JPS6368416A - 自動車用空調装置のバキユ−ム式アクチユエ−タ制御装置 - Google Patents
自動車用空調装置のバキユ−ム式アクチユエ−タ制御装置Info
- Publication number
- JPS6368416A JPS6368416A JP21079786A JP21079786A JPS6368416A JP S6368416 A JPS6368416 A JP S6368416A JP 21079786 A JP21079786 A JP 21079786A JP 21079786 A JP21079786 A JP 21079786A JP S6368416 A JPS6368416 A JP S6368416A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- vacuum
- valve
- control device
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野〕
本発明は自動車用空調装置のバキューム式アクチュエー
タ制御装置に係り、特にバキューム式ダイアフラムの位
置をほぼ所定位置に定めるに好適な自動車用空調装置に
バキューム式アクチュエータ制御装置に関する。
タ制御装置に係り、特にバキューム式ダイアフラムの位
置をほぼ所定位置に定めるに好適な自動車用空調装置に
バキューム式アクチュエータ制御装置に関する。
（従来の技術〕
従来の自動車用空調装置のバキューム式アクチュエータ
制御装置は、たとえば実開昭６０−１００２１４号公報
に記載のように、ドア開閉用のバキューム式ダイヤフラ
ムの制御を通常１００■Ｈｇないし２００ ｍ Ｈｇ以
上の負圧かまたは大気圧がで行ない、ドアを開閉途中の
位置で止めるには位置検出センサたとえばフィードバッ
クポテンショメータを用いていた。
制御装置は、たとえば実開昭６０−１００２１４号公報
に記載のように、ドア開閉用のバキューム式ダイヤフラ
ムの制御を通常１００■Ｈｇないし２００ ｍ Ｈｇ以
上の負圧かまたは大気圧がで行ない、ドアを開閉途中の
位置で止めるには位置検出センサたとえばフィードバッ
クポテンショメータを用いていた。
上記従来技術は、ドア開閉用にキューム式ダイヤフラム
を一定の負圧かまたは大気圧かで制御していて、ドアを
途中位置で止めるのに位置検出センサを用いていたので
、ドア開閉の操作性が十分でないうえ各７クチユエータ
に位置検出センサをつけるのがスペース上からむつかし
いほか、バキューム式ダイヤフラム制御用の配管および
配線が多くて作業性が悪いなどの問題点があった。
を一定の負圧かまたは大気圧かで制御していて、ドアを
途中位置で止めるのに位置検出センサを用いていたので
、ドア開閉の操作性が十分でないうえ各７クチユエータ
に位置検出センサをつけるのがスペース上からむつかし
いほか、バキューム式ダイヤフラム制御用の配管および
配線が多くて作業性が悪いなどの問題点があった。
本発明の目的は、自動車用空調装置の各部のドアを快適
に制御可能にして性能向上をはかり、かつ構造を簡単化
して作業性を向上できる自動車用空調装置のバキューム
式アクチュエータ制御装置を提供するにある。
に制御可能にして性能向上をはかり、かつ構造を簡単化
して作業性を向上できる自動車用空調装置のバキューム
式アクチュエータ制御装置を提供するにある。
上記目的は、負圧および大気圧に連通ずるダブルバキュ
ームソレノイドバルブでえられる負圧を検出する圧力セ
ンサを設け、該圧力センサの出力により上記ダブルバキ
ュームソレノイドバルブおよびその負圧により自動車用
空調装置の各部ドアを駆動するバキューム式アクチュエ
ータを制御する負圧用ソレノイドバルブを制御する制御
回路を備えた自動車用空調装置のバキューム式アクチュ
エータ制御装置により達成される。
ームソレノイドバルブでえられる負圧を検出する圧力セ
ンサを設け、該圧力センサの出力により上記ダブルバキ
ュームソレノイドバルブおよびその負圧により自動車用
空調装置の各部ドアを駆動するバキューム式アクチュエ
ータを制御する負圧用ソレノイドバルブを制御する制御
回路を備えた自動車用空調装置のバキューム式アクチュ
エータ制御装置により達成される。
上記の自動車用空調装置のバキューム式アクチュエータ
制御装置では、制御したいドアのバキューム式アクチュ
エータの負圧用バルブを開き、上記ダブルバキュームソ
レノイドバルブの負圧を圧力センサにより検出して、そ
の負圧が制御回路からの指令により指令負圧になるよう
に制御することにより、上記の制御したいドアのバキュ
ーム式アクチュエータのダイヤフラムに働らく負圧を制
御できるので、これにより自動車用空調装置の各部ドア
