JPS637591Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、捲取り式ハツチカバーの駆動装置
の改良に関する。

（従来の技術） 捲取り式のハツチカバーは、第１図に示す通り
多数のカバーパネル２，２をヒンヂ連結し、この
カバーパネルで船体１の上甲板に設けたハツチ開
口を開閉するようにしてある。その為にハツチ開
口を区画するハツチコーミングの一端側に臨ませ
て捲取軸３を設け、カバーパネルの一端をヒンヂ
アームによつて捲取軸３に連繋し、駆動装置４の
駆動により捲取軸３を正逆回転し、カバーパネル
２の捲取り開放あるいは捲出し閉成を行つてい
る。

この駆動装置４は、原動機と減速歯車系によつ
て構成され、従前公知の一般的な駆動装置は、上
記歯車系の一部歯車を捲取軸架台の外側に配置し
ていた。

（考案が解決しようとする問題点） その結果従前の駆動装置では次に示す通りの欠
点があつた。一般的に捲取軸架台はハツチコーミ
ングの延長線上の外に位置しており、而もこの捲
取軸架台の外に上記歯車系の一部歯車が出てしま
うので危険であつたし、特に小形船においてハツ
チ開口を上甲板一杯に形成する場合、上記駆動装
置部分において通路が取れなくなつてしまい、止
むなく該駆動装置を跨ぐブリツジを取付けなけれ
ばならなかつた。又この駆動装置部分の安全性を
高める為と、いくらかでも捲取軸架台の外側に空
間を取り易くする為、減速歯車系の一部歯車を架
台中に収め、大径の最終減速歯車を捲取ドラムの
鏡板と架台間に収めた構造のものも知られてい
る。然し乍らこの最終減速歯車はその強度上の問
題からリム及びリムボスを有し、これを捲取軸の
架台軸支部と捲取ドラムの鏡板との間に嵌合固定
させていた為、最終減速歯車と鏡板並びに架台間
にある程度の間隔を保たなければならない結果、
鏡板と架台との間隔を狭めることができず、結局
架台の外側に通路を構成できるまでには致つてい
なかつたし、駆動装置の重量を軽減することもで
きず、コストダウンするまでにはなつていなかつ
た。

一方、最近の船舶、特に内航船に関しては、運
送の効率化を図ることから、積荷の多様化に対処
できることが望まれてきている。

例えば、ハツチ開口を大型にし、コンテナー、
ロール紙等の軽量貨物を最大限に搭載できる般型
にするとか、ハツチ開口巾を拡げた場合に人の通
行の安全のため該ハツチ開口巾を拡げた分、船全
体の巾を大きくし通路としての甲板のスペースを
確保することが必要となつてくる。

然し、船巾を大きくすると航海時の船体抵抗が
増大し、運航速度が低下し、逆に運航効率が悪化
してくるし、又運航速度を上げるためには、更に
大型主機を採用する必要が発生し、建造船価の上
昇の原因となり望ましくない。

本考案は上記の点に鑑み、駆動装置の最終減速
歯車を強度的な損失のないよう極力軽量化を図
り、而も、捲取ドラムの鏡板と架台との間を狭め
ることを可能として、ハツチ開口を拡げても船巾
を拡げることなく甲板上の通路を確保し、人の通
行の安全性を図るため、架台の外側に通路を構成
することができるようにすることを目的としてな
したものである。

（問題点を解決するための手段） この為に本考案では、捲取軸の端部を捲取軸架
台に支持させ、駆動源及びこの駆動源に連繋する
減速歯車系を介して該捲取軸を回転駆動するよう
にした捲取り式ハツチカバーの駆動装置であつ
て、該減速歯車系の最終減速歯車をリング歯車に
より構成し、リング歯車からなるこの最終減速歯
車を捲取ドラムの鏡板に固着してなることを特徴
とする。

（実施例） 以下図面に示した好ましい実施例により本考案
の詳細を説明する。第２図及び第３図にその好ま
しい一実施例が示してある。図中６が架台で中空
状に形成してあり、その上部に捲取軸３の端部
３′を支持してある。そしてこの架台は、捲取軸
３の捲取ドラム７に固設した鏡板８との間に後述
する減速歯車系の最終減速歯車が収められる間隔
をおいて上甲板９上に起立させてある。

