JPS637863Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS637863Y2 JPS637863Y2 JP1981038706U JP3870681U JPS637863Y2 JP S637863 Y2 JPS637863 Y2 JP S637863Y2 JP 1981038706 U JP1981038706 U JP 1981038706U JP 3870681 U JP3870681 U JP 3870681U JP S637863 Y2 JPS637863 Y2 JP S637863Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- circuit
- light
- exhaust brake
- emitting diode
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Measuring Volume Flow (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車のエンジンの運転が燃費ある
いは加速性能のうえから望ましい状態になるよう
に、運転者に表示を与える装置に関する。特に、
デイーゼル機関を備えた自動車に適する経済運転
表示装置に関する。
いは加速性能のうえから望ましい状態になるよう
に、運転者に表示を与える装置に関する。特に、
デイーゼル機関を備えた自動車に適する経済運転
表示装置に関する。
一般に自動車の走行条件、例えばエンジン負荷
に対するエンジン回転速度は、道路状況やその他
の交通の状況から運転者の意思により選択され、
特に走行条件が経済的であるか否かは、運転者が
の経験により判断されている。このため運転者が
初心者であつたり、車両を変えて運転する場合に
は、経済的な走行を行うことは、通常困難であつ
た。
に対するエンジン回転速度は、道路状況やその他
の交通の状況から運転者の意思により選択され、
特に走行条件が経済的であるか否かは、運転者が
の経験により判断されている。このため運転者が
初心者であつたり、車両を変えて運転する場合に
は、経済的な走行を行うことは、通常困難であつ
た。
そこで本考案者は、運転者が自動者の現在の走
行状態が経済的であるか否かが容易に直観的に判
断できるように、自動車の経済走行領域および不
経済走行領域を区分して運転者に表示する経済表
示装置を実願昭55−190045号（実開昭57−113233
号公報）により、また同様の経済運転表示装置を
実願昭56−24804号（実開昭57−137744号公報）
により出願した。
行状態が経済的であるか否かが容易に直観的に判
断できるように、自動車の経済走行領域および不
経済走行領域を区分して運転者に表示する経済表
示装置を実願昭55−190045号（実開昭57−113233
号公報）により、また同様の経済運転表示装置を
実願昭56−24804号（実開昭57−137744号公報）
により出願した。
本考案者はこれらの表示装置を使用した結果、
さらにいくつかの改善すべき点に気付き、本考案
の装置を得るにいたつた。
さらにいくつかの改善すべき点に気付き、本考案
の装置を得るにいたつた。
すなわちこれらの表示装置は適性に運転状態を
表示することができるが、これらの表示装置をト
ラツク等に設置する場合には、表示装置自体のコ
ストが相対的に高価となるため、より一層コスト
の低い表示装置が必要となつた。
表示することができるが、これらの表示装置をト
ラツク等に設置する場合には、表示装置自体のコ
ストが相対的に高価となるため、より一層コスト
の低い表示装置が必要となつた。
本考案は、運転者に対して運転者が選択した走
行条件が燃費あるいは加速性能のうえから経済的
であるか否かを簡潔に表示し、運転者が見易く、
構造が簡単で、より経済的な経済運転表示装置を
提供することを目的とする。
行条件が燃費あるいは加速性能のうえから経済的
であるか否かを簡潔に表示し、運転者が見易く、
構造が簡単で、より経済的な経済運転表示装置を
提供することを目的とする。
本考案は、エンジンの負荷率またはエンジンの
