JPS6371462A - ワイパ−ブレ−ドの浮き上がり防止装置 - Google Patents
ワイパ−ブレ−ドの浮き上がり防止装置Info
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- JPS6371462A JPS6371462A JP61216851A JP21685186A JPS6371462A JP S6371462 A JPS6371462 A JP S6371462A JP 61216851 A JP61216851 A JP 61216851A JP 21685186 A JP21685186 A JP 21685186A JP S6371462 A JPS6371462 A JP S6371462A
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- Japan
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- lever
- blade
- yoke
- wall
- wiper blade
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
- B60S1/38—Wiper blades
- B60S1/3806—Means, or measures taken, for influencing the aerodynamic quality of the wiper blades
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Quality & Reliability (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、自動車等のワイパーブレードの浮き上が逆
防止装置に関する。
防止装置に関する。
従来の技術
自動車のワイパーにあっては、雨天高速走行時にワイパ
ーブレードが浮き上がり、払拭不良音生じないために各
種の浮き上逆防止装置が案出されている。
ーブレードが浮き上がり、払拭不良音生じないために各
種の浮き上逆防止装置が案出されている。
この−例全第７図によって説明すると、ワイパーアーム
１の先端にプライマリ−レバー２の中央部が枢支され、
プライマリ−レバー２の中央部に、−〇’Ｍｔ側にヨー
ク６が枢支されたセカンダリ−レバー４が枢支され、プ
ライマリ−レバー１．セカンダリ−レバー４Ｉヨーク６
の各端部にバッキング５を介してブレードラバー６が付
設されている。
１の先端にプライマリ−レバー２の中央部が枢支され、
プライマリ−レバー２の中央部に、−〇’Ｍｔ側にヨー
ク６が枢支されたセカンダリ−レバー４が枢支され、プ
ライマリ−レバー１．セカンダリ−レバー４Ｉヨーク６
の各端部にバッキング５を介してブレードラバー６が付
設されている。
ここで、上記プライマリ−レバー２には第８図に示すよ
うに、平板７の下流側上面と上流側下面に各々線状補強
部材８．９が固着されており、上流側の線状補強部材９
の下側全流過する空気流Ａの剥離にニジ平板７下面に負
圧領域Ｘｖｉｌ−生じさせ、一方、下流側の線状補強部
材８の上側を流過する仝気流Ｂのよどみによシ平板７の
上面に正圧領域Ｙを生じさせ、平板７の上下面の圧力差
によりブレードラバ−６全ウインドウガラスＷ面に押し
付けて浮き上が逆防止を図るようにしている（この構造
は特開昭５７−９２８号に示されている）。
うに、平板７の下流側上面と上流側下面に各々線状補強
部材８．９が固着されており、上流側の線状補強部材９
の下側全流過する空気流Ａの剥離にニジ平板７下面に負
圧領域Ｘｖｉｌ−生じさせ、一方、下流側の線状補強部
材８の上側を流過する仝気流Ｂのよどみによシ平板７の
上面に正圧領域Ｙを生じさせ、平板７の上下面の圧力差
によりブレードラバ−６全ウインドウガラスＷ面に押し
付けて浮き上が逆防止を図るようにしている（この構造
は特開昭５７−９２８号に示されている）。
発明が解決しようとする問題点
上記のような浮き上がシ防止装置にあっては、上記空気
流Ａは平板７とセカンダリ−レバー４との間で、また空
気流Ｃはセカンダリ−レバー４とブレードラバ−６上部
