むようにしてもよ
い。
以下、本発明の一実施例を示す添付図面を参照
しつつ本発明を詳細に説明する。
しつつ本発明を詳細に説明する。
第１図ないし第３図に示したセレクタ弁は孔を
有する本体１を含んでいる。該孔は弁スプール２
を滑動可能に収容している。弁スプール２は、入
口ポート３，４と、乗物の両側のそれぞれのブレ
ーキに連通する出口ポート５，６と、リザーバに
連通するポート７との間の連通を制御している。
有する本体１を含んでいる。該孔は弁スプール２
を滑動可能に収容している。弁スプール２は、入
口ポート３，４と、乗物の両側のそれぞれのブレ
ーキに連通する出口ポート５，６と、リザーバに
連通するポート７との間の連通を制御している。
本体１の頂部壁のＥ字型スロツト８を貫通して
制御レバー９が突出している。レバー９の下端は
該レバーの一部をなす半球形の玉継手１０によつ
て本体１に軸架されている。また、本体１の一部
とレバー９との間には玉継手１０を介してバネ１
１が作用しており、該バネ１１は玉継手１０と共
働してレバー９を中央直立位置に付勢する。レバ
ー９はこの中央直立位置においてＥ字形スロツト
８の中央側方分岐部によつて側方にそらされる。
レバー９は側方に延びる指状部１０ａを有してお
り、該指状部１０ａの端部にはボールが一体化し
て設けられており、該ボールは弁スプール２の上
端に形成された横方向穴１２内に係合している。
以上に述べたことから次のことが理解されよう。
すなわち、レバー９の上端のノブを前後（第１図
でみて上下）に動かしてレバー９をＥ字形スロツ
ト８の側方分岐部によつて画成される係止ノツチ
へと入れたり出したりしても、弁スプール２は変
動しないのである。また、バネ１１の作用により
レバー９は係止ノツチのいづれかひとつに係合す
るように付勢される。
制御レバー９が突出している。レバー９の下端は
該レバーの一部をなす半球形の玉継手１０によつ
て本体１に軸架されている。また、本体１の一部
とレバー９との間には玉継手１０を介してバネ１
１が作用しており、該バネ１１は玉継手１０と共
働してレバー９を中央直立位置に付勢する。レバ
ー９はこの中央直立位置においてＥ字形スロツト
８の中央側方分岐部によつて側方にそらされる。
レバー９は側方に延びる指状部１０ａを有してお
り、該指状部１０ａの端部にはボールが一体化し
て設けられており、該ボールは弁スプール２の上
端に形成された横方向穴１２内に係合している。
以上に述べたことから次のことが理解されよう。
すなわち、レバー９の上端のノブを前後（第１図
でみて上下）に動かしてレバー９をＥ字形スロツ
ト８の側方分岐部によつて画成される係止ノツチ
へと入れたり出したりしても、弁スプール２は変
動しないのである。また、バネ１１の作用により
レバー９は係止ノツチのいづれかひとつに係合す
るように付勢される。
第３図をみるとわかるように本体１はさらに孔
１４を含んでおり、孔１４内にはピストン１５が
収容される。通路１６Ａを介して入口ポート４と
連通しているチヤンバ１６内が加圧されるとピス
トン１５は孔１４内をレバー９の方へ向つて変動
可能である。ピストン１５は孔１４の内側端壁を
貫通して突出しておりラツチプレート１７を支持
している。ラツチプレート１７は横方向両側に肩
部１８を備えた略Ｔ字形の形状をしている（第１
図を参照）。チヤンバ１６を加圧することにより
ピストン１５を戻しバネ１９の力に抗して前方に
駆動せしめると、ラツチプレート１７はレバー９
と係合して該レバー９を嵌まつている係止ノツチ
から押出す。もしレバー９が端の方のノツチ２０
のひとつと係合していたならば、バネ１１の偏倚
力によつて中央位置へと戻ろうとするレバー９の
動きはラツチプレート１７の肩部１８によつて妨
げられ、結局、チヤンバ１６内の圧力が低下しピ
ストン１５がバネ１９の力で後退せしめられラツ
チプレート１７が引込められるまではレバー９は
中央位置に戻ることはできない。
１４を含んでおり、孔１４内にはピストン１５が
収容される。通路１６Ａを介して入口ポート４と
連通しているチヤンバ１６内が加圧されるとピス
トン１５は孔１４内をレバー９の方へ向つて変動
可能である。ピストン１５は孔１４の内側端壁を
貫通して突出しておりラツチプレート１７を支持
している。ラツチプレート１７は横方向両側に肩
部１８を備えた略Ｔ字形の形状をしている（第１
図を参照）。チヤンバ１６を加圧することにより
ピストン１５を戻しバネ１９の力に抗して前方に
駆動せしめると、ラツチプレート１７はレバー９
と係合して該レバー９を嵌まつている係止ノツチ
から押出す。もしレバー９が端の方のノツチ２０
のひとつと係合していたならば、バネ１１の偏倚
力によつて中央位置へと戻ろうとするレバー９の
動きはラツチプレート１７の肩部１８によつて妨
