JPS638097A - 二重反転プロペラ装置付き船舶の非常航行方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、二重反転プロペラ装置をそなえた船舶におい
て、内袖軸受の焼付き等による上記二重反転プロペラ装
置の異常時に、船舶の非常航行を行なうための方法に関
する。

〔従来の技術〕

一般に、二重反転プロペラ装置付き船舶に用いられる二
重反転プロペラ装置としてはｍ５．６図に示すようなも
のがあり、同装置においては、内袖５が、その後端に後
方プロペラポス４を介して後方プロペラ２を装着される
とともに、その前端には、中間内袖１１を介しエンノン
としてのディーゼル主ｆｉｔ！１７の出力軸７ａに直結
されている。

また、外軸６が、内袖５の外周に同内袖５と同軸的に配
設され、この外軸６の後端には前方プロペラボス３を介
して前方プロペラ１が装着されるとともに、その前端に
は、２つ割れ中空軸１０を介し反転装置９が接続されで
いる。

そして、反転装置９は、弾性継手８を介しディーゼル主
機関７の出力軸７ａに接続されていて、この出力軸７ａ
から弾性継手８を介し入力される回似トルクを、はぼ同
一回転数のまま出力軸７ａの回転方向とは反対方向への
回転に変換して２つ割れ中空軸１０．外紬６．前方プロ
ペラボス３および前方プロペラ１へ伝達するようになっ
ている。

また、外軸６は、船体側に設けられた外紬紬受１３によ
り支承される一方、内軸５は、この内軸５と外軸６との
開に介装された内袖軸受１４１こより支承されている。

なお、図中の符号７ｂはトルク分岐７党、１２は内袖用
スラスト軸受、１２′は外軸用スラスト軸受を示す。

ところで、上述のごとく構成される二重反転プロペラ装
置をそなえた船舶において、次のように正常航行が行な
われる。

つまり、後方プロペラ２は、中間内軸１１．内軸５およ
び後方プロペラボス４を介しディーゼル主機関７の出力
軸７ａからの回転トルクを伝達され、出力軸７ａと同一
方向へ回転駆動される。一方、前方プロペラ１は、弾性
継手８７反転装置９゜２つ割れ中空軸１０．外紬６およ
１前方プロペラボス３を介し、出力軸７ａから分岐され
た回転トルクを伝達されて、後方プロペラ２とは反対の
方向へ回転駆動される。

このとき、両プロペラ１，２の翼数１回転数、トルク配
分等には多数の岨み合わせがあるが、前方プロペラ１と
後方プロペラ２とは、互いに反対方向へほぼ同一回転数
で回転駆動され、はぼ同一の推力を発生するように設計
されるのが最適とされている。これは、互いに反対方向
へほぼ同一回転数で回転駆動される場合に、最も効率よ
く前方プロペラ１の後流中における回転エネルギが１１
方１０ペラ２によって回収され、推進効率が向上するか
らである。

なお、前方プロペラ１および後方プロペラ２により得ら
れる推力は、それぞれ、外軸６あるいは内袖５等を介し
て外軸用スラスト軸受１２′および内袖用スラスト軸受
１２がら船体へ伝えられ、これらの前進推力の総合推力
により船体を推進させて船舶の正常航行が行なわれるの
である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、上述のような二重反転プロペラ装置付き船舶
において、その実用化に際し技術的に最も困難を伴う部
分は、内軸５を外軸６内に支承するための内袖軸受１４
である。この内軸軸受１４としては、浮動ブツシュ型、
静圧軸受型、ころがり粕受型等の種々の型式が考えられ
るが、いずれの型式によっても、互いに等速反転する内
軸５と外軸６との間で、十分な負荷能力を持つ内軸軸受
１４を構成するのは礪めて困難であり、焼付きを生じる
可能性が高い。

もし、このような二重反転プロペラ付き船舶の正常航行
時に、二重反転プロペラ装置において、内軸軸受１４が
焼付いた場合には、船舶の軸系駆動に重大な影響を与え
、同船舶が航行不能となることらある。

特に、商船等のように計画的運行を行なうことにより利
潤が得られる船舶においては、このような航行不能によ
る停泊は重大な損失を招くことになる。

そこで、万一、内軸軸受１４が焼付いた場合には、内軸
５および中間内軸１１へ伝達される回転トルクを遮断し
た後、内軸５と外軸６とを固縛して、内軸５とともに外
軸６を同一方向へ回転駆動するようにし、内軸軸受１４
の焼付きによる損傷の拡大を防止することも考えられる
。