のバッキング５との間で各々縮流となるため、バッキン
グ５とセカンダリ−レバー４の各上面は強い負圧となシ
、かつウィンドウガラスＷ面とブレードラバ−６先端部
とのコーナ部がよど会によシ正圧となることからブレー
ドラバー６が浮き上がる方向に力？受けてし筐う。
流Ａは平板７とセカンダリ−レバー４との間で、また空
気流Ｃはセカンダリ−レバー４とブレードラバ−６上部
のバッキング５との間で各々縮流となるため、バッキン
グ５とセカンダリ−レバー４の各上面は強い負圧となシ
、かつウィンドウガラスＷ面とブレードラバ−６先端部
とのコーナ部がよど会によシ正圧となることからブレー
ドラバー６が浮き上がる方向に力？受けてし筐う。
前記上流側の線状補強部材９の背面には負圧領域Ｘが生
ずるものの、空気流人の下流側の線状補強部材８の下方
部位２における流速はさほど大きくなく上記負圧領域Ｘ
においては大きな減圧効果全期待できないため、結果的
にブレードラバー６が浮き上がＤ’に生じてしｌうとい
う問題点がめる。
ずるものの、空気流人の下流側の線状補強部材８の下方
部位２における流速はさほど大きくなく上記負圧領域Ｘ
においては大きな減圧効果全期待できないため、結果的
にブレードラバー６が浮き上がＤ’に生じてしｌうとい
う問題点がめる。
そこで、この発明は、メインレバーあるいはサブレバー
が空気流から受ける影響を最小限に喰い込めて、有効に
機能させることができるワイノぐ−ブレードの浮き上が
シ防止装置１全提供するものである。
が空気流から受ける影響を最小限に喰い込めて、有効に
機能させることができるワイノぐ−ブレードの浮き上が
シ防止装置１全提供するものである。
問題点を解決するための手段
ワイパーブレードの上縁を構成するメインレバーあるい
はサブレバーの風下側の少なくとも一部にブレードラバ
ー側へ延出する壁部が設けられ、かつこの壁部に連なる
メインレバーあるいはサブレバーの上壁に空気抜き孔が
形成されている。
はサブレバーの風下側の少なくとも一部にブレードラバ
ー側へ延出する壁部が設けられ、かつこの壁部に連なる
メインレバーあるいはサブレバーの上壁に空気抜き孔が
形成されている。
作用
上記壁部とこの壁部に対応する上壁とで囲１れる部分が
よどみ金主じて正圧となシ、この圧力がプレードラバー
ケ押圧する方向に作用すると共にワイパーに当たった気
流が上壁に形成された空気抜き孔から上方に吹き出され
、空気流の運動量変化の反作用としてブレードラバーに
下向きの力が作用する。
よどみ金主じて正圧となシ、この圧力がプレードラバー
ケ押圧する方向に作用すると共にワイパーに当たった気
流が上壁に形成された空気抜き孔から上方に吹き出され
、空気流の運動量変化の反作用としてブレードラバーに
下向きの力が作用する。
実施例
以下、この発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と
同一部分に同−符号上付して詳述する。
同一部分に同−符号上付して詳述する。
第１．２図において、ワイパーアーム１の先端には、メ
インレバーとしてのプライマリ−レバー２が取付けられ
、ブライマリ−レバ−２の各端部には、両端にサブレバ
ーとしてのヨーク６が支持されたサブレバーとしてのセ
カンダリ−レノ（−４が支持され、各ヨーク６の端部に
はブレードラノく−６が取付けられている。
インレバーとしてのプライマリ−レバー２が取付けられ
、ブライマリ−レバ−２の各端部には、両端にサブレバ
ーとしてのヨーク６が支持されたサブレバーとしてのセ
カンダリ−レノ（−４が支持され、各ヨーク６の端部に
はブレードラノく−６が取付けられている。
上記プライマリ−レバー２とセカンダリ−レノく−４と
ヨーク３およびブレードラバー６とでワイパーブレード
Ｂが構成されている。
ヨーク３およびブレードラバー６とでワイパーブレード
Ｂが構成されている。
上記ワイパーブレードＢの上縁部を構成するブライマリ
−レバ−２とセカンダリ−、レバー４の外側部分および
ヨーク６の外側部分には風下側に各々壁部２ａ、４ａ、
３ａがブレードラバー６の上縁を緩う部位まで延出され
ておシ、各壁部２ ａ＋４ａ、３ａに連なるブライマリ
−レノ（−２，セカンダリ−レバー４．ヨーク６の各上
壁２ｂ、４ｂ。
−レバ−２とセカンダリ−、レバー４の外側部分および
