JPS6366716B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明は、サーフボードの先端にスロツトル握
りの付いた索体を有し、サーフボードの後部には
エンジン付きのウオータジエツト推進装置を設け
た自走式のサーフジエツトに関し、特にサーフボ
ード後部のエンジン、それを覆う合成樹脂製カバ
ーの冷却系の構造に関するものである。

【従来の技術】

近年海などにおけるレジヤー製品の１つとして
サーフボードにエンジンにより駆動されるウオー
タジエツト推進装置を装備し、サーフボード上に
人を乗せて走行する自走式のサーフジエツトなる
ものが開発され、衆人に注目されつつある。しか
しながら現在未だ開発の途上にあり、特に最も重
要な心臓部のエンジン、それにより駆動されるウ
オータジエツト推進装置及びエンジン排気系など
については理想的なものに完成されていない。

【発明が解決しようとする課題】

例えば、エンジンをサーフボードに対し所定の
高さのエンジン載置箱を介して搭載し、且つその
エンジン載置箱の周縁部にカバーを取付けてエン
ジンの略上限まで覆うことでエンジンに水ががぶ
らないようにし、更に上記エンジン載置箱を利用
してその内部にエンジンからの排気ガス系路を形
成する構造では、特にエンジン載置箱の排気ガス
流入部が排気ガスにより加熱されて温度上昇す
る。そのためカバーを軽量の合成樹脂製にする
と、そのカバーの一部が上記熱で溶けて破損する
おそれがある。 本発明は、このような事情に鑑みてなされたも
ので、サーフボード上のエンジン載置箱にエンジ
ンを搭載すると共に、そのエンジンの周囲を覆う
ように合成樹脂製のカバーを取付け、更に上記エ
ンジン載置箱内にエンジンからの排気ガス系路を
形成する場合に、エンジン載置箱の排気ガス流入
部におけるカバー取付け部分をエンジンからの冷
却水で冷却して、合成樹脂製カバーの熱疲労を防
ぐようにしたサーフジエツトを提供するものであ
る。

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本発明は、サーフボ
ードの後部にエンジン付きのウオータジエツト推
進装置を設け、上記サーフボードのエンジン載置
箱を介して上記エンジンを搭載すると共に、上記
エンジン載置箱周縁部にカバーを上記エンジンの
略上限まで覆うように取付け、上記エンジン載置
箱内部に、上記エンジンにて駆動される羽根車を
収容するケースと、上記エンジンの排気ガス通路
に連通する排気ガス入口と排気ガス膨脹室とを形
成し、上記羽根車を収容するケースのウオータジ
エツト噴射ノズルを上記排気ガス膨脹室を貫通し
て形成したウオータジエツト推進装置において、
上記エンジン載置箱周縁部に取付けられたカバー
を合成樹脂によつて形成し、上記エンジン載置箱
に、上記エンジンのシリンダにおける冷却水流入
口と上記ウオータジエツト噴射ノズルとを連通す
る冷却水流入通路を形成すると共に、上記シリン
ダの冷却水流入口に連通する上記シリンダおよび
シリンダヘツドに形成された冷却水通路の流出口
を、上記エンジン載置箱内に形成された冷却水流
出通路に連通し、上記冷却水流出通路を、ウオー
タジエツト噴射ノズル頂部に沿つて上記エンジン
載置箱周縁部に沿び、かつ上記エンジン載置箱の
周縁部に沿つて上記排気ガス入口を囲繞して形成
するように構成されている。

