JPS6374894A

JPS6374894A - しまい込み自在のクレーン

Info

Publication number: JPS6374894A
Application number: JP22512287A
Authority: JP
Inventors: ブルース・エイ・コップ; ジェリー・エイ・ブレアー; ロバート・エイ・フレッドストロム
Original assignee: AMUKA INTERNATL CORP
Current assignee: AMUKA INTERNATL CORP
Priority date: 1986-09-08
Filing date: 1987-09-08
Publication date: 1988-04-05
Also published as: EP0260112A2; EP0260112A3

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、しまい込み自在のクレーン、より詳細に云う
と、水−ヒでの使用に適した、しまい込み自在のクレー
ンに関する。

（従来の技術及び発明が解決しようとする問題点）沖合油井掘削及び生産の分野においては、異なる形態の
沖合プラットフォームの開発にちからが注がれてきた。

ある共通の形態のものは、海床から海面の上方へ延びる
、ジャケットと呼ばれる１つ以上のフレームを備えてい
る。デツキ部は、必要な掘削または生産装遣を担持する
ために、海面より上にあるジャケットに支持されている
。プラットフォームの各構成部品は、長さが数百フィー
トで重さが数千トンである。プラットフォームの所望の
場所にジャケットとデツキ部を運ぶのに、平坦なはしけ
（ｂａｒｇｅ）が一般に使用される。かかるはしけは巨
大であり、著しく多い重量のこれらの構成部品を担持す
ることができる。かかるタイプのはしけの２つの共通の
デツキ面の寸法は、長さが約１０５ｍ（３５０７４−ト
）で幅が約３０ｍ（１００フイート）と、長さが約１５
０ｍ（５００フイート）で幅が約３８ｍ（１２０フイー
ト）である、これらのはしけは著しく高価であり、しか
もジャケットとデツキ部の作業現場への移送がまれにし
か行なわれないので、有用性を実買上発揮することがで
きない、殆どの時間、これらのはしけは全く遊んでいる
状態におかれている。

作業現場においてはしけから構成部品を取外すのに、ク
レーンが使用されてきた。多くの場合、これらのクレー
ンは、専用のはしけ、即ち、専らクレーンを担持するた
めに構成されたはしけに取付けられる。これらのクレー
ンは、吊上げのためにブームを水面の上方へ突出るよう
にし、吊上げが完了した後には、収容のためにはしけの
長手方向に沿ってブームを後方へ回転させるようにした
回転ベースをしばしば備えている。かかるクレーンは、
著しく高く延びるので、橘その他の障害物の下を通過す
ることに関して著しい制限を受ける。従って、従来のク
レーンは、多くの場合、種々の負荷を吊上げるために浮
きクレーンを有効に使用することができる港または航行
河川に、曳航することができないことになる。これらの
クレーンはまた、遠洋航海の能力が著しい制限を受ける
。かかるクレーンは、風力を受ける面植が大きく、しか
も重心が高いので、波動抵抗が小さくなる。

従って、先行技術が妻するコストを低減するとともに、
沖合プラットフォームのジャケット及びデツキ部を配置
する機能を発揮することができるクレーンを開発するこ
とが必要となっている。

（問題点を解決するための手段）本発明の−の観点によれば、上記した問題点を解決する
ことができる、改良されたクレーンが提供されている。

クレーンは、ベースとマストを備えている。マストをし
まい込み位置（ｓｔａｖｅｄ　ｐｏ　−５ｉｔｉｏｎ）
と吊上げ位ｊδ（ｌｉｆｔｉｎｇ　ｐｏｓｉｔｉｏｎ）
との間で動かすことができるように、マストの一端をベ
ースに回動自在に取付けるための構造体が設けられてい
る。ブームの一端がブームシートアセンブリに取付けら
れている。ブームシートアセンブリは、しまい込み位置
と吊上げ位置との間でベースに沿って摺動自在となって
いる。パックレッグテンシ１ン担持部材（ｂａＣｋｌｅ
ｇ　ｔｅｎｓｉｏｎ　ｂｅａｒｉｎｇｍｅ＋ｏｂｅｒ）
がベースとマストとの間を延びている。