を所望する位置で停止するように制御することができる
。
制御装置では、制御したいドアのバキューム式アクチュ
エータの負圧用バルブを開き、上記ダブルバキュームソ
レノイドバルブの負圧を圧力センサにより検出して、そ
の負圧が制御回路からの指令により指令負圧になるよう
に制御することにより、上記の制御したいドアのバキュ
ーム式アクチュエータのダイヤフラムに働らく負圧を制
御できるので、これにより自動車用空調装置の各部ドア
を所望する位置で停止するように制御することができる
。
以下に本発明の一実施例を第１図および第２図により説
明する。
明する。
第１図は本発明による自動車用空調装置のバキューム式
アクチュエータ制御装置の一実施例を示すシステム構成
図である。第１図において、１はバキューム源、２はチ
ェックバルブ、３はバキュームタンク、４，５はバルブ
、６，７はソレノイドコイル、８は通路、９は圧力セン
サ、１０は増幅器、１１は制御回路、１２はソレノイド
コイル、１３はバルブ、１４はパイプ、１５はアクチュ
エータ（パワーサーボ）、１６はダイヤフラム、１７は
スプリング、１８はロッド、１９はドア。
アクチュエータ制御装置の一実施例を示すシステム構成
図である。第１図において、１はバキューム源、２はチ
ェックバルブ、３はバキュームタンク、４，５はバルブ
、６，７はソレノイドコイル、８は通路、９は圧力セン
サ、１０は増幅器、１１は制御回路、１２はソレノイド
コイル、１３はバルブ、１４はパイプ、１５はアクチュ
エータ（パワーサーボ）、１６はダイヤフラム、１７は
スプリング、１８はロッド、１９はドア。
２０はピン、２１は支点、２２はブロワ−ユニット、２
３はファンモータ、２４，２５．２６はバルブ、２７は
バルブユニットである。
３はファンモータ、２４，２５．２６はバルブ、２７は
バルブユニットである。
第１図のバキューム源１は図示しないエンジンマニホー
ルドから供給され、負圧がたとえば２００ｍ Ｈｇ以上
でチェックバルブ２が開いて、バキュームタンク３に蓄
えられる。バルブ４，５と各々のソレノイドコイル６．
７は負圧と大気に連通可能なダブルバキュームソレノイ
ドバルブを構成し、通路８の負圧を制御する。そのバル
ブ４を開けると負圧が大きくなる一方、バルブ５を開け
ると負圧が小さくなって逐には大気圧となり、通路８の
圧力はバルブ４あるいはバルブ５の開いている時間によ
って制御される。圧力センサ９はたとえばシリコン膜の
比抵抗が変わる素子で、通路８の負圧を検出した信号が
増幅器１０で増幅され、制御回路１１に印加される。も
し通路８に所定の負圧がえられない場合には、制御回路
１１によりソレノイドコイル６あるいはソレノイドコイ
ル７を通電し、所定の負圧をうるようにバルブ４あるい
はバルブ５を制御する。
ルドから供給され、負圧がたとえば２００ｍ Ｈｇ以上
でチェックバルブ２が開いて、バキュームタンク３に蓄
えられる。バルブ４，５と各々のソレノイドコイル６．
７は負圧と大気に連通可能なダブルバキュームソレノイ
ドバルブを構成し、通路８の負圧を制御する。そのバル
ブ４を開けると負圧が大きくなる一方、バルブ５を開け
ると負圧が小さくなって逐には大気圧となり、通路８の
圧力はバルブ４あるいはバルブ５の開いている時間によ
って制御される。圧力センサ９はたとえばシリコン膜の
比抵抗が変わる素子で、通路８の負圧を検出した信号が
増幅器１０で増幅され、制御回路１１に印加される。も
し通路８に所定の負圧がえられない場合には、制御回路
１１によりソレノイドコイル６あるいはソレノイドコイ
ル７を通電し、所定の負圧をうるようにバルブ４あるい
はバルブ５を制御する。
いま通路８にたとえば１００〜２００ｎａＨｇ以上の所
定の負圧がえられた場合に、ソレノイド１２を通電して
バルブ１３を開くと、パイプ１４を介して接続したアク
チュエータ（パワーサーボ）１５のダイヤフラム１６は
スプリング１７に抗して上方へ動く、このダイヤプラム
１６とスプリング１７からなるアクチュエータ１５はダ
イヤフラム１６に働く負圧力とスプリング１７の戻し力
とがつり合った位置でダイヤフラム１７が停止し、した
がって圧力センサ９により検出される通路８の負圧を所
定値に制御すればアクチュエータ１５のダイヤフラム１
６を所定位置に制御可能である。
定の負圧がえられた場合に、ソレノイド１２を通電して
バルブ１３を開くと、パイプ１４を介して接続したアク
チュエータ（パワーサーボ）１５のダイヤフラム１６は
スプリング１７に抗して上方へ動く、このダイヤプラム
１６とスプリング１７からなるアクチュエータ１５はダ
イヤフラム１６に働く負圧力とスプリング１７の戻し力
とがつり合った位置でダイヤフラム１７が停止し、した
