JPS638167Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は農用トラクタの３点リンクヒツチに併
設されるチエツクチエーンに関する。

この種のチエツクチエーンは３点リンクヒツチ
のロワーリンクと機体とを連結しており、ロワー
リンク及びその後端に装着した作業機の横揺れを
規制するようになつている。ところが従来のチエ
ツクチエーンには長さを調節するための手段とし
てターンバツクルが採用されているので、一旦チ
エツクチエーンの長さを調節し、上昇位置におい
て作業機が横揺れを起さないようにした場合で
も、その後に誤つてターンバツクルを操作し、チ
エツクチエーンを長くしてしまうことがあり、そ
のために機体旋回時に作業機が横揺れを起こして
トラクタが横転する恐れが生じる。

本考案は上記従来の不具合を解決するために、
チエツクチエーンに改良を施し、チエツクチエー
ン前端の連結ピンをブラケツトから外さない限
り、チエツクチエーンの長さを調節できないよう
にしたもので、次のように構成されている。

すなわち本考案は、車幅方向のヒンジピンによ
りロワーリングの前端部を回動自在に支持し、ロ
ワーリンクに対して車幅方向内側の位置にブラケ
ツトを設け、該ブラケツトを車幅方向の支軸を介
して車体で支持し、支軸を中心とするブラケツト
の回動範囲の上限位置を決定するストツパーを設
け、連結ピンを択一的かつ着脱自在に装着するた
めの上部孔及び下部孔をブラケツトに設け、上記
連結ピンによりチエツクチエーンの前端を上記ブ
ラケツトに着脱自在に連結し、チエツクチエーン
の後端をロワーリンクに固定し、チエツクチエー
ンに長さ調節用のボルトとナツトとを設け、上記
連結ピンを外した時にだけ上記ボルトとナツトを
相対的に回すことができるように構成し、上記上
部孔を下部孔よりも支軸に近い位置に配置し、上
記上限位置において、上部孔と上昇位置にあるロ
ワーリンクとの相対的な高さが、下部孔とロワー
リンクと相対的な高さよりも短くなるように設定
したことを特徴としている。

次に図面により実施例を説明する。

第１図は農用トラクタの左側面略図であり、１
は前輪、２は後輪、３はハンドルである。３点リ
ンクヒツチ５はロワーリンク６、リフトアーム
７、リフトロツド８、アツパーリンク９を備えて
おり、作業機１２（例えばロータリ）が下降した
図示の状態において両リンク６，９及びアーム７
は概ね車体前後方向に延びている。ロワーリンク
６の前端（第１図の左端）はヒンジピン１０を介
してミツシヨンケース１１の後端下部に後述する
如く連結されており、リンク６の後端は作業機１
２に連結されている。リフトアーム７の前端（上
昇時の下端）は油圧シリンダ１３の駆動軸１５に
固定されており、後端はリフトロツド８を介して
ロワーリンク６の後部又は中間部に連結されてい
る。アツパーリンク９の前端はミツシヨンケース
１１の上部にブラケツト（図示せず）やピンを介
して連結され、後端はマスト１６を介して作業機
１２に連結されている。１７はトレーラ（図示せ
ず）等を牽引するためのドローバーヒツチで、車
体前後方向に延びており、前端はミツシヨンケー
ス１１の下面に後述する如く固定されている。

平面略図である第２図においてロワーリンク
６，６及びリフトアーム７，７は前後に述びる車
体中心線Ｏ−Ｏを挾んで左右対称にそれぞれ１個
ずつ設けてあり、アツパーリング９及びドローバ
ーヒツチ１７は上方から見て車体中心線Ｏ−Ｏ上
にそれぞれ１本だけ配置してある。

第２図の拡大部分図である第３図において、ヒ
ンジピン１０（ロワーリンク６の枢支軸）は車幅
方向（車体中心線Ｏ−Ｏと直角かつ水平）に延び
ており、その両端（一方のみ図示）にロワーリン
ク６の前端が回動自在に嵌合している。１９は抜
止めピンである。ピン１０の長手方向中間部はピ
ン１０と直角な１対のフランジ２０（第３図には
一方のみ図示）に支持され、フランジ２０は次の
ようにミツシヨンケース１１の後面に固着されて
いる。フランジ２０の−矢視図である第４図
の如くフランジ２０，２０はピン１０が嵌合する
孔２１，２１を上下方向中間部に備え、両フラン
ジ２０，２０の上部はそれらと直角な１個の板状
部分２２に固着されている。部分２２はフランジ
２０，２０よりも車幅方向外方（第４図の左方及
び右方）に突出してその左右両端部にボルト挿通
孔２３，２３を備え、第３図−矢視図である
第５図の如く、各孔２３に挿通したボルト２５に
より板状部分２２はミツシヨンケース１１の後面
に固定されている。なお板状部分２２の後方には
カラー２６を挾んでPTO軸２７部分用のブラケ
ツト２９の下端部が位置し、該ブラケツト２９も
上記ボルト２５によりケース１１に固定されてい
る。