第２のテンション担持部材がマストとブームとの間に延
びている。しまい込み位置から吊上げ位置までブームシ
ートアセンブリを動かす構造体が配設されており、ブー
ムの動きにより第２のテンシコン担持部材に張力をかけ
、マストを吊上げ位置へ回動する。

本発明の別の観点によれば、バックレッグテンション担
持部材は、複数の入れ子穴素子（ｔｅｌｅ−ｓｃｏｐｉ
ｎｇ　ｅｌｅ＋５ｅｎｔ）を備える少なくとも１つのテ
ンションレッグ（ｔｅｎｓｉｏｎ　ｌｅｇ）からなる、
テンションレッグは、マストがしまい込み位置から吊上
げ位置まで回動するのにつれて、しまい込み位置から吊
上げ位ｎまで短縮する（ｔｅｌｅｓｃｏｐｅ）　、伸縮
動（ｔｅｌｅＳｃｏｐｉｎｇ　ｍｏｔｉｏｎ）の範囲を
制限する構造体が配設されている。

（実施例）図面、特に第１．４及び５図について説明すると、先行
技術に係るクレーンに対し、有意の改良がなされている
クレーン１０が図示されている。クレーン１０は、はし
け１２に装備されるようになっているが、はしけは、特
にクレーン１０専用とはなっていない、実際に、クレー
ン１０を、たぶん−日または二日以内で比較的素早く取
外して、ジャケット、デツキ部または他の適宜な負荷を
支持するように、はしけを使用することができる。また
、クレーン１０は、第５図に示すように、しまい込みの
状態（ｓｔａｖｅｄ　ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ）ま
で下げて、クレーンを移動させなければならない水路に
渡しである橋のような障害物の下を通ることができるよ
うに、クレーンとはしけの全体の高さを有意に小さくす
ることができる。更に、しまい込みの状態では、クレー
ンの重心位置を著しく低くすることができるとともに、
同容積の非しまい込みクレーンの場合と比較して、クレ
ーンｌＯとはしけ１２は、著しい悪天候に耐えることが
できるようになる。

ここで第１図について説明すると、図示のはしけ１２は
、はしけの長手方向に延び、かつ、はしけの対称中心線
の両側に離隔配置さ汗た２本の平行なビーム１６を有す
る上部平坦デツキ１４を備えている。クレーン１０には
、ビーム１８に対し摺動しかつビーム１６に載るように
離隔された２本のビーム１８が設けられている。ビーム
１８をビーム１Ｂに堅固に連結するのに、構造体（図示
せず）を使用することができる。クレーンのはしけに対
する装着及び取外しを行なうために、ビーム１８はスキ
ッドベース（ｓｋｉｄ　ｂａｓｅ）を形成し、これによ
り、クレーンはいずれかの端部を介してはしけから滑り
外され、はしけを他の用途のために解放することができ
る。

クレーン１０は、一部がビーム１８によって構成された
ベース２０を始めとする幾つかの主要素子を備えている
。即ち、ブーム２２が、一対の摺動自在のブームシート
２４及ヒ２５からなるブームシートアセンブリ（ｂｏｏ
＋＊　５ｅａｔ　ａｓｓｅ＋ｍｂｌｙ）　２３を介して
ベースに回動自在に取付けられており、各ブームシート
はビーム１８の一方の頂部に沿って摺動することができ
るようになっている。マスト２８がベース２０に回動自
在に装着され、マストは第５図に示すしまい込み位置と
第１及び４図に示す吊上げ位ごとの間で回動されるよう
になっている。

パックレッグアセンブリ２８がベースの後端部とマスト
２６の頂部との間に回動自在に取付けられている。パッ
クレッグアセンブリ２８は、第５図に示すようなしまい
込み位置と第１図に示すような延ばされた吊上げ位置と
の間で伸縮することができる一対の入れ子犬バックレッ
グ３０を備えている。

