JPH10278885A

JPH10278885A - 船外機

Info

Publication number: JPH10278885A
Application number: JP9105434A
Authority: JP
Inventors: Manabu Nakayama; 学中山; Toshihiro Nozawa; 智弘野沢
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1997-04-09
Filing date: 1997-04-09
Publication date: 1998-10-20
Also published as: US6132273A

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジン室の電装品に水滴や水分がかか
ることを減少させることができる船外機を提供する。【解決手段】エンジン室（４６）と空気吸込室（４
７）とを仕切っている隔壁（５１）には、メイン空気連
通ダクト（８６）およびサブ空気連通ダクト（８７）が
立設している。エンジン（６）はエンジン室の略中央部
に配置され、このエンジンの右側または左側の一方に
は、複数の電装品（１０１，１０２，１０３，１０４）
が前後方向に並べて配置されている。また、サブ空気連
通ダクトは、メイン空気連通ダクトよりも開口面積およ
び前後方向の長さが小さく形成され、かつ、前記電装品
の配置側に配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、モーターボート、
ヨットや漁船などの小型船舶に取り付けられる船外機に
関し、特に、エンジン室への外気の供給に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、船外機のエンジン室には、複数の
電装品が配置され、このエンジン室と空気吸込室との間
の隔壁には、左右対称の空気連通ダクトが形成されてい
る。そして、この空気連通ダクトを通って、外気がエン
ジン室内に供給されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、船外機に
は、水しぶき等がかかるので、エンジン室に供給される
外気に、水滴や水分が混ざることがある。この水滴や水
分が電装品にかかると、電装品の性能が低下したり、電
装品が故障したりすることがある。そこで、できる限
り、電装品には水滴や水分がかからないことが要求され
ている。

【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、エンジン室の電装品に水滴や水分がかかる
ことを減少させることができる船外機を提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の船外機は、エン
ジン（６）が配置されているエンジン室（４６）と、こ
のエンジン室の上部後側に配置されているとともに、吸
込口（６１）から流れ込んだ外気をエンジン室に流入さ
せる空気吸込室（４７）と、エンジン室の外側を覆うエ
ンジン室カバー（５２）と、空気吸込室の外側を覆うと
ともに、前記吸込口が形成されている空気吸込室カバー
（５３）と、エンジン室と空気吸込室とを仕切っている
隔壁（５１）と、この隔壁に立設しているとともに、空
気吸込室とエンジン室とを連通させているメイン空気連
通ダクト（８６）およびサブ空気連通ダクト（８７）と
を備えている。そして、エンジンはエンジン室の略中央
部に配置され、このエンジンの右側または左側の一方に
は、複数の電装品が前後方向に並べられて配置されてい
る。また、サブ空気連通ダクトは、メイン空気連通ダク
トよりも開口面積および前後方向の長さが小さく形成さ
れ、かつ、前記電装品の配置側に配置されている。

【０００６】さらに、電装品が、前側から順に並んでい
るスターターリレー（１０１）、スターターモーター
（１０２）、コントロールユニット（１０３）およびイ
グニッションコイル（１０４）である場合がある。

【０００７】また、エンジンの右側または左側の他方
に、燃料ポンプ（１１１）が配置されている場合があ
る。

【０００８】そして、エンジンが２サイクルであり、こ
のエンジンの前側にはキャブレター（３８）を介してサ
イレンサー（３９）が連結されており、このサイレンサ
ーが、キャブレターよりも左右両側に張り出しており、
この各張出部（４０）の後面に空気取入口（４１）が形
成されている場合がある。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明にかかる船外機の一
形態を図１ないし図１２を用いて説明する。図１は船舶
に取り付けられている本発明にかかる船外機の側面図で
ある。図２は図１の船外機の上部断面図である。図３は
図１の船外機の内部および隔壁の平面図である。図４は
隔壁の平面図である。図５は隔壁の概略斜視図である。
図６は隔壁の説明図で、（ａ）が図４のＡ矢視図、
（ｂ）が B-B断面図である。図７は図４の C-C断面図で
ある。図８は隔壁の説明図で、（ａ）が図４のＤ矢視
図、（ｂ）が E-E断面図である。図９は隔壁の説明図
で、（ａ）が図４のＦ矢視図、（ｂ）が G-G断面図であ
る。図１０は隔壁とカバーとの接続部分の拡大図であ
る。図１１はカウリング内の右側面図である。図１２は
カウリング内の左側面図である。