しかし、上述のような舶用二重反転プロペラ装置付き船
舶では、はぼ同一回転数で互いに反転する前方プロペラ
１と後方プロペラ２との発生する推力はほぼ等しくなる
ように構成されているため、上述のように、内軸５と外
軸６とを固縛し前方プロペラ１と後方プロペラ２とを同
一方向へ回転駆動しても、互いの推力を打ち消し合うこ
とになり、結果として船舶の航行は不能となる。

本発明は、このような実情に霞み、内軸軸受において焼
付き等の故障が発生した際に、同故障による損傷の拡大
を防止しながら、確実に前進推力を発生できるようにし
て、自刃での非常航行を可能にした、二重反転プロペラ
装置付き船舶の非常航行方法を提供することを目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本発明の二重反転プロペラ装置付き船舶の非
常航行方法は、二重反転プロペラＶ装置をそなえた船舶
において、上記二重反転プロペラ装置の異常時に、上記
二重反転プロペラ装置における前方プロペラおよび後方
プロペラの一方についてプロペラピッチを調整してから
、上記の各プロペラを同一方向へ回転させて、両プロペ
ラの総合推力により船体を推進させることを特徴として
いる。

〔作　用〕

上述の本発明の二重反転プロペラ装置付き船舶の非常航
行方法では、二重反転プロペラ装置の内袖軸受において
焼付き等の故障が発生した異常時には、上記二重反転プ
ロペラ装置における前方プロペラと後方プロペラとの一
方についてプロペラピッチが調整されてから、上記の各
プロペラが同一方向へ回転駆動される。

そして、両プロペラにおいて発生する前進推力の総合推
力により船体は推進する。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１〜３図は本発明の第１実施例としての二重反転プロ
ペラ装置付き船舶の非常航行方法を示すもので、第１図
は本発明の第１実施例に用いられる二重反転プロペラ装
置のプロペラピッチ３！１整ｆｉｖｔを示す俣式的な側
面図、第２図は同装置の正常航行時における状態を示す
俣弐図、第３図は同装置の非常航行時における状態を示
す俣式図であり、第４図は本発明の第２実施例としての
二重反転プロペラ装置付き船舶の非常航行方法に用いら
れる二重反転プロペラ装置のプロペラピッチ調整８％溝
を示す挨式的な側面図である。

ｔＪＳ１〜３図に示すように、本発明の第１実施例に用
いられる二重反転プロペラ装置は、従来のものとほぼ同
様に構成されるほか、後方プロペラ２の各プロペラ翼の
プロペラピッチを調整すべくプロペラピッチ調整Ｗ１構
Ｐが設けられている。また、内軸５および中間内袖１１
とディーゼル主ＰＩｉ関７の出力軸７ａとを分断・接続
しうる内軸接続部１６と、内軸５お上り中間内軸１１と
外軸６および２つ割れ中空軸１０とを分断・接続しうる
内外軸接続部１５とが設けられている。

つまり、本発明の第１実施例に用いられる二重反転プロ
ペラ装置においても、内軸５が、その後端に後方プロペ
ラボス４を介して後方プロペラ２を装着されるとともに
、その前端を、中間内袖１１を介しエンノンとしてのデ
ィーゼル主機関７の出力軸７ａに直結されている。また
、外軸６が、内軸５の外周に同内袖５と同軸的に配設さ
れ、この外軸６の後端には前方プロペラ１が装着される
とともに、その前端には、２つ割れ中空軸１０を介し反
転ｙ＆置９が接続されている。この反転装置９は、弾性
継手８を介しディーゼル主機関７の出力軸７ａに接１＆
されていて、この出力軸７ａから弾性継手８を介し入力
される回転トルクを、はぼ同−回転数のまま出力軸７ａ
の回転方向とは反対方向への回転に変換して２つ割れ中
空軸１０．外紬６゜前方プロペラボス３お上り前方プロ
ペラ１へ伝達するようになっている。

また、外軸６は、船体側に設けられた外軸軸受１３によ
り支承される一方、内軸５は、この内軸５と外軸６との
間に介装された内袖軸受１４により支承されている。

一方、ディーゼル主機関７から内軸５と外軸６とへのト
ルク分岐点７ｂよりも後方で且つ内袖軸受１４よりも前
方の位置における、出力軸７ａと中間内軸１１との間に
は、スペーサ１６ａが介装されて、内軸５．中間内紬１
１をディーゼル主機関７から分断しうる内軸接続部１６
が構成される。