【実施例】

以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明する。第１図において本発明によるサー
フジエツトの概略を説明すると、符号１はサーフ
ボードであり、このサーフボード１の先端に固定
金具２により強くて可撓性のある索体３が取付け
られ、この索体３の先に片手で握り得る大きさの
スロツトル握り４を有する。スロツトル握り４内
には図示しない油圧シリンダが組込まれて強く握
ると所定の油圧を生じるようになつており、この
油圧のホース５が索体３内の一部、固定金具２お
よびサーフボード１内後方へ付設される。そして
サーフボード１上に乗つた人がスロツトル握り４
を握つて索体３を緊張することにより安定を保
ち、その握りの加減によりホース５の油圧を介し
て後述の気化器のスロツトル弁開度などを調整す
ることでウオータジエツト推進力の調節を行うも
のである。 またサーフボード１の後部には山部６が形成さ
れると共に、そこにフード７が脱着可能に被着さ
れて、これらの山部６とフード７内部に後述する
エンジン等の推進部が収容されている。山部６の
サーフボード１前方に向いた箇所には制御パネル
８があり、このパネル８にエンジン始動用のスタ
ータノブ９、乗員の体に結ぶ紐１０を有して転覆
した場合等においてエンジンを停止するキルスイ
ツチ１１等を有する。 第２図ないし第４図において推進部について説
明すると、サーフボード１後部の山部６に上方と
後方を開口するエンジン等の収容室１２が形成さ
れこの収容室１２の底に三層からなる方形のエン
ジン載置箱１３が載置されて、このエンジン載置
箱１３上にエンジン１４がクランク軸を垂直にす
るように横置きの状態で搭載される。また、エン
ジン載置箱１３の周縁部にはエンジン１４周囲に
上限近くまで覆うように合成樹脂製のカバー１５
が取付けられて、エンジン１４に水がかぶるのを
防止しており、これらのエンジン載置箱１３およ
びカバー１５の前方のＬ字形の〓間にそれと同一
の形状の燃料タンタ１６が設置されている。 エンジン１４は第３図と第４図に詳記するよう
に例えばリード弁タイプの２サイクル２気筒エン
ジンであり、クランクケース１７およびシリンダ
１８の一側がエンジン載置箱１３に直接固着され
て横置きにされ、この水平なシリンダ１８内のピ
ストン１９に対しコンロツド２０を介して垂直に
立設するクランク軸２１の下端がエンジン載置箱
１３内に挿入され、クランク軸２１の上端にマグ
ネト２２およびコイルスタータ２３が装着してあ
る。クランクケース１７のピストン１９と反対の
側にはリード弁２４を介して吸気マニホールド２
５が連設され、この吸気マニホールド２５に気化
器２６が取付けられ、シリンダ１８の裏側に開口
する排気ポート２７がシリンダ１８自体および排
気マニホールド２８とで形成された排気ガス通路
２９により下方のエンジン載置箱１３側へ排気ガ
スを導くようになつている。また更に、マグネト
２２のコイル３０等を有する台板３１は回転する
ことにより点火時期制御するもので、その台板３
１から突出するスロツトルレバー３２により気化
器２６のスロツトル弁の弁軸３３と一体的なアー
ム３４に連動すべく係合する。また、台板３１の
耳部３５の近くに油圧シリンダ３６がブラケツト
３７により取付けられこのシリンダ３６に上記サ
ーフボード１先端のスロツトル握り４からのホー
ス５が接続し、且つ油圧シリンダ３６のピストン
側がロツド３８により耳部３５に結合してあり、
これによりスロツトル握り４を握つた際にホース
５に生じる油圧で油圧シリンダ３６を介してピス
トン１９側のロツド３８を移動し、マグネト２２
の台板３１を回転して進角すると共に、スロツト
ルレバー３２で気化器２６のアーム３４を操作し
てスロツトル弁を開き、スロツトル握り４の握り
を解くと台板３１およびアーム３４をそれぞれス
プリング力で戻すのである。 尚、上記スタータノブ９はロープ３９を介して
リコイルスタータ２３に接続され、キルスイツチ
１１はその動作でマグネト２２を含む電装系にて
プラダ４１側の火花の発生を停止するようにして
あり、符号４０はシリンダヘツド、４１はプラ
ダ、４２は冷却水通路である。 エンジン載置箱１３は内部にウオータジエツト
推進装置４３を有し、且つウオータジエツト推進
装置４３のジエツト噴射ノズル４８側の一部に排
気ガス膨脹室４４を有する。ウオータジエツト推