回転速度が一定値を越えたときに発光する不経済
運転表示用の発光ダイオードと、上記エンジンの
負荷率およびエンジンの回転速度が一定値を越え
ないときに発光する経済運転表示用の発光ダイオ
ードと、アクセルペダルが開放されクラツチペダ
ルが開放されさらに排気ブレーキスイツチがオン
状態のとき作動する排気ブレーキ作動回路とを備
えた経済運転表示装置において、上記排気ブレー
キ作動回路が作動したときにはエンジンの負荷率
またはエンジンの回転速度にかかわらず上記経済
運転表示用の発光ダイオードを発光させる回路と
を備えたことを特徴とする。
回転速度が一定値を越えたときに発光する不経済
運転表示用の発光ダイオードと、上記エンジンの
負荷率およびエンジンの回転速度が一定値を越え
ないときに発光する経済運転表示用の発光ダイオ
ードと、アクセルペダルが開放されクラツチペダ
ルが開放されさらに排気ブレーキスイツチがオン
状態のとき作動する排気ブレーキ作動回路とを備
えた経済運転表示装置において、上記排気ブレー
キ作動回路が作動したときにはエンジンの負荷率
またはエンジンの回転速度にかかわらず上記経済
運転表示用の発光ダイオードを発光させる回路と
を備えたことを特徴とする。
エンジンの回転センサから検出されたエンジン
の回転速度が一定値を越え、またはエンジンの負
荷率を検出するスイツチで検出されたエンジンの
負荷率が一定値を越えた場合で排気ブレーキが作
動しないと不経済運転表示を行う。
の回転速度が一定値を越え、またはエンジンの負
荷率を検出するスイツチで検出されたエンジンの
負荷率が一定値を越えた場合で排気ブレーキが作
動しないと不経済運転表示を行う。
エンジンの回転速度またはエンジンの負荷率が
一定値を越えても排気ブレーキが作動すると経済
運転表示を行う。
一定値を越えても排気ブレーキが作動すると経済
運転表示を行う。
エンジンの回転速度またはエンジンの負荷率が
一定値に達しない場合は排気ブレーキが作動して
もしなくても経済運転表示を行う。
一定値に達しない場合は排気ブレーキが作動して
もしなくても経済運転表示を行う。
以下図面に基づいて詳しく説明する。図は本考
案実施例装置のブロツク構成図である。
案実施例装置のブロツク構成図である。
図において、１は回転センサであつて、エンジ
ンの回転速度を検出する。この回転センサ１の出
力は周波数電圧変換器２に与えられ、回転速度を
電圧に変換する。この周波数電圧変換器２の出力
はコンパレータ３の比較入力に与えられる。この
コンパレータ３の他の基準入力は端子４に導かれ
る。この端子４には、エンジンの回転速度が2200
回／分に相応する基準電圧が与えられ、コンパレ
ータ３は周波数電圧変換器２からの比較入力が基
準電圧を越えると出力信号を送出する。このコン
パレータ３の出力はオア回路５の入力に導かれ
る。
ンの回転速度を検出する。この回転センサ１の出
力は周波数電圧変換器２に与えられ、回転速度を
電圧に変換する。この周波数電圧変換器２の出力
はコンパレータ３の比較入力に与えられる。この
コンパレータ３の他の基準入力は端子４に導かれ
る。この端子４には、エンジンの回転速度が2200
回／分に相応する基準電圧が与えられ、コンパレ
ータ３は周波数電圧変換器２からの比較入力が基
準電圧を越えると出力信号を送出する。このコン
パレータ３の出力はオア回路５の入力に導かれ
る。
また６は負荷スイツチであつて、エンジンに供
給する燃料を制御するアクセルペダル７の軸８に
連動する。この負荷スイツチ６は常時「オフ」状
態にあつて、アクセルペダル７がエンジンの負荷
率に換算して70％以上に踏込まれると、「オン」
状態になるようになつている。この負荷スイツチ
６の一方には、電源が接続され、他方はオア回路
５の他の入力に導かれる。このオア回路５の出力
は、アンド回路１０に与える。
給する燃料を制御するアクセルペダル７の軸８に
連動する。この負荷スイツチ６は常時「オフ」状
態にあつて、アクセルペダル７がエンジンの負荷
率に換算して70％以上に踏込まれると、「オン」
状態になるようになつている。この負荷スイツチ
６の一方には、電源が接続され、他方はオア回路
５の他の入力に導かれる。このオア回路５の出力
は、アンド回路１０に与える。
また１１はアクセルスイツチ、１２はクラツチ