さらに、この内軸接続部１６と内袖軸受１４との間にお
ける反転装置９と２つ割れ中空軸１０との間には、正常
航行時にスペーサ１５ａが介装される一方、内袖軸受１
４に焼付き等が発生した場合の非常航行時に内軸５．中
間内紬１１を外軸６゜２つ割れ中空軸１０へ接続しうる
トルク伝達部材１７が介装されるようにして、内外軸接
続部１５が構成されている。

さらに、後方プロペラボス４には、図示しない油圧供給
機構により駆動されるプロペラピッチ調整へ構Ｐが内ｉ
されており、後方プロペラ２の各プロペラ翼を所望のピ
ッチ角に調整して固定できるようになっている６ なお、図中の符号１２は内袖用スラスト軸受、１２゛は
外軸用スラスト軸受を示している。

本発明のｔｔＳ１実施例に用いられる二重反転ブロペラ
装置は上述のごとく構成されているので、上記二重反転
プロペラ装置をそなえた船舶の正常航行時には、第２図
に示すように、内袖接続部１６において、出力軸７ａと
中間内軸１１とがスペーサ１６ｍを介して接続されると
ともに、内外軸接続部１５において、反転装ｒＩＬ９と
２つ割れ中空軸１０とがスペーサ１５ａを介して接続さ
れる。

次に、後方プロペラ２は、各プロペラ翼が従来と同様に
、第１図に実線で示すようなピッチ角をそなえた状態で
、中間内軸１１．内紬５および後方プロペラボス４を介
しディーゼル主８！関７の出力軸７ａからの回転トルク
を伝達され、出力軸７ａと同一方向へ回転駆動される。

一方、前方プロペラ１は、弾性継手８．反転装置９．２
つ割れ中空軸１０、外軸６おより前方プロペラボス３を
介し、出力軸７ａから分岐された回転トルクを伝達され
て、後方プロペラ２とほぼ同一回転数で反対方向へ回転
駆動される。

そして、これらの前方プロペラ１と後方プロペラ２との
それぞれに発生する前進推力の総合推力により、船体は
推進し、二重反転プロペラ付き船舶の正常航行が行なわ
れるのである。

ところで、上述したような正常航行中に、万一、内袖軸
受１４に焼付き等が生じた場合には、内軸５と外ｌ１ｈ
６とを互いに反対方向へ回転駆動するのは困難になる。

そして、このような状況において、本発明の第１実施例
としての二重反転プロペラ装置付き船舶の非常航行方法
は次のように行なわれる。

まず、ディーゼル主機関７を停止してから、第３図に示
すように、内袖接続部１６においてスペーサ１６ａを取
りはずしてディーゼル主機関７の出力軸７ａと内軸５．
中間内紬１１とを分断する。

また、内外軸接続部１５において、スペーサ１５ａを取
りはずした後、トルク伝達部材１７の一端を中間内袖１
１にｖｃ着し、その他端を２つ割れ中空軸１０と反転装
置９との間に介装することにより、内軸５．中間内紬１
１と外軸６，２つ割れ中空軸１０とを接続する。

次に、図示しない油圧供給８！構によりプロペラピッチ
調整ｆｉ構Ｐを駆動して、後方プロペラ２の各プロペラ
翼を第１図に破線で示すピッチ角をそなえるように：ｆ
４整して固定する。この状態でディーゼル主機関７を再
び始動し出力軸７ａを回転させると、二の出力軸７ａの
回転トルクは、中間内軸１１へ伝達されることなく、弾
性継手８を介し反転装置９へ伝えられ、同反転装置９に
おいて出力軸７ａとほぼ同一の回転数で回転方向を反転
変換される。そして、このように反転変換される回転ト
ルクは、２つ割れ中空軸１０および外輪６を介し前方プ
ロペラ１へ伝達されるだけでなく、トルク伝達部材１７
．中間内軸１１および内軸５を介し後方プロペラ２へ伝
達される。

したがって、内袖５および外軸６つまりは後方プロペラ
２および前方プロペラ１がいずれも同一方向（出力軸７
ａの回転方向とは反対の方向）へ一体となって回転型！
Ｉ！ｌＪされるようになる。