バックレッグ３０は、しまい込みの位置にあるときにマ
ス）を支持するので、別のマスト架台を設ける必要性が
なくなる。バックレッグ３０は、延ばされた吊上げ位置
にあるときには、マスト、ブーム及び負荷を支持するの
に必要な即ちテンションを拘持している。

第１図に示すように、ブームシートアセンブリ２３は、
クレーンの前方端部で吊上げ状態にロックされる。マス
トは、吊上げ位置へ回動され、吊−Ｌげられているブー
ム及び負荷の重量によってこの位置に保持される。パッ
クレッグアセンブリ２８は一杯まで延びており、ブーム
、マスト及び負荷をベースから支持している。吊上げ状
態では、主リフトブロック（ｍａｉｎ　１ｉｆｔｉＢ　
ｂｌｏｃｋ）３２が、はしけの周辺から離隔されている
実線で示す位置から、仮想線で示す位置までブーム２２
を回動することができる。

クレーンをしまい込む場合には、ブームシートアセンブ
リ２３は、第３図に示すように、吊上げ状態から解放さ
れ、ベースの後方へ向けてビームの長手方向へ沿って摺
動される。第２及び３図において、マスト２６は、ブー
ムシートアセンブリがベースの後部付近に位置するまで
ブームの一部がマストの素子間を動くことができるよう
な状態におかれている。マスト２６は１次に、第５図に
示すように、しまい込み状態まで回動し、パックレッグ
アセンブリ２８は、線動して最小の長さとなり、マスト
２６を支持する。

未発明に従って構成されたーのクレーンにおいては、蛙
大荷屯が５０００トンで、１ｏｚの衝撃荷重ファクタを
有する主リフトブロックが設けられている・クレーンの
全品を、吊上げ状態での最小的８０ｍ（約２００フイー
ト）から、しまい込み状態での約３０蓮（約８０フイー
ト）まで縮小させることができる。パックレッグアセン
ブリの長さは、延びた状態での約８１ｍ　　（約２７０
フイート）としまい込んだ状態での約３ｈ　　（約１０
０フイート）との間で変化する。吊上げた状態では、マ
ストは、水平方向に対して約７０°の角度に配置され、
しまい込んだ状態では、水平に対し約２００の角度にあ
る。ブームは、吊上げた状態での水平に対する約６０°
の角度からしまい込んだ状態での水平に対する約８°の
角度まで変わることができる。ブームシートアセンブリ
２３における回動軸線から主つり綱（ｍａｉｎｆａｌｌ
）までのブームの長さは、約８１＋ａ’（約２７０フイ
ート）である、吊上げ状態においては、ブームシートア
センブリ２３におけるブームの回動軸線とベースに対す
るパックレッグアセンブリ２８の回動軸線との間の水平
距離は、約１０３＋ｗ（約３４３フイート）テする。ブ
ームシートアセンブリ２３とブームは、ベースに沿って
積込み位置まで約７３ｍ（約２４３フイート）の距離を
摺動することが−できる。吊上げた状態では、クレーン
は、その全吊上げ能力に関して、１０秒で１６のロール
（１’　ｒｏｌｌ）があるとみなされる、しまい込まれ
た状態では、クレーンは、１０秒で６″のロールを介し
て動く（ｒｉｄｅ）ことができる。

第２及び３図では、マスト２６は、種々の交差部材３６
によって相互連結された２つの上下方向に延びる主支持
部材３４を有するように図示されている。このような構
成とすることにより、ブームの部分を通すための大きな
領域が得られ、ブームをしまいこみ位置まで動かすよう
にすることができる。各主支持部材３４は、ビーム１８
の外方へ離隔されたベース２０の固定回動マウント４０
へ回動される。

第１．４及び５図とともに、第６及び７図について説明
すると、クレーンの作動機構が図示されている。即ち、
主ブロツクウィンチ４２．４４．４６及び４８が、主ブ
ロック３２を上下させるように、側方に対をなしてベー
ス２ｏに取付けられている令弟１の主ブロツクケーブル
５０が、ウィンチ４２からマスト２６ノガイド滑車（ｇ
ｕｉｄｅ　５ｈｅａｖｅ）及びブームのガイド滑車を越
え、主ブロック３２へ延びている。ケーブル５０は、ブ
ロックの半分に通され、ブームの別のガイド滑車とマス
トのガイド滑車を通って主ブロツクウィンチ４４へ導か
れている。第２のブロックウィンチ５２も同様に、主プ
ロ、クラインチ４６からマストとブームを介してブロッ
クの他側に案内され、そこから主ブロツクウィンチ４８
へ戻されている。

