JPS6376948A - 車両の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、複数の気筒を並列に配置した内燃機関から
得られる動力を駆動系へ伝達するｌｊ両の動力伝達装置
に関する。

（従来の技術） 例えば、自動二輪車には複数の気筒を並列に配置した内
燃機関を搭載するものがあり、この内燃機関から得られ
る動力は動力伝達装置によって駆動系へ伝達される。

この動力伝達装置は内燃機関の動力を取出し、駆動系へ
伝達する動力伝達機構を有し、この動力伝達機構に、動
力の断続を行うクラッチと変速比を変更する変速機とを
備えるものがある。これらの構成機構は、特に自動二輪
車においては、配置スペースに制限があるためコンパク
トで、しかも重量バランスを保つように配置される。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、複数の気筒を並列に配置した内燃機関ではク
ランク軸が長くなるうえ、クランク軸の一端部にクラッ
チ又は変速機を備えると、このクラッチ又は変速機でク
ランク軸方向の幅が長くなる。このため、クラッチや変
速機をクランク軸と並列に配置することが考えられるが
、この場合にはこれらで装置の重量バランスを損なうこ
とがないとともに、クラッチや変速機が干渉しないよう
に配置する必要がある。

この発明はかかる点に鑑みなされたもので、小型で重量
バランスを保てる車両の動力伝達装置を提供することを
目的としている。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記の問題点を解決するために、複数の気筒
を並列に配置した内燃機関から得られる動力が、動力伝
達機構を介して駆動系へ伝達され、この動力伝達機構に
、動力の断続を行うクラッチと変速比を変更する変速機
とを備える車両の動力伝達装置において、１）η記動力
伝達機構は、１１「記内燃機関のクランク軸の中央部か
ら動力を取出して前記駆動系へ伝達するように配置され
、この動力伝達機構の一方側に１１０′記クラツチを、
他方側に前記変速機を備えることを特徴としている。

（作用） −この発明では、動力伝達機構で内燃機関のクランク軸
の中央部から動力を取出して駆動系へ伝達する。この動
力伝達機構の−・方側にクラッチが、他方側に変速機が
備えられているため、クラッチと変速機とで重量バラン
スされる。しかも、動力伝達機構がクランク軸の中央部
から動力を皐り出して伝達するように配置されているた
め、クラッチと変速機とがクランク軸の幅内に収まり、
クランク軸方向の幅が短縮され、さらに動力伝達機構の
両側に配置されることで両者の干渉がなくなり、その分
コンパクトにすることができる。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を添付図面に基いて詳細に説
明する。

内燃機関１は並列に配置された４個の気筒を有し、しか
もそのクランク軸２を車両進行方向と直交するようにし
て小体に搭載される。このクランク＠２はクランクケー
ス３に回転可能に軸支され、クランク軸２の中央部には
クランクギヤ４が−・体に形成されている。このクラン
クギヤ４は動力伝達機構５を構成する駆動軸６の駆動ギ
ヤ７に噛合され、この駆動ギヤ７は駆動軸６にスプライ
ン係合されている。この動力伝達機構５で内燃機関ｌの
動力をクランク軸２の中央部から取出すようになフてい
る。

前記駆動軸６はクランクケース３に回転可能に軸支され
て、クランク軸２と平行になっており、その一端部には
発電機８が設けられ、他端部には始動クラッチ９と遠心
クラッチ１０とが設けられている。始動クラッチ９は図
示しないギヤ機構を介して始動電動機に連結されている
。

遠心クラッチ１０のクラッチアウタ１１は駆動軸６にス
プライン係合され、クラッチセンタ１２はクラッチギヤ
１３の軸部に固定され、クラッチギヤ１３の軸部は駆動
軸６に遊合されている。クラッチアウタ１１とクラッチ
センタ１２にはクラッチ板１４．１５が交互に移動可能
に支持され、プレッシャプレート１６で軸方向へ移動し
て慴接する。プレッシャブレーｈ１６とクラッチセンタ
１２との間に遠心錘１７が介在され、遠心錘１７は遠心
力でクラッチセンタ１２の外ツノ−へ移動し、プレッシ
ャプレート１６を軸方向へ押動する。

クラッチギヤ１３は動力伝達機構５を構成する中間軸１
８の中間ギヤ１９と噛合しており、この中間軸１８はク
ランクケース３に回動可能に軸支されている。中間軸１
８の端部にはトロイダル形無段変速機２０の入力軸２１
がスプライン係合され、トロイダル形無段変速機２０は
遠心クラッチ１０と反対側で前記動力伝達機構５に備え
られている。

トロイダル形無段変速機２０の入力軸２１はその両端部
が軸受２２，２３を介してケーシング２４に支持され、
ケーシング２４は内側ケース２５及び外側ケース２６と
からなり、内側ケース２５をクランクケース３に嵌合し
、さらに締付固定されている。

人力軸２１の先端部にはカムプレート２７が一体回転可
能に設けられ、動力はこのカムプレート２７からコロ２
８を介して人力ディスク２９に伝達される。人力ディス
ク２９は人力軸２１に遊合され、この入力ディスク２９
に対向して出力ディスク３０が配設され、出力ディスク
３０も同様に人力軸２１に遊合されている。入力ディス
ク２９と出力ディスク３０には対向して回転曲面２９ａ
、３０ａか形成され、この間には一対のパワーローラ３
１か配設されている。入力ディスク２９からの動力はこ
のパワーローラ３１を介して出力ディスク３０へ伝達さ
れる。パワーローラ３１はそれぞれトラニオン３２に回
転可能に軸支され、このトラニオン３２は人力軸２１と
直交する方向に配置され、ケーシング２４の内側ケース
２５に［図示しない支持機構を介して支持されている。