ヨーク６の外側部分には風下側に各々壁部２ａ、４ａ、
３ａがブレードラバー６の上縁を緩う部位まで延出され
ておシ、各壁部２ ａ＋４ａ、３ａに連なるブライマリ
−レノ（−２，セカンダリ−レバー４．ヨーク６の各上
壁２ｂ、４ｂ。
３ＮＣは各々空気抜き孔２ｃ、４ｃ、３ｃが形成されて
いる。
いる。
尚、上記プライマリ−レノく−２，セカンダリ−レバー
４．ヨーク６は各々ビンジヨイントＰで支持されておシ
、かつ各壁部２ａ、４ａ、３ａは互いに各側縁部がラッ
プした状態で配置されているためウィンドウガラスＷ面
に沿って湾曲するブレードラバー６に対してプライマリ
−レバー２．セカンダリ−レバー４．ヨーク３は自由に
追従できるようになっている。
４．ヨーク６は各々ビンジヨイントＰで支持されておシ
、かつ各壁部２ａ、４ａ、３ａは互いに各側縁部がラッ
プした状態で配置されているためウィンドウガラスＷ面
に沿って湾曲するブレードラバー６に対してプライマリ
−レバー２．セカンダリ−レバー４．ヨーク３は自由に
追従できるようになっている。
上記実施例構造によれば、ワイパーを駆動した状態で雨
天時に自動車が高速走行すると第２図に示すように図に
おいて左側から壁部２ａに風が当シ、この風は壁部２ａ
と上壁２ｂとブレードラバー６の上面６ａとの間によど
みを生じさせる。これに対し、ワイパーブレードの周囲
は絶えず気流が流れるため、この部位に相対的に正圧領
域Ｙが形成される。
天時に自動車が高速走行すると第２図に示すように図に
おいて左側から壁部２ａに風が当シ、この風は壁部２ａ
と上壁２ｂとブレードラバー６の上面６ａとの間によど
みを生じさせる。これに対し、ワイパーブレードの周囲
は絶えず気流が流れるため、この部位に相対的に正圧領
域Ｙが形成される。
この正圧領域ＹＫ工ってブレードラバー６の上面６ａが
押圧されると共に上壁２ａに形成された空気抜き孔２Ｃ
から上方へ吹き出される空気流の運動量変化の反作用に
よって下向きの力が作用し、セカンダリ−レバー４およ
びヨーク６の外側部においても同様に作用する下向きの
力にエシワイノ（−ブレードＢの浮き上がり防止がなさ
れる。
押圧されると共に上壁２ａに形成された空気抜き孔２Ｃ
から上方へ吹き出される空気流の運動量変化の反作用に
よって下向きの力が作用し、セカンダリ−レバー４およ
びヨーク６の外側部においても同様に作用する下向きの
力にエシワイノ（−ブレードＢの浮き上がり防止がなさ
れる。
したがって、上記壁部２ａに囲まれた部位内に位置して
いるセカンダリ−レバー４あるいハコ−２３０周辺はほ
ぼ均一した圧力となるため、セカンダリ−レバー４．ヨ
ーク６間を空気が流過した場合とは異なり無用の揚力が
生ずることにない。
いるセカンダリ−レバー４あるいハコ−２３０周辺はほ
ぼ均一した圧力となるため、セカンダリ−レバー４．ヨ
ーク６間を空気が流過した場合とは異なり無用の揚力が
生ずることにない。
具体的には、第３図に示すように壁部の形成されていな
い現状品との比較風洞実験によれば、風速１２０ｋｍ／
ｈにおいて現状品の揚力が約１２０Ｓに対して７５％も
少ない揚力３０．９という結果を得ている。
い現状品との比較風洞実験によれば、風速１２０ｋｍ／
ｈにおいて現状品の揚力が約１２０Ｓに対して７５％も
少ない揚力３０．９という結果を得ている。
まｆｃ実車用風洞内での散水を行ないながらの払拭性能
試験を行なった結果第４図に示すように、現状品の限界
車速（運転が困難となり評点が２．５のときの車速）を
約３０ｋｍ／ｈも上回る良好な結果が得られた。
試験を行なった結果第４図に示すように、現状品の限界
車速（運転が困難となり評点が２．５のときの車速）を
約３０ｋｍ／ｈも上回る良好な結果が得られた。
第５図に示す実施例は、壁部２ａの下部に風下側へ向か
って下端に水平向２０ａを櫓する張り出し部２０ｂが形
成され、水平向２０ａの面積分たけ更に下方に押圧力を
作用させて揚力を減少させるようにしたものである。
って下端に水平向２０ａを櫓する張り出し部２０ｂが形
成され、水平向２０ａの面積分たけ更に下方に押圧力を
作用させて揚力を減少させるようにしたものである。
また、第６図に示す実施例のように比較的大きな面積を
確保できるプライマリ−レバー２にのみ壁部２ａを設け