図中１０が駆動源で、図示した実施例では油圧
駆動モータが使用されている。そしてこの駆動源
１０は第３図に示される通り、架台６の下部内
側、即ち捲取軸側に形成された収容凹部１１内に
一部を収めて固定してある。即ち駆動源１０を架
台に形成した収容凹部１１内に一部を収めて固定
することにより駆動源の突出度を低く保つてい
る。そしてこの駆動源１０の駆動回転軸１２を架
台６中に突出させ、この回転軸に一段ピニオンギ
ヤー１３を固定させてある。１４が該一段ピニオ
ンギヤー１３に噛合させた一段減速歯車で、その
リムボス１５を軸１６に軸支固定させてある。軸
１６は架台壁１７，１８に設けた軸受１９，１９
に軸支させてあるが、外側の架台壁１８は、一段
減速歯車１４の出し入れが可能な透孔２０を閉じ
る着脱可能の蓋状に構成してあり、これによつて
一段減速歯車１４の架台内への組込みを容易とし
てある。

又上記軸１６の内側端１６′を内側の架台壁１
７より突出させ、この内側端１６′に二段ピニオ
ンギヤー２１を固定させてある。

図中２２が本考案の特徴となる最終減速歯車
で、上記二段ピニオンギヤー２１に噛合させてあ
る。この最終減速歯車２２は、第２図に示す通
り、リム及びリムボスを有しないリング歯車によ
り構成してあり、その支持手段は、上記捲取ドラ
ムの鏡板８に固着させてある。この固着は最終減
速歯車２２を鏡板８に直接熔接固着してもよい
が、図示した実施例では４個の補強部材２３を介
して熔接固着させてある。この補強部材２３の数
は３個であつても５個以上であつてもよい。更に
図示した実施例では、最終減速歯車２２の鏡板８
への固着を熔接手段によつて行つているが、熔接
手段に限定されることなく、ボルト止め等公知の
固着手段を用いてもよい。

第４図及び第５図には本考案駆動装置の他の実
施例が示してあり、第２図及び第３図と同一符号
を以つて示した部材は同一部材を表わす。そして
この実施例と第２図及び第３図に示した実施例と
相違するところは、駆動源１０を２個使用し、こ
れらを架台６中に収めてあることと、減速手段を
一段減速とし、最終減速歯車２２を夫々の駆動源
１０，１０の駆動回転軸１２に固定したピニオン
１３，１３に噛合させていることであり、最終減
速歯車２２の支持手段は第２図及び第３図に示し
た実施例と同様である。この他図中２４はカバー
パネル２の主ヒンヂである。上記した各実施例で
は最終減速歯車を一体物としたものを示したが、
この最終減速歯車を２つ割りとし、夫々を鏡板に
固着した状態でリング歯車としたものであつても
よい。

上記の通りの構成からなる駆動装置において、
駆動源１０を作動すれば、減速歯車系が作動して
最終減速歯車２２が回転し、この回転作用が捲取
軸の鏡板８に伝達され、捲取軸３を回転駆動す
る。従つて駆動源１０を正逆回転作動させること
により、ハツチカバーの捲出し又は捲取り作業を
行なう。

（考案の効果） そして本考案では上記の通り、最終減速歯車２
２をリング歯車により構成し、この最終減速歯車
２２を捲取ドラムの鏡板８に固着した結果、この
最終減速歯車の強度を鏡板が補うことになり、リ
ム及びリムボスがなくとも充分使用に耐え得るも
ので、駆動装置の軽量化を図ることができ、軽量
化されただけ船の積載量を高めることができた大
きな利点を有する。又上記の通りリムボスの不要
から、精密加工度を少くすることができ、軽量化
と相俟つてコストダウンを図ることができた効果
も有するし、更にリム及びリムボスを有しないた
め、腐蝕する部分が少なく、塗装し易く、保守作
業がきわめて行い易いという利点も有し、大きな
修理をしなくとも充分船の寿命と同等の期間使用
に耐えることができる。そして特に本考案では最
終減速歯車を捲取ドラムの鏡板に固着した結果、
該鏡板と架台との間隔を狭ばめることができ、船
巾を拡げなくとも架台の外側に通路を形成するこ
とも可能となる大きな利点も有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は捲取り式ハツチカバーを示す平面図、
第２図及び第３図は本考案駆動装置の好ましい一
実施例を示し、第２図はその正面図で一部を切欠
して示してあり、第３図は第２図上−線に沿
う断面図、第４図及び第５図は他の実施例を示す
もので第４図は第２図同様の正面図、第５図は第
３図同様の断面図である。 ３……捲取軸、７……捲取ドラム、８……鏡
板、１０……駆動源、２２……最終減速歯車。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 捲取軸３の端部３′を捲取軸架台６に支持させ、
   駆動源１０及びこの駆動源１０に連繋する減速歯
   車系を介して該捲取軸３を回転駆動する捲取り式
   ハツチカバーの駆動装置であつて、該減速歯車系
   の最終減速歯車２２をリング歯車により構成し、
   リング歯車からなるこの最終減速歯車２２を捲取
   軸３に設けた捲取ドラム７の鏡板８に固着してな
   ることを特徴とする捲取り式ハツチカバーの駆動
   装置。