第３図においてヒンジピン１０（ロワーリンク
６の枢支軸）には板状ブラケツト３０の筒ボス３
１が回動自在に嵌合している。板状ブラケツト３
０の前部（第３図の左部）はフランジ２０の外側
面に隣接してピン１０と直角に延びており、後部
３２は中心線Ｏ−Ｏから遠ざかるように折れ曲が
つている。ブラケツト３０の上記折曲り後部３２
にはピン取付孔３５又は３６に挿通した連結ピン
３７を介してチエツクチエーン３９の前端が連結
されている。第３図の−断面部分図である第
６図如く、一方のピン取付孔３５はブラケツト後
部３２上部に位置し、他方のピン取付孔３６は下
部に位置し、又図示の実施例では上部孔３５より
も下部孔３６の方がブラケツト３０の回動中心
（ピン１０）に対して距離ｌだけ遠い位置（後方）
にある。前記フランジ２０上部にはストツパー４
０がブラケツト３０上方へ突出した姿勢で設けて
ある。２点鎖線３０′如くブラケツト３０′がスト
ツパー４０に当接して上限位置になる時、第６図
の如く車体側方から見て、上昇位置にあるロワー
リンク６′（第６図には中心線のみ図示）に対し
て上部孔３５′は同一高さにあり、下部孔３６′は
角度差Ｄだけ低い位置となるように各部の寸法が
定めてある。なお３０″はチエツクチエーン３９
を外した場合のブラケツトを示している。

第３図のチエツクチエーン３９は前端に１対の
平行な部材４１，４１備え、部材４１，４１の前
端部の孔に前記連結ピン３７の両端部が嵌合し、
又ピン３７の先端には抜止め用の松葉ピン４２又
はその他のピンが着脱可能に取り付けてある。部
材４１，４１の後端はピン４３により互に連結さ
れており、ピン４３の中間部には鎖部分４５が係
合している。第３図の−断面図である第７図
の如く、鎖部分４５はＵ形で、その両ストレート
部分はチエツクチエーン３９全体の中心線Ｐ−Ｐ
に沿つて延びており、部分４５の両端間には六角
ナツト４６が一体に設けてある。ナツト４６は中
心線Ｐ−Ｐに沿つて延びるアイボルト４７に螺合
してロツクナツト４８により固定されている。ボ
ルト４７の前端には中心線Ｐ−Ｐと直角な抜止め
ピン４９が突設してあり、ボルト４７の後端部に
は中心線Ｐ−Ｐと平行なＵ形鎖部分５０の両スト
レート部分の前部が溶着されている。鎖部分５０
は例えば３個のリング状鎖部分５１，５１，５１
を介して後端の鎖部分５２に連結している。鎖部
分５２はボルト５３を一体に備え、該ボルト５３
は第３図の如くロワーリンク６の長手方向中間部
の孔５４に車体中心線Ｏ−Ｏ側から挿通されてナ
ツト５５により固定されている。なおピン４３及
び１対の部材４１，４１を一体のＵ形鎖部分に変
えることもできる。

第３図の如くヒンジピン１０はロワーリンク６
とブラケツト３０の筒ボス３１との間の部分が板
状サポート６０の筒ボス６１により回動自在に支
持されている。第５図の如くサポート６０上部及
び下部はボルト６２，６３によりミツシヨンケー
ス１１の側面及びケース１１側のブラケツト（図
示せず）に固定されている。