げられ、結局、チヤンバ１６内の圧力が低下しピ
ストン１５がバネ１９の力で後退せしめられラツ
チプレート１７が引込められるまではレバー９は
中央位置に戻ることはできない。
もし次に通常のラインブレーキ態様にしたいの
であれば、レバー９は図示したような中央直立位
置にしておき、したがつて弁スプール２は２つの
入口ポート３，４が２つの出口ポート５，６に連
通した態様になるように位置づけられる。その結
果、ブレーキペダルを踏んだときに乗物の両側の
ブレーキには等しい圧力が供給される。圧力はま
たチヤンバ１６へと供給され、それによつてラツ
チプレート１７はレバー９を中央係止ノツチから
外すように動かす。ブレーキが解除されるとレバ
ー９は再び中央係止ノツチへ戻る。
であれば、レバー９は図示したような中央直立位
置にしておき、したがつて弁スプール２は２つの
入口ポート３，４が２つの出口ポート５，６に連
通した態様になるように位置づけられる。その結
果、ブレーキペダルを踏んだときに乗物の両側の
ブレーキには等しい圧力が供給される。圧力はま
たチヤンバ１６へと供給され、それによつてラツ
チプレート１７はレバー９を中央係止ノツチから
外すように動かす。ブレーキが解除されるとレバ
ー９は再び中央係止ノツチへ戻る。
次に要求されるブレーキ態様がステアリングの
ためのブレーキ態様である場合、すなわち例えば
右側のブレーキのみを作動させたい場合であれ
ば、レバー９は端部ノツチ２０のうち第１図およ
び第２図でみて右側の方に係合するように手で動
かされる。このようにレバー９を動かすことによ
り弁スプール２は下方に移動し、その結果、入口
ポート４は出口ポート６と連通して右側ブレーキ
へと圧力流体を導くが、他方の入口ポート３と左
側ブレーキに通ずる出口ポート５とは両方ともポ
ート７を介してリザーバと連通する。セレクタ弁
はブレーキが作動されるまではこの状態のままで
ある。ブレーキが作動され、右側ブレーキとチヤ
ンバ１６とに圧力流体が供給されると、ラツチプ
レート１７はレバー９を端部係止ノツチ２０から
外す。しかしながら前述したように肩部１８があ
るために、レバー９はバネ１１の偏倚力によつて
中央係止位置へ戻ろうとしても果たせない。ブレ
ーキが解除されチヤンバ１６内の圧力が降下して
初めてレバー９は中央係止位置に戻る。
ためのブレーキ態様である場合、すなわち例えば
右側のブレーキのみを作動させたい場合であれ
ば、レバー９は端部ノツチ２０のうち第１図およ
び第２図でみて右側の方に係合するように手で動
かされる。このようにレバー９を動かすことによ
り弁スプール２は下方に移動し、その結果、入口
ポート４は出口ポート６と連通して右側ブレーキ
へと圧力流体を導くが、他方の入口ポート３と左
側ブレーキに通ずる出口ポート５とは両方ともポ
ート７を介してリザーバと連通する。セレクタ弁
はブレーキが作動されるまではこの状態のままで
ある。ブレーキが作動され、右側ブレーキとチヤ
ンバ１６とに圧力流体が供給されると、ラツチプ
レート１７はレバー９を端部係止ノツチ２０から
外す。しかしながら前述したように肩部１８があ
るために、レバー９はバネ１１の偏倚力によつて
中央係止位置へ戻ろうとしても果たせない。ブレ
ーキが解除されチヤンバ１６内の圧力が降下して
初めてレバー９は中央係止位置に戻る。
左側のブレーキのみを作動させたいときには、
レバー９を第１図および第２図でみて左側に動か
すことにより弁スプール２を上方に移動せしめれ
ば、入口ポート４は左側ブレーキに通ずる出口ポ
ート５と連通し、入口ポート３と右側ブレーキに
通ずる出口ポート６とはポート７を介してリザー
バと連通する。ブレーキをかけて後に解除するこ
とによりレバー９が再び中央係止位置へと自動的
に戻る態様は前述した場合と同じである。
レバー９を第１図および第２図でみて左側に動か
すことにより弁スプール２を上方に移動せしめれ
ば、入口ポート４は左側ブレーキに通ずる出口ポ
ート５と連通し、入口ポート３と右側ブレーキに
通ずる出口ポート６とはポート７を介してリザー
バと連通する。ブレーキをかけて後に解除するこ
とによりレバー９が再び中央係止位置へと自動的
に戻る態様は前述した場合と同じである。
ブレーキをかける前であつても、レバー９を端
部係止ノツチ２０から手で中央係止位置へと戻す
ことにより通常のブレーキ態様、すなわち右側お
よび左側ブレーキに同等のブレーキ圧力が加えら
れる状態に備えることができる。
部係止ノツチ２０から手で中央係止位置へと戻す
ことにより通常のブレーキ態様、すなわち右側お
よび左側ブレーキに同等のブレーキ圧力が加えら
れる状態に備えることができる。
第４図に示した作動機構は、ブースタ３２を介
してペダル３１により作動されるタンデム型マス
タシリンダ３０を含んでいる。２つのチヤンバ３
３，３４はセレクタ弁の入口ポート３，４にそれ
