JPS638086A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS638086A JPS638086A JP61153068A JP15306886A JPS638086A JP S638086 A JPS638086 A JP S638086A JP 61153068 A JP61153068 A JP 61153068A JP 15306886 A JP15306886 A JP 15306886A JP S638086 A JPS638086 A JP S638086A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- cowling
- motorcycle
- engine
- wind
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車のカウリングに関するものである。
この種のカウリングは、エンジンおよびその前方に配設
されたラジェータの側方を覆って空気抵抗を減少させた
り、運転員を風圧から保護するために備えられ、ラジェ
ータ前方に設けた空気取入口から取入れた走行風でラジ
ェータを冷却し、ラジェータで熱交換することにより温
められた走行風をカウリング側壁に設けた空気出口から
車体の外側後方へ流出させるように形成されている。
されたラジェータの側方を覆って空気抵抗を減少させた
り、運転員を風圧から保護するために備えられ、ラジェ
ータ前方に設けた空気取入口から取入れた走行風でラジ
ェータを冷却し、ラジェータで熱交換することにより温
められた走行風をカウリング側壁に設けた空気出口から
車体の外側後方へ流出させるように形成されている。
しかし、従来のこの種カウリングにおいては、必ずしも
ラジェータの冷却効率が向上できないという不具合があ
った。そこで本出願人は、その原因を追求すべくカウリ
ングについて考察ならびにその考察に基づいて、風洞実
験を繰返し行った結果、ラジェータ内を通過した走行風
が、後方に配設されたエンジンのシリンダヘッドや気化
器等の各種機器に当たって流れが乱されることにより、
ラジェータ後方において昇圧することを見出した。
ラジェータの冷却効率が向上できないという不具合があ
った。そこで本出願人は、その原因を追求すべくカウリ
ングについて考察ならびにその考察に基づいて、風洞実
験を繰返し行った結果、ラジェータ内を通過した走行風
が、後方に配設されたエンジンのシリンダヘッドや気化
器等の各種機器に当たって流れが乱されることにより、
ラジェータ後方において昇圧することを見出した。
そのため、ラジェータの後方における風圧が高くなり、
走行風がラジェータを通過しにくくなっている。
走行風がラジェータを通過しにくくなっている。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、ラジェ
ータの冷却効率が向上できる自動二輪車のカウリングを
提供するものである。本発明に係る自動二輪車のカウリ
ングは、カウリングの内側に、ラジェータの背面かつシ
リンダヘッドの側部に近接した位置から後方へ延びる通
路形成壁を設け、この通路形成壁でラジェータ側部背面
からカウリングの左右両側壁に設けた空気出口に至る通
路を形成したものである。
ータの冷却効率が向上できる自動二輪車のカウリングを
提供するものである。本発明に係る自動二輪車のカウリ
ングは、カウリングの内側に、ラジェータの背面かつシ
リンダヘッドの側部に近接した位置から後方へ延びる通
路形成壁を設け、この通路形成壁でラジェータ側部背面
からカウリングの左右両側壁に設けた空気出口に至る通
路を形成したものである。
本発明においては、ラジェータの中央部を通過した走行
風はカウリング内へ流れ、ラジェータの両側部を通過し
た走行風は、ラジェータ背面から通路形成壁に沿って流
れ空気出口からカウリング外へ流出される。
風はカウリング内へ流れ、ラジェータの両側部を通過し
た走行風は、ラジェータ背面から通路形成壁に沿って流
れ空気出口からカウリング外へ流出される。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る自動二輪車のカウリングを示す第２