このとき、前方プロペラ１においては、正常航行時とほ
ぼ同碌の前進推力が発生する。また、後方プロペラ２は
、正常航行時と反対方向へ回転駆動されるが、前述のご
とく後方プロペラ２の各欠が、第１図に破線で示すよう
なピッチ角をそなえるように調整されているので、この
後方プロペラ２においても前進推力が発生する。

このようにして、前方プロペラ１と後方プロペラ２との
それぞれにおいて発生する前進推力の総合推力が外軸用
スラスト軸受１２°および内軸用スラスト軸受１２から
船体へ伝達され、この総合推力により二重反転プロペラ
装置付き船舶の非常航行が行なわれるのである。

なお、上述のような非常航行方法におけるディーゼル主
機関７の出力や回転数は、弾性継手８゜反転装置９１外
軸用スラスト帖受１２′等に強度的あるいは性能上の負
担がかからないように適当に設定される。

このように、本発明の第１実施例としての二重反転プロ
ペラ装置付き船舶の非常航行方法によれば、二重反転プ
ロペラ装置の内軸軸受１４において焼付き等が生じ、内
軸５と外軸６とを互いに反対方向へ回転駆動することが
できなくなったとしても、これらの内軸５と外軸６とを
トルク伝達部材１７を介し固縛して同一方向に回転駆動
することで、十分な前進推力が得られ非常航行が可能と
なる。このため、内袖輪受１４の焼付き等による損傷の
拡大を防止できるのみならず、このような非常時におい
ても船舶の計画的運行を続行できるので、航行停止に伴
う重大な損失を招くことなく、二重反転プロペラ装置付
き船舶の信頼性を大幅に高めることができるのである。

なお、上述のようなプロペラピンチ調整機構を前方プロ
ペラ３に内蔵し、前方プロペラ１の各プロペラ翼が所望
のピッチ角をそなえるべく調整できるようにしてもよい
。

次に本発明の第２実施例としての二重反転プロペラ装置
付き船舶の非常航行方法について説明する。

本発明の第２実施例としての二重反転プロペラＩｆＨ付
き船舶の非常航行方法に用いられる二重反転プロペラ装
置も、＃Ｓ１実施例に用いられる二重反転プロペラ装置
とほぼ同様に構成されるが、第２実施例に用いられる二
重反転プロペラｖ装置では、そのプロペラピンチ調整機
構Ｐ゛が第４図に示すように、構成される。

すなわち、プロペラビ／チ調ｇａｖ！ｉｐ’は、図示の
ような複数のプロペラ取付用ボルト穴４ａと、ボルトア
ッププロペラとしての後方プロペラ２の各プロペラＳ；
とから成る。このプロペラ取付用ボルト穴４ａは、後方
プロペラボス４外周面において、同後方プロペラボス４
と、後方プロペラ２の各プロペラ翼の基端部との接続部
に′ｇ設されたものであり、また、後方プロペラ２の各
プロペラ翼の基端部には、上記ボルト穴４ａを通じて図
示しないキノ穴に蝶合するボルトがそなえられている。

そして、これらの複数のボルト穴４ａから所要の個数の
ボルト穴４ａを任意に選択し、このボルト穴４ａを通じ
て後方プロペラ２の各プロペラ翼の基端部のボルトを上
記キノ穴に螺合させてボルト締めすることにより、所望
のとノ千角をそなえた状態で後方プロペラ２の各プロペ
ラ翼が後方プロペラボス４に固着される。

本発明の第２実施例に用いられる二重反転プロペラ装置
は上述のごとく構成されているので、後方プロペラ２の
各プロペラ翼が第２図に実線で示すようなピンチ角をそ
なえるようにして、ボルト締めされ固着されて、第１実
施例に用いられる二重反転プロペラ装置による正常航行
と同様の方法で、二重反転プロペラ装置付き船舶の正常
航行が行なわれる。

また、船舶の正常航行中に、図示しない内袖輪受の焼付
き等に上り内軸５と外軸６との互いに反対方向への回転
駆動が困難となった場合、本発明の第２実施例において
ら第１実施例とほぼ同様な方法で船舶の非常航行が行な
おれる。

つまり、ｌ実施例と同様に図示しないエンノンとしての
ディーゼル主磯関を停止してから、内軸５および中間内
袖を上記ディーゼル主磯関から分断するとともに、内袖
５．中間内軸と外軸６，２つ割れ中空軸とを接続する。

