JPS6375204A - 道路標示用シ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、道路面に区画線や文字、停止線、危険箇所等
を標示する道路標示のうち、夜間雨天時雨水の滞留によ
る反射性の低下を防止することを目的とする貼付式の道
路標示用シートに関するものである。

（従来の技術） 従来道路標示の大部分は、トラフィックペイントを使用
し加熱又は溶融により篤工する塗布方式のものであり、
このほか限られた路面範囲でシート貼付方式のものが用
いられているが、上記塗布方式においては、問題とされ
る夜間雨天時の反射性の低下を防ぐ手段として、本願出
願人の出図に係る「路面上にレーンマーク表面の型成加
工を厖す施工方法」（持分５０−１２２１１、同５０−
１２２１２　）を基本とする凹凸加工法が有用とされて
いる。しかるに、この方法で施工する場合は、数多くの
機器類及び車両の装備（溶融釜、同積戴専用車、スリッ
トボックスを備えた専用塗装機、凹凸型成ローラー等）
を必要とし、又良好で均一な施工を確保するためには塗
料及び型成ローラー双方の温度管理、速度の加減等状況
に即した調整を必要とするため、相当の熟練度を有する
作業員を確保する等の困難性を伴うものであった。

そこで、このような欠点に対応する手段として、シート
貼付方式のシート体に凹凸形状を加工した標示材を用い
る方途が着目されるに至り、その一方法として、裏面が
適宜間隔をおいて陥入されたシート体を、施工現場にお
いて加熱することによりシートの薄肉部が軟化し路面に
接着する方式ア「道路標示用シートの施工方法」（持分
５８−３０８７　）が提案されているが、この方法では
、平滑な１下地路面では斉一な連続的凹凸形状が得られ
るが、下地路面の実態として存在している粗粒面状態の
箇所においては、加熱接着により該粗粒面状態がシート
表面に表われ、従って凹凸面の斉一な連続形状が得られ
ないという欠点があった。又該シートを施工するにあた
っては、ガスバーナー又は赤外線ヒーター等を使用し加
熱接着させる工法のため、作業的にも接着強度的にも材
質が制限され、高軟化点、高強度のものは製造できない
等の制約があり、これがため夏期等の路面温度が高い環
境下では車両の加重により変形する等の問題があった。

又、凹凸面を形成しない一般的なシート貼付方式として
、実開５５−８８４２３のように、裏面にあらかじめ接
着剤を塗布したものを路面に圧着するものと、宴会６０
−２０６４９のように、接着剤を用いず加熱融着するも
のとがあり、これら公知技術によるシート体に任意の凹
凸形状を加工する方法が考えられるが、凹凸形成を厖し
たシートを施工した場合は、車両の加圧によって凸部が
摩耗し易く、かつ外部気温や天候等の影響により変形し
やすい等の諸条件に対応する必要があり、従来の材質に
よるシートにそのまま凹凸加工することは実用に適せず
、特に上記の加熱融着法によるものを用いる場合は、前
記のように材質の制約を伴う等の難点があった。

更に、貼付方式の他の問題点として、従来技術によるシ
ートのうち接着剤を用いたものについても、下地路面が
粗粒面状態である場合は、通過車両の加圧によって当該
箇所のシート表面に変形を生じ、従って凹凸加工をした
場合の凹凸面の斉一な連続状態が得られず、反射効果が
減殺されるという欠点を生ずるものであった。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明は、上記のような凹凸形成を施す貼付式シートの
問題点に対処し、凹凸面を有する道路標示として必要な
物性上の諸条件を備えると共に、下地路面が平滑でない
等の施工環境に左右されることなく、通過車両の加圧下
において斉一な凹凸面を維持し得る貼付式の道路標示用
シートを提供するものである。

（問題解決のための手段） 本発明は、各一定量のエチレンメタクリル酸典型合ＭＢ
脂と石油樹脂又は天然樹脂から成る結合釘に、充填せ、
着色顔料、反射材、改質剤、可塑剤等の添加材所要量を
加えて高温加熱し、均一に混合したものをシート状に形
成し、該シートが冷却固化する前に塑成ローラーで凹凸
形状による塑成加工を適すと共に、表面に反射材を散布
固着せしめ、さらに裏面にホットメルト接着剤を、路面
接着の目的と路面状態に適応せしめる目的を兼ねて所要
の一定厚に塗布加工して得られるものである。

（作用） 上記によって得られた本発明の道路標示用シートを区画
線や文字、停止線等の道路標示として使用することによ
って、タイヤ加圧力に耐え得る強度、耐摩耗性、耐汚染
性等のほか、高温時、低温時にも熱変形を受けない等の
特性が著しく向上される。又、肉厚を持たせたホットメ
ルト接着剤による作用として、下地路面が粗粒面の状態
にある箇所に施工されたシートに通過車両の加圧を受け
る場合は、接着層の下部において、平滑又は凸状路面に
接する部分から凹状路面に向は接着体の塑性流動作用に
よる埋め込みが行われ、シート体に接着された上部はほ
とんど平滑状態を失うことはない。従ってシート凹凸面
の斉一状態が保持せられ、水はけの良好さを損なうこと
なく、これによって路面状態にかかわらず夜間雨天時の
反射性を発揮し得るものである。