【００１０】まず初めに、船外機の全体構造を説明す
る。図１において、船外機は、上側から順番にアッパー
カウリング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシン
グ３およびロワーケーシング４からなるハウジングで覆
われている。アッパーカウリング１およびロワーカウリ
ング２からなるカウリング内にエンジン６が設けられて
いる。そして、ロワーケーシング４の後端部に、プロペ
ラ７が回転可能に取り付けられ、エンジン６で駆動され
ている。なお、アッパーカウリング１の詳細については
後述する。

【００１１】船外機を小型船舶８に装着するための取り
付けブラケット１１は、前端部にクランプ１２を具備
し、このクランプ１２で、モーターボートなどの小型船
舶のトランサム１３などに締めつけて固定されている。
この取り付けブラケット１１の後部に、ピボット軸１６
などを介して船外機本体が回動自在に取り付けられてい
る。

【００１２】図２および図３において、エンジン６は２
サイクル２気筒であり、そのシリンダーブロック２１に
は、略水平なシリンダー２２が上下方向に複数たとえば
２個設けられており、各シリンダー２２にはピストン２
３が摺動可能に配置されている。このピストン２３に
は、コンロッド２４の一端が連結され、コンロッド２４
の他端は、クランクシャフト２６に連結されている。ま
た、シリンダーブロック２１は、クランクシャフト２６
側がクランクケース２８で覆われ、燃焼室２９側がシリ
ンダヘッド３１で覆われている。このシリンダヘッド３
１には、点火プラグ３２が燃焼室２９毎に着脱自在に設
けられている。

【００１３】また、クランクケース２８の前面には、上
下に各１個ずつ開口が形成され、その開口に各々リード
バルブ３４が設けられているとともに、インレットケー
ス３６が接続されている。このインレットケース３６の
前側に、キャブレター３８などを介してサイレンサー３
９が接続されている。このサイレンサー３９は、エンジ
ン室４６の前部に配置されているとともに、その左右両
側はキャブレター３８よりも横側すなわち右または左側
に張り出し、張出部４０が形成されている。この張出部
４０の後面に各々空気取入口４１が形成されている。そ
して、右側の空気取入口４１と、左側の空気取入口４１
とは略同じ大きさである。

【００１４】ついで、アッパーカウリング１について説
明する。カウリング１，２の内部空間は、エンジン６が
配置されているエンジン室４６と、このエンジン室４６
の上部後側に形成されている空気吸込室４７とに隔壁５
１で仕切られている。そして、アッパーカウリング１
は、この隔壁５１と、エンジン室４６の外側を覆うエン
ジン室カバー５２と、空気吸込室４７の外側を覆う空気
吸込室カバー５３とで構成されている。このエンジン室
カバー５２と空気吸込室カバー５３とは一体構造で、カ
バー部材５６を構成しており、このカバー部材５６は樹
脂またはアルミなどの金属で一体成形、たとえば樹脂で
インジェクション成形されている。一方、隔壁５１は、
樹脂またはアルミなどの金属で一体成形されているが、
カバー部材５６とは別体である。

【００１５】カバー部材５６の後面上部には、吸込口６
１が開口している。また、カバー部材５６の天壁の下面
には、ビス孔部６３が下方に突出して４個形成されてい
る。さらに、カバー部材５６の内面において、隔壁５１
の周縁部５１ａに対向している部分には、隔壁５１の周
縁部５１ａに沿って連続的に、リブ６４が下方に突出し
て形成されている。また、吸込口６１の下縁付近では、
図１０に図示するように、カバー部材５６の端部が略水
平にエンジン室４６側に突出し突出部６６が形成され、
この突出部６６の端部からリブ６４が下方に突出してい
る。