がって圧力センサ９により検出される通路８の負圧を所
定値に制御すればアクチュエータ１５のダイヤフラム１
６を所定位置に制御可能である。
ダイヤフラム１６に取り付けたロッド１８の先端には、
たとえば空気取入口の内外気を切り換えるドア１９がビ
ン２０で連続されて支点２１を中心に回転可能で、ダイ
ヤフラム１６の上方への動きにともない外気の空気量を
減少するように動作する。このさい通路８の負圧を連続
的に変化させるとドア１９の位置を連続的に動かすこと
が可能であり、このようにするとドア１９の位置を急変
させるよりも滑らかなドア１９の動きにより、たとえば
冬期に外気導入を夏期より少な目にしておいて車室内の
温度が低下するのを防止できる。ドア１９からの空気は
ブロワ−ユニット２２のファンモータ２３により下流の
クーリングユニットからヒータユニットへ供給される。
たとえば空気取入口の内外気を切り換えるドア１９がビ
ン２０で連続されて支点２１を中心に回転可能で、ダイ
ヤフラム１６の上方への動きにともない外気の空気量を
減少するように動作する。このさい通路８の負圧を連続
的に変化させるとドア１９の位置を連続的に動かすこと
が可能であり、このようにするとドア１９の位置を急変
させるよりも滑らかなドア１９の動きにより、たとえば
冬期に外気導入を夏期より少な目にしておいて車室内の
温度が低下するのを防止できる。ドア１９からの空気は
ブロワ−ユニット２２のファンモータ２３により下流の
クーリングユニットからヒータユニットへ供給される。
同様にして、バルブ２４，２５．２６などをたとえばヒ
ータユニットのデフドア、フロワドアなどの７クチユエ
ータ（パワーサーボ）に接続しておけば、各ドアの位置
を連続的に制御可能である。
ータユニットのデフドア、フロワドアなどの７クチユエ
ータ（パワーサーボ）に接続しておけば、各ドアの位置
を連続的に制御可能である。
第２図は第１図のバルブユニット２７のソレノイドコイ
ル駆動回路図である。第２図において。
ル駆動回路図である。第２図において。
第１図と同一符号は同一または相当部分を示すものとし
、２８はデコーダ（ラッチを含む）、Ｔｚ〜Ｔ６はトラ
ンジスタ、Ｄｚ”Ｄｅはダイオードである。第２図のバ
ルブユニット２７は制御回路１１からの制御信号を受け
てトランジスタＴ Ｌ 。
、２８はデコーダ（ラッチを含む）、Ｔｚ〜Ｔ６はトラ
ンジスタ、Ｄｚ”Ｄｅはダイオードである。第２図のバ
ルブユニット２７は制御回路１１からの制御信号を受け
てトランジスタＴ Ｌ 。
Ｔｚのオン・オフを行ない、ダブルバキュームソレノイ
ドバルブのソレノイドコイル６あるいはソレノイドコイ
ル７を通電して、通路８の負圧を制御する。また制御回
路１１からデコーダ（ラッチを含む）２８を介した信号
によりトランジスタＴ８〜Ｔ６をオン・オフする。
ドバルブのソレノイドコイル６あるいはソレノイドコイ
ル７を通電して、通路８の負圧を制御する。また制御回
路１１からデコーダ（ラッチを含む）２８を介した信号
によりトランジスタＴ８〜Ｔ６をオン・オフする。
いまたとえばトランジスタＴｓをオンしてソレノイドコ
イル１２の通電を行ない、バルブ１３を開いてアクチュ
エータ（パワーサーボ）１５の負圧を所定値に変化させ
るときには、まずある微少時間たとえばＩｏｍｓだけト
ランジスタＴ１あるいはＴ１をオンさせたのち、一定時
間たとえばＳｍｓ後に通路８の負圧を圧力センサ９によ
り測定し、所定値に達しないときにはトランジスタＴｌ
あるいはＴ１をオンして所定値に達したときにトランジ
スタＴａをオンする。つぎに他のアクチュエータの負圧
を所定値に変化させるときにも、トランジスタＴｚある
いはＴｚをオンさせたのち、所定値に達したときにたと
えばトランジスタＴ４などをオンにすればよい、なおダ
イオードＤｚ〜Ｄ８はソレノイドコイル６．７．１２な
どの電流をしゃ断したときに高電圧が発生するのを防止
する。また他のアクチュエータへの負圧をたとえばウォ
ータのコックや気化器のファーストアイドルの負圧利用
のバルブ制御などにも使用でき、中間位置でも制御も可
能となる。
イル１２の通電を行ない、バルブ１３を開いてアクチュ
エータ（パワーサーボ）１５の負圧を所定値に変化させ
るときには、まずある微少時間たとえばＩｏｍｓだけト
ランジスタＴ１あるいはＴ１をオンさせたのち、一定時
間たとえばＳｍｓ後に通路８の負圧を圧力センサ９によ
り測定し、所定値に達しないときにはトランジスタＴｌ
あるいはＴ１をオンして所定値に達したときにトランジ
スタＴａをオンする。つぎに他のアクチュエータの負圧
を所定値に変化させるときにも、トランジスタＴｚある
いはＴｚをオンさせたのち、所定値に達したときにたと
えばトランジスタＴ４などをオンにすればよい、なおダ