るようにしても、前述した風速１２０ｋｍ／ｈでの風洞
実験によって揚力が約４０ｇという好ましい結果が得ら
れた。尚、前述の実施例では壁部をメインレバー又はサ
ブレノ（−と別体に設けたが、これに限らず、合成樹脂
によりレバーを形成し、これらに一体的に壁部を設ける
ことも出来る。
確保できるプライマリ−レバー２にのみ壁部２ａを設け
るようにしても、前述した風速１２０ｋｍ／ｈでの風洞
実験によって揚力が約４０ｇという好ましい結果が得ら
れた。尚、前述の実施例では壁部をメインレバー又はサ
ブレノ（−と別体に設けたが、これに限らず、合成樹脂
によりレバーを形成し、これらに一体的に壁部を設ける
ことも出来る。
発明の詳細
な説明してきたようにこの発明によれば、メインレバー
、サブレバーの壁部に当たる空気流によりよどみを生じ
させこれによって生ずる圧力をオリ用すると共に空気抜
き孔から吹き出される空気流の運動ｉ変化の反作用をオ
リ用しているため、サブレバー間を空気が流過する構造
のものに比較してサブレバーが空気流から受ける影響を
最小限に喰い止め効率良く浮き上がり防止がなされると
いう実用上多大な効果を有する。
、サブレバーの壁部に当たる空気流によりよどみを生じ
させこれによって生ずる圧力をオリ用すると共に空気抜
き孔から吹き出される空気流の運動ｉ変化の反作用をオ
リ用しているため、サブレバー間を空気が流過する構造
のものに比較してサブレバーが空気流から受ける影響を
最小限に喰い止め効率良く浮き上がり防止がなされると
いう実用上多大な効果を有する。
第１図はこの発明の実施例の全体斜視図、第２囚は、第
１図の■−■線に沿う断面図、第３図は壁部が形成され
ていない現状品の第２図相当断面図、第４図は現状品と
比軟した車速と払拭性能との関係を示すグラフ図、第５
図は他の実施例の第２図相当断面図、第６図は別の実施
例の果１図相当斜視園、第７図は従来技術の正面図、第
８図は第７因の■−■線に沿う組立て状態の断面図であ
る。 １・・・ワイパーアーム、２・・・ブライマリ−レバ−
（メインレバー）、３・・・ヨーク（サブレバー）、４
・・・セカンダリ−レバー（サブレバー）、２ａ。 ３ａ、４ａ−−・壁部、２ ｂ、 ３ ｂ、 ４ ｂ−
・・上壁、２Ｃ，３ｃ、４ｃ・・・空気抜き孔、６・・
・ブレードラバー、Ｂ・・・ワイパーブレード。 り）Ｚ、１％ 第２図 第３図 第７図 ■ 第８図 ■ 手続補正書（師 昭和 ６ｆｆ−１、月１゜日 １、事件の表示 昭和６１年特許願第２１６８５１号 ２ 発明の名称 ワイパーブレードの浮き上がり防止装置３、補正をする
者 事件との関係 出願人 （３９９） 日産自動車株式会社 ４、代理人〒１０４ 東京都中央区明石町１番２９号 液済会ビル６、補正の
内容 （１）明細書第２頁第４行目の「第７図」を「第９図」
に訂正する。 （２）明細書第２頁第１１行目の「第８図」を「第１０
図」に訂正する。 （３）明細書第８頁第１０行目と第１１行目の間に次の
文章を挿入する。 ［更に、第７．８図に示す実施例は、プライマリ−レバ
ー２を両側部まで延出させ、セカンダリ−レバー４とヨ
ーク３の各壁部４ａ、３ａを廃止して上記プライマリ−
レバー２の壁部２ａがワイパーブレードＢの全１］に設
けられると共にプライマリ−レバー２とセカンダリ−レ
バー４とヨーク３の各上壁２ｂ、４ｂ、３ｂに空気抜き
孔２ｃ、４ｃ、３ｃが設けられたものである。 この実施例によれば、第１図に示す実施例のように、セ
カンダリ−レバー４等の上壁４ｂの一部にしか空気抜き
孔４Ｃが設けられておらず、各壁部２ａ、３ａ、４ａが
ラップするタイプに比較してセカンダリ−レバー４．ヨ
ーク３の浮き上がりがすくなく、かつその動きがスムー
スであり、払拭性能をより一層向上させることができる
と共に壁部２ａからの空気洩れがないため浮き上がり防
止効果の低下を回避することができる。 また、セカンダリ−レバー４．ヨーク３に壁部４ａ、３
ａを設けたタイプのように隣接する壁部４ａ。 ３ａとの寸法精度を高く確保することが不要となるため
量産に適している。 尚、他の構成については前記実施例と同様であるので同
Ｃ符号を付して説明を省略する。」（４）明細書第９頁
第８〜１０行目を次の文章に訂正する。 「当斜視図、第７図は更に他の実施例の斜視図、第８図
