JPS63823Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は軟弱地盤改良用ドレーンペーパの打込
み機に関する。

軟弱地盤に対しドレーンペーパを深く打ち込
み、地盤中の水分を抜き取つて土質を改善するこ
とが行なわれており、このドレーンペーパの打込
みには裸打ち法と全閉法とがある。

裸打ち法は中実の打込みバーの先端にドレーン
ペーパを引つ掛け、打込みバーに沿わせて文字通
りペーパを裸の侭地盤に打込む方式であり、全閉
法は中空の打込みバー中にドレーンペーパを挿通
しドレーンペーパをガイドしながら打込む方式で
ある。

又、上記２種類の打込み方式に於て、打込みバ
ーの打込み装置にも打込みバーに振動を与えて打
込む打込み装置と、回転ローラと打込みバーの摩
擦力でバーを打込む装置の２種類がある。

振動を利用する打込み装置は稼動時に騒音を発
し、又装置が大掛りで重量が嵩む欠点がある。

又、送りローラによる摩擦力でバーを打ち込む
装置はローラの転り抵抗等により押し込み力は最
大約12tであつて、これを地盤の硬さ表示である
Ｎ値に換算するとＮ値15に相当し、これ以上地盤
が硬ければ打込み不能に陥いる問題があつた。

本考案はローラによる主打込み装置と油圧シリ
ンダによる補助打込み装置を併用して、機体を大
型化することなく硬質地盤に対して容易に打ち込
みが出来、然もローラの摩耗が生じても主打込み
装置と補助打込み装置のクランプ中心が自動的に
同一垂直線に揃い、バーを垂直に打ち込みが出来
るドレーンペーパ打込み機を提供することを目的
とする。

本考案は打込みバーに対する油圧式のクランプ
装置を油圧シリンダによつて昇降させる補助打込
み装置と回転ローラによる摩擦力で打込みバーを
打込む主打込み装置を基台上に並設したことを特
徴とし、軟質地盤に対しては主打込み装置を使用
して連続的にバー従つてドレーンペーパを打込
み、硬質地盤に対しては主打込み装置と補助打込
み装置を併用して打込み力を増大させドレーンペ
ーパをスムーズに打込み出来る。

以下図面に示す実施例に基づき、本考案を具体
的に説明する。

打込み機の基台１はキヤタピラ（登録商標）式
の自走台車２に打込みバー案内用の塔体３を立設
して形成されている。

塔体３の下端に主打込み装置４が配備され、該
主打込み装置４の上方に補助打込み装置５が配備
されている。

主打込み装置４は、塔体３上の打込みバー９の
移行路を挟んで接近離間可能に対向配備した複数
のローラ４１，４１，４２，４２と、各ローラに
チエン伝達によつて回転を与える油圧モータ４４
等の回転駆動装置とで構成される。

ローラ４１〜４２は基台１に軸承された定位ロ
ーラ４１と、該ローラ４１に対し打込みバー９の
移行路を挟んで接近離間可能に配備されバネ４３
によつて定位ローラ４１に付勢された変位ローラ
４２とから成り、各ローラ４１〜４２は外周に打
込みバー９の６角形、８角形等の多角形断面形状
に対応する溝４０が凹設されている。変位ローラ
４２は可動支持体４４に枢支され、可動支持体４
４はバネ４３によつて常時定位ローラ４１側に付
勢された引張り軸４５に連結されている。

補助打込み装置５は、打込みバー９の移行路を
挟んで縦向きに平行に配備した一対の昇降用油圧
シリンダ６，６と、両油圧シリンダ６，６のピス
トンロツド６１，６１間に連結された昇降台７
と、昇降台７上に打込みバー９の移行路を挟んで
横向きに対向配備したチヤツク用油圧シリンダ
８，８とで構成される。

昇降用油圧シリンダ６，６は塔体３上に固定し
たブラケツト３１，３１に枢止されて垂下し、ピ
ストンロツド６１に枢軸７１を介して昇降台７の
両端を連結している。

昇降台７上に固定されたチヤツク用の一対の油
圧シリンダ８，８は互いにピストンロツド８１，
８１を内向きに対向させており、ピストンロツド
８１の先端にはチヤツク片８２を突設している。

各チヤツク片８２，８２の対向面には打込みバ
ー９の断面形状に対応して縦溝８３が開設されて
いる。

実施例の場合、昇降用油圧シリンダ６のストロ
ークは400mmであつて、１基の最大出力は15tであ
る。チヤツク用油圧シリンダ８のストロークは25
mmである。

上記昇降用油圧シリンダ６及びチヤツク用油圧
シリンダ８は手動レバー（図示せず）の操作で、
前記ローラ４１を駆動する油圧モータ４４の運転
とは無関係に作動させることが出来る。

基台１上にはドレーンペーパを巻装したドラム
１０が回転自由に配備されている。

然して軟質地盤層に対しては主打込み装置４の
ローラ４１〜４２が打込みバー９を挾圧しつつ、
ローラの回転による摩擦力によつて打込みバー９
を能率的に打込み出来る。

打込みバー９が硬質地盤層に当つてローラが空
回りし打込み不能になれば、手動レバーを操作し
チヤツク用油圧シリンダ８，８を作動し、打込み
バー９を強力な力でチヤツクせしめる。

