JPS636699A - Ａｖｍシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の技術分野］ この発明は、基地局から複数の地区に分散して配車され
る複数の車両にそれぞれ搭載された複数の移動局をポー
リング方式で基地局から順次呼び出し、各移ｖＪ局から
情報を収集するΔＶＭシステムに関する。

［発明の技術的背景およびその問題点］複数の車両、例
えば宅配型やタクシ−等を中央の基地局から監視するた
めに各車両に無１装置を搭載して移動局とし、基地局か
ら各車両の無線装置をポーリング方式で呼び出し、この
呼び出された移動局から基地局に対して情報を返送する
ことにより各移動局の情報を基地局で収集するＡＶＭシ
ステムが種々開発されている。

このようなＡＶＭシステムにおいては、各移動局の状態
を効率よく監視するために監視する地域を複数の地区に
分割するとともに、各地毎にそれぞれ異なったタイムス
ロットを割当て、このタイムスロットを利用して各地区
毎に情報を収集する方式のＡＶＭシステムが従来例えば
特開昭５８−２１９３２号に開示されている。

この従来のへＶＭシステムは、各地区毎の移動局数に応
じて移動局から返送するためのタイムスロットを可変設
定したり、または時間帯毎に返送するタイムスロットを
可変設定する方式を採用している。ところで、稼動中の
移動局の数、すなわち稼働中の車両の数は常にその需要
または必要性に応じて時間帯により又は日々変化するも
のであるが、多数の各移動局から遅れなく適確に最新情
報を収集するためには稼働中の移動局の数、すなわら基
地局から配車される車両の数に応じて基地局からのポー
リングを適確に行なうことが必要である。配車される車
両の数、すなわち配車頻度が低い場合にはポーリングも
その低頻度に合わせて低いものでもよいが、配車頻度が
高い場合にはポーリング周期も高いことが必要である。

ところで、上記従来のＡＶＭシステムにおいては、タイ
マ設定部において予め時間帯毎の各地区の車両稼働台数
を設定しておき、これに合わせて各時間帯毎に返送信す
るタイムスロットを可変するように構成している。車両
の稼働台数は一般的に時間帯によって大きく変化するも
のではあるが、常にその一般的変化に従って変化すると
は限らず場合によっては通常と異なる時間帯において車
両の稼働台数が大幅に増大することもある。このような
場合に対しては上記従来のシステムでは最適なポーリン
グを行なって情報を適確に遅れなく収集することができ
ず、配車効率が低下する上、需要に十分対応できないこ
とになり、混乱を招く等の問題がある。

［発明の目的］ この発明は、上記に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、配車頻度に応じてポーリング周期を可変
して配車頻度の高い地区からも必要な情報を適確に収集
し、配車効率を向上したＡＶＭシステムを提供すること
にある。

［発明の概要］ 上記目的を達成するため、基地局から配車される複数の
車両にそれぞれ搭載された複数の移動局をポーリング方
式で基地局から順次呼び出して各移動局から情報を収集
するＡＶＭシステムにおいて、この発明は、第１図に示
すように、基地局から配車される車両の配車回数に基づ
いて配車頻度を算出する頻度算出手段１と、前記配車頻
度に応じてポーリング周期を可変するポーリング周期可
変・手段３とを有することを要旨とする。

［発明の実施例］ 以下、図面を用いてこの発明の詳細な説明する。

第２図はこの発明の一実施例に係わるＡＶＭシステムに
使用される基地局装置のブロック図である。同図に示す
基地局装置は、該基地局から配車される複数の車両、例
えばタクシ−の各々に搭載されたＩＩ装置からなる移動
局（図示せず）を監視する装置である。この基地局装置
は、アンテナ１１を有し、このアンテナ１１を使用して
複数の移動局をポーリング方式で順次呼び出し、各移動
局から種々の情報、例えば車両の現在位置情報等を収集
するものである。アンテナ１１は空中線共用器１３を介
して送信機１５および受信機１７に接続されている。空
中線共用器１３は電波の送信と受信とでアンテナ１１を
共用するための切替器である。送信１１１１５は本基地
局から各移動局に対してポーリング信号を送信し、受信
１ｆｆ１７は移動局からの送信信号を受信する。送信Ｒ
１５および受信機１７は変復調器１９を介して伝送υ制
御￥装置２１に接続されている。伝送ａｉ制御装置２１
は本基地局装置の送受信の全体動作を制御するものであ
り、変復調器１９は伝送制御装置２１からの信号を送信
１１ｆｆ１５の信号形式に変換するとともに、受信ｌ１
１１７からの信号を伝送制御装置２１の信号形式に変換
する装置である。伝送制御装置２１は入出力（Ｉｌｏ）
制御装置２３を介して表示器２５および入力装置２７に
接続され、表示器２５への表示制御、すなわち表示器２
５への移動局データの表示制御等および入力装置２７か
らの入力信号、例えば基地局の配車係のオペレータが入
力した配車流入力信号等を処理している。

