JPS637609B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS637609B2 JPS637609B2 JP56097835A JP9783581A JPS637609B2 JP S637609 B2 JPS637609 B2 JP S637609B2 JP 56097835 A JP56097835 A JP 56097835A JP 9783581 A JP9783581 A JP 9783581A JP S637609 B2 JPS637609 B2 JP S637609B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle speed
- fuel
- signal
- unit
- time constant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Level Indicators Using A Float (AREA)
- Measurement Of Levels Of Liquids Or Fluent Solid Materials (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、燃料タンク内の燃料残量を表示す
る自動車用燃料計に関するものである。
る自動車用燃料計に関するものである。
従来のこの種の燃料計を第１図に示す。第１図
において、１は燃料タンク、２は燃料タンク１内
に貯留された燃料１ａの液面に浮かべられたフロ
ート２ａとこのフロート２ａの上下動に追随して
抵抗変化する摺動抵抗器２ｂとで主構成をなして
上記燃料１ａの液面高さを検出するセンダユニツ
トである。３はセンダユニツト２からの信号を受
けて、すなわち上記摺動抵抗器２ｂの抵抗値変化
により発熱量が変化するコイル３ａとバイメタル
３ｂと上記燃料１ａの残量を指示する指針３ｃと
で主構成をなすレシーバユニツト、４はキースイ
ツチ、６は直流電源である。
において、１は燃料タンク、２は燃料タンク１内
に貯留された燃料１ａの液面に浮かべられたフロ
ート２ａとこのフロート２ａの上下動に追随して
抵抗変化する摺動抵抗器２ｂとで主構成をなして
上記燃料１ａの液面高さを検出するセンダユニツ
トである。３はセンダユニツト２からの信号を受
けて、すなわち上記摺動抵抗器２ｂの抵抗値変化
により発熱量が変化するコイル３ａとバイメタル
３ｂと上記燃料１ａの残量を指示する指針３ｃと
で主構成をなすレシーバユニツト、４はキースイ
ツチ、６は直流電源である。
すなわち、従来の自動車用燃料計は、センダユ
ニツト２に設けたフロート２ａが燃料タンク１内
の燃料１ａの液面の上下動に追随し、これと連動
する摺動抵抗器２ｂの抵抗値変化によりレシーバ
ユニツト３のコイル３ａ部分の発熱量を変化させ
てバイメタル３ｂの変形させ、これと連動する指
針３ｃで現在の燃料残量を表示するというもので
あつた。
ニツト２に設けたフロート２ａが燃料タンク１内
の燃料１ａの液面の上下動に追随し、これと連動
する摺動抵抗器２ｂの抵抗値変化によりレシーバ
ユニツト３のコイル３ａ部分の発熱量を変化させ
てバイメタル３ｂの変形させ、これと連動する指
針３ｃで現在の燃料残量を表示するというもので
あつた。
ところで、燃料タンク１内の燃料１ａの液面
は、特に自動車の発進←→停止あるいは旋回時に
大きく上下動する。このため、センダユニツト２
の摺動抵抗器２ｂの抵抗値も大きく変動し、指針
３ｃが揺動し燃料残量を精度よく表示できない。
は、特に自動車の発進←→停止あるいは旋回時に
大きく上下動する。このため、センダユニツト２
の摺動抵抗器２ｂの抵抗値も大きく変動し、指針
３ｃが揺動し燃料残量を精度よく表示できない。
そこで従来、燃料消費に基づかない燃料１ａの
液面上下動による指針３ｃの揺動を抑えるため、
レシーバユニツト３のバイメタル３ｂに熱時定数
をもたせたり、指針３ｃに制動オイルで制動効果
をもたせる等の方法が採られていた。
液面上下動による指針３ｃの揺動を抑えるため、
レシーバユニツト３のバイメタル３ｂに熱時定数
をもたせたり、指針３ｃに制動オイルで制動効果
をもたせる等の方法が採られていた。
しかしながらこのような従来の自動車用燃料計
では、キースイツチ４投入時は、燃料１ａの液面
高さ、すなわちフロート２ａのレベルが一定値に
安定しているにも拘らず、上記制動効果のため
に、指針３ｃが燃料残量を表示するまでに可成り