スイツチ、および１３は排気ブレーキスイツチで
ある。このアクセルスイツチ１１は、常時オン状
態であつて、アクセルペダル７の軸８に連動し
て、アクセルペダル７を僅かに踏込むだけでオフ
状態となる。またクラツチスイツチ１２は、常時
オン状態であつて、図外のクラツチペダルを僅か
に踏込むだけでオフ状態となる。また排気ブレー
キスイツチ１３は、運転席に設けられ、長い降坂
路や市街地等のブレーキを頻繁に使用する走行時
に、運転者の操作によつてオン状態になる。
スイツチ、および１３は排気ブレーキスイツチで
ある。このアクセルスイツチ１１は、常時オン状
態であつて、アクセルペダル７の軸８に連動し
て、アクセルペダル７を僅かに踏込むだけでオフ
状態となる。またクラツチスイツチ１２は、常時
オン状態であつて、図外のクラツチペダルを僅か
に踏込むだけでオフ状態となる。また排気ブレー
キスイツチ１３は、運転席に設けられ、長い降坂
路や市街地等のブレーキを頻繁に使用する走行時
に、運転者の操作によつてオン状態になる。
このアクセルスイツチ１１、クラツチスイツチ
１２、および排気ブレーキスイツチ１３は直列に
接続され、アクセルスイツチ１１の一方には、電
源が接続され、排気ブレーキスイツチ１３の一方
には、排気ブレーキ作動回路１４を介して排気ブ
レーキ用の電磁バルブ１５が接続される。
１２、および排気ブレーキスイツチ１３は直列に
接続され、アクセルスイツチ１１の一方には、電
源が接続され、排気ブレーキスイツチ１３の一方
には、排気ブレーキ作動回路１４を介して排気ブ
レーキ用の電磁バルブ１５が接続される。
また排気ブレーキスイツチ１３と排気ブレーキ
作動回路１４との接続点には、インバータ１６の
入力が接続される。
作動回路１４との接続点には、インバータ１６の
入力が接続される。
上記アクセルスイツチ１１、クラツチスイツチ
１２、および排気ブレーキスイツチ１３が全てオ
ン状態のとき、排気ブレーキ作動回路１４により
電磁バルブ１５が閉じて排気ブレーキが働き、同
時にインバータ１６に排気ブレーキの作動検出信
号が送出される。
１２、および排気ブレーキスイツチ１３が全てオ
ン状態のとき、排気ブレーキ作動回路１４により
電磁バルブ１５が閉じて排気ブレーキが働き、同
時にインバータ１６に排気ブレーキの作動検出信
号が送出される。
このインバータ１６の出力は、前記アンド回路
１０の入力に与えられる。さらにアンド回路１０
の出力は、トランジスタ１７のベース電極に接続
される。このトランジスタ１７のエミツタ電極は
赤色に発光する不経済運転表示用の発光ダイオー
ド１８を介して接地される。またトランジスタ１
７のコレクタ電極は抵抗１９を介して電源に接続
され、このコレクタ電極には、トランジスタ２１
のベース電極が接続される。このトランジスタ２
１のエミツタ電極は緑色に発光する経済運転表示
用の発光ダイオード２２を介して接地される。ま
たトランジスタ２１のコレクタ電極は抵抗２３を
介して電源に接続される。
１０の入力に与えられる。さらにアンド回路１０
の出力は、トランジスタ１７のベース電極に接続
される。このトランジスタ１７のエミツタ電極は
赤色に発光する不経済運転表示用の発光ダイオー
ド１８を介して接地される。またトランジスタ１
７のコレクタ電極は抵抗１９を介して電源に接続
され、このコレクタ電極には、トランジスタ２１
のベース電極が接続される。このトランジスタ２
１のエミツタ電極は緑色に発光する経済運転表示
用の発光ダイオード２２を介して接地される。ま
たトランジスタ２１のコレクタ電極は抵抗２３を
介して電源に接続される。
上記発光ダイオード１８および２２は、運転席
の他の計器類と同位置に組込まれ、走行中に運転
者が容易に見ることができるように構成されてい
る。
の他の計器類と同位置に組込まれ、走行中に運転
者が容易に見ることができるように構成されてい
る。
このような構成で、本実施例装置の動作を説明
する。
する。
まず回転センサ１で検出するエンジンの回転速
度が2200回／分を越える場合、またはエンジンの
負荷率が70％を越える場合で、排気ブレーキが作
動しない場合には、オア回路５およびインバータ
１６の出力信号はハイレベルとなるため、アンド