進装置４３は半径流形渦巻ポンプを水平に設置し
たようなもので、渦巻状のケース４５をエンジン
載置箱１３内の下部のサーフボード１近傍に設け
て、このケース４５内にエンジンクランク軸２１
下端に結合する羽根車４６が水平な面内で回転す
るように収容される。またケース４５の中心部は
その直下のサーフボード１に開口する吸水口４７
に連通し、このケース４５からのウオータジエツ
ト噴射ノズル４８がエンジン載置箱１３内の膨脹
室４４を貫通してフード７の後端下部のノズル出
口４９に及んでいる。エンジン載置箱１３内の排
気ガスの膨脹室４４は上部に排気ガス通路２９と
連通する排気ガス入口５０を有し、下部のサーフ
ボード１に出口５１を有し、更に内部が適宜仕切
られてウオータジエツト噴射ノズル４８の周囲を
排気ガスが通過抵抗を極度に増大しない程度で屈
曲しながら流れて効果的に冷却され得るようにな
つている。 更に第３図、第５図と第６図によりエンジン１
４等の冷却系について説明すると、エンジン冷却
水にジエツト流の一部を利用するため、ウオータ
ジエツト噴射ノズル４８の羽根車４６側からエン
ジン１４のシリンダ１８における冷却水流入口５
２に冷却水流入通路５３が連通構成され、シリン
ダ１８、シリンダヘツド４０の上記冷却水通路４
２の流出口５４がウオータジエツト噴射ノズル４
８頂部の３枚の仕切り５５ないし５７による冷却
水流出通路５８に連通している。そしてこの通路
５８はウオータジエツト噴射ノズル４８に沿つて
エンジン載置箱１３の周縁部まで形成され、更
に、排気ガス入口５０がある排気ガス膨脹室４４
側のエンジン載置箱１３上方周縁部内側に仕切り
５９で形成される冷却水流出通路６０に連通す
る。これらの冷却水流出通路５８，６０は排気ガ
ス入口５０を略コ字形に囲むように配設されるも
ので、冷却水流出通路６０の端部のエンジン載置
箱１３の側に冷却水を外部に排出する排水口６１
が開口してある。 本発明はこのように構成されているから、サー
フジエツト使用時まずスタータノブ９を強く引く
ことによりリコイルスタータ２３でエンジン１４
が始動するが、このようなエンジン始動時ではエ
ンジン出力が小さくてクランク軸２１と共にウオ
ータジエツト推進装置４３の羽根車４６は非常に
低速で回転するにすぎない。従つて、水が単に吸
水口４７を経てウオータジエツト推進装置４３の
ケース４５およびウオータジエツト噴射ノズル４
８を流れ、ジエツト流を生じるものではないの
で、サーフボード１を手で押えることで容易に止
めておくことができる。次いでこのようなエンジ
ン低速運転状態でサーフボード１の上に人が乗
り、索体３により安定を保ちながらスロツトル握
り４を握る。すると、その握りに応じて上述した
ようにマグネト２２における点火時期が進角さ
れ、同時に気化器２６のスロツトル弁開度が行わ
れてエンジン１４の出力が増し、クランク軸２１
と共に羽根車４６が高速回転するのである。そこ
で、ウオータジエツト推進装置４３のケース４５
からウオータジエツト噴射ノズル４８を経て後方
へジエツト流が噴出し、この噴出される水の反力
によつてサーフボード１が水面上を高速で走行す
る。一方、このときエンジン１４の排気ポート２
７から出た排気ガスは排気ガス通路２９によりエ
ンジン載置箱１３側に導かれ、排気ガス入口５０
から排気ガス膨脹室４４内に入つてジエツト流の
流れているウオータジエツト噴射ノズル４８に触
れることで冷却され、そしてこの排気ガスはサー
フボード１の出口５１からそのボード裏側の水中
に安全に排出される。 また、羽根車４６によりケース４５からウオー
タジエツト噴射ノズル４８に吐出されるジエツト
流の一部が冷却水流入通路５３で流入し、この水
が羽根車４６による吐出圧力でエンジン１４のシ
リンダ１８の冷却水流入口５２、冷却水通路４２
を流れてエンジン１４の冷却を行う。そして冷却
水通路４２の流出口５４から出たまだ充分冷却能
力のある水は、冷却水流出通路５８，６０により
エンジン載置箱１３の排気ガス入口５０近傍の周
縁部を流れて排水口６１から外に排出され、この
ような周縁部の冷却を更に行う。このような冷却
が連続して行われることで、シリンダ１８等と共
に、排気ガス入口５０から流入する排気ガスで熱
せられるエンジン載置箱１３の排気ガス入口５０
の付近の上方周縁部が冷却され、これにより合成
樹脂製のカバー１５も熱で破損することから免が
れる。