ぞれ連結されている。直進しているときにブレー
キをかける場合にはチヤンバ３３，３４からの流
体は両側のブレーキに供給される。しかし、片側
のブレーキのみを作動させる場合にはチヤンバ３
４のみが作動状態となり、他方のチヤンバ３３は
セレクタ弁の作用よりリザーバへと連通せしめら
れる。このような構成により、ステアリングの際
のブレーキ圧はある与えられた入力に対して確実
に増大し、マスタシリンダのそれぞれのピストン
の有効断面積比は所望の増大量にしたがつて選択
できる。
してペダル３１により作動されるタンデム型マス
タシリンダ３０を含んでいる。２つのチヤンバ３
３，３４はセレクタ弁の入口ポート３，４にそれ
ぞれ連結されている。直進しているときにブレー
キをかける場合にはチヤンバ３３，３４からの流
体は両側のブレーキに供給される。しかし、片側
のブレーキのみを作動させる場合にはチヤンバ３
４のみが作動状態となり、他方のチヤンバ３３は
セレクタ弁の作用よりリザーバへと連通せしめら
れる。このような構成により、ステアリングの際
のブレーキ圧はある与えられた入力に対して確実
に増大し、マスタシリンダのそれぞれのピストン
の有効断面積比は所望の増大量にしたがつて選択
できる。
図示したセレクタ弁はトレーラブレーキをも制
御できるようにすることもできる。そのようにし
た場合、乗車の主ブレーキが通常のラインブレー
キ状態であるときにのみトレーラブレーキが作動
されることとなろう。
御できるようにすることもできる。そのようにし
た場合、乗車の主ブレーキが通常のラインブレー
キ状態であるときにのみトレーラブレーキが作動
されることとなろう。
本発明のセレクタ弁によれば、乗物を直進移動
からスピンターンさせるために片側のブレーキの
みが作動されるようにしたい場合、セレクタ弁の
弁部材を移動させるための作動部材を、乗物の左
右のブレーキに通ずる一対の出口のうちの一方が
入口（流体源に通じている）と連通可能となるよ
うな端部位置へと、予め中央位置から移動してお
いて、そこに係止しておくことができる。したが
つて、乗物の操縦者が実際にブレーキペダルを踏
む際にセレクタ弁の作動部材を操作しなくても、
ブレーキペダルを踏んだときに自動的に片側のブ
レーキのみが作動し、ステアリング動作を補助す
ることができる。このように、ブレーキペダルを
踏むときにセレクタ弁の作動部材を操作しなくと
もよいので、スピンターンに必要な他の手動作を
比較的楽に行うことができる。
からスピンターンさせるために片側のブレーキの
みが作動されるようにしたい場合、セレクタ弁の
弁部材を移動させるための作動部材を、乗物の左
右のブレーキに通ずる一対の出口のうちの一方が
入口（流体源に通じている）と連通可能となるよ
うな端部位置へと、予め中央位置から移動してお
いて、そこに係止しておくことができる。したが
つて、乗物の操縦者が実際にブレーキペダルを踏
む際にセレクタ弁の作動部材を操作しなくても、
ブレーキペダルを踏んだときに自動的に片側のブ
レーキのみが作動し、ステアリング動作を補助す
ることができる。このように、ブレーキペダルを
踏むときにセレクタ弁の作動部材を操作しなくと
もよいので、スピンターンに必要な他の手動作を
比較的楽に行うことができる。
第１図は本発明によるセレクタ弁の一実施例を
示す平面図。第２図は第１図のＡ−Ａ断面図。第
３図は第２図のＢ−Ｂ断面図。第４図は本発明に
よるセレクタ弁とともに用いられる作動装置の断
面図。
示す平面図。第２図は第１図のＡ−Ａ断面図。第
３図は第２図のＢ−Ｂ断面図。第４図は本発明に
よるセレクタ弁とともに用いられる作動装置の断
面図。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 流体源３３，３４に通ずる入口３，４および
それぞれ乗物の左右のブレーキに通ずる一対の出
口５，６を備えた本体１と、前記入口と前記出口
との間の連通を制御するために前記本体内を可動
な弁部材２と、該弁部材を移動させるために前記
本体に移動可能に設けられ且つ前記弁部材に結合
されている作動部材９とを含むセレクタ弁であつ
て、前記作動部材は、前記一対の出口の双方が前
記入口と連通可能となるところの中央位置を占め
ることができ、また前記作動部材は、前記一対の
出口のいづれか一方づつが前記入口と連通可能と
なるところの端部位置へと前記中央位置から移動
可能となされているセレクタ弁において、 前記作動部材を選択された前記端部位置に解除
可能に保持するための係止装置を備えていること
を特徴とするセレクタ弁。 ２ 前記作動部材が、前記本体に枢動可能に取付
けられ且つ前記本体のスロツト８によつて前記端
部位置間の移動を案内されているレバー９であ
り、前記係止装置が、前記スロツトの両端部に隣