また、伝送制御装置２１にはポーリング周期制御装置２
９が接続されている。このポーリング周期制御装置２９
は後述する第３図に示す処理フローを行なって基地局装
置からのポーリング周期を配車頻度に応じて変化させる
装置である。ポーリング周期制御装置２９にはまたＩ　
／　Ｏａ、制御装置２３を介して入力装置２７からの入
力信号が供給されるようになっているが、ポーリング周
期制御装置２９における配車頻度の算出には上記入力装
置２７からの配車済入力信号を計数して基地局からの配
車回数を測定し、この配車回数から配車頻度を算出して
いる。そして、この配車頻度に応じて基地局からのボー
リング周期、すなわち各車両からの情報の収集問合せの
周期を決定し、配車頻度が高い場合にはボーリング周期
を高くするように制御している。

また、基地局装置は音声通信用のマイクプレススイッチ
を有したマイク３３およびスピーカ３７を有し、これら
のマイク３３およびスピーカ３７はそれぞれオーディオ
バススイッチ３１．３５を介して変１ＩＳｌｉ！器１９
および受信機１７に接続され、各オーディオパススイッ
チ３１．３５は伝送制御装ｆ１２１によって制御される
ようになっており、伝送制御装置２１の制御により音声
により各移動局と通信できるようになっている。

次に、第３図の処理フローに従い、かつ第４図および第
６図を参照しながら第２図の基地局装置を有するＡＶＭ
システムの作用、特に上記ポーリング周期１，１１ＷＪ
装置２９における制御について説明する。

第３図において、まずポーリング周期制御装置２９は電
源投入されることにより第３図に示す処理を開始し、最
初に以下の処理に必要な初期値を設定する（ステップ２
００．２１０）。

第３図の処理は基地局から配車される車両の配車回数か
ら配車頻度を計算し、この配車頻度からボーリング周期
を算出しようとするものであるが、この場合配車頻度の
大ぎさに応じてボーリング周期の大きさを可変できるよ
うに可変範囲設定スイッチ（図示せず）が設けられてい
る。第４図はこのスイッチによる配車頻度に対するボー
リング周期の関係を示しているグラフである。

この図は横軸に配車頻度を取り、縦軸にボーリング周期
を取ったもので、横軸の配車頻度はその大きさによって
３つの範囲Ｈ，Ｍ、Ｌが図示のように設定され、この３
つの配車頻度範囲の中の１つを前記可変範囲設定スイッ
チにより選択し得るようになっている。そして、この図
においては配車頻度に対して符号ａ、ｂ、ｃで示す３つ
のボーリング周期曲線が示されているが、可変範囲設定
スイッチにより選択された配車頻度範囲Ｈ，Ｍ。

Ｌに対応してそれぞれ曲線ｃ、ｂ、ａで示すボーリング
周期が選択されるようになっている。この結果、どの配
車頻度範囲を選択するかによって同じ値の配車頻度に対
してもボーリング周期が異なるようになっているが、ど
の可変範囲設定スイッチを選択するかの決定は本ＡＶＭ
システムが使用される地域における平均的な配車頻度等
により行なってもよい。また、第４図においては便宜上
−例として３つの配車頻度範囲を設定した例について示
しているが、これに限定されるものでもないし、また連
続的に可変設定することも簡単である。

上述したように、上記配車頻度範囲Ｈ，Ｍ、Ｌのいずれ
かが予め可変範囲設定スイッチにより選択されているわ
けであるが、次のステップ２３０においては上記可変範
囲設定スイッチの状態を入力装置２７で検知し、該検知
信号を入力装置２７から１１０制御装置２３を介してポ
ーリング周ＷＪ制御装置２９に入力し、設定されている
配車頻度範囲り、Ｍ、Ｈを識別し、この範囲に相当する
ボーリング周期曲線ａ、ｂ、ｃを選択する。