【００１６】隔壁５１は、底壁７１と、この底壁７１の
前端から略垂直に立ち上がる前壁７２とからなってい
る。底壁７１は、中央部７６が後下がりに傾斜している
とともに、この中央部７６の前部には、上面が略水平
で、かつ後面が後下がりに傾斜している台部７７が形成
されている。この台部７７の内部は空洞で、エンジン室
４６側に開放している。また、底壁７１は図７に図示す
るように、左サイド８１は左下がりに傾斜し、一方、右
サイド８２は右下がりに傾斜している。そして、この左
右両サイド８１，８２は、図８（ｂ）および図９（ｂ）
を見ても分かるように、前後方向においては、後下がり
に傾斜している。したがって、正確には、左右両サイド
８１，８２は、斜め後方に向かって下側に傾斜してい
る。この左サイド８１および右サイド８２の外側の端部
は略水平に折れ曲がっている。そして、左サイド８１の
傾斜面の下端と右サイド８２の傾斜面の下端との左右方
向の幅は、後側に行くほど狭くなるように形成されてい
る。言い換えると、船外機の中心線と、左右サイド８
１，８２の傾斜面の下端との距離が、前側よりも後側の
方が段々と小さくなっている。

【００１７】さらに、底壁７１の後部の左右両側には各
々、ビス用取り付け孔部８４が上方に突出して形成され
ている。そして、底壁７１の左サイド８１には大きなメ
イン空気連通ダクト８６が、また、右サイド８２には、
メイン空気連通ダクト８６より小さなサブ空気連通ダク
ト８７が上方に突出して形成されて立設している。この
両空気連通ダクト８６，８７は筒状をしており、上端お
よび下端が開口し、エンジン室４６と空気吸込室４７と
を連通させている。そして、サブ空気連通ダクト８７
は、メイン空気連通ダクト８６よりも開口面積が小さ
く、かつ、前後方向の長さが短く形成されている。ま
た、サブ空気連通ダクト８７の後端と隔壁５１の後端と
の距離は、メイン空気連通ダクト８６の後端と隔壁５１
の後端との距離と、略同じである。

【００１８】隔壁５１の前壁７２には、後方に膨出する
断面円弧上の膨出部８９が形成されている。この膨出部
８９の内部は空洞で、エンジン室４６側に開放してい
る。また、前壁７２の前面には左右両側に各々、取り付
けブラケット９１が前方に突出して形成されている。こ
の取り付けブラケット９１には、ビス用孔９２が形成さ
れている。そして、隔壁５１の周縁部５１ａの全周にわ
たってには、上方に開口している溝９６が連続的に形成
されている。この隔壁５１の溝９６に、カバー部材５６
のリブ６４が嵌まり込む。

【００１９】この様に構成されている隔壁５１の溝９６
に、シール剤９９を充填した後、カバー部材５６の下方
から、隔壁５１を押し当てて、隔壁５１の溝９６にカバ
ー部材５６のリブ６４を嵌める。そして、隔壁５１のビ
ス用取り付け孔部８４をカバー部材５６のビス孔部６３
にビス９７で固定し、また、隔壁５１の取り付けブラケ
ット９１をカバー部材５６のビス孔部６３にビス９８で
固定する。すると、アッパーカウリング１は図２に図示
した状態となる。

【００２０】そして、エンジン室４６の略中央部には、
エンジン６が設けられ、このエンジン６の右側には、前
側から順に、スターターリレー１０１、スターターモー
ター１０２、電装コントロールユニット１０３およびイ
グニッションコイル１０４等の電装品が配列されてい
る。スターターリレー１０１はクランクシャフト２６の
横側すなわち右側付近に位置している。また、スタータ
ーモーター１０２の駆動軸は、クランクシャフト２６の
上端部に取り付けられているフライホイル１０７の周縁
部と係合し、円板状のフライホイル１０７を回転駆動す
ることができる。このフライホイル１０７の上方は、フ
ライホイルカバー１０９が覆っている。そして、イグニ
ッションコイル１０４は、点火プラグ３２に電線で接続
されている。

【００２１】また、エンジン６の左側には、燃料系、す
なわち、燃料ポンプ１１１および燃料フィルター１１２
などが配置されている。ロワーカウリング２の前端部に
は、燃料取入口１１４が設けられており、この燃料取入
口１１４は、入口側が小型船舶８の図示しない燃料タン
クにホース１１６などで接続され、一方、出口側が燃料
フィルター１１２の入口にホース１１８などで接続され
ている。この燃料フィルター１１２の出口は、ホース１
１９などで燃料ポンプ１１１に接続されている。そし
て、燃料ポンプ１１１が稼働すると、小型船舶８の燃料
タンクからホース１１６、燃料取入口１１４、ホース１
１８、燃料フィルター１１２およびホース１１９を介し
て燃料を吸い込み、ホース１２１を介してキャブレター
３８に燃料を供給している。