接して該スロツトの側部に設けられたノツチ２０
を含んでいることを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載のセレクタ弁。 ３ 前記レバー９は玉とソケツトとを組合せた型
の継手１０によつて前記本体に枢動可能に取付け
られており、前記レバーを前記中央位置で直立し
た状態になるように付勢するバネ１１が該レバー
に作用するように設けられていることを特徴とす
る特許請求の範囲第２項に記載のセレクタ弁。 ４ 前記スロツトは前記レバーを一平面内で移動
するように案内しており、該レバーは、前記一平
面内で該レバーから横方向に延び且つ自在継手に
より前記弁部材と連結している要素１０Ａによつ
て前記弁部材と結合しており、そのため前記スロ
ツトの横方向へと前記レバーが移動して前記ノツ
チと係合したり係合から外れたりしても前記弁部
材は移動しないようになされていることを特徴と
する特許請求の範囲第２項または第３項に記載の
セレクタ弁。 ５ 前記作動部材が前記端部位置の一方にあると
きに一方のブレーキを作動させたのち、前記係止
位置を自動的に解除して前記作動部材を前記中央
位置へと戻すようにするための係止解除手段１４
ないし１７が設けられていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項ないし第４項のいづれかに記
載のセレクタ弁。 ６ 前記係止解除手段は、前記入口の圧力の増大
に応答して作動するようになされていることを特
徴とする特許請求の範囲第５項に記載のセレクタ
弁。 ７ 前記係止解除手段は、可動壁部材１５を有し
且つ前記入口と連通しているチヤンバ１６を含
み、前記可動壁部材は、該チヤンバ１６内の流体
圧力によつて前記係止装置を解除するように移動
可能であることを特徴とする特許請求の範囲第６
項に記載のセレクタ弁。 ８ 前記可動壁部材１５は、前記作動部材を押す
ようにして該作動部材を前記係止装置から外すた
めの押圧部材１７に結合されていることを特徴と
する特許請求の範囲第７項に記載のセレクタ弁。 ９ 前記押圧部材１７は、前記チヤンバ１６内の
圧力が減少して前記押圧部材が後退して前記作動
部材を解放するまでは前記作動部材が前記中央位
置へと戻るのを阻止するよう前記作動部材と係合
するための当接面１８を備えていることを特徴と
する特許請求の範囲第８項に記載のセレクタ弁。 １０ 前記入口は、前記流体源３３，３４とそれ
ぞれ連通する第１および第２のポート３，４を含
み、前記本体は、流体リザーバと連通するリザー
バポート７を備えており、前記弁部材２は、前記
作動部材が前記中央位置にあるときには前記第１
および第２のポート３，４は前記出口５，６と連
通し前記リザーバポートは閉じた状態となり、前
記作動部材が前記端部位置の一方にあるときには
前記出口５，６の一方は前記第１および第２のポ
ート３，４の一方と連通し前記出口５，６の他方
および前記第１および第２のポート３，４の他方
は前記リザーバポート７と連通する状態になるよ
うになされており、前記チヤンバ１６は前記第１
のポート４と連通していることを特徴とする特許
請求の範囲第７項ないし第９項のいづれかに記載
のセレクタ弁。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB08133451A GB2108608B (en) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | Vehicle braking system |
| GB8133451 | 1981-11-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5889474A JPS5889474A (ja) | 1983-05-27 |
| JPS6366709B2 true JPS6366709B2 (ja) | 1988-12-21 |
Family
ID=10525669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57194497A Granted JPS5889474A (ja) | 1981-11-05 | 1982-11-05 | セレクタ弁 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4501451A (ja) |
| JP (1) | JPS5889474A (ja) |
| DE (1) | DE3240746A1 (ja) |
| FR (1) | FR2515590B1 (ja) |
| GB (1) | GB2108608B (ja) |
| IT (1) | IT1153333B (ja) |