【発明の効果】

以上述べてきたように、本発明によれば、 エンジン載置箱周縁部に取付けられたカバーを
合成樹脂によつて形成したので、重量軽減とな
る。 さらに、冷却水流出通路を、ウオータジエツト
噴射ノズル頂部に沿つてエンジン載置箱周縁部に
延び、かつエンジン載置箱の周縁部に沿つて上記
排気ガス入口を囲繞して形成したので、エンジン
載置箱周縁部に取付けられた合成樹脂製カバーへ
の排気ガスからの熱伝導が抑えられるために、合
成樹脂製カバーの熱疲労が防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用されるサーフジエツトの
外観を示す斜視図、第２図は推進部の概略を示す
斜視図、第３図は本発明の要部の一実施例を示す
断面図、第４図はその一部の側面図、第５図は第
３図の−断面図、第６図は第５図の−断
面図である。 １……サーフボード、３……索体、４……スロ
ツトル握り、１３……エンジン載置箱、１４……
エンジン、１５……カバー、４３……ウオータジ
エツト推進装置、２９……排気ガス通路、４２…
…冷却水通路、４４……排気ガス膨脹室、５０…
…排気ガス入口、５８，６０……冷却水流出通
路、６１……排水口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ サーフボードの後部にエンジン付きのウオー
   タジエツト推進装置を設け、上記サーフボードの
   エンジン載置箱を介して上記エンジンを搭載する
   と共に、上記エンジン載置箱周縁部にカバーを上
   記エンジンの略上限まで覆うように取付け、上記
   エンジン載置箱内部に、上記エンジンにて駆動さ
   れる羽根車を収容するケースと、上記エンジンの
   排気ガス通路に連通する排気ガス入口と排気ガス
   膨脹室とを形成し、上記羽根車を収容するケース
   のウオータジエツト噴射ノズルを上記排気ガス膨
   脹室を貫通して形成したウオータジエツト推進装
   置において、 上記エンジン載置箱周縁部に取付けられたカバ
   ーを合成樹脂によつて形成し、 上記エンジン載置箱に、上記エンジンのシリン
   ダにおける冷却水流入口と上記ウオータジエツト
   噴射ノズルとを連通する冷却水流入通路を形成す
   ると共に、上記シリンダの冷却水流入口に連通す
   る上記シリンダおよびシリンダヘツドに形成され
   た冷却水通路の流出口を、上記エンジン載置箱内
   に形成された冷却水流出通路に連通し、 上記冷却水流出通路を、ウオータジエツト噴射
   ノズル頂部に沿つて上記エンジン載置箱周縁部に
   延び、かつ上記エンジン載置箱の周縁部に沿つて
   上記排気ガス入口を囲繞して形成したことを特徴
   とするサーフジエツト。