（実施例） 次に本発明によるシート体（接着層加工前のもの）の実
施例を記載して具体的に説明する。

実厖試唇としたシート体は５配合で下記のとおりである
。

実箇例１ エチレンメタクリル酸共重合樹脂　５０重量部（メタク
リル酸含有量１０９６） 炭酸カルシウム　　　　　　　　　１３重量部ガラスピ
ーズ　　　　　　　　　　１５重量部酸化チタン　　　
　　　　　　　　１０重量部改質剤　　　　　　　　　
　　　　１２重ｆｌｋ部実施例２ エチレンメタクリル酸共重合樹脂　４０重量部（メタク
リル酸含有量１０％） 石油樹脂（高級芳香族系石油樹脂）１０重量部炭酸カル
シウム　　　　　　　　　１３重量部ガラスピーズ　　
　　　　　　　　１５重量部酸化チタン　　　　　　　
　　　　１０重量部改質剤　　　　　　　　　　　　　
１０重量部可塑剤（プロセスオイル）　　　　　　２重
量部実施例３ エチレンメタクリル酸共重合樹脂４５重量部（メタクリ
ル酸含有量１０％） 石油樹脂（高級芳香族系石油樹脂）　５重量部炭酸カル
シウム　　　　　　　　　１３重量部ガラスピーズ　　
　　　　　　　　１５重量部酸化チタン　　　　　　　
　　　　１０重量部改質剤　　　　　　　　　　　　１
２重量部実施例４ エチレンメタクリル酸共重合樹脂　４５重量部（メタク
リル酸含有量１０％） 天然樹脂（テルペン樹脂！脂）　　　　　　８重量部炭
酸カルシウム　　　　　　　　　１０重量部ガラスピー
ズ　　　　　　　　　　１５重量部酸化チタン　　　　
　　　　　　　１０重量部改質剤　　　　　　　　　　
　　　１１重量部可塑剤　　　　　　　　　　　　　　
１重量部実施例５　・ エチレンメタクリル酸典型合ｍ脂　３５重量部（メタク
リル酸含有量ｌＯ％） 石油樹Ｎ（高級芳香族系石油樹脂）　　４重量部炭酸カ
ルシウム　　　　　　　　　２５重量部ガラスピーズ　
　　　　　　　　　１５重量部酸化チタン　　　　　　
　　　　　　１０重量部改質剤　　　　　　　　　　　
　　１１重量部上記の各配合に基づいてコンパウンドを
溶融釜で高温加熱し均一に混合したものを、ナイフコー
ターによってシート状に成形し、冷却固化する前に塑成
ローラーで凹凸形状を施し、さらに表面に反射材を散布
固着せしめ、各実施試料を得た。各試料の厚みは凸部に
おいて２　、５　ａｍである。又、各試験項目に合わせ
たテストピースも作成した。

前記各実施例と対比するため、本発明によらない配合に
よる次の比較例１〜５を準備した。

この場合の製造方法及び試料の厚みも、実施例と同じで
ある。

比較例１ エチレン酢酸ビニル共重合１６３８　　１７重量部（酢
酸ビニル含有量１９％） 石油８１脂（高級芳香族系石油樹脂）１５重量部炭酸カ
ルシウム　　　　　　　　　３９重量部ガラスピーズ　
　　　　　　　　　１５重量部酸化チタン　　　　　　
　　　　　　１０重量部改質剤　　　　　　　　　　　
　　　２重量部可塑剤　　　　　　　　　　　　　　２
重量部比較例２ エチレン酢酸ビニル共重合樹脂　　２５重量部（酢酸ビ
ニル含有量１９％） 天然ｍ脂（テルペン樹脂）　　　　　１７重量部炭酸カ
ルシウム　　　　　　　　　２５重量部ガラスピーズ　
　　　　　　　　　エ５重！１Ｍ酸化チタン　　　　　
　　　　　　１０重量部改質剤　　　　　　　　　　　
　　　　８重量部比較例３ エチレン酢酸ビニル共重合樹脂　　１５重Ｒ部（酢酸ビ
ニル含有１１１９％） 天然ＰＨｍ　（ロジン変性マレイン酸樹脂）１４重量部
炭酸カルシウム　　　　　　　　　４４重量部ガラスピ
ーズ　　　　　　　　　　１５重量部酸化チタン　　　
　　　　　　　　　１０重量部改質剤　　　　　　　　
　　　　　　　２重量部比較例４ エチレンエチルアクリレート樹脂　１０重量部（エチル
アクリレート含有量２０％） 天然樹脂（テルペン樹脂）　　　　　１５重ｆｆｉ部炭
酸カルシウム　　　　　　　　　４５重量部ガラスピー
ズ　　　　　　　　　　１５重量部酸化チタン　　　　
　　　　　　　１０重量部改質剤　　　　　　　　　　
　　　　　５重１１部比較例５ エチレンメタクリル酸典型合摺脂　３０重置部（メタク
リル酸含有量１０％） 石油摺脂（高殿芳香族系石油商脂）３．５重量部炭酸カ
ルシウム　　　　　　　　３３．５重量部ガラスピーズ
　　　　　　　　　　１５重量部酸化チタン　　　　　
　　　　　　１０重量部改質剤　　　　　　　　　　　
　　　８重量部以上の各実施例、各比較例の試料による
試験項目及び効果測定結果は表１に示す。主要な測定結
果は、 （１）　　通過車両のタイヤ加圧力に耐えうるだけの圧
縮強度は表１の如＜６０℃の条件下では、各比較例１〜
４については得られず、各実施例１〜５については優れ
た強度が認められた。