次に、前述のごとく構成されたプロペラピンチ調整機構
Ｐ′において、後方プロペラ２の各プロペラ翼が第４図
に破線で示すようなピッチ角をそなえるように、図示し
ないボルトを、各プロペラ翼の基地部に形成された所要
のボルト穴４ａを通じて図示しないキノ穴に螺合させ締
め付ける。こうして、所望のピッチ角をそなえた状態で
、後方プロペラ２の各プロペラ翼が後方プロペラボス４
に固着される。

この状態で上記ディーゼル主＋ｊ！関を作動させること
により、内軸５および外軸６つまりは後方プロペラ２お
よび前方プロペラ１が第１実施例と同様に同一方向へ一
体となって回転駆動される。

そして、後方プロペラ２と前方プロペラ１とのいずれに
おいても前進推力が発生し、これらの前進推力の総会推
力が船体へ伝達され、この総合推力により二重反転プロ
ペラ装置付き船舶の非常航行が行なわれ、本発明の第２
実施例としての二重反転プロペラ装置付き船舶の非常航
行方法；こよっても、第１実施例と同様の作用効果が得
られるのである。

なお、上述のようなプロペラピンチ調整機構を前方プロ
ペラボス３に設けて、前方プロペラ１の各プロペラ翼が
所望のピッチ角をそなえるべく調整できるようにしても
よい。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の二重反転プロペラ装置付
き船舶の非常航行方法によれば、二重反転プロペラ装置
をそなえた船舶において、上記二重反転プロペラ装置の
異常時に、上記二重反転プロペラ装置における前方プロ
ペラおよび後方プロペラの一方についてプロペラピッチ
を調整してから、上記の各プロペラを同一方向へ回転さ
せて、両プａベラの総合推力により船体を推進させると
いう簡素な手段で、内輪軸受において焼付き等の故障が
発生した際に、内袖と外軸とを固縛して同一方向へ固転
駆動しても、前進推力を発生することがでトるため、内
輪軸受の焼付き等による損傷の拡大を防止しながら、自
刃での非常航行が可能となり、二重反転プロペラ装置付
き船舶の信頼性が大幅に向上するのである。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明の第１実施例としての二重反転プロ
ペラＩ置付き船舶の非常航行方法を示すもので、第１図
は本発明の第１実施例に用いられる二重反転プロペラＶ
ｃｒｌ！のプロペラピッチ調整機構を示す枳式的な側面
図、＠２図は同装置の正常航行時における状態を示す俣
式図、第３図は同装置の非常航行時における状態を示す
楔弐図であり、第４図は本発明の第２実施例としての二
重反転プロペラＶＣ置付き船舶の非常航行方法に用いら
れる二重反転プロペラ装置のプロペラピッチ調整機構を
示す模式的な側面図であり、第５，６図は一般的な二重
反転プロペラＶＣ置付き船舶に用いられる二重反転プロ
ペラを示すもので、ｔｊＳｓ図はその前方プロペラおよ
び後方プロペラな示す側面図、第６図はその正常航行時
における状態を示す楳弐図である。 １・・前方プロペラ、２・・後方プロペラ、３・・前方
プロペラボス、４・・後方プロペラボス、４ａ・・プロ
ペラ取付用ボルト穴、５・・内軸、６・・外軸、７・・
エンジンとしてのディーゼル主機関、７ａ・・出力軸、
７ｂ・・トルク分岐点、８・・弾性継手、９・・反転装
置、１０・・２つ割れ中空輪、１１・・中間内軸、１２
・・内袖用スラスト軸受、１２゛・・外軸用スラスト軸
受、１３・・外軸軸受、１４・・内輪軸受、１５・・内
外軸接続部、１５ａ・・スペーサ、１６・・内軸接続部
、１６ａ・・スペーサ、１７・・トルク伝達部材、ｐ、
ｐ’・・プロペラとノチ調整鍬構。 復代理人　弁理士　飯　沼　ａ　廖 第１図 第　３　図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 二重反転プロペラ装置をそなえた船舶において、上記二
   重反転プロペラ装置の異常時に、上記二重反転プロペラ
   装置における前方プロペラおよび後方プロペラの一方に
   ついてプロペラピッチを調整してから、上記の各プロペ
   ラを同一方向へ回転させて、両プロペラの総合推力によ
   り船体を推進させることを特徴とする、舶用二重反転プ
   ロペラ装置。