１つの補助ブロックウィンチ５４が、ブーム２２に沿っ
て取付けられた補助ブロック５８を操作するように補助
ブロックケーブル５６を受けている。補助プロンクケー
ブル５６はまた、マストとブームのガイド滑車に通され
ている。

一対のブームウィンチ６０と６２が、ブームを回動させ
るために配設されている。ブームケーブルＢ４が、ウィ
ンチ８０から、マスト変位滑車（ｍａｓｔｆｌｅｅｔｉ
ｎｇｓｈｅａｖｅ）を介して、ブーム２２に装着された
外側ハンガータックルＣｈａｎｇｅｒ　ｔａｃｋｌｅ）
　８Ｂまで延びるように張設されている。ケーブル８４
は、次に、外側ハンガータックル８８とマストに取付け
られた内側ハンガータックル６８との間に通される。

ケーブルは、最後に、外側ハンガータックル６Ｂから第
２のマスト変位滑車を介してブームウィンチＳ２へ戻さ
れる。

各ウィンチは、ディーゼルエンジンのような通常の駆動
機構によって駆動させることができる。

ウィンチの制動を行なうのに十分な制動構造が設けられ
ている。更に、大形の吊上げクレーンでは多大なエネル
ギーが関与するので、ケーブルが繰出される場合のブレ
ーキの負荷を低減させる摩擦消失機構を設けることがで
きる。

第７．１１及び１２図について説明すると、ベース２０
に沿ってブームシートアセンブリ２３を摺動させる機構
が図示されている。各ブームシート２４と２５は、以下
に詳述するようにしてそれぞれのビーム１８に沿って摺
動を行なうようにビームに取付けられている、リニアウ
ィンチ（ｌｉｎｅａｒ　ｗｉｎｃｈ）７０が、各ツー　
ムシート２４及び２５と組合わされて、ブームシートを
それぞれのビームに沿って動かすようにしている。第１
１図は、リニアウィンチの通常を示す、第１のリニアウ
ィンチケーブル７２は、一端がブームシート２４に固着
されたデッドエンドであり、ベース２０の前端部に固着
されたスキッドベース滑車アセンブリ７４とブームシー
ト２４に取付けられたブームシート滑車アセンブリ７８
との間に通されている。ケーブルは、ブームシート滑車
アセンブリからスキッドベース水平滑車７８を巻回して
リニアウィンチ７０に導かれる。ケーブルは更に、ウィ
ンチ７０を介して収納リール（ｓｔｏｒａｇｅ　ｒｅｅ
ｌ）８０に案内され、巻取られる。

第１２図に基づいて、リニアウィンチ７０の動作を説明
する。ウィンチ７０は、一対のジョー（ｊａｗ）８２と
一対のジョー８４とを備えている。ケーブル７２のよう
なケーブルが、各対をなすジョーを介してリニアウィン
チ７０に通されている。ウィンチ７ｏは、各対をなすジ
ョーをウィンチ７０のフレームに沿って、ケーブルが延
びる方向へ動かすことができる水圧機構を備えている０
作動においては、一対のジョーがケーブルを把持し、ジ
ョーは次にウィンチに沿って動かされ、所望により、ケ
ーブルの繰出しまたは取込みを行なう０把持している対
のジョーの移動の終了近くで、もう一方の対をなすジョ
ーが使用され、ケーブルの把持とケーブルの第１の対の
ジョーからの解放とを行なう、これにより、第１の対の
ジョーはケーブルを再度把持してケーブルの繰出しまた
は取込みを更に行なうように元の位置に戻される。収納
リール８０は、張力のかかっていないケーブルを巻回し
または張力のかかっていないケーブルを繰出すのに十分
なパワーだけを必要とする。かかるリニアウィンチ７０
を使用することにより、ケーブルの摩耗を大幅に低減さ
せることができるとともに、ケーブルは、従来のウィン
チからテンションをかけてケーブルを単に取込みまたは
繰出す場合に比べ、寿命を遥かに長くすることができる
。