ドローバーヒツチ１７の前部はサポート６５を
介してミツシヨンケース１１に支持されている。
部分断面図である第８図の如くサポート６５は前
後に長い上板６６を備え、上板６６が２本のボル
ト６７，６７によりミツシヨンケース１１の下面
に固定されている。上板６６の後端（第８図の右
端）と前部には板状部材６９，７０の上端が溶着
されている。第４図の如く、後方から見て部材６
９は略Ｕ形又は上開きコ形であり、又第８図の部
材７０も略同様の形状を備えている。両部材６
９，７０の底壁７１，７２の下面には前後に長い
下板７３の両端が溶着されている。ドローバーヒ
ツチ１７は両部材６９，７０の内側を通つてお
り、垂直なピン７５を介してサポート６５に連結
されている。すなわちピン７５の中間部はドロー
バーヒツチ１７の垂直孔７６に嵌合しており、下
端部は部材６９の底壁７１の孔に嵌合し、上端部
は上板６６の孔に嵌合している。更にピン７５の
上部は筒状部材７７に嵌合して松葉ピン７９によ
り固定されており、筒状部材７７は上板６６の下
面に溶着されている。第４図の如く部材６９の両
垂直側壁８０，８０は前述ヒンジピン１０用のフ
ランジ２０，２０の内側面下部に当接しており、
各側壁８０は隣接するフランジ２０に対してボル
ト８１により固定されている。各ボルト８１はフ
ランジ２０の孔に車幅方向外側から挿通されてお
り、各側壁８０にはボルト８１が螺合するねじ孔
８２が設けてある。

次に第３図のチエツクチエーン３９の長さ調節
及びその作用について説明する。第３図において
チエツクチエーン３９の長さを調節する場合に
は、まずピン４２を抜いて連結ピン３７をブラケ
ツト３０から外し、ピン３７からナツト４６まで
各部を回してボルト４７に対するナツト４６の螺
合位置を調節し、次に連結ピン３７をブラケツト
３０の２個の孔３５，３６の一方に嵌めてピン４
２により抜止めを施す。

その場合にチエツクチエーン３９の長さ及びピ
ン３７の取付孔３５又は３６は作業機１２（第１
図）の種類に応じて次のように設定される。すな
わち作業機１２が例えばロータリのように作業中
の（下降位置での）横揺れを確実に防止したい機
種である場合には、連結ピン３７は第６図の上部
孔３５に取り付けられ、又第６図の如く車体側方
から見て、下降位置にあるロワーリンク６と上部
取付孔３５とが同一高さに位置する状態において
チエツクチエーン３９（第３図）が緊張状態を保
つようにその長さが調節され、換言すれば取付孔
３５がロワーリンク６と同一高さを保つようにチ
エツクチエーン３９の長さは可能な限り短く調節
される。このようにするとロワーリンク６は下降
位置においてチエツクチエーン３９により車体中
心側へ引つ張られるので、作業中の作業機１２は
横揺れを確実に防止することができる。又作業機
１２は横揺を防止した状態で所定の位置まで上昇
させることができる。すなわちチエツクチエーン
３９を緊張させると、ロワーリンク６上昇させる
場合に、ロワーリンク６′は取付孔３５の上限位
置（３５′：第６図）と同一高さまでしか上昇さ
せることができないが、前述如くブラケツト３
０′がストツパー４０に当接した状態において上
部取付孔３５′は上昇位置にあるロワーリンクと
同一高さとなるようにしてあるので、ロワーリン
ク６′は所定上昇位置まで上昇することができ、
又上昇位置においてもチエツクチエーン３９は緊
張状態を保つので、ロワーリング６′の横揺れは
確実に防止される。従つて作業機１２を上昇させ
て機体を旋回させる場合に作業機１２が横揺れす
ることはない。なお取付孔３５′が上昇位置ロワ
ーリンク６′と並んだ状態においてブラケツト３
０とストツパー４０の間に〓間が残るようにする
こともできる。但しその場合の〓間は比較的小さ
くして下部取付孔３６に関する次の作用を得られ
るようにしておく必要がある。

作業機１２として例えばプラウのように作業中
の横揺れを多少許容したい機種を装着する場合に
は、第３図の連結ピン３７を第６図の上部取付孔
３５から下部取付孔３６に付け換える。そうする
と連結ピン３７の取付位置（孔３６）はそれまで
の取付位置（孔３５）よりも距離ｌだけ後方へ移
動することになるので、ロワーリンク６、下降時
には距離ｌに対応する分だけチエツクチエーン３
９が緩む。従つてロワーリンク６は下降位置にお
いてチエツクチエーン３９に引つ張られることな
く車幅方向にある程度まで揺動できるようにな
り、作業中の作業機１２の横揺れは許容される。
この場合でも上昇位置にある作業機１２の横揺れ
は確実に防止される。すなわちブラケツト３０の
上限位置３０′はストツパー４０により前述の如
く設定されているので、上限位置にあるロワーリ
ンク６′に対して下部取付孔３６′は角度差Ｄだけ
下方に位置し、その角度差Ｄに対応してチエツク
チエーン３９の最小所要長さ（取付孔３６から第
３図のボルト挿通孔５４までの距離）が増加す
る。従つてチエツクチエーン３９は前記緩みが吸
収されて緊張状態となり、上昇位置におけるロワ
ーリンク６′及び作業機１２の横揺れは確実に防
止される。

