JPS6374706A - ダブルウイツシユボ−ン式リヤサスペンシヨン - Google Patents
ダブルウイツシユボ−ン式リヤサスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS6374706A JPS6374706A JP21993886A JP21993886A JPS6374706A JP S6374706 A JPS6374706 A JP S6374706A JP 21993886 A JP21993886 A JP 21993886A JP 21993886 A JP21993886 A JP 21993886A JP S6374706 A JPS6374706 A JP S6374706A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper
- knuckle
- arm
- vehicle body
- rear suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はダブルウィツシュボーン式リヤサスペンション
に関する。
に関する。
（従来の技術及び問題点）
車体とタイヤの間が比較的狭い車両において、ダブルウ
ィツシュボーン式リヤサス△：ンションを採用するに際
しては、ダンパの下端の取付箇所としてアッパーアーム
、ロアーアーム、ナックルがあるが、それぞれ下記の不
具合がある。
ィツシュボーン式リヤサス△：ンションを採用するに際
しては、ダンパの下端の取付箇所としてアッパーアーム
、ロアーアーム、ナックルがあるが、それぞれ下記の不
具合がある。
先ずアッパーアームに取付けると、ダンパ上端の車体取
付位置が高くなってしまい、またロアーアームに取付け
ると、ロアーアームのダンパ取付部に曲げを作用するこ
とになり、ロアーアームの重量アップを招く。そしてナ
ックルアームに取付けると、従来はダンパを大きく傾斜
させてその上端の車体側取付位置を車体中央側に寄せて
いたため、その結果として車体とタイヤ間のスペースが
大きくなり、トレッドの増大を招く。
付位置が高くなってしまい、またロアーアームに取付け
ると、ロアーアームのダンパ取付部に曲げを作用するこ
とになり、ロアーアームの重量アップを招く。そしてナ
ックルアームに取付けると、従来はダンパを大きく傾斜
させてその上端の車体側取付位置を車体中央側に寄せて
いたため、その結果として車体とタイヤ間のスペースが
大きくなり、トレッドの増大を招く。
そこで本発明の目的は、ナックルにダンパを取付けても
トレッドの増大を防止でき、特に車体とタイヤの間が比
較的狭い車両に好適するようにしたダブルウィツシュボ
ーン式リヤサスペンションを提供するにある。
トレッドの増大を防止でき、特に車体とタイヤの間が比
較的狭い車両に好適するようにしたダブルウィツシュボ
ーン式リヤサスペンションを提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
以上の目的を達成すべく本発明は、ナックル（４）とダ
ンパ（８）を後面視で重なり合うように配置して、ナッ
クル（４）の中間部に縦方向のダンパ（８）の下端を連
結したことを特徴とする。
ンパ（８）を後面視で重なり合うように配置して、ナッ
クル（４）の中間部に縦方向のダンパ（８）の下端を連
結したことを特徴とする。
（作用）
ナックル（４）にダンパ（８）を取付けたので、アッパ
ーアーム（７）に取付けた場合よりもダンパ（８）の車
体側取付位置が低く、またロアーアーム（５）、（８）
の軽量化も図れる。
ーアーム（７）に取付けた場合よりもダンパ（８）の車
体側取付位置が低く、またロアーアーム（５）、（８）
の軽量化も図れる。
そして特に後面視において、縦方向のダンパ（８）をナ
ー、クル（４）と重なり合うように配置したため、車体
（１）とタイヤ（３）間のスペースの増大を防止でき、
従って従来に比べてトレッドを小さくすることができる
。
ー、クル（４）と重なり合うように配置したため、車体
（１）とタイヤ（３）間のスペースの増大を防止でき、
従って従来に比べてトレッドを小さくすることができる
。
（実施例）
以下に添付図面を基に実施例を説明する。
図面において、（１）は車体、（２）は後輪、（３）は
そのタイヤ、（４）はナックル、（５）、（ｆ３）はロ
アーアーム、（７）はアッパーアーム、（８）は油圧ダ
ンパ、（９）はドライブシャフト、（Ｃ）は車体中心線
であり、本実施例では不整地走行車両のリヤサスペンシ
ョンに適用したが、他の車両にも適用し得ること勿論で
ある。
そのタイヤ、（４）はナックル、（５）、（ｆ３）はロ
アーアーム、（７）はアッパーアーム、（８）は油圧ダ
ンパ、（９）はドライブシャフト、（Ｃ）は車体中心線
であり、本実施例では不整地走行車両のリヤサスペンシ
ョンに適用したが、他の車両にも適用し得ること勿論で
ある。
先ず後輪（２）はナックル（４）の下部に回転自在に軸
承され、その車軸にはドライブシャフト（９）が連結さ
れ、ナックル（４）の下端の前−後に−は横方向の２木
のロアーアーム（５）、（［（）が枢着される。
承され、その車軸にはドライブシャフト（９）が連結さ
れ、ナックル（４）の下端の前−後に−は横方向の２木
のロアーアーム（５）、（［（）が枢着される。
ナックル（４）には上方に伸び、且つ車体（１）側に若
干傾斜するアーム部（４１）が起設され、このアーム部
（４１）の上端にはＡ型のアッパーアーム（７）が枢着
される。更にアーム部（４１）の下部には車体（１）側
に若干伸びるダンパ取付部（４２）が突設されるととも
に、ナックル（４）の下端部にはロアーアーム（５）と
