JPS6372954A - 自動変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （圧業上の利用分野） 本発明は車種用の自動変運装置に関し、更に特定して述
べると、所定のギヤ位置又は所定のギヤ位置以下のギヤ
シフト範囲内で作動するモードを有する自動変運装置に
関する。

（従来の技術） 従来、高速走行中にセレクトレバーを低速段ホールドレ
ンジに入れた場合、その時の車速を考慮して内燃機関が
オーバーラン状態とならないようなイヤシフト位置が選
択されうる構成の車輛用自動変運装置が会知であり、こ
の種の従来の自動変運装置においては、一旦ホールドレ
ンジにシフトされた後は、そのギヤ位置が保持される構
成となっている（例えば、特開昭５９−１２６１４１号
公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点） したがって、このような構成の自動変運装置を用いた車
輛では、一旦ホールドレンジにギヤがシフトされた後は
、例えば降板中に機関速度が高くなっても、変速機のギ
ヤのシフトアップは行なわれないため、内燃機関に大き
な負担がかかり、内燃機関の故障又は寿命の低下を引き
起すという問題点を有している。

本発明の目的は、したがって、ホールドレンジでの運転
においても、内燃機関の速度が過度に上昇することを防
止することができるようにした自動変運装置を提供する
ことにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本発明の内容は、所定のギヤ
位置及び又は所定のイヤ位置以下の範囲で作動するモー
ドを有する自動変運装置においで、該自動変運装置に連
結される内燃機関の回転速度を検出する速度検出手段と
、該速度検出手段からの出力に応答し上記回転速度が所
定速度以上となったか否かを判別する判別手段と、該判
別手段の出力に応答し上記回転速度が所定速度以上とな
った場合に上記自動変運装置のギヤシフトアップを行な
わせる手段とを備えた点に特徴を有する。

（作用） 自動変運装置が所定のギヤ位置又は所定のギヤ位置より
低いギヤ位置に制限されるモードで運転さｎている場合
、車幅が降板路にさしかかる等して車速か上昇し、内燃
機関の回転速度が所定速度以上になると、判別手段によ
ってこれが判別され、自動変運装置が上述のモードで運
転されているにも拘らず自動変速機のギヤシフトアップ
が行なわれる。この結果、内燃機関の速度が上述の所定
速度を越えることがない。

（実施例） 以下、図示の実施例により、本発明の詳細な説明する。

第１図には、本発明による自動変運装置の一実施例がブ
ロック図にて示されている。自動変運装置１は、内燃機
関２によって駆動される図示しない車輛に搭載されてお
り、この車輛の車輪駆動装置３と内燃機関２との間に設
けられた摩擦式のクラッチ４と、平行軸歯車式の変速機
５とを備えている。摩擦式のクラッチ４には、クラッチ
４の接続、切離しを行なうだめのアクチェータ６が連結
されており、摩擦式のクラッチ４のクラッチ板４ａには
クラッチ＆　４　ａのストローク量を検出するためのス
トロークセンサ７が連結され、ストロークセンサ７から
はクラッチ板４ａのストローク量を示すクラッチ信号Ｃ
Ｌが出力される。

変速機５にはこの変速機５のギヤシフト操作を行なうた
めの駆動装置８が連結されており、変速機５に連結され
ているギヤ位置センサ９：ｌｂ＆’：！変速機５のその
時々における実際のイヤシフト位置を示すギヤ位置信号
ＧＰが出力され、クラッチ信号ＣＬが入力されているギ
ヤチェンジ制御装置１０に入力される。

セレクタ１１には、セレクタ１１によって選択されたセ
レクト位置を検出するための位置検出器１２が連結され
ておシ、位置検出器１２からはセレクタ１１によってそ
の時セレクトされた位置を示すセレクト位置信号ＳＰが
出力され、ギヤチェンジ制御装置１０に入力されている
。

符号１３で示されるのは、アクセルペダル１４に連結さ
れておりアクセルペダル１４の操作郊：を示すアクセル
信号Ａを出力するアクセルセンサであり、このアクセル
信号Ａもまたギヤチェンジ制御装置１０に入力されてい
る。速度検出器１５は、内燃機関２の機関速度を検出し
、その時々の機関速度を示す速度信号Ｎを出力する。速
度信号Ｎもまたギヤチェンジ制御装置１０に入力されて
いる。