ブームシート２５も同様に、第１１図に示すように、別
のリニアウィンチ７０に通される。これらのリニアウィ
ンチは、同時に作動されると、ブームシートアセンブリ
２３を、第５図に示すようなしまい込み状態から、第１
図に示すような吊上げ状態へ引っ張ることができる。ブ
ームの重量により、ブームシートアセンブリ２３は、ケ
ーブル７２がリニアウィンチ７０を介して収納リールか
ら繰出されるにつれて、しまい込み位置まで動かされる
。

ここで、第８及び９図について説明すると、ブームシー
ト２４及び２５が詳細に図示されている。しかしながら
、ブームシート２４は、全ての機能的な点において実質
上同一である。ブームシート２５には、ベース８８に取
付けられたクレビス（ｃｌｅｖｉｓ）８Ｂが設けられて
いる。クレビス８６は、ブームの一方のレッグ（ｌｅｇ
）をブームシートに回動自在に取付けるピン８０を支持
している。平行なレール９２は、ベース８８の両側でベ
ースにボルトで取付けられている。各レール９２は、ブ
ームシートをビーム１８に沿って案内するようにビーム
１８の頂部を収容するノツチ９４を有している。複数の
調整ボルト９６が、ビーム１８の垂直面と当接するよう
にレールに水上方向に螺挿され、ブームシートがビーム
の長手方向に沿って動くことができるようにしている。

調整自在のポルト８６は、ナツト９８とロックワッシャ
１００によって、所望の調整位置で固定される。一連の
ポルト１０２がレールの底部から螺挿されてノツチ３４
の高さを有効に調整することにより、ブームシートの転
倒（ｔｉｐｐｉｎｇ）を防止するようにしている。

スパッドピン（ｓｐｕｄ　ｐｉｎ）アセンブリ１０４が
ブームシート２５に取付けられており、該アセンブリは
、スパッドピン１０８と、しまい込み及び吊上げ状態に
おいてスパッドピン１０Ｂをビーム１８と係合させて各
ブームシートをベース２０に対して堅固に取付ける機構
とを備えている。ブームシートを双方の状態の間で動か
すと、スパッドピンは、ビーム１８の頂部に沿って摺動
できるように、持上げられる。

次に、第１０及びＩＯＡ図について説明すると、各入れ
子犬バックレッグ３０が詳細に図示されている、各パッ
クレッグ３０は、径が次第に増大するの４本の入れ子犬
チューブ１０Ｂ　、１１０　、１１２及び１１４からな
る。底部の突起１１Ｂは、ベース２０の後部でベース２
０に回動自在に取付けられ、チューブ１０８の下端に固
着されている。内側補強リング１１８は、チューブ１０
８の−Ｅ端を形成し、外面に複数の摩擦低減部材１２０
を取付け、チューブ１０８の上端と次の一層大きなチュ
ーブ１１０の内面との保合が低摩擦で行なえるようにし
ている０部材１２０は、商標ＮＹＬＡＴＲＯＭが付され
ているナイロン材料のブロックから形成するのが好まし
い、第１０図に示すように、一連の停止ブロック１２２
がチューブ１１０の内面に取付けられ、第１０図に示す
ようなしまい込み状態においてバックレッグ３０が短く
なるのを制限するようにリング１１８に当接する。吊上
げ位置まで外方へ伸ばされると、チューブ１１０は、チ
ューブ１０８の外部環状ストップリング１２４がチュー
ブ１１０の内部環状ストップリング１２６と係合するま
で、チューブ１０８に対して摺動する。