（２）　　耐寒性においては比較例４及び比較例６に亀
裂を生じたが、各実施例１〜５については優れた耐寒性
が認められた。

（３）　　耐摩耗性においては各比較例１〜４は比較的
摩刺量が多いが、各実力例１〜５については優れた耐摩
耗性が認められた。

（４）耐汚染性においては比較例１と比較例４が若干、
汚れを認めたが、各実施例１〜５については優れた耐汚
染性が認められた。

（５）耐候性においては比較例２が若干、黄変を認めた
が、各実施例１〜５については良好であった。

（６）反射輝度においては各実施例、各比較例とも、参
考の通常レーンマークの数値に比べて高い数値を示した
。

表１に記載の試験方法は次のとおりである。

軟化点：　ＪＩＳ　Ｋ　５６６５に準じた。

圧縮強さ：　ＪＩＳ　Ｋ　５６６５に準じた。

耐寒性：長さ１５ｃｍ、嘔５ｃｍ、厚み１．５＋ａｍの
試験片を０℃の条件下で二つに折り曲げて割 れる否かを調べた。

耐摩耗性：　ＪＩＳ　Ｋ　５６６５に準じた。

耐汚染性：微粉状の炭酸カルシウムにカーボンブラック
顔料１％を添加して均一に したものに、試験片の半分の位置ま で差し込んで１時間放置後、取り出 し、付着した粉末をウェスで払って 除き、汚染の程度を肉眼で調べた。

耐候性：サンシャインウェザ−メーター２００時間照射
後、肉眼で調べた。

反射輝度：測定機器としてスペクトラブリチャード・フ
ォトメーターモデル１９８０を用い、測定条件として受
光器高さ１３ ７．７５ｃｍ、光源高さ８７．２５　ｃｍ、距＋＠２５
ｍに設定し、測定した。

次に、前記実施例によって得たシート体にホットメルト
接着剤を塗布加工し、完成品試料により行った実施例Ａ
−Ｃ及びこれと対比するための比較例Ａ及びＢについて
具体的に説明する。

実施例Ａは、前記実施例１によるシート体裏面にホット
メルト接着剤を１２５０μの肉厚になるよう塗布し一体
化して得られたものである。

実施例Ｂ及びＣは、上記と同一のシート体に同一４着剤
をそれぞれ８５０μ、５００μとなるよう塗布し一体化
して得られたものである。

比較例Ａ及びＢは、同じく同一接着剤をそれぞれ４００
μ、２００μとなるよう塗布し一体化して俗られたもの
である。

（注）試料における接着剤の肉厚は、公道の特定地域調
査に基づき、路面の粗粒状態による凹凸差が５００μ前
後〜２０００μ前後であることを参考基準として設定し
た。

以上の各実施例、比較例における効果測定は、シート接
着層の不斉−路面へのなじみ程度（塑性流動状況）及び
シート表面の凹凸形状の維持程度について観察した。そ
の結果を表２に示す。

表２ 試験方法：五角錐溝を格子状に掘ったアスファルトブロ
ック（錐溝上部１１１１１０　ｌｌＩｎ。

深さ２　ａｍ、格子の間隔は縦横２０　ｍ　ｆｆ１）に
各試料を貼り付け、その上に５ｋｇ ／ｃ１！ｔの荷重をかけ、接着剤のなじみ程度とシート
表面の状態を肉眼で調 べた。

（発明の効果） 本発明は、凹凸面を塑成した貼付式シートの材質及び接
着方法を改良することにより、従来高度の施工技術を要
する等問題点が多かった塗布式の凹凸型成道路標示に代
替しうる貼付式シートを提供するものであり、これによ
って施工の簡易性及び経費の低減と相まって、夜間雨天
時交通事故防止策としての上記道路標示の普及促進に寄
与するものである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. メタクリル酸含有量が１０〜１５重量％のエチレンメタ
   クリル酸共重合樹脂３５〜５０重量部と石油樹脂又は天
   然樹脂０〜１５重量部から成る結合材と、充填材、着色
   顔料、反射材、改質剤、可塑剤等の添加材３５〜６５重
   量部によつて組成されるシート体の表面に任意の凹凸形
   状による型成加工を施し、かつ該凹凸全面に反射材を散
   布固着せしめると共に、上記シート体裏面にホットメル
   ト接着剤を少なくとも５００μ以上の所定厚となるよう
   塗布加工したことを特徴とする道路標示用シート。