の枢着部に介装されたブラケツ） （４３）が設けられ
、このブラケッ） （４３）先部とダンパ取付部（４２
）間に油圧ダンパ（８）の下端が枢着される。
干傾斜するアーム部（４１）が起設され、このアーム部
（４１）の上端にはＡ型のアッパーアーム（７）が枢着
される。更にアーム部（４１）の下部には車体（１）側
に若干伸びるダンパ取付部（４２）が突設されるととも
に、ナックル（４）の下端部にはロアーアーム（５）と
の枢着部に介装されたブラケツ） （４３）が設けられ
、このブラケッ） （４３）先部とダンパ取付部（４２
）間に油圧ダンパ（８）の下端が枢着される。
図示ではバイブ酸の車体（１）の下部にロアーアーム（
５）、（θ）がそれぞれ枢支され、Ａ型アッパーアーム
（７）の両端は車体（１）の中間部に枢着され、このア
ッパーアーム（７）の前方にほぼ垂直に近い状態（側面
視で垂直、後面視では若干傾斜）で油圧ダンパ（８）が
配置され、ダンパ（８）の上端は車体（１）のオーバー
ハングした上部に設けたブラケッ） （１１）に枢支さ
れる。
５）、（θ）がそれぞれ枢支され、Ａ型アッパーアーム
（７）の両端は車体（１）の中間部に枢着され、このア
ッパーアーム（７）の前方にほぼ垂直に近い状態（側面
視で垂直、後面視では若干傾斜）で油圧ダンパ（８）が
配置され、ダンパ（８）の上端は車体（１）のオーバー
ハングした上部に設けたブラケッ） （１１）に枢支さ
れる。
斯くして第１図に示すように後面視において。
ナックル（４）のアーム部（４１）に重なり合うように
油圧ダンパ（８）を配置して成る。
油圧ダンパ（８）を配置して成る。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、ダブルウィツシュボーン
式リヤサスペンションにおいて、ダンパを後面視でナッ
クルに重なり合うように配置したため、特にトレッドの
増大を防止することができる。
式リヤサスペンションにおいて、ダンパを後面視でナッ
クルに重なり合うように配置したため、特にトレッドの
増大を防止することができる。
第１図及び第２図は本リヤサスペンションの概略後面図
と同側面図である。 尚、図面中、（１）は車体、（２）は後輪、（３）はタ
イヤ、（４）はナックル、（４１）はアーム部、（４２
）はダンパ取付部、（５）、（６）はロアーアーム、（
７）はアッパーアーム、（８）はダンパである。
と同側面図である。 尚、図面中、（１）は車体、（２）は後輪、（３）はタ
イヤ、（４）はナックル、（４１）はアーム部、（４２
）はダンパ取付部、（５）、（６）はロアーアーム、（
７）はアッパーアーム、（８）はダンパである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 後輪を軸承するナックルの上下端に横方向のアッパーア
ームとロアーアームをそれぞれ連結するとともに、 ナックルの中間部に縦方向のダンパの下端を連結し、且
つナックルとダンパを後面視で重なり合うように配置し
たこと、 を特徴とするダブルウィッシュボーン式リヤサスペンシ
ョン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21993886A JPS6374706A (ja) | 1986-09-18 | 1986-09-18 | ダブルウイツシユボ−ン式リヤサスペンシヨン |
| US07/098,412 US4817985A (en) | 1986-09-18 | 1987-09-18 | Rear suspension for off-road vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21993886A JPS6374706A (ja) | 1986-09-18 | 1986-09-18 | ダブルウイツシユボ−ン式リヤサスペンシヨン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6374706A true JPS6374706A (ja) | 1988-04-05 |
Family
ID=16743378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21993886A Pending JPS6374706A (ja) | 1986-09-18 | 1986-09-18 | ダブルウイツシユボ−ン式リヤサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6374706A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4947364A (ja) * | 1972-05-10 | 1974-05-08 | ||
| JPS529889A (en) * | 1975-07-15 | 1977-01-25 | Hitachi Ltd | Cooling device for bushing |
-
1986
- 1986-09-18 JP JP21993886A patent/JPS6374706A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4947364A (ja) * | 1972-05-10 | 1974-05-08 | ||
| JPS529889A (en) * | 1975-07-15 | 1977-01-25 | Hitachi Ltd | Cooling device for bushing |
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