図の１−１線断面図、第２図は自動二輪車のカウリング
が備えられた自動二輪車を示す側面図、第３図はカウリ
ングを示す正面図で、第２図において符号１で示すもの
は自動二輪車のフレームを示す。このフレーム１はヘッ
ドパイプ２と、このヘッドパイプ２に連結され燃料タン
ク３およびエンジン４を支持する主フレーム５と、この
主フレーム５の後方に連結されシート６を支持するシー
トレール７などから構成されている。
１図は本発明に係る自動二輪車のカウリングを示す第２
図の１−１線断面図、第２図は自動二輪車のカウリング
が備えられた自動二輪車を示す側面図、第３図はカウリ
ングを示す正面図で、第２図において符号１で示すもの
は自動二輪車のフレームを示す。このフレーム１はヘッ
ドパイプ２と、このヘッドパイプ２に連結され燃料タン
ク３およびエンジン４を支持する主フレーム５と、この
主フレーム５の後方に連結されシート６を支持するシー
トレール７などから構成されている。
ヘッドパイプ２には、前輪８を懸架するフロントフォー
ク９およびこのフロントフォーク９を操作するハンドル
ｌＯが回動自在に支持されている。
ク９およびこのフロントフォーク９を操作するハンドル
ｌＯが回動自在に支持されている。
前記エンジン４はＶ型水冷エンジンで、クランク軸を車
幅方向とし前方向に傾斜するように前記主フレーム５の
左右両側部間に支持されており、冷却水を冷却ポンプ１
１でラジェータ１２に循環させることによって冷却され
ている。
幅方向とし前方向に傾斜するように前記主フレーム５の
左右両側部間に支持されており、冷却水を冷却ポンプ１
１でラジェータ１２に循環させることによって冷却され
ている。
ラジェータ１２は上方のシリンダのシリンダヘッド４ａ
の前方であってフロントフォーク９の後方に配設され、
第４図および第５図に示すように幅広に形成されている
。すなわち、上部タンク１２ａと下部タンク１２ｂとの
間を、上下方向に配設されたフォークチューブおよびフ
ィンからなるコア１２ｃで接続したダウンブロー型であ
り、側部をシリンダヘッド４ａやフロントフォーク９よ
りも側方へ突出させた状態に配設されている。
の前方であってフロントフォーク９の後方に配設され、
第４図および第５図に示すように幅広に形成されている
。すなわち、上部タンク１２ａと下部タンク１２ｂとの
間を、上下方向に配設されたフォークチューブおよびフ
ィンからなるコア１２ｃで接続したダウンブロー型であ
り、側部をシリンダヘッド４ａやフロントフォーク９よ
りも側方へ突出させた状態に配設されている。
そして、中央部は薄く形成され、シリンダへラド４ａや
フロントフォーク９よりも側方へ突出した側部は前後方
向に厚く形成されている。詳述すれば図中Ａで示す側部
はコア１２ｃが４層とされ、Ｂで示す中央部と２層とさ
れ、Ｃで示す中間部は３層とされている。また、フィン
のピッチは中央部Ｂが最小とされ、側部Ａはそれより大
きく、中間部Ｃは側部Ａよりも大きく設定されている。
フロントフォーク９よりも側方へ突出した側部は前後方
向に厚く形成されている。詳述すれば図中Ａで示す側部
はコア１２ｃが４層とされ、Ｂで示す中央部と２層とさ
れ、Ｃで示す中間部は３層とされている。また、フィン
のピッチは中央部Ｂが最小とされ、側部Ａはそれより大
きく、中間部Ｃは側部Ａよりも大きく設定されている。
２１は本発明に係るカウリングであり、エンジン４およ
びラジェータ１２の外側を被覆することによって空気抵
抗を減少させると同時に運転員を風圧から保護するもの
である。このカウリング２１は、耐衝撃性を有する合成
樹脂で形成され、ハンドル１０のまわりを覆う上部カウ
リング２１ａと、エンジン４の側方を覆う左右の側部カ
ウリング２１ｂと１．エンジン４の下側を覆う下部カウ
リング２ＩＣとに分割されており、図示しないブラケッ
ト等を介してフレーム１に支持されている。
びラジェータ１２の外側を被覆することによって空気抵
抗を減少させると同時に運転員を風圧から保護するもの
である。このカウリング２１は、耐衝撃性を有する合成
樹脂で形成され、ハンドル１０のまわりを覆う上部カウ
リング２１ａと、エンジン４の側方を覆う左右の側部カ
ウリング２１ｂと１．エンジン４の下側を覆う下部カウ
リング２ＩＣとに分割されており、図示しないブラケッ
ト等を介してフレーム１に支持されている。