ギヤチェンジ制御装置１０は、速度信号Ｎ、クラッチ信
号ＣＬ、ギヤ位置信号ＧＰ、セレクト位置信号ｓｐ及び
アクセル信号Ａに応答して作動し、変速機５のギヤ位置
を所望のギヤ位置に入れるように駆動装置８を作動させ
る７とめのシフト制御信号ＳＦのほか、ギヤシフト操作
に先立つでクラッチ４を切離し、ギヤシフト操作の終了
によってクラッチ４？：、再び接続するようにクラッチ
４の制御を行なうクラッチ制御信号ｃｓ、及びクラッチ
４の切離し時に内燃機関２が吹上るのを防止するように
その回転速度制御を行なうためのエンジン制御信号ＥＳ
を出力する。クラッチ制御信号ＣＳは、クラッチ駆動装
置１６に入力されており、アクチェータ６を駆動するた
めのクラッチ駆動信号ＣＤが出力される。一方、エンジ
ン制御信号Ｅｓは、内燃機関２の速度制御を行なうため
のエンノン制御装置１７に入力さｎ、エンノン制御装置
１７によっ−Ｃ、クラッチ４が切離された状態にある場
合に内燃機関２０回転速度が所定の回転速度に維持され
るよう内燃機関２への供給燃料が制御される。

セレクタ１１は、変速機５のギヤ位置を所定のギヤ位置
に保持するだめのホールドレンジ及び変速機５のイヤシ
フト範囲を所定のギヤ位置以下のギヤ位置範囲内におい
てのみ可能となるよう制限する制限レンジを有している
。上述した各信号に応答して作動する通常の制御におい
てセレクタ１１がホールドレンジ又は制限レンジをセレ
クトしている場合には、変速機５のギヤが所定のギヤ位
置より高いギヤ位置ヘシフトされることはない。

セレクタ１１が上述のホールドレンジ又は制限レンジを
セレクトしている場合において車速か増大し、内燃機関
２の速度が所定値以上となることによる内燃機関２の損
壊を防止するため、この自動変運装置１は、速度信号Ｎ
に応答して内燃機関２０回転速度が所定値を越えたか否
かの判別を行なうための速度判別部１８を備えている。

この所定値は、内燃機関２０安全運転のための限界速度
値を考慮し、この限界速度値より若干低い値ＮＯに定め
られている。速度信号Ｎにより示される機関速度が所定
値Ｎ、を越えたことが速度判別部１８において判別され
ると、速度判別部１８から出力されている速度判別信号
ＤａのレベルがｒＨＪとなる。

走行判別部２０はクラッチ信号ＣＬとギヤ位置信号ＧＰ
とに応答し車梱が走行状態にあるか否かの判別を行なう
ために設けられており、クラッチ４が接続されていて変
速機５がニュートラル以外のギヤ位置にシフトされてい
る場合に車軸は走行状態にあると判別され、走行判別部
２０から出力されている走行判別信号ＤＣのレベルがｒ
　ＨＪとなる。

セレクタ１１がホールドレンジ又は制限レンジをセレク
トしている場合においてギヤのシフトアップを行なうべ
きか否かの判別を行なうため、速度判別信号Ｄａ及び走
行判別信号Ｄａが入力されているシフトアップ判別部１
９が設けられている。シフトアップ判別部１９には、ま
た、ギヤ位盆信号ＧＰも入力されており、速度判別信号
Ｄ８及び走行判別信号ＤＣのいずれもがｒ　ＩＩ　Ｊレ
ベルとなっている場合に、ギヤ位置信号ＣＰによって示
されるその時のギヤ位置よりも１段だけ上のギヤ位ｅ、
にシフトアップするよう指令するための指令信号りがシ
フトアップ判別部１９から出力され、ギヤチェンジ制御
装置１０に入力される。

ギヤチェンジ制御装置１０は指令信号りに応答し、指令
信号りが入力された場合には、他の制御に優先して変速
機５のギヤ位置′５！：１段だけシフトアップするため
の制御演算が実行され、その結果に従って出力されるク
ラッチ制御信号Ｃ８、エンジン制御信号ＥＳ及びシフト
制御信号ＳＦにより所要のギヤシフトアップ動作が実行
される。

このように、車輛の走行中において内燃機関２０回転速
度が所定の速度（ＮＯ）以上となると、セレクタ１１の
操作状態に拘らず、変速機５のギヤは、現在のギヤ位置
より１段だけシフトアップされる。