は第７図のＤ−Ｄ線に沿う断面図、第９図は従来技術の
正面図、第１Ｏ図は第９図の■■−ＶＩ線に沿う断面図
である。」 （５）図面第７図の図番「第７図」を「第９図」に訂正
する。 （６）図面第８図の図番「第８図」を「第１０図」に訂
正する。 （７）新たに図面第７図と第８図を別紙の如（加入４〜
る。 以 １−
１図の■−■線に沿う断面図、第３図は壁部が形成され
ていない現状品の第２図相当断面図、第４図は現状品と
比軟した車速と払拭性能との関係を示すグラフ図、第５
図は他の実施例の第２図相当断面図、第６図は別の実施
例の果１図相当斜視園、第７図は従来技術の正面図、第
８図は第７因の■−■線に沿う組立て状態の断面図であ
る。 １・・・ワイパーアーム、２・・・ブライマリ−レバ−
（メインレバー）、３・・・ヨーク（サブレバー）、４
・・・セカンダリ−レバー（サブレバー）、２ａ。 ３ａ、４ａ−−・壁部、２ ｂ、 ３ ｂ、 ４ ｂ−
・・上壁、２Ｃ，３ｃ、４ｃ・・・空気抜き孔、６・・
・ブレードラバー、Ｂ・・・ワイパーブレード。 り）Ｚ、１％ 第２図 第３図 第７図 ■ 第８図 ■ 手続補正書（師 昭和 ６ｆｆ−１、月１゜日 １、事件の表示 昭和６１年特許願第２１６８５１号 ２ 発明の名称 ワイパーブレードの浮き上がり防止装置３、補正をする
者 事件との関係 出願人 （３９９） 日産自動車株式会社 ４、代理人〒１０４ 東京都中央区明石町１番２９号 液済会ビル６、補正の
内容 （１）明細書第２頁第４行目の「第７図」を「第９図」
に訂正する。 （２）明細書第２頁第１１行目の「第８図」を「第１０
図」に訂正する。 （３）明細書第８頁第１０行目と第１１行目の間に次の
文章を挿入する。 ［更に、第７．８図に示す実施例は、プライマリ−レバ
ー２を両側部まで延出させ、セカンダリ−レバー４とヨ
ーク３の各壁部４ａ、３ａを廃止して上記プライマリ−
レバー２の壁部２ａがワイパーブレードＢの全１］に設
けられると共にプライマリ−レバー２とセカンダリ−レ
バー４とヨーク３の各上壁２ｂ、４ｂ、３ｂに空気抜き
孔２ｃ、４ｃ、３ｃが設けられたものである。 この実施例によれば、第１図に示す実施例のように、セ
カンダリ−レバー４等の上壁４ｂの一部にしか空気抜き
孔４Ｃが設けられておらず、各壁部２ａ、３ａ、４ａが
ラップするタイプに比較してセカンダリ−レバー４．ヨ
ーク３の浮き上がりがすくなく、かつその動きがスムー
スであり、払拭性能をより一層向上させることができる
と共に壁部２ａからの空気洩れがないため浮き上がり防
止効果の低下を回避することができる。 また、セカンダリ−レバー４．ヨーク３に壁部４ａ、３
ａを設けたタイプのように隣接する壁部４ａ。 ３ａとの寸法精度を高く確保することが不要となるため
量産に適している。 尚、他の構成については前記実施例と同様であるので同
Ｃ符号を付して説明を省略する。」（４）明細書第９頁
第８〜１０行目を次の文章に訂正する。 「当斜視図、第７図は更に他の実施例の斜視図、第８図
は第７図のＤ−Ｄ線に沿う断面図、第９図は従来技術の
正面図、第１Ｏ図は第９図の■■−ＶＩ線に沿う断面図
である。」 （５）図面第７図の図番「第７図」を「第９図」に訂正
する。 （６）図面第８図の図番「第８図」を「第１０図」に訂
正する。 （７）新たに図面第７図と第８図を別紙の如（加入４〜
る。 以 １−
Claims (1)
- （１）ワイパーアームに、少なくともメインレバーとサ
ブレバーを組み合わせて下端にブレードラバーが付設さ
れたワイパーブレードが支持されているワイパーにおい
て、ワイパーブレードの上縁を構成するメインレバーあ
るいはサブレバーの風下側の少なくとも一部にブレード
ラバー側へ延出する壁部が設けられ、かつこの壁部に連
なるメインレバーあるいはサブレバーの上壁に空気抜き
孔が形成されていることを特徴とするワイパーブレード
の浮き上がり防止装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61216851A JP2518824B2 (ja) | 1986-09-13 | 1986-09-13 | ワイパ−ブレ−ドの浮き上がり防止装置 |
| GB8721111A GB2195076B (en) | 1986-09-13 | 1987-09-08 | Wiper blade having floating suppressing structure |