回路１０の出力信号はハイレベルとなる。これに
より発光ダイオード１８が導通して赤色に発光
し、運転状態が不経済であることが表示される。
度が2200回／分を越える場合、またはエンジンの
負荷率が70％を越える場合で、排気ブレーキが作
動しない場合には、オア回路５およびインバータ
１６の出力信号はハイレベルとなるため、アンド
回路１０の出力信号はハイレベルとなる。これに
より発光ダイオード１８が導通して赤色に発光
し、運転状態が不経済であることが表示される。
次いで、エンジンの回転速度が2200回／分を越
える場合、またはエンジンの負荷率が70％を越え
る場合で、排気ブレーキが作動する場合には、オ
ア回路５の出力信号はハイレベルとなるが、イン
バータ１６の出力信号はローレベルとなるため、
アンド回路１０の出力信号はローレベルとなる。
これにより発光ダイオード２２が導通して緑色に
発光し、運転状態が経済的であることが表示され
る。
える場合、またはエンジンの負荷率が70％を越え
る場合で、排気ブレーキが作動する場合には、オ
ア回路５の出力信号はハイレベルとなるが、イン
バータ１６の出力信号はローレベルとなるため、
アンド回路１０の出力信号はローレベルとなる。
これにより発光ダイオード２２が導通して緑色に
発光し、運転状態が経済的であることが表示され
る。
またエンジンの回転速度が2200回／分を越えな
い場合およびエンジンの負荷率が70％を越えない
場合で、排気ブレーキが作動しない場合には、オ
ア回路５の出力信号はローレベルとなるが、イン
バータ１６の出力信号はハイレベルとなるため、
アンド回路１０の出力信号はローレベルとなる。
これにより発光ダイオード２２が導通して緑色に
発光し、運転状態が経済的であることが表示され
る。
い場合およびエンジンの負荷率が70％を越えない
場合で、排気ブレーキが作動しない場合には、オ
ア回路５の出力信号はローレベルとなるが、イン
バータ１６の出力信号はハイレベルとなるため、
アンド回路１０の出力信号はローレベルとなる。
これにより発光ダイオード２２が導通して緑色に
発光し、運転状態が経済的であることが表示され
る。
さらに、エンジンの回転速度が2200回／分を越
えない場合およびエンジンの負荷率が70％を越え
ない場合で、排気ブレーキが作動する場合には、
オア回路５およびインバータ１６の出力信号はロ
ーレベルとなるため、アンド回路１０の出力信号
はローレベルとなる。これにより発光ダイオード
２２が導通して緑色に発光し、運転状態が経済的
であることが表示される。
えない場合およびエンジンの負荷率が70％を越え
ない場合で、排気ブレーキが作動する場合には、
オア回路５およびインバータ１６の出力信号はロ
ーレベルとなるため、アンド回路１０の出力信号
はローレベルとなる。これにより発光ダイオード
２２が導通して緑色に発光し、運転状態が経済的
であることが表示される。
なお、上記実施例では、エンジンの回転速度が
2200回／分を越える場合またはエンジンの負荷率
が70％を越える場合にオア回路５の出力信号がハ
イレベルとなる例を示したが、これらの値はエン
ジンの性能に応じて定めることができる。
2200回／分を越える場合またはエンジンの負荷率
が70％を越える場合にオア回路５の出力信号がハ
イレベルとなる例を示したが、これらの値はエン
ジンの性能に応じて定めることができる。
また、エンジンの負荷率をアクセルペダルの変
位から検出する例を示したが、デイーゼル機関の
噴射ポンプのロードレバー位置またはラツク位置
等から検出してもよい。
位から検出する例を示したが、デイーゼル機関の
噴射ポンプのロードレバー位置またはラツク位置
等から検出してもよい。
さらに、発光ダイオード１８および２２が発光
する色彩は、赤色および緑色に限るものではな
く、二色が異なる色彩であれば他の色彩でもよ
い。
する色彩は、赤色および緑色に限るものではな
く、二色が異なる色彩であれば他の色彩でもよ
い。
以上述べたように、本考案によれば、エンジン
の回転速度または負荷率が一定値を越え、しかも
排気ブレーキが作動していない状態に限つて不経
済運転表示することにより、 (イ) 構造が簡潔で、 (ロ) 運転者が判別し易い、 (ハ) 安価な、 経済運転表示装置が得られる。