この結果、機関速度が所定の限界値を越えるのを有効に
防止することができ、内燃機関の寿命の短縮化及びその
損Ａ［ｔ−生じることがない。

第１図に示した自動変運装置ｔの機能は、マイクロコン
ピュータに所要の制御プログラムを実行させることによ
り実現することができ、第２図にはその制御プログラム
の一例を示すフローチャートが示されている。

制御プログラムの実行開始後、先ず、ステップ２１でデ
ータの読込みが行なわれ、次いでステップ２２に進み、
ステラ７′２１で読込まれたデータに基づく変速制御が
実行される。変速制御終了後、ステップ２３に進み、こ
こでクラッチ４が接続（ＯＮ　）状態にあるか否かの判
別が行なわれる。クラッチ４がＯＦＦの場合には、ステ
ップ２３０判別結果はＮｏとなり、ステラｆ２４に進み
、ここでタイマがクリアされ、ステップ２１に戻る。ス
テップ２３０判別結果がＹＥＳの場合には、ステップ２
５に進み、ここで変速機５の実際のギヤシフト位置が第
１速及至第５速のうちいずれかになっているか否かの判
別が行なわれる。図示の実施例では、変速機５は第１速
及至第６速位置と後退位置とを有しており、したがって
、変速機５の実際のギヤシフト位置が後退又は第６速位
置シである場合にのみステップ２５０判別結果がＮｏと
なり、ステップ２４に進む。

ステップ２５０判別結果がＹＥＳのエリ合にはステツブ
２６に進み、ここで内燃機関２の回転速度Ｎ。

が所定の値Ｎｏ以上となっているか否かの判別が行なわ
れる。Ｎ、−（Ｎ、の場合にはステップ２６０判別結果
はＮＯとなり、ステップ２４に進む。一方、Ｎ、≧Ｎｏ
の場合にはステップ２６の判別結果はＹＥＳとなシ、ス
テップ２７に進み、ここでタイマによる計時動作が開始
され、ステラｆ２Ｂに進む。

ステップ２８では、タイマの値Ｔが所定値Ａ以上となっ
たかの判別が行なわれ、Ｔ（Ａの場合にはステップ２１
に戻る。Ｔ≧Ａの場合にはステップ２９に進み、ここで
、変速機５のギヤ位置を１段だけシフトアップする制御
が実行され、ステップ２１に戻る。

すなわち、クラッチがオンで且つギヤ位置が第１速及至
第５速のいずれかにある場合において、機関速度ＮＥが
所定値Ｎｏ以上の状態が連続して所定時間以上続いた場
合、変速機５のギヤ位置が１段だけシフトアップされる
。この結果、機関速度Ｎｔは低下し、内燃機関２が無理
な運転条件で長時間に亘って運転されるのを有効に防止
することができる。

（発明の効果） 本発明によれば、上述の如く、機関速度が所定の限界値
を越えるような運転条件になった場合、変速機のその時
の運転モードに拘らず変速機のシフトアップ動作を行な
わせる構成であるから、例えばホールドレンジで降板中
に車輌の速度が増大し、これに伴って機堺速度が上昇し
ても、機関速度が限界値以上で長時間運転されることを
有効に防止することができ、内燃機関の採掘に優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動変運装置の一実施例を示すブ
ロック図、第２図は第１図に示す装置の制御機能と同様
の制御機能をマイクロコンピー−タを用いて実現する場
合の制御プログラムの一例を示すフローチャートである
。 １・・・自動変運装置、２・・・内燃機関、４・・・ク
ラッチ、５・・・変速機、１０・・・ギヤチェンジ制御
装置、１１・・・セレクタ、１５・・・速度検出器、１
８・・・速度判別部、１９・・・シフトアップ判別部、
２０・・・走行判別部、Ａ・・・アクセル信号、ＧＰ・
・・ギヤ位置信号、Ｎ・・・速度信号、ｓｐ・・・セレ
クト位置信号。 特許出願人　ヂーゼル峙器株式会社 代理人　弁理士　高　　舒　　昌　　１々第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．所定のギヤ位置及び又は所定のギヤ位置以下の範囲
   内で作動するモードを有する自動変速装置において、該
   自動変運装置に連結される内燃機関の回転速度を検出す
   る速度検出手段と、該速度検出手段からの出力に応答し
   前記回転速度が所定速度以上となったか否かを判別する
   判別手段と、該判別手段の出力に応答し前記回転速度が
   所定回転速度以上となった場合に前記自動変速装置のギ
   ヤシフトアップを行わせる手段とを備えたことを特徴と
   する自動変速装置。