【００２２】次に、エンジン６に吸気される空気の流れ
を説明する。エンジン６が稼働すると、船外機の外部の
空気は、アッパーカウリング１の吸込口６１から空気吸
込室４７内に吸い込まれ、メイン空気連通ダクト８６お
よびサブ空気連通ダクト８７を介してエンジン室４６内
に流入する。そして、メイン空気連通ダクト８６から流
入した空気は、燃料フィルター１１２、燃料ポンプ１１
１およびホース１１８，１１９，１２１などの周りを通
って、エンジン６を冷却しながら、主に、サイレンサー
３９の左側の空気取入口４１に流れ込んでいる。一方、
サブ空気連通ダクト８７から流入した空気は、イグニッ
ションコイル１０４、コントロールユニット１０３、ス
ターターモーター１０２、スターターリレー１０１など
の周りを通って、上記電装品１０１，１０２，１０３，
１０４およびエンジン６を冷却しながら、主に、サイレ
ンサー３９の右側の空気取入口４１に流れ込んでいる。
サイレンサー３９に流れ込んだ空気は、キャブレター３
８、インレットケース３６およびリードバルブ３４を介
して、エンジン６内に吸気されている。

【００２３】そして、サブ空気連通ダクト８７の開口面
積は、電装品１０１，１０２，１０３，１０４の冷却に
必要な空気量を供給できる大きさに設定され、かつ、水
滴や水分の侵入量が少なくなるように、できる限り小さ
く形成されている。そして、メイン空気連通ダクト８６
およびサブ空気連通ダクト８７の合計の開口面積は、エ
ンジン６に必要な空気が供給できる大きさに設定されて
いる。また、メイン空気連通ダクト８６からの多量の空
気が、燃料フィルター１１２や燃料ポンプ１１１などの
燃料系を冷却して温度を低下させることができる。した
がって、燃料系で、ベーパーが発生することを防止する
ことができる。

【００２４】前述のように、実施の形態においては、サ
ブ空気連通ダクト８７の開口面積は、メイン空気連通ダ
クト８６の開口面積よりも小さく、電装品１０１，１０
２，１０３，１０４に水滴や水分がかかることが減少す
る。そして、サブ空気連通ダクト８７は開口面積を小さ
くする際に、前後方向の寸法を小さくし、サブ空気連通
ダクト８７の開口幅があまり小さくならないようにして
いる。したがって、空気抵抗の増大を少なくすることが
できる。その結果、前後方向の寸法を小さくしないで、
開口幅を小さくしたものよりも、相対的に空気流量を確
保することができ、電装品１０１，１０２，１０３，１
０４の冷却を効率良く行うことができる。

【００２５】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。（１）実施の形態においては、エンジン６は２サイクル
２気筒であるが、必ずしも、２サイクルに限定されるも
のではなく、その形式や気筒数は適宜変更可能である。
たとえば、４サイクルエンジンでも可能である。

【００２６】（２）実施の形態においては、エンジン室
カバー５２と空気吸込室カバー５３とが一体に形成され
ているが、エンジン室カバー５２と隔壁５１とを一体に
形成し、空気吸込室カバー５３を別体とすることも可能
である。

【００２７】（３）実施の形態においては、電装品１０
１，１０２，１０３，１０４はエンジン６の右側に配置
されているが、左側に配置することも可能である。この
場合には、サブ空気連通ダクト８７は、電装品１０１，
１０２，１０３，１０４の配置側すなわち左側に配置さ
れることになる。（４）実施の形態においては、メイン空気連通ダクト８
６が電装品１０１，１０２，１０３，１０４配置側とは
反対側に配置されているが、隔壁５１の中央部に配置す
ることも可能である。

【００２８】

【発明の効果】本発明によれば、エンジンの右側または
左側の一方には、電装品が複数配置されている。この様
に電装品が船外機の一方の側に集中しており、組立作業
が容易となる。また、電装品が前後方向に並べられて配
置されているので、船外機の左右幅が大きくなることを
防止することができる。さらに、電装品配置側のサブ空
気連通ダクトは、メイン空気連通ダクトよりも開口面積
が小さく、水滴や水分の侵入が減少する。したがって、
電装品に水滴や水分がかかることを少なくすることがで
きる。しかも、開口の前後方向の長さを、メイン空気連
通ダクトよりも小さくして、開口の幅が狭くなり過ぎる
ことを防止し、サブ空気連通ダクトにおける空気抵抗を
できるだけ少なくしている。その結果、小さな開口面積
で、電装品の冷却に必要な空気の流量を確保することが
できる。