の回転速度または負荷率が一定値を越え、しかも
排気ブレーキが作動していない状態に限つて不経
済運転表示することにより、 (イ) 構造が簡潔で、 (ロ) 運転者が判別し易い、 (ハ) 安価な、 経済運転表示装置が得られる。
図は本考案実施例装置のブロツク構成図。
１……回転センサ、２……周波数電圧変換器、
３……コンパレータ、４……端子、５……オア回
路、６……負荷スイツチ、７……アクセルペダ
ル、８……軸、１０……アンド回路、１１……ア
クセルスイツチ、１２……クラツチスイツチ、１
３……排気ブレーキスイツチ、１４……排気ブレ
ーキ作動回路、１５……電磁バルブ、１６……イ
ンバータ、１７……トランジスタ、１８……発光
ダイオード、１９……抵抗、２１……トランジス
タ、２２……発光ダイオード、２３……抵抗。
３……コンパレータ、４……端子、５……オア回
路、６……負荷スイツチ、７……アクセルペダ
ル、８……軸、１０……アンド回路、１１……ア
クセルスイツチ、１２……クラツチスイツチ、１
３……排気ブレーキスイツチ、１４……排気ブレ
ーキ作動回路、１５……電磁バルブ、１６……イ
ンバータ、１７……トランジスタ、１８……発光
ダイオード、１９……抵抗、２１……トランジス
タ、２２……発光ダイオード、２３……抵抗。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの負荷率またはエンジンの回転速度が
一定値を越えたときに発光する不経済運転表示用
の発光ダイオードと、 上記エンジンの負荷率およびエンジンの回転速
度が一定値を越えないときに発光する経済運転表
示用の発光ダイオードと、 アクセルペダルが開放されクラツチペダルが開
放されさらに排気ブレーキスイツチがオン状態の
とき作動する排気ブレーキ作動回路と を備えた経済運転表示装置において、 上記排気ブレーキ作動回路が作動したときには
エンジンの負荷率またはエンジンの回転速度にか
かわらず上記経済運転表示用の発光ダイオードを
発光させる回路と を備えたことを特徴とする経済運転表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981038706U JPS637863Y2 (ja) | 1981-03-19 | 1981-03-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981038706U JPS637863Y2 (ja) | 1981-03-19 | 1981-03-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57151523U JPS57151523U (ja) | 1982-09-22 |
| JPS637863Y2 true JPS637863Y2 (ja) | 1988-03-08 |
Family
ID=29835853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981038706U Expired JPS637863Y2 (ja) | 1981-03-19 | 1981-03-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS637863Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS637864Y2 (ja) * | 1981-03-19 | 1988-03-08 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS637864Y2 (ja) * | 1981-03-19 | 1988-03-08 |
-
1981
- 1981-03-19 JP JP1981038706U patent/JPS637863Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57151523U (ja) | 1982-09-22 |
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