Families Citing this family (7)
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|---|---|---|---|---|
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| US20030218376A1 (en) * | 2002-05-21 | 2003-11-27 | Sen-Yung Lee | Brake shifting device for controlling front brake system and rear brake system |
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| US12071059B2 (en) * | 2020-03-06 | 2024-08-27 | Howe & Howe Inc. | Controlling attachment of equipment to a vehicle deck |
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| GB366344A (en) * | 1931-04-02 | 1932-02-04 | Knorr Bremse Ag | Improvements in or relating to pressure medium braking and steering gear for aircraft |
| US2366696A (en) * | 1943-01-07 | 1945-01-09 | Wagner Electric Corp | Fluid pressure actuating system |
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| DE1168785B (ja) * | 1956-07-31 | |||
| DE1480265A1 (de) * | 1963-12-20 | 1969-03-06 | Teves Gmbh Alfred | Steuerventil fuer Lenkbremssystem |
| US3866880A (en) * | 1973-10-09 | 1975-02-18 | Caterpillar Tractor Co | Valve assembly having a pressure responsive detent mechanism |
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-
1981
- 1981-11-05 GB GB08133451A patent/GB2108608B/en not_active Expired
-
1982
- 1982-10-22 US US06/435,932 patent/US4501451A/en not_active Expired - Fee Related
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- 1982-11-04 FR FR8218473A patent/FR2515590B1/fr not_active Expired
- 1982-11-04 DE DE19823240746 patent/DE3240746A1/de not_active Withdrawn
- 1982-11-05 JP JP57194497A patent/JPS5889474A/ja active Granted
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|---|---|
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| IT8224020A1 (it) | 1984-05-02 |
| GB2108608B (en) | 1985-05-15 |
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| DE3240746A1 (de) | 1983-05-11 |
| IT8224020A0 (it) | 1982-11-02 |
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| FR2515590A1 (fr) | 1983-05-06 |
| IT1153333B (it) | 1987-01-14 |
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