径の小さい方のチューブ１０８．１１０及び１１２のそ
れぞれには摩擦低減部材１２０を備えた内部補強リング
１１８が配設されていて、それぞれそれらの次に径の大
きいチューブ１１０　、１１２及−び１１４のストップ
ブロック１２２と協（動してバックレッグ３０の最小長
さを設定することにより、バックレッグがマスト２６の
架台（ｒｅｓｔ）として機能するようにしている。摩擦
低減部材１２０を備えた内部補強リング１１８が配設さ
れている。径の大きい方の３つのチューブ１１０　、１
１２及び１１４のそれぞれには、底部突起１１６に近接
した下端部に外部補強リング１２８が配設され、リング
１２８は、所定のチューブが伸縮する次に径の小さいチ
ューブの外面と圧接するように摩擦低減部材１２０を取
付けている。径の小さい方の３つのチューブ１０８　、
１１０及び１１２には外部環状ストップリング１２４を
有するとともに、径の大きい方の３つのチューブ１１０
　、１１２及び＋１４は内部環状ストップリング１２６
を有することにより、バックレッグ３０の全伸長長さを
制限するようにしている。頂部の突起１３０は、マスト
２６の頂部付近で回動自在に設けられるように、最大径
のチューブ１１４の上端に取付けられている。

（効宋）以上のように、本発明はの改良クレーンは、先行技術の
クレーンをしのぐ有意な利点を備えている。即ち、本発
明のクレーンは、著しく大きい荷重を吊上げる吊上げ状
態から、しまい込み状態へ容易に形状を変えることがで
きるので、クレーンの高さ寸法を最小にしかつクレーン
の耐航力を改良することができる０本発明によれば、ベ
ース２０の長手方向に沿ってブームをしまい込むことが
できるので、しまい込んだ状態の安定性を最大にするこ
とができる。ベースの前部付近に取付けられたタワー１
３２は、内方へ回動することができるので、ブームの前
部の重■を主ブロツク付近で支持することができる。更
に、本発明においては、パックレッグアセンブリ２８を
使用しているので、クレーンのベースの後部とマスト２
８との間でアセンブリを担持する有効なテンションが得
られるとともに、マストをしまい込み状態で支持するの
でマスト架台を別に設ける必要性をなくすことができる
。更にまた、本発明においては、ブームをしまい込むこ
とができるので、クレーンは、ブームをクレーンのベー
スの範囲内で実質上しまい込むことができることにより
、複雑かつ高価な回転取付は構造体及び回転ベースクレ
ーンを収容するように特に適合された、はしけのような
専用の支持構造体を必要とすることなく、回転ベースク
レーンにおいて見出される利点の１つを発揮することが
できる。

本発明な添付図面に示す実施例に関して詳細に説明した
が、本発明の範囲と精神とから逸脱することなく種々の
修正と変更を行なうことができるのは明白である。

以下、特許請求の範囲に記載した実施態様以外の本発明
の実施態様を列挙する。

（１）第１の距離を離隔して配着されるとともに該第１
の距離よりも小さい第２の距離まで動くことができる第
１及び第２の部材が前記第１の距離離れているときにｉ
；ｆｉｔ　？Ｌ材間のテンションを担持するテンション
担持部材において、第１の所定の系を有する第１のチューブと、該第１の径
よりも小さい第２の所定の径を有し、前記第１にチュー
ブの中へ延びる第２のチューブとを備え、前記第１のチューブは第２のチューブが貫通する該第１
のチューブの端部に外部補強リングを有し、前記第２のチューブは第１のチューブ内にある該第２の
チューブの端部に内部補強リングを有し、更に第１のチューブの内面に取付けられかつ第２のチューブ
の内部補強リングと接触して第２のチューブの第１のチ
ューブ内への動きを制限するように第１のチューブの内
面から半径方向内方へ延びる少なくとも１つのストップ
ブロックを備え、前記第１のチューブは内面から半径方
向へ延びる管状のストップリングを有し、前記第２のチ
ューブは外面から延びる管状のストップリングを有し、
前記リングは第１及び第２の部材が第１の距離を離れた
位置にあるときに第２のチューブの第１のチューブから
の外方への動きを制限して第１と第２の部材との間のテ
ンションを一担持することを特徴とするテンション担持
部材。