の時間を要し同様に、キースイツチ４を投入した
状態で燃料タンク１へ給油した場合、フロート２
ａの上昇に指針３ｃが素速く追随せず、給油量を
認識するのに時間遅れが生じ、応答性が悪いとい
う欠点があつた。
では、キースイツチ４投入時は、燃料１ａの液面
高さ、すなわちフロート２ａのレベルが一定値に
安定しているにも拘らず、上記制動効果のため
に、指針３ｃが燃料残量を表示するまでに可成り
の時間を要し同様に、キースイツチ４を投入した
状態で燃料タンク１へ給油した場合、フロート２
ａの上昇に指針３ｃが素速く追随せず、給油量を
認識するのに時間遅れが生じ、応答性が悪いとい
う欠点があつた。
この発明は上記のような欠点を除去するために
なされたもので、応答性、制動性共に優れ、かつ
精度の高い自動車用燃料計を提供することを目的
とする。
なされたもので、応答性、制動性共に優れ、かつ
精度の高い自動車用燃料計を提供することを目的
とする。
以下第２図を参照してこの発明の実施例を説明
する。第２図はこの発明による自動車用燃料計の
一実施例を示すブロツク図で、図中１，２，４お
よび５はそれぞれ第１図と同様である。６はセン
ダユニツト２からの抵抗値変化信号（アナログ信
号）を演算処理して所定の信号フオーマツトに変
換し、燃料タンク１内の燃料残量をバーグラフ表
示器７ａやデジタル表示器７ｂ等で表示する表示
ユニツト７を駆動する演算処理ユニツトで、例え
ばマイクロコンピユータ等からなり、また、デジ
タルフイルタを備え、その演算処理時定数が可変
に構成されている。８は車速を検出する車速セン
サで、この車速センサ８からの車速信号は上記演
算処理ユニツト６に入力され、演算処理ユニツト
６はその演算処理時定数を車速の関数として上記
演算処理を行うものである。
する。第２図はこの発明による自動車用燃料計の
一実施例を示すブロツク図で、図中１，２，４お
よび５はそれぞれ第１図と同様である。６はセン
ダユニツト２からの抵抗値変化信号（アナログ信
号）を演算処理して所定の信号フオーマツトに変
換し、燃料タンク１内の燃料残量をバーグラフ表
示器７ａやデジタル表示器７ｂ等で表示する表示
ユニツト７を駆動する演算処理ユニツトで、例え
ばマイクロコンピユータ等からなり、また、デジ
タルフイルタを備え、その演算処理時定数が可変
に構成されている。８は車速を検出する車速セン
サで、この車速センサ８からの車速信号は上記演
算処理ユニツト６に入力され、演算処理ユニツト
６はその演算処理時定数を車速の関数として上記
演算処理を行うものである。
次に上述この発明の自動車用燃料計の動作につ
いて説明する。すなわち、演算処理ユニツト６
は、センダユニツト２からの抵抗値変化信号をマ
イクロコンピユータ等でデジタル処理し、表示ユ
ニツト７の表示器７ａや７ｂの駆動に合致した信
号フオーマツトに変換（Ａ／Ｄ変換）する。この
とき抵抗値変化信号に忠実に追随して演算処理す
ると、燃料１ａの液面が、例えば自動車の発進←
→停止あるいは旋回時に大きく上下動した場合、
表示ユニツト７における燃料残量表示も大きく変
動してちらつきを生じ、非常に見ずらいものとな
る。しかしこの発明では、上記抵抗値変化信号と
共に、車速センサ８からの車速信号も演算処理ユ
ニツト６に入力し、デジタル処理の際に、デジタ
ルフイルタを設けてその時定数を車速の関数、例
えば車速が０、すなわち停止時には時定数を０ま
たは小さな値になり、車速が大になれば、あるい
は０でなくなれば時定数を大きな値になるよう動
作する。従つて、燃料タンク１への給油時（車速
は０）には、表示器７ａ，７ｂによる表示が給油
量の増加に忠実、すなわち素速く追随し、表示の
時間遅れはなくなる。また、キースイツチ４を投
入した直後（通常、車速は０）においても、表示
器７ａ，７ｂは瞬時に現在の燃料残量を表示し、
応答性に優れる。さらに、自動車の発進←→停止
あるいは旋回時等、燃料消費に基づかない燃料１
ａの液面の上下動、揺れに対しては、その時、通
常、車速は０でなく、演算処理ユニツト６の演算
処理時定数、ここでは上記デジタルフイルタの時
定数が大きくなつているので、表示器７ａ，７ｂ
の燃料残量表示のちらつきはなく、制動性も優れ
る。
いて説明する。すなわち、演算処理ユニツト６
は、センダユニツト２からの抵抗値変化信号をマ
イクロコンピユータ等でデジタル処理し、表示ユ
ニツト７の表示器７ａや７ｂの駆動に合致した信
号フオーマツトに変換（Ａ／Ｄ変換）する。この