次に昇降用油圧シリンダ６，６を作動して昇降
台７従つてチヤツク用油圧シリンダ８，８を、打
込みバー９をチヤツクした状態の侭強力な力で下
降せしめる。

これにより打込みバー９には回転ローラ４１〜
４２の摩擦力に加えて昇降用油圧シリンダ６の力
が作用し、硬質地盤に対しても容易に打込み出来
るのである。

長期に使用するとローラは摩耗し、打込みバー
のセンターは定位ローラ４１側に変位する。

補助打込み装置５のクランプ中心を変位させな
ければ、２つの打込み装置４，５によつて打込み
バー９を把持すると、打込みバーが傾いた状態で
クランプされる。本願考案では、補助打込み装置
５の昇降用シリンダ６，６は基台１に枢支して吊
下げられ、該シリンダ６，６の下端間に跨がつて
昇降枠７を枢支連結し、該昇降枠７に打込みバー
９の移行路を挟んでチヤツク用油圧シリンダ８，
８を対向配備したため、ローラの摩耗によつて打
込みバー９のセンターが変位すれば昇降用油圧シ
リンダ６，６が揺動して昇降枠７が水平に移行
し、チヤツク用シリンダは打込みバー９を垂直に
保持して正しくチヤツク出来る。

中実の打込みバーを用いてドレーンペーパの先
端を打込みバー９の先端に引つ掛けて前記打込み
を行なえば、ドレーンペーパの裸打ちが行なわ
れ、又、中空の打込みバーを用い、該バー９にド
レーンペーパを挿通して前記打込みを行なえば全
閉式のドレーンペーパの打込みが行なえる。

第５図は本考案のドレーンペーパ打込み機で打
込み実験を行なつた場所の深度に対するＮ値をグ
ラフに示したものである。

Ｎ値はJIS Ａ−1219の試験法により算出した。

回転ローラ４１〜４２のみによる打込みでは、
打込みバー９がグラフ上にＡ点で示すＮ値が15の
地盤に達するとローラ４１〜４２が空回りして打
込み不能となつた。

補助打込み装置５を併用して打込みを行なつた
ところ、Ｎ値15の地盤を貫通し、Ｂ点で示すＮ値
25の地盤をも破つた。

この時のローラ駆動用の油圧モータ４４の作動
油の吐出圧は270Kg／cm²で、打込み圧力に換算す
ると約12tになる。昇降用油圧シリンダ６の圧力
は100Kg／cm²を示し、これを打込み力に換算する
と２基の昇降用シリンダ６で約3tになる。

即ち、ローラによる打込み力と昇降用シリンダ
による打込み力を加えた約15tの打込み力でＮ値
25の地盤を突破出来ることが判つた。

尚、実施例では主打込み装置４の上流側に補助
打込み装置５を配備したが、逆の配置に出来るの
は勿論である。

又、上記構成に限定されることはなく、実用新
案登録請求の範囲に記載の技術範囲内で種々の変
形が可能であるのは勿論である。

本考案は上記の如く、回転ローラ４１〜４２の
摩擦による打込み力と昇降用シリンダ６による補
助打込み力を併用出来るから、従来では突破出来
なかつた硬質地盤も楽に貫通してドレーンペーパ
を深く打込める。

又、回転ローラ４１〜４２による打込み及び昇
降用シリンダ６による打込みは振動式打込み装置
の様に打込みバー９に衝撃を与えないため、静か
に稼動出来、騒音公害の問題は生じない。

更に打込み機の大きさは従前のローラ式の打込
み機と同程度に設計出来、機動力を損なうことは
なく、又大幅なコスト高を招来することもない等
優れた効果を有す。

【図面の簡単な説明】

第１図は打込み装置の正面図、第２図は第１図
−線に沿う断面図、第３図は補助打込み装置
の正面図、第４図は同上の側面図、第５図は深度
に対するＮ値のグラフである。 ４……主打込み装置、４１，４２……ローラ、
５……補助打込み装置、６……昇降用油圧シリン
ダ、８……チヤツク用油圧シリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 打込みバー９を案内する塔体３を台車２上に立
   設している基台１と、打込みバー９の移行路を挟
   んで基台１上に配備した複数のローラに回転駆動
   装置を連繋した主打込み装置４と、該主打込み装
   置４の上流側或は下流側に配備された前記打込み
   バー９と把持可能に設けた補助打込み装置５を具
   え、主打込み装置４のローラは基台１に軸承され
   た定位ローラ４１と該ローラ４１に対して打込み
   バー９の移行路を挟んで接近離間可能に配備さ
   れ、バネ力にて定位ローラ４１側に付勢された変
   位ローラ４２とから成り、補助打込み装置５は打
   込みバー９の移行路を挟んで基台１上に一対の昇
   降用油圧シリンダ６，６を基端を枢支して平行に
   配備し、油圧シリンダ６，６の先端間に跨がつて
   昇降枠７を枢支連結し、昇降枠７には打込みバー
   ９の移行路を挟んでバークランプ用のシリンダ８
   を配備したドレーンペーパ打込み機。