（２）前記チューブの補強リング間に配置された摩擦低
減材料を備えることを特徴とする前記第１項に記載のテ
ンション担持部材。

（３）前記摩擦低減材料はナイロンであることを特徴と
する前記第１項に記載のテンション担持部材。

【図面の簡単な説明】

第１図は吊上げ状態にある本発明の第１の実施例に係る
クレーンの側面図であり、第２図はマストとブームアセ
ンブリを示すクレーンの正面図、第３図はマストとバッ
クレッグアセンブリを示すクレーンの背面図、第４図は
しまい込み位置にあるブームと吊上げ位置にあるマスト
を示すクレーンの側面図、第５図はしまい込み状態にあ
るクレーンの側面図、第６図はクレーンのベースの平面
図、第７図はベースの前部の平面図、第８図はブームシ
ートの側面図、第９図はブームシートのベースへの取付
けを示す部分横断面図、第１０図は入れ子式素子を示す
バクレッグの部分横断面図、第１０Ａ図は入れ子式素子
の外部補強リングの部分横断面図、第１１図はブームを
動かすのに使用されるリニアウィンチの連索線図、第１
２図はリニアウィンチの素子を示すリニアウィンチの部
分断面平面図である。１０・・Φクレーン、　１２Φ拳争はしけ、１４令・令
デツキ、１８・・Φビーム、１８ΦΦ中ビーム、２０・
書令ベース、２２＠嗜・ブーム、２３ｅ・・ブームシー
トアセンブリ、２４　、２５・書番ブームシート、２６
＊＊φマスト、２Ｂ−−−パックレッグアセンブリ、３
０・・・バンクレンゲ、３４拳−・主支持部材、３Ｂ・
・Φ交差部材、４０・・・回動マウント、４２．４４．
４６．４８　　寺・・主ブロツクウィンチ、５０．５２
Φ・・ブロックケーブル、５４畳命Φ？ｌｌｉ［ＬＩＪ
ブロックウィンチ、５６舎中会補助ブロツクケーブル、
５８嗜・争補助ブロック、６０，８２　　・・ｅブーム
ウィンチ、８４・Φ・ブームシートル、　８８．８８　
・会Φハンガータックル、７０φ舎・リニアウィンチ、
７２・・令リニアウィンチケーブル、７４．７８　・・
拳滑車アセンブリ、７８−−−滑車、８０・Φ・収納リ
ール、８２．８４　−−・ジョー、８Ｂ−・・タレヒス
。８８拳・争ベース、９０・・φビン、９２・争Φレー
ル、９４・・・ノツチ、９８・令・調整ボルト、８８・
・拳ナッ）、＋００　・・・ロックワッシャ、１０２−
・自ボルト、１０４　　Φ・・スパッドピンアセンブリ
、１ＯＥｉ　　−・番スパッドピン、１０８，１１０，
１１２，１１４　・争・入れ子犬チューブ、１１８　Φ
・・突起、１１８　Φ・１内部補強リング、１２０−・
会摩擦低減部材、１２２　ΦΦ会スストップブロック１
２４，１２８　Φ・・ストップリング、１２８　・令・
外部補強リング、１３０　　・・・突起ＦＩＧ、２ＦＩＧ、３

