JPS63717Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、フオークリフトトラツクに係り、特
に荷役車両の改良に関する。

従来の技術 従来、複数段のマスト装置と複数本のリフトシ
リンダを具備したフルフリー方式のフオークリフ
トトラツクにおいては、前リフトシリンダと後リ
フトシリンダとの連通が、配管のたるみをなくす
ために後リフトシリンダのピストンロツド内を通
して該ピストンロツドの先端から前リフトシリン
ダのボトム側室に連通するように配管されてお
り、かつそれらリフトシリンダの有効径を異なら
しめて形成されている。第４図〜第６図に示した
例においては、フオーク装置１を直接昇降させる
ための前リフトシリンダ２の有効径は、該前リフ
トシリンダ２を取付けた内マスト３を昇降させる
ための後リフトシリンダ４の有効径よりも大とな
るように設定されているため、フオーク装置１の
上昇に際しては、まず第４図に示す状態において
前リフトシリンダ２および後リフトシリンダ４の
それぞれのシリンダ室に圧力油が供給されると、
有効径が大なる前リフトシリンダ２のピストンが
上昇し、それによつてフオーク装置１が内マスト
３にガイドされながら上昇する。そして前記前リ
フトシリンダ２が上昇端に達すると（第５図参
照）今度は後リフトシリンダ４のピストンが上昇
を始め、内マスト３が外マスト５にガイドされな
がら上昇するため、フオーク装置１としては連続
した上昇運動が行われる。なお、フオーク装置１
の下降に際しては、上述と逆の動作によつて前記
フオーク装置１の連続した下降運動が行われる。

考案が解決しようとする問題点 ところが従来装置においては、前記前リフトシ
リンダと後リフトシリンダのそれぞれシリンダ室
を連通するための油圧回路は常時連通状態とされ
ており、後リフトシリンダにおいてはピストンロ
ツド内に圧油の管路が形成されているためピスト
ンロツドの径とともに後リフトシリンダの径が大
きくなるためシリンダ室の体積が大きく形成され
ていたためシリンダ室全体の変化体積が大きく、
前リフトシリンダ２が上昇端に達したあと、後リ
フトシリンダ４の上昇が開始するとき、もしく
は、リフト装置１の上昇・下降動作を途中で停止
したとき等においては、油圧の変動と各運動部の
慣性力との相互作用に起因して、前記各シリンダ
室内の圧油が交互に自由に流動し合うため、これ
がスプリング的作用となつて前記リフト装置１お
よび内マスト３が暫時上下に大きく振動し、荷く
ずれや積荷の落下、さらには車両の転倒を誘起す
るものであり、また上下振動に起因する油圧の変
化に原因してオイルポンプの負荷が変動するた
め、バツテリー式フオークリフトの場合には前記
オイルポンプを駆動するためのモータがうなりを
発し、荷役作業者にとつては不愉快なものであ
り、疲労を増加させる原因の一つとなるものであ
つた。

本考案は、前記複数本のリフトシリンダのシリ
ンダ室を互い連通する油圧回路を適宜閉止するこ
とによつて、安全な荷役作業が行え、かつ荷役作
業者にとつて負担の軽減されるフオークリフトト
ラツクを提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 本考案は、内マスト及び外マストを有する複数
段のマストと前リフトシリンダと後リフトシリン
ダからなる複数本のリフトシリンダを具備し、前
リフトシリンダのボトム側室と後リフトシリンダ
のボトム側室が該後リフトシリンダのピストンロ
ツド内を通つて連通されているフルフリーマスト
方式のフオークリフトトラツクにおいて、前記複
数本のリフトシリンダのシリンダ室を互に連通す
る油圧回路中に配設された閉止弁を前記内マスト
に設置するとともに、前記外マストにはカム面を
設置し、該カム面に従つて前記閉止弁との当接に
よつて、前記油圧回路が内マストの上昇時には閉
止し、収縮時には連通することを特徴とするフオ
ークリフトトラツクを前記問題点を解決するため
の手段とする。