とき抵抗値変化信号に忠実に追随して演算処理す
ると、燃料１ａの液面が、例えば自動車の発進←
→停止あるいは旋回時に大きく上下動した場合、
表示ユニツト７における燃料残量表示も大きく変
動してちらつきを生じ、非常に見ずらいものとな
る。しかしこの発明では、上記抵抗値変化信号と
共に、車速センサ８からの車速信号も演算処理ユ
ニツト６に入力し、デジタル処理の際に、デジタ
ルフイルタを設けてその時定数を車速の関数、例
えば車速が０、すなわち停止時には時定数を０ま
たは小さな値になり、車速が大になれば、あるい
は０でなくなれば時定数を大きな値になるよう動
作する。従つて、燃料タンク１への給油時（車速
は０）には、表示器７ａ，７ｂによる表示が給油
量の増加に忠実、すなわち素速く追随し、表示の
時間遅れはなくなる。また、キースイツチ４を投
入した直後（通常、車速は０）においても、表示
器７ａ，７ｂは瞬時に現在の燃料残量を表示し、
応答性に優れる。さらに、自動車の発進←→停止
あるいは旋回時等、燃料消費に基づかない燃料１
ａの液面の上下動、揺れに対しては、その時、通
常、車速は０でなく、演算処理ユニツト６の演算
処理時定数、ここでは上記デジタルフイルタの時
定数が大きくなつているので、表示器７ａ，７ｂ
の燃料残量表示のちらつきはなく、制動性も優れ
る。
ここで、上記演算処理時定数について説明する
と、通常、フロート２ａのレベル変化、延いては
抵抗値変化信号のようなアナログ信号をＡ／Ｄ変
換した場合には時間的離散、デジタルな振幅値を
もつ信号が得られる。そして、一般に入力信号の
振幅値が真値を中心に変動するような場合、デジ
タルフイルタを用いて対処することが多い。その
効果はアナログ回路の場合と同様で、デジタル信
号に対しても高調波成分除去が行える。従つて、
上記デジタルフイルタにおいても時定数なるもの
を設定することが可能であり、上述実施例ではこ
れを演算処理ユニツト６における演算処理時定数
としたものである。
と、通常、フロート２ａのレベル変化、延いては
抵抗値変化信号のようなアナログ信号をＡ／Ｄ変
換した場合には時間的離散、デジタルな振幅値を
もつ信号が得られる。そして、一般に入力信号の
振幅値が真値を中心に変動するような場合、デジ
タルフイルタを用いて対処することが多い。その
効果はアナログ回路の場合と同様で、デジタル信
号に対しても高調波成分除去が行える。従つて、
上記デジタルフイルタにおいても時定数なるもの
を設定することが可能であり、上述実施例ではこ
れを演算処理ユニツト６における演算処理時定数
としたものである。
なお、デジタルフイルタの時定数と車速信号と
の関係は、これら両者に比例関係をもたせてもよ
いし、あるいは、あらかじめいくつかの車速領域
を定め、それら各領域に対応して所定の時定数を
それぞれ設定するというようにしてもよい。
の関係は、これら両者に比例関係をもたせてもよ
いし、あるいは、あらかじめいくつかの車速領域
を定め、それら各領域に対応して所定の時定数を
それぞれ設定するというようにしてもよい。
以上述べたようにこの発明によれば、燃料タン
ク内の燃料の液面高さを検出して演算処理する
際、車速を検出する車速センサを設け、この車速
センサからの車速信号を演算処理ユニツトに入力
し、演算処理の時定数を車速の関数として演算処
理するようにしたので、燃料残量表示に速い応答
を要する時、例えばキースイツチ投入時や給油時
には迅速に応答し、遅い応答（制動）を要する
時、例えば走行時には制動がかけられるというよ
うに応答性、制動性共に優れ、高い表示精度をも
つ等の効果がある。
ク内の燃料の液面高さを検出して演算処理する
際、車速を検出する車速センサを設け、この車速
センサからの車速信号を演算処理ユニツトに入力
し、演算処理の時定数を車速の関数として演算処
理するようにしたので、燃料残量表示に速い応答
を要する時、例えばキースイツチ投入時や給油時
には迅速に応答し、遅い応答（制動）を要する
時、例えば走行時には制動がかけられるというよ
うに応答性、制動性共に優れ、高い表示精度をも
つ等の効果がある。
第１図は従来の自動車用燃料計のブロツク図、
第２図はこの発明による自動車用燃料計の一実施
例を示すブロツク図である。 １……燃料タンク、１ａ……燃料、２……セン
ダユニツト、６……演算処理ユニツト、７……表
示ユニツト、８……車速センサ。なお、図中同一
符号は同一または相当部分を示す。
第２図はこの発明による自動車用燃料計の一実施