【００２９】また、電装品であるスターターリレー、ス
ターターモーター、コントロールユニットおよびイグニ
ッションコイルが、前側から順に並んでいる場合には、
配線量が少なくて済むとともに、船外機の横幅を小さく
することができる。

【００３０】さらに、エンジンの右側または左側の他方
に、燃料ポンプが配置されている場合には、メイン空気
連通ダクトからの多量の空気が、燃料ポンプなどを冷却
している。したがって、燃料ポンプなどの温度が低下し
て、燃料ポンプなどにおいてベーパーが発生することを
防止することができる。

【００３１】そして、エンジンが２サイクルであり、こ
のエンジンの前側にはキャブレターを介してサイレンサ
ーが連結されており、このサイレンサーが、キャブレタ
ーよりも左右両側に張り出しており、この各張出部の後
面に空気取入口が形成されている場合がある。この様
に、エンジン室の前部の左右両側に各々、空気取入口が
配置されていると、エンジン室の隅々まで、換気するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は船舶に取り付けられている本発明にかか
る船外機の側面図である。

【図２】図２は図１の船外機の上部断面図である。

【図３】図３は図１の船外機の内部および隔壁の平面図
である。

【図４】図４は隔壁の平面図である。

【図５】図５は隔壁の概略斜視図である。

【図６】図６は隔壁の説明図で、（ａ）が図４のＡ矢視
図、（ｂ）が B-B断面図である。

【図７】図７は図４の C-C断面図である。

【図８】図８は隔壁の説明図で、（ａ）が図４のＤ矢視
図、（ｂ）が E-E断面図である。

【図９】図９は隔壁の説明図で、（ａ）が図４のＦ矢視
図、（ｂ）が G-G断面図である。

【図１０】図１０は隔壁とカバーとの接続部分の拡大図
である。

【図１１】図１１はカウリング内の右側面図である。

【図１２】図１２はカウリング内の左側面図である。

【符号の説明】

６エンジン３８キャブレター３９サイレンサー４０サイレンサーの張出部４１空気取入口４６エンジン室４７空気吸込室５１隔壁５２エンジン室カバー５３空気吸込室カバー６１吸込口８６メイン空気連通ダクト８７サブ空気連通ダクト１０１スターターリレー（電装品）１０２スターターモーター（電装品）１０３コントロールユニット（電装品）１０４イグニッションコイル（電装品）１１１燃料ポンプ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンが配置されているエンジン室
と、このエンジン室の上部後側に配置されているとともに、
吸込口から流れ込んだ外気をエンジン室に流入させる空
気吸込室と、前記エンジン室の外側を覆うエンジン室カバーと、前記空気吸込室の外側を覆うとともに、前記吸込口が形
成されている空気吸込室カバーと、エンジン室と空気吸込室とを仕切っている隔壁と、この隔壁に立設しているとともに、空気吸込室とエンジ
ン室とを連通しているメイン空気連通ダクトおよびサブ
空気連通ダクトとを備え、前記エンジンはエンジン室の略中央部に配置され、ま
た、このエンジンの右側または左側の一方には、複数の
電装品が前後方向に並べられて配置されており、前記サブ空気連通ダクトは、メイン空気連通ダクトより
も開口面積および前後方向の長さが小さく形成され、か
つ、前記電装品の配置側に配置されていることを特徴と
している船外機。
【請求項２】前記電装品が、前側から順に並んでいる
スターターリレー、スターターモーター、コントロール
ユニットおよびイグニッションコイルであることを特徴
としている請求項１記載の船外機。
【請求項３】前記エンジンの右側または左側の他方に
は、燃料ポンプが配置されていることを特徴としている
請求項１または２記載の船外機。
【請求項４】前記エンジンは２サイクルであり、この
エンジンの前側にはキャブレターを介してサイレンサー
が連結されており、このサイレンサーは、キャブレター
よりも左右両側に張り出しており、この各張出部の後面
に空気取入口が形成されていることを特徴としている請
求項１，２または３記載の船外機。