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ベースと、マストと、しまい込み位置と吊上げ位置との間でマストを動かすこ
とができるようにマストの一端をベースに回動自在に取
付ける手段と、ブームと、ブームの一端をベースに取付けるとともにしまい込み位
置と吊上げ位置との間でベースに沿って摺動するブーム
シートアセンブリと、ベースとマストとの間を延びるバックレッグテンション
担持部材と、マストとブームとの間を延びる第２のテンション担持部
材と、ブームシートアセンブリを吊上げ位置まで動かすための
手段とを備えてなり、ブームの動きにより第２のテンシ
ョン担持部材に張力をかけてマストを吊上げ位置に回動
することを特徴とするしまい込み自在のクレーン。
（２）ベースは前端部と後端部とを備え、バックレッグ
テンション担持手段はベースの後端部近傍まで回動され
、マストはベースの端部間を回動され、ブームシートア
センブリは吊上げ位置においてベースの前端部近傍に位
置しかつしまい込み位置においてバックレッグテンショ
ン担持部材とマストとの間に位置する軸線を中心に回動
するようにブームを取付けていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載のしまい込み自在のクレーン。
（３）前記マストはブームがマストを介してしまい込み
位置まで動くように貫通路を画定することを特徴とする
特許請求の範囲第２項に記載のしまい込み自在のクレー
ン。
（４）前記バックレッグテンション担持部材は複数の入
れ子式素子を有する少なくとも１つのテンションレッグ
を備え、該テンションレッグはマストがしまい込み位置
から吊上げ位置まで回動するときにしまい込み位置から
吊上げ位置まで短縮し、前記テンションレッグは各位置
における伸縮動を制限する手段を有し、テンションレッ
グはしまい込み位置においてマストの架台となることを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のしまい込み自
在のクレーン。
（５）前記ベースは平行なビームを有し、前記ブームシ
ートアセンブリは前記各ビームに摺動自在に取付けられ
ているブームシートからなることを特徴とする特許請求
の範囲第１項に記載のしまい込み自在のクレーン。
（６）ブームシートアセンブリをしまい込み位置と吊上
げ位置とにおいて固定する手段を備えることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項に記載のしまい込み自在のクレ
ーン。
（７）前記マストはそれ自身の重量がマストのしまい込
み位置までの回動を促進することができるように吊上げ
位置において垂直位置に対して傾斜していることを特徴
とする特許請求の範囲第１項に記載のしまい込み自在の
クレーン。
（８）前記ブームシートアセンブリは吊上げ位置におい
て回動することができるようにブームの前記一端を回動
自在に取付けていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載のしまい込み自在のクレーン。
（９）吊上げ端部と後端部とを有するベースと、マスト
と、しまい込み位置と吊上げ位置との間でマストが回動する
ことができるように前記両端部の中間でマストの一端を
ベースに回動自在に取付ける手段と、負荷を吊上げるように主ブロックを支持するブームと、ブームの一端をベースに取付けるとともに、マストを取
付けるための手段とベースの後端部との間のしまい込み
位置とベースの吊上げ端部付近の吊上げ位置との間でベ
ースに沿って摺動するブームシートアセンブリと、ベースの後端部とマストの対向端部との間を延びるバッ
クレッグテンション担持手段と、マストの対向端部とブームとの間を通された少なくとも
１本のテンション担持ケーブルと、ブームシートアセン
ブリをしまい込み位置から吊上げ位置まで動かすための
手段とを備えてなり、ブームの動きによりテンション担持ケーブルにテンショ
ンをかけてマストをしまい込み位置から吊上げ位置まで
回動するとともに、クレーンの全高が吊上げ位置と比較
してしまい込み位置において小さくなることを特徴とす
るしまい込み自在のクレーン。
（１０）テンションケーブルの取込みと繰出しによりブ
ームをブームシートアセンブリを中心に回動させること
ができるように、吊上げ位置におけるブームの重量がマ
ストを吊上げ位置に保持するとともに、バックレッグテ
ンション担持部材にテンションをかけることを特徴とす
る特許請求の範囲第９項に記載のしまい込み自在のクレ
ーン。
（１１）しまい込み位置にあるブームをベースの吊上げ
端部付近に支持する構造体を備えることを特徴とする特
許請求の範囲第９項に記載のしまい込み自在のクレーン
。
（１２）前記ブームシートアセンブリはアセンブリをし
まい込み位置と吊上げ位置に堅固に固定する手段を備え
ることを特徴とする特許請求の範囲第９項に記載のしま
い込み自在のクレーン。
（１３）前記バックレッグテンション担持部材は複数の
入れ子式管状部材を有する少なくとも１つのテンション
レッグからなり、該テンションレッグの長さは短縮され
たしまい込み長さから伸長した吊上げ長さまで変化し、
前記テンションレッグはしまい込み長さと吊上げ長さと
の間での伸縮動を制限する手段を備えていることを特徴
とする特許請求の範囲第９項に記載のしまい込み自在の
クレーン。