トラニオン３２を図示しない作動機構により軸方向に少
量移動させると周知の自動変速作用が生じ、所望の変速
比が得られる。

出力ディスク３０の軸部には出力ギヤ３３か固定され、
この出力ギヤ３３は出力軸３４のギヤ３５と噛合してい
る。出力ギヤ３３の軸部にはワンウェイクラッチ３６の
回転ロータ３７が一体に形成され、内側ケース２５の軸
部には固定ロータ３８が係合され、回転ロータ３７と固
定ロータ３８との間にクラッチ駒３９が介在され、出力
ギヤ３３が後進方向へ回転することを規ルｊしている。

前記出力軸３４はクランクケース３に軸支され、この出
力軸３４には切換ドック４０が軸方向に移動可能に設け
られている。この切換ドック４０でギヤ３５と出力軸３
４との間の動力の断続を行い、例えば、後進したい場合
には切換ドック４０でギヤ３５と出力軸３４との動力の
伝達を断ち、出力軸３４を後進方向へ回転可能にする。

出力軸３４の端部にはドライブスプロケット４１がスプ
ライン係合され、チェーン４２を介して駆動系へ動力を
伝達するようになっている。

次に、この実施例の作用について説明する。

内燃機関ｌの動力はクランク軸２、クランクギヤ３から
、動力伝達機構５を構成する駆動ギヤ７、駆動軸６に取
出される。クランク軸２か所定の回転速度以上になると
、遠心クラッチ１０の遠心錘１７が遠心力で外方へ移動
してプレッシャプレート１６を押動するため、クラッチ
板１４゜１５が摺接する。これにより、クラッチが接続
し、内燃機関１の動力がクラッチギヤ１３、中間ギヤ１
９、中間軸１８を介してトロイダル形無段変速機２０の
入力軸２１へ伝達される。

トロイダル形無段変速機２０では、トラニオン３２を作
動機構により軸方向に少量移動させると、パワーローラ
３１と人力ディスク２９及び出力ディスク３０間で周知
の自動変速作用が生じ、所望の変速比が得られる。この
変速された動力は出力ギャ３３．ギヤ３５から、切換ド
ック４ｏがギヤ３５に係合している条件下で、出力軸３
４に伝達され、ドライブスプロケット４１、チェーン４
２を介して後輪へ伝達される。

ところで、内燃機関１の動力を遠心クラッチ１０に伝達
する駆動ギヤ７及び駆動軸６、また遠心クラッチ１０の
動力をトロイダル形無段変速機２０に伝達するクラッチ
ギヤ１３．中間ギヤ１９及び中間軸１８、さらにトロイ
ダル形無段変速機２０の動力を駆動系へ伝達する出力軸
３４等で構成される動力伝達機構５は、内燃機関１のク
ランク軸２の中央部から動力を取出して駆動系へ伝達す
るように配置されている。そして、この動力伝達機構５
の一方側に遠心クラッチ１０が、他方側にトロイダル形
無段変速機２０が配置されているため、この遠心クラッ
チ１０とトロイダル形無段変速機２０とで重量バランス
される。

また、遠心クラッチｌＯとトロイダル形無段変速機２０
とが中央部に配置された動力伝達機構５の両側に配置さ
れることて、これらか一方側に突出することがなく、ク
ランク軸２の幅内に収めることができる。さらに、遠心
クラッチ１０へ動力を人力する駆動軸６と、トロイダル
形無段変速機２０へ動力を人力する中間軸１８及び人力
１ｐｄ１２１との軸間距離を短縮しても、遠心クラッチ
１０とトロイダル形無段変速機２０とか干渉することが
なく、その分、装置が小型化されている。

なお、この実施例は遠心クラッチを用いたものについて
説明したが、クラッチはこれに限定されず、さらにトロ
イダル形無段変速機以外の変速機にも適用可能である。

また、内燃機関の動力を変速機で変速し、この動力を後
段に配置したクラッチを介して駆動系に伝達するものに
も通用可能である。

（発明の効果） この発明は前記のように、動力伝達機構が内燃機関のク
ランク軸の中央部から動力を取出して駆動系へ伝達する
ように配置され、この動力伝達機構の一方側にクラッチ
を、他方側に変速機を備えたから、動力伝達機構の両側
に配置されたクラッチと変速機とでｆｆｌ量バラバラン
スる。しかも、この動力伝達機構の両側にクラッチと変
速機が配置されるため、クランク軸の一方側から突出す
ることがなく、さらにクランク軸と駆動系への出力部と
の距離を短縮しても両者の干渉がなくなり、その分、装
置の小型化が可能である。

４　、　図１（６）ｔＩｔＩ’Ｆ−す説明図はこの発明
を適用した動力伝達装置の断面図である。

ｌ・−内燃機関 ２・・・クランク軸 ３・・・クランクケース ５・・・動力伝達機構 ６・−駆動軸 １０−一遠心クラッチ １８−中間軸 ２０−トロイダル形無段変速機 ２１−・・人力軸 ３４−・出力軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 複数の気筒を並列に配置した内燃機関から得られる動力
   が動力伝達機構を介して駆動系へ伝達され、この動力伝
   達機構に、動力の断続を行うクラッチと変速比を変更す
   る変速機とを備える車両の動力伝達装置において、前記
   動力伝達機構は、前記内燃機関のクランク軸の中央部か
   ら動力を取出して前記駆動系へ伝達するように配置され
   、この動力伝達機構の一方側に前記クラッチを、他方側
   に前記変速機を備える車両の動力伝達装置。