カウリング２１は空気の流れを乱すことがないように、
漸次側方へ突出する円滑な外表面を有しており、ラジェ
ータ１２の前方には走行風を取入れる空気取入口２２が
開口されている。この空気取入口２２は正面視ラジェー
タ１２の側部にまでおよぶ形状とされ、実施例において
はカウリング２１と別体に形成された仕切壁２３によっ
てフロントフォーク９の一部を収容している中央部取入
口２２ａとラジェータ１２０両側部が臨んでいる側部取
入口２２ｂ、２２ｂとに画成されている。
漸次側方へ突出する円滑な外表面を有しており、ラジェ
ータ１２の前方には走行風を取入れる空気取入口２２が
開口されている。この空気取入口２２は正面視ラジェー
タ１２の側部にまでおよぶ形状とされ、実施例において
はカウリング２１と別体に形成された仕切壁２３によっ
てフロントフォーク９の一部を収容している中央部取入
口２２ａとラジェータ１２０両側部が臨んでいる側部取
入口２２ｂ、２２ｂとに画成されている。
仕切壁２３はフロントフォーク９の回動を妨げることな
く、しかも正面から見てシリンダヘッド４ａの側部にな
るべく近接するような位置に設けられている。なお、中
央部取入口２２ａおよび側部取入口２２ｂの開口縁は前
方から流人する走行風の空気抵抗を低減するために円弧
状に内側に折曲げられている。
く、しかも正面から見てシリンダヘッド４ａの側部にな
るべく近接するような位置に設けられている。なお、中
央部取入口２２ａおよび側部取入口２２ｂの開口縁は前
方から流人する走行風の空気抵抗を低減するために円弧
状に内側に折曲げられている。
２５は側部カウリング２１ｂの左右両側壁に前記ラジェ
ータ１２より後方において開口された空気出口である。
ータ１２より後方において開口された空気出口である。
２６はカウリング２１の左右両側壁の内側に側部カウリ
ング２１ｂと一体的に設けられた通路形成壁で、ラジェ
ータ１２の背面かつシリンダヘッド４ａの側部に近接し
た位置から後方へ延びている。この通路形成壁２６は前
記空気出口２５まで漸次側方へ突出しており、ラジェー
タ１２の側部背面から空気出口２５に至る通路を形成し
ている。
ング２１ｂと一体的に設けられた通路形成壁で、ラジェ
ータ１２の背面かつシリンダヘッド４ａの側部に近接し
た位置から後方へ延びている。この通路形成壁２６は前
記空気出口２５まで漸次側方へ突出しており、ラジェー
タ１２の側部背面から空気出口２５に至る通路を形成し
ている。
すなわち、前記仕切壁２３はラジェータ１２の前方にお
いて走行風の通路を形成し、通路形成壁２６はラジェー
タ１２の後方において走行風の通路を形成している。換
言すれば、側部カウリング２１ｂの側壁と通路形成壁２
６と仕切壁２３とによってカウリング２１の内側には前
後方向に連通された流通路が形成されており、この流通
路内に前記ラジェータ１２の両側部が臨んでいる。
いて走行風の通路を形成し、通路形成壁２６はラジェー
タ１２の後方において走行風の通路を形成している。換
言すれば、側部カウリング２１ｂの側壁と通路形成壁２
６と仕切壁２３とによってカウリング２１の内側には前
後方向に連通された流通路が形成されており、この流通
路内に前記ラジェータ１２の両側部が臨んでいる。
このように構成された自動二輪車のカウリングにおいて
は、自動二輪車が運転されると、走行風は第１図中矢印
で示すように中央部取入口２２ａおよび側部取入口２２
ｂから流入する。ここで、通路形成壁２６はラジェータ
１２の背面かつシリンダヘッド４ａの側部に近接した位
置から後方へ延びているため、中央部取入口２２ａから
流入した走行風はラジェータ１２の中央部Ｂを通過して
冷却した後にカウリング２１内を流れてエンジン４を冷
却する。側部取入口２２ｂから流入した走行風は、ラジ
ェータ１２の側部Ａを通過して冷却した後、シリンダヘ
ッド側方から通路形成壁２６に沿って流れ空気出口２５
からカウリング２１外へ流出される。
は、自動二輪車が運転されると、走行風は第１図中矢印
で示すように中央部取入口２２ａおよび側部取入口２２
ｂから流入する。ここで、通路形成壁２６はラジェータ
１２の背面かつシリンダヘッド４ａの側部に近接した位
置から後方へ延びているため、中央部取入口２２ａから
流入した走行風はラジェータ１２の中央部Ｂを通過して
冷却した後にカウリング２１内を流れてエンジン４を冷