作 用 従つて、前リフトシリンダが上昇端に達した
後、後リフトシリンダのピストンの上昇とともに
後リフトシリンダと前リフトシリンダ間に設けら
れた閉止弁が外マストのカム面によつて閉止さ
れ、後リフトシリンダと前リフトシリンダのシリ
ンダ室が連通されない状態となる。

実施例 以下、本考案を具体的にした実施例を示したフ
オークリフトトラツクを図面に基づいて詳述す
る。

第１図において、フオークリフトトラツクの車
体１００の前部にはマスト装置１０が取付けら
れ、該マスト装置１０にはフオークを１１とリフ
トブラケツト１２よりなるフオーク装置１が昇降
自在に係留されている。第２図において、前記マ
スト装置１０は前記車体１００に直接取付けられ
た外マスト装置１０は前記車体１００に直接取付
けられた外マスト５に対してローラ等を介して昇
降可能に係留された内マスト３とより構成され、
該内マスト３は、前記外マスト５に取付けられた
後リフトシリンダ４のピストンロツド４１と結合
され、前記内マスト３に取付けられた前リフトシ
リンダ２のピストンロツド２１は、チエーンホイ
ール２２およびチエーン２３を介してフオーク装
置１と係留されている。ここで前記前リフトシリ
ンダ２の有効径は前記後リフトシリンダ４の有効
径よりも大となるように設定されている。６０は
コントロールバルブ（図示せず）を介してオイル
ポンプ（図示せず）からの圧力油を前記後リフト
シリンダ４のシリンダ室４２へ供給するための油
圧管路であり、６１は前記後リフトシリンダ４の
ピストン４３およびピストンロツド４１を貫通し
て穿設された油孔４４を介して、前記シリンダ室
４２と前リフトシリンダ２のシリンダ室２４とを
連通するための油圧管路（リフトシリンダのシリ
ンダ室を連通する油圧回路）である。７０は前記
油圧管路６１の途中に配設された閉止弁であつ
て、該閉止弁７０は前記内マスト３に固定されて
いる。８は前記マスト装置１０の収縮時（内マス
ト３が下降端にあるとき）に、前記閉止弁７０の
作動部に対応した位置で前記外マスト５に対して
取付けられたカムである。前記閉止弁７０は第３
図に示すごとくバネ７１によつて閉止方向に付勢
されたスプール７２を内蔵し、該スプール７２の
先端の作動腕７３に取付けられたローラ７４が前
記カム８に当接可能である。

上述のごとき構成になる装置においてその作用
を説明すると、まず前リフトシリンダ２のピスト
ン２５および後リフトシリンダ４のピストン４３
がいずれも下降端にあつて、フオーク装置１が下
降端にあるときは、マスト装置１０は収縮状態と
なり、このときは、前記ローラ７４が前記カム８
に当接して、スプール７２がバネ７１の付勢力に
抗して第３図における図示左方へ押しやられ、油
圧管路６１が連通され、従つて後リフトシリンダ
４のシリンダ室４２と前リフトシリンダ２のシリ
ンダ室２４が連通状態となる。この状態からフオ
ーク装置を上昇させるべく油圧管路６０からシリ
ンダ室４２内に圧力油を供給すると、該圧力油は
油孔４４および油圧管路６１を経てシリンダ室２
４内にももたらされる。このとき前リフトシリン
ダ２の有効径は後リフトシリンダ４の有効径より
も大となるように設定されているため。ピストン
４３は静止状態のままでピストン２５が上昇を開
始する。該ピストン２５ひいてはチエーンホイー
ル２２の上昇によつて、チエーン２３に係留され
たフオーク装置１が上昇運動する。前記フオーク
装置１が上昇を続け、ピストン２５が上昇端に達
すると、前記フオーク装置１は瞬時的には停止す
るが、油圧管路６０からの圧力油の供給が連続し
て行われれば、シリンダ室２４内、シリンダ室４
２内および油圧管路６１内の油圧が急激に上昇し
て、今度は後リフトシリンダ４のピストン４３が
上昇を開始する。該ピストン４３が上昇を開始す
ると、内マスト３の上昇が開始され、前記フオー
ク装置１は引き続き上昇運動を行う。このとき内
マスト３が上昇を開始すると同時に、カム８に対
する閉止弁７０のローラ７４の当接状態は解除さ
れ（第３図参照）、スプール７２の図示右方への
移動によつて、油圧回路６１は閉止されてシリン
ダ室２４とシリンダ室４２との連通状態が断たれ
る。これによつてシリンダ室２４内の圧力油は閉
じ込められたままとなり、シリンダ室４２内の圧
力油との交互流動が不可能となつて、圧力変動お
よび各運動部の慣性力の影響があるにもかかわら
ず、フオーク装置１の有害な上下方向振動は起こ
らない。以後はピストン４３が上昇端に達するま
で、そのままフオーク装置１の上昇運動を継続し
て行うことができる。下降に際しては上述と逆の
動作が行われる。また、内マスト３が或る程度上
昇した状態にあつて上昇もしくは下降中に急停止
させても、シリンダ室２４内の圧力油とシリンダ
室４２内の圧力油とは互に隔離状態にあるため、
何ら有害な上下振動を起こすことはない。