次に、ステップ２３０では配車回数を計数し、この配車
回数から配車頻度、すなわち単位時間当りの配車回数を
計算する。配車回数はオペレータが入力装置２７から入
力する配車済信号を計数することにより得ることができ
る。そして、この配車口数を単位時間当りについて計算
することにより配車頻度が算出される。

配車頻度が算出されると、この配車頻度に対するボーリ
ング周期が第４図に示すグラフから求められる（ステッ
プ２４０）。この場合、上記可変範囲設定スイッチで設
定されているボーリング周期曲線ａ、ｂ、ｃのいずれか
に従ってボーリング周期を求め、このポーリング周期設
定値を伝送制御装置２１に供給する。伝送制御装置２１
はこのボーリング周期に従ってポーリングを行なう。ス
テップ２４０の処理が終了すると、ステップ２２０に戻
り、同様のステップを繰返す。

上記第４図においては、配車頻度が増大するにつれてポ
ーリング周期を短くするように設定しているが、これは
配車に必要な各移動局の情報を短時間で収集することを
意味する。また、移動局がタクシ−等である場合には、
空車状態にある移動局が基地局に対してデータ伝送する
ための優先順位として高い優先順位を有するように設定
しておくことが好ましい。

次に、ポーリング周期を可変する方法、すなわち配車頻
度に応じてポーリング周期を可変する方法については第
５図を参照して説明する。

基地局と移動局との間における通信は例えば第５図（ａ
）に示すように時分割タイムスロットを設け、このタイ
ムスロットを基地局からのポーリング用スロットＰｉ、
移動局からの応答用スロットＳ１１、音声通話用スロッ
トＳ２ｉに時分割し、この各スロットを順次繰返して、
すなわちＰｉ。

Ｓ１ｉ　、Ｓ２ｉ　　；Ｐｉ　＋１．３１ｉ　＋１．３
２ｉ＋１：・・・という具合に各スロットを繰返して行
なっている。

従って、このようなタイムスロットの構成においてポー
リング周期を短くするには音声通話用スロットＳ２ｉ　
、Ｓ２ｉ　＋１．・・・の継続時間を短くする。例えば
、この音声通話用スロットを１通話可能時間間隔まで短
縮する方法がある。

また、別の方法としては第５図（ｂ　）に示すように音
声通話用スロットＳ２ｉを通常は設けず必要な時のみ設
けるようにすることでポーリング周期の短縮を図る方法
もある。

更に、他の方法としては第５図（Ｃ）に示すように移動
局応答スロット３ｉ　、３ｉ　＋１．・・・を空車情報
のみ早いタイミングで受は付けるように短縮してポーリ
ング周期を短縮する方法もある。なお、この場合音声通
話用スロットは必要な時のみ設定するようにする。上記
第４図に示したポーリング周期の下限はこの方法のもの
を意味しているものと考えてもよい。

［発明の効果１ 以上説明したように、この発明によれば、配車頻度を算
出し、この配車頻度に応じてポーリング周期を可変して
いるので、配車効率を向上するように最適なポーリング
周期が可変され、必要とする移動局からの情報を短時間
で適確に収集でき、適確な配車が効率的かつ迅速に実施
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のクレーム対応図、第２図はこの発明
の一実施例を示すＡＶＭシステムの基地局装置のブロッ
ク図、第３図は第２図の装置の作用を示すフローチレー
ト、第４図および第５図はそれぞれ第２図の装置の作用
を説明するための配車頻度に対するポーリング周期を示
すグラフおよびポーリング周期変更設定例を示すタイム
スロット図である。 １・・・頻度算出手段 ３・・・ポーリング周期可変手段 ２９・・・ポーリング周期制御２（ｌ装置代理人　弁理
士　　三　好　保　男 第１図 −モー豐：Ｓ本■戯

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 基地局から配車される複数の車両にそれぞれ搭載された
   複数の移動局をポーリング方式で基地局から順次呼び出
   して各移動局から情報を収集するＡＶＭシステムにおい
   て、基地局から配車される車両の配車回数に基づいて配
   車頻度を算出する頻度算出手段と、前記配車頻度に応じ
   てポーリング周期を可変するポーリング周期可変手段と
   を有することを特徴とするＡＶＭシステム。