イオードＤｚ〜Ｄ８はソレノイドコイル６．７．１２な
どの電流をしゃ断したときに高電圧が発生するのを防止
する。また他のアクチュエータへの負圧をたとえばウォ
ータのコックや気化器のファーストアイドルの負圧利用
のバルブ制御などにも使用でき、中間位置でも制御も可
能となる。
本発明によれば、自動車用空調装置の各部ドアの位置を
所定位置で容易に停止でき、かつフィードバックポテン
ショメータなどの位置検出用センサを不要とする効果が
ある。
所定位置で容易に停止でき、かつフィードバックポテン
ショメータなどの位置検出用センサを不要とする効果が
ある。
第１図は本発明による自動車用空調装置のバキューム式
アクチュエータ制御装置の一実施例を示すシステム構成
図、第２図は第１図のソレノイドコイル駆動回路図であ
る。 １・・・バキューム源、２・・・チェックバルブ、３・
・・バキュームタンク、４，５・・・ダブルバキューム
ソレノイドバルブのバルブ、６，７・・・同じくソレノ
イドコイル、８・・・通路、９・・・圧力センサ、１０
・・・増幅量、１１・・・制御回路、１２・・・アクチ
ュエータの負圧用ソレノイドコイル、１３・・・同じく
バルブ、１４・・・パイプ、１５・・・アクチュエータ
（パワーサーボ）、１６・・・ダイヤフラム、１７・・
・スプリング。 １８・・・ロッド、１９・・・ドア、２０・・・ビン、
２１・・・支点、２２・・・ブロワ−ユニット、２３・
・・ファンモータ、２４〜２６・・・バルブ、２７・・
・バルブユニット、２８・・・デコーダ。
アクチュエータ制御装置の一実施例を示すシステム構成
図、第２図は第１図のソレノイドコイル駆動回路図であ
る。 １・・・バキューム源、２・・・チェックバルブ、３・
・・バキュームタンク、４，５・・・ダブルバキューム
ソレノイドバルブのバルブ、６，７・・・同じくソレノ
イドコイル、８・・・通路、９・・・圧力センサ、１０
・・・増幅量、１１・・・制御回路、１２・・・アクチ
ュエータの負圧用ソレノイドコイル、１３・・・同じく
バルブ、１４・・・パイプ、１５・・・アクチュエータ
（パワーサーボ）、１６・・・ダイヤフラム、１７・・
・スプリング。 １８・・・ロッド、１９・・・ドア、２０・・・ビン、
２１・・・支点、２２・・・ブロワ−ユニット、２３・
・・ファンモータ、２４〜２６・・・バルブ、２７・・
・バルブユニット、２８・・・デコーダ。
Claims (1)
- １．負圧および大気圧に連通するダブルバキユームソレ
ノイドバルブと、該ダブルバキユームソレノイドバルブ
でえられる負圧を検出する圧力センサと、該ダブルバキ
ユームソレノイドバルブでえられる負圧に連通する１個
以上の負圧用ソレノイドバルブと、該１個以上の負圧用
ソレノイドバルブでえられる負圧に連通して自動車用空
調装置の１個以上の各部ドアをそれぞれ駆動する１個以
上のバキユーム式アクチユエータと、上記圧力センサか
らの出力を入力して上記ダブルバキユームソレノイドバ
ルブおよび上記１個以上の負圧用ソレノイドバルブを制
御する制御回路とからなる自動車用空調装置のバキユー
ム式アクチユエータ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21079786A JPS6368416A (ja) | 1986-09-09 | 1986-09-09 | 自動車用空調装置のバキユ−ム式アクチユエ−タ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21079786A JPS6368416A (ja) | 1986-09-09 | 1986-09-09 | 自動車用空調装置のバキユ−ム式アクチユエ−タ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6368416A true JPS6368416A (ja) | 1988-03-28 |
Family
ID=16595291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21079786A Pending JPS6368416A (ja) | 1986-09-09 | 1986-09-09 | 自動車用空調装置のバキユ−ム式アクチユエ−タ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6368416A (ja) |
-
1986
- 1986-09-09 JP JP21079786A patent/JPS6368416A/ja active Pending
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