また上述の実施例においては、２段のマスト装
置と２本のリフトシリンダを備えた構成のものを
示したが、３段以上のマスト装置と３本以上のリ
フトシリンダを備えた構成のものにも適用可能な
のは勿論である。

考案の効果 上述のごとく本考案によれば、内マスト及び外
マストを有する複数段のマストと前リフトシリン
ダと後リフトシリンダからなる複数本のリフトシ
リンダを具備し、前リフトシリンダのボトム側室
と後リフトシリンダのボトム側室が該後リフトシ
リンダのピストンロツド内を通つて連通されてい
るフルフリーマスト方式のフオークリフトトラツ
クにおいて、前記複数本のリフトシリンダのシリ
ンダ室を互に連通する油圧回路中に配設された閉
止弁を前記内マストに設置するとともに、前記外
マストにはカム面を設置し、該カム面に従つて前
記閉止弁との当接によつて、内マストの上昇時に
は閉止し、収縮時には連通するように、前記マス
ト装置自体の動きを利用して前記閉止弁を作動す
るように構成されているため、フルフリー状態か
らマストの上昇が開始されるときの、フオーク装
置の有害な上下振動を防止することができる。さ
らに、カム面にしたがつて前記閉止弁の開閉が行
われるので、急激に連通が断たれてフオーク装置
が振動するということも防いでおり、それらによ
つてより安全な荷役作業が可能となるとともに、
上昇・下降動作を急停止させる場合に作業者は何
ら注意深い動作を要求されることはなく、シリン
ダ自体に何ら特別な工作をする必要がないため、
油洩れ等を起こさず、簡単な構造で容易に行え
る。またバツテリー式のフオークリフトトラツク
の場合でも、油圧変動に起因するオイルポンプ用
モータの耳ざわりな音に悩まされることもなく作
業能率を向上することができるという種々の顕著
な効果を有している。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示したもので、第１図は
全体を示す正面図、第２図は要部を示す説明図、
第３図は閉止弁を示す部分断面正面図、第４図〜
第６図は作動状態を示す説明図である。 １……フオーク装置、２……前リフトシリン
ダ、３……内マスト、４……後リフトシリンダ、
５……外マスト、２４……シリンダ室、４２……
シリンダ室、６１……油圧管路、７０……閉止
弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内マスト及び外マストを有する複数段のマスト
   と前リフトシリンダと後リフトシリンダからなる
   複数本のリフトシリンダを具備し、前リフトシリ
   ンダのボトム側室と後リフトシリンダのボトム側
   室が該後リフトシリンダのピストンロツド内を通
   つて連通されているフルフリーマスト方式のフオ
   ークリフトトラツクにおいて、前記複数本のリフ
   トシリンダのシリンダ室を互に連通する油圧回路
   中に配設された閉止弁を前記内マストに設置する
   とともに、前記外マストにはカム面を設置し、該
   カム面に従つて前記閉止弁との当接によつて、前
   記油圧回路が内マストの上昇時には閉止し、収縮
   時には連通することを特徴とするフオークリフト
   トラツク。