次に作業機１２としてロータリ等を再び取り付
ける場合には、連結ピン３７を下部取付孔３６か
ら上部取付孔３５へ付け換える。そうすると前記
距離ｌだけチエーン３９の所要長さが増すので、
チエーン３９を緊張状態に保つことができる。

なお作業機１２の横揺れの度合細かく調節した
い場合には、連結ピン３７を孔３５と孔３６の間
で付け換える際にも、第３図のナツト４６を前述
の如く回してチエツクチエーン３９の長さを調節
することができる。

以上説明したように本考案によると、第３図の
チエツクチエーン３９は連結ピン３７をブラケツ
ト３０から外さない限りそ長さを調節することが
できないので、誤操作によりチエツクチエーン３
９の長さを増す恐れが略皆無となる。従つて上昇
位置における作業機１２の横揺れを防止し、旋回
時等における機体の横転を防止することができ
る。又プラウ装置時のように、作業位置において
作業機１２が所定量だけ揺動できるようにチエツ
クチエーン３９の長さを設定した場合には、上記
所定の揺動量が狂うことを防止できる。

更に本考案では、チエツクチエーン３９の連結
ピン３７を取り付けるための孔として、ブラケツ
ト３０に２種類の孔３５，３６を設け、それらの
孔３５，３６を次のように構成している。

すなわち、上部孔３５を下部孔３６よりも支軸
１０に近い位置に配置し、ストツパ４０により決
定されるブラケツト３０の上限位置において、上
部孔３５′と上昇位置にあるロワーリンク６′との
相対的な高さが、下部孔３６′とロワーリンク
６′と相対的な高さよりも短くなるように設定し
ている。

従つて、上昇位置においてロワーリンク６の横
揺れを防止するようにチエツクチエーン３９の長
さを調節しても、ピン３７を上部孔３５に装着し
た場合には、下降位置においてもチエツクチエー
ン３９によりロワーリンク６の横揺れを規制で
き、又、ピン３７を下部孔３６に装着した場合に
は、下降位置においてロワーリンク６の横揺れを
許容できる。

このように、本考案では、連結ピン装着孔を選
択するだけで、ロワーリンク下降時の状態（揺れ
許容及び揺れ防止）を簡単に設定し、しかも、上
昇した状態では、常に横揺れを防止することがで
きる。

なおブラケツト３０をヒンジピン１０以外の部
分に取り付けることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は農用トラクタの左側面略図、第２図は
農用トラクタの平面略図、第３図は第２図の拡大
部分図、第４図及び第５図は第３図の−及び
−矢視部分図、第６図及び第７図は第３図の
−及び−断面部分図、第８図は第５図の
一部切欠き部分図である。 ６……ロワーリンク、３０……ブラケツト、３
５，３６……連結ピン装着孔、３７……連結ピ
ン、３９……チエツクチエーン、４０……ストツ
パ、４６……ナツト、４７……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車幅方向のヒンジピンによりロワーリングの前
   端部を回動自在に支持し、ロワーリンクに対して
   車幅方向内側の位置にブラケツトを設け、該ブラ
   ケツトを車幅方向の支軸を介して車体で支持し、
   支軸を中心とするブラケツトの回動範囲の上限位
   置を決定するストツパーを設け、連結ピンを択一
   的かつ着脱自在に装着するための上部孔及び下部
   孔をブラケツトに設け、上記連結ピンによりチエ
   ツクチエーンの前端を上記ブラケツトに着脱自在
   に連結し、チエツクチエーンの後端をロワーリン
   クに固定し、チエツクチエーンに長さ調節用のボ
   ルトとナツトとを設け、上記連結ピンを外した時
   にだけ上記ボルトとナツトを相対的に回すことが
   できるように構成し、上記上部孔を下部孔よりも
   支軸に近い位置に配置し、上記上限位置におい
   て、上部孔と上昇位置にあるロワーリンクとの相
   対的な高さが、下部孔とロワーリンクと相対的な
   高さよりも短くなるように設定したことを特徴と
   する農用トラクタのチエツクチエーン。