| US07/094,778 US4766636A (en) | 1986-09-13 | 1987-09-10 | Wiper blade having floating suppressing structure |
| DE19873730620 DE3730620A1 (de) | 1986-09-13 | 1987-09-11 | Scheibenwischer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61216851A JP2518824B2 (ja) | 1986-09-13 | 1986-09-13 | ワイパ−ブレ−ドの浮き上がり防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6371462A true JPS6371462A (ja) | 1988-03-31 |
| JP2518824B2 JP2518824B2 (ja) | 1996-07-31 |
Family
ID=16694899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61216851A Expired - Lifetime JP2518824B2 (ja) | 1986-09-13 | 1986-09-13 | ワイパ−ブレ−ドの浮き上がり防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2518824B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004504985A (ja) * | 2000-07-27 | 2004-02-19 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 特に自動車のウィンドガラスに用いられるワイパアーム、ワイパブレードおよびワイパ装置 |
| JP2010058701A (ja) * | 2008-09-04 | 2010-03-18 | Mitsuba Corp | 車両用ワイパ装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60105552U (ja) * | 1983-12-26 | 1985-07-18 | 日産自動車株式会社 | ワイパブレ−ドの誤組付防止装置 |
-
1986
- 1986-09-13 JP JP61216851A patent/JP2518824B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60105552U (ja) * | 1983-12-26 | 1985-07-18 | 日産自動車株式会社 | ワイパブレ−ドの誤組付防止装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004504985A (ja) * | 2000-07-27 | 2004-02-19 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 特に自動車のウィンドガラスに用いられるワイパアーム、ワイパブレードおよびワイパ装置 |
| US7150065B2 (en) * | 2000-07-27 | 2006-12-19 | Robert Bosch Gmbh | Wiper arm, wiper blade and wiper device, especially for the panes of a motor vehicle |
| JP2010058701A (ja) * | 2008-09-04 | 2010-03-18 | Mitsuba Corp | 車両用ワイパ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2518824B2 (ja) | 1996-07-31 |
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