却する。側部取入口２２ｂから流入した走行風は、ラジ
ェータ１２の側部Ａを通過して冷却した後、シリンダヘ
ッド側方から通路形成壁２６に沿って流れ空気出口２５
からカウリング２１外へ流出される。
したがって、側部Ａを通過した走行風はラジェータ下流
側において昇圧することなく円滑に空気出口２５からカ
ウリング２１外に流出する。その結果、ラジェータ１２
の側部Ａに当たる走行風圧が高く冷却能力が高い走行風
を効率良（使用してラジェータ１２の冷却が行えるから
、相対的に冷却効率が向上する。すなわち、側部Ａに当
たる走行風は、中央部Ｂに当たる走行風のように前輪８
によって前方を遮られて風速が小さくなることないから
である。
側において昇圧することなく円滑に空気出口２５からカ
ウリング２１外に流出する。その結果、ラジェータ１２
の側部Ａに当たる走行風圧が高く冷却能力が高い走行風
を効率良（使用してラジェータ１２の冷却が行えるから
、相対的に冷却効率が向上する。すなわち、側部Ａに当
たる走行風は、中央部Ｂに当たる走行風のように前輪８
によって前方を遮られて風速が小さくなることないから
である。
また、実施例においては、ラジェータ１２の側部のコア
１２Ｃを４層として中央部Ｂに比較して前後方向に厚く
形成しているので、より効率良く走行風圧が高く冷却能
力が高い走行風をラジェータ１２の冷却に利用すること
ができる。
１２Ｃを４層として中央部Ｂに比較して前後方向に厚く
形成しているので、より効率良く走行風圧が高く冷却能
力が高い走行風をラジェータ１２の冷却に利用すること
ができる。
第６図は他の実施例を示す第１図に相当する断面図で、
この実施例においてはラジェータ１２の後方に形成され
た流通路に２枚の整流板３１．３１が後方外側に向かう
にように設けられている。そのため、この実施例におい
ては、ラジェータ１２を通過して流れる走行風を整流板
３１．３１によって整流することができる。その結果、
カウリング２１の外表面に沿って流れる走行風が空気出
口２５から内側に巻込まれるのを防止し、この外表面に
沿った流れによってラジェータ１２を通過した走行風を
カウリング２１外に効果的に導出すことができるので、
さらに冷却効率が高められる。
この実施例においてはラジェータ１２の後方に形成され
た流通路に２枚の整流板３１．３１が後方外側に向かう
にように設けられている。そのため、この実施例におい
ては、ラジェータ１２を通過して流れる走行風を整流板
３１．３１によって整流することができる。その結果、
カウリング２１の外表面に沿って流れる走行風が空気出
口２５から内側に巻込まれるのを防止し、この外表面に
沿った流れによってラジェータ１２を通過した走行風を
カウリング２１外に効果的に導出すことができるので、
さらに冷却効率が高められる。
以上説明したように本発明によれば、カウリングの内側
に、ラジェータの背面かつシリンダヘッドの側部に近接
した位置から後方へ延びる通路形成壁を設け、この通路
形成壁でラジェータ側部背面からカウリングの左右両側
壁に設けた空気出口に至る通路を形成したから、ラジェ
ータの中央部を通過した走行風はカウリング内へ流れ、
ラジェータの両側部を通過した走行風は、ラジェータ背
面から通路形成壁に沿って流れ空気出口からカウリング
外へ流出される。
に、ラジェータの背面かつシリンダヘッドの側部に近接
した位置から後方へ延びる通路形成壁を設け、この通路
形成壁でラジェータ側部背面からカウリングの左右両側
壁に設けた空気出口に至る通路を形成したから、ラジェ
ータの中央部を通過した走行風はカウリング内へ流れ、
ラジェータの両側部を通過した走行風は、ラジェータ背
面から通路形成壁に沿って流れ空気出口からカウリング
外へ流出される。
したがって、ラジェータ側部を通過した走行風を円滑に
カウリング外に流出させ、ラジェータ側部に当たる走行
風圧が高く冷却能力が高い走行風を効率良く使用するこ
とができるから、相対的にラジェータの冷却効率が向上
する。
カウリング外に流出させ、ラジェータ側部に当たる走行
風圧が高く冷却能力が高い走行風を効率良く使用するこ
とができるから、相対的にラジェータの冷却効率が向上
する。
第１図は本発明に係る自動二輪車のカウリングを示す第
２図の［−Ｉ線断面図、第２図は自動二輪車のカウリン