例を示すブロツク図である。 １……燃料タンク、１ａ……燃料、２……セン
ダユニツト、６……演算処理ユニツト、７……表
示ユニツト、８……車速センサ。なお、図中同一
符号は同一または相当部分を示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃料タンク内に貯留された燃料の液面高さを
検出するセンダユニツトと、このセンダユニツト
からの信号を演算処理して所定の信号フオーマツ
トに変換する演算処理ユニツトと、この演算処理
ユニツトからの信号で駆動され、上記燃料タンク
内の燃料残量を表示する表示ユニツトとからなる
自動車用燃料計において、車速を検出する車速セ
ンサを設け、この車速センサからの車速信号を上
記演算処理ユニツトに入力し、上記演算処理の時
定数を車速の関数として演算処理することを特徴
とする自動車用燃料計。 ２ センダユニツトからの信号の演算処理の時定
数を車速に比例させた特許請求の範囲第１項記載
の自動車用燃料計。 ３ センダユニツトからの信号の演算処理の時定
数を、車速が０のとき小さくし、車速が０でない
とき大きくした特許請求の範囲第１項記載の自動
車用燃料計。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9783581A JPS57211514A (en) | 1981-06-23 | 1981-06-23 | Fuel level gauge for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9783581A JPS57211514A (en) | 1981-06-23 | 1981-06-23 | Fuel level gauge for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57211514A JPS57211514A (en) | 1982-12-25 |
| JPS637609B2 true JPS637609B2 (ja) | 1988-02-17 |
Family
ID=14202769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9783581A Granted JPS57211514A (en) | 1981-06-23 | 1981-06-23 | Fuel level gauge for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57211514A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59155566A (ja) * | 1983-02-25 | 1984-09-04 | Toyota Motor Corp | 残り燃料量表示装置 |
| JPS6222126U (ja) * | 1985-07-25 | 1987-02-10 | ||
| JP3909618B2 (ja) * | 1998-01-30 | 2007-04-25 | 本田技研工業株式会社 | 車両用液体残量計 |
| JP5617348B2 (ja) * | 2010-05-17 | 2014-11-05 | いすゞ自動車株式会社 | Ｓｃｒシステム |
| CN107288767A (zh) * | 2017-06-30 | 2017-10-24 | 潍柴动力股份有限公司 | 液位处理方法、液位处理装置及电控发动机 |
| CN108150252A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-06-12 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种尿素液位检测方法及装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5551784U (ja) * | 1978-10-04 | 1980-04-05 |
-
1981
- 1981-06-23 JP JP9783581A patent/JPS57211514A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57211514A (en) | 1982-12-25 |
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