グが備えられた自動二輪車を示す側面図、第３図はカウ
リングを示す正面図、第４図はラジェータを示す正面図
、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、第６図は他の実施
例を示す第１図に相当する断面図である。 ４・・・・エンジン、１２・・・・ラジェータ、２１・
・・・カウリング、２１ｂ・・・・側部カウリング、２
２ｂ・・・・側部取入口、２５・・・・空気出口、２６
・・・・通路形成壁。
２図の［−Ｉ線断面図、第２図は自動二輪車のカウリン
グが備えられた自動二輪車を示す側面図、第３図はカウ
リングを示す正面図、第４図はラジェータを示す正面図
、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、第６図は他の実施
例を示す第１図に相当する断面図である。 ４・・・・エンジン、１２・・・・ラジェータ、２１・
・・・カウリング、２１ｂ・・・・側部カウリング、２
２ｂ・・・・側部取入口、２５・・・・空気出口、２６
・・・・通路形成壁。
Claims (1)
- エンジンおよびその前方に配設されエンジンよりも側方
へ突出したラジエータの側方を、ラジエータの前方に空
気取入口が開口されたカウリングで被覆した自動二輪車
において、カウリングの左右両側壁の内側に、ラジエー
タの背面かつシリンダヘッドの側部に近接した位置から
後方へ延びる通路形成壁を設け、この通路形成壁でラジ
エータ側部背面からカウリングの左右両側壁にラジエー
タより後方において開口した空気出口に至る通路を形成
してなる自動二輪車のカウリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61153068A JPH08554B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61153068A JPH08554B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS638086A true JPS638086A (ja) | 1988-01-13 |
| JPH08554B2 JPH08554B2 (ja) | 1996-01-10 |
Family
ID=15554282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61153068A Expired - Fee Related JPH08554B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08554B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2023030243A (ja) * | 2021-08-23 | 2023-03-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5950533A (ja) * | 1982-09-16 | 1984-03-23 | Toshiba Corp | 半導体製造管理システム |
| JPS61109886U (ja) * | 1984-12-25 | 1986-07-11 |
-
1986
- 1986-06-30 JP JP61153068A patent/JPH08554B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5950533A (ja) * | 1982-09-16 | 1984-03-23 | Toshiba Corp | 半導体製造管理システム |
| JPS61109886U (ja) * | 1984-12-25 | 1986-07-11 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2023030243A (ja) * | 2021-08-23 | 2023-03-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08554B2 (ja) | 1996-01-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |