JPS6382802A

JPS6382802A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPS6382802A
Application number: JP61228777A
Authority: JP
Inventors: Hironobu Nakamura; 博信中村; Hideyuki Arima; 有馬　秀之
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1986-09-26
Filing date: 1986-09-26
Publication date: 1988-04-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はインナーライナー層を備えた空気入りタイヤ、
特にチューブレス空気入りラジアルタイヤに関するもの
である。

（従来の技術）一般にこの種チューブレス空気入りラジアルタイヤは空
気不透過性を目的として、タイヤ内面にインナーライナ
ー層を備えている。このインナーライナー層はタイヤ内
部に充虜された空気を保持する機能と、空気がカーカス
層を伝わりタイヤショルダ一部のカーカス層の圧力を増
大させ、タイヤ走行中にてトレッド−カーカス層間の破
壊を起しやすくなるのを防ぐ機能を有する。また最近で
はスチールブレーカ−のタイヤが大多数を占め、空気中
の水分によるワイヤー〇発錆が大きな問題となっている
が、インナーライナー層は前記空気中の水分を遮断し、
ワイヤの発情を防止する機能をも有している。

これらの機能を十分に果たすためには、インナーライナ
ーの配合と厚み、更には配置が重要な要素である。ポリ
マーの種類から空気透過性を比較すると、天然ゴム、ス
チレンブタジェンゴム、ブタジエンゴム等の汎用ゴムに
比べ、ハロゲン化ブチルゴムは、はるかに優れた空気透
過性を示す。

従来、前記インナーライナー層は、エヤー透過性、さら
にはカーカス層として金属コードが使用されている場合
は特に水分の浸透を防止する目的からハロゲン化ブチル
ゴムを含む組成物が用いられている。その−例をあげる
と特開昭５９−１２０５０１号公報に記載の空気入りタ
イヤがある。

（発明が解決しようとする問題点）インナーライナー層にハロゲン化ブチルゴムをゴム分と
して含むゴム組成物を使用していても、その混合比、イ
ンナーライナー層の厚みやビード部下方域までの延び長
さによりエヤーの洩れが大きく異なる。従来のインナー
ライナー層は第７図に示すようにエヤーの洩れを防止す
る意味でビード部の下方域まで延びているがビード先端
（ビード・トウ）まで至っていない。つまりインナーラ
イナー層はタイヤ内面をリムの位置まで十分に覆われて
いない構造のため、覆われていな−い汎用ゴム層（ビー
ド付近にあるカーカスゴムあるいはチェーファ−ゴムの
事であり、一般に天然ゴムあるいはスチレンブタジェン
ゴム、ブタジェンゴム等のジエン系合成ゴムより成って
いる）を通しエヤーが洩れ、ハロゲン化ブチルゴムをゴ
ム分として含むインナーライナー層の優れた特性を十分
に生かされないという欠点があった。

（問題点を解決するための手段）本発明は、インナーライナー層のエヤー洩れを効果的に
防止することを目的とし、この目的達成のための手段と
して、一対のビードを有するカーカス層と、カーカス層の外側
を覆うサイド部ゴム層とブレーカ−層と、クラウン部の
トレッドゴム層と、タイヤ最内層にあるインナーライナ
ー層からなる空気入りタイヤにおいて、前記インナーライナー層は、その厚みは少なくともｏ、
ｓｍ■有し、そのビード部下方域の端部は少なくともビ
ード部内側の先端まで延設されており、また前記インナーライナー層は、４０重量部以上のハロゲン
化ブチルゴムと残部が天然ゴムあるいはジエン系合成ゴ
ムとの配合物よりなる構成を採用したのである。

（実施例）以下、本発明の実施例を第１図〜第６図の図面を参照し
つ＼説明する。

第１図は本発明の一例であるチューブレス空気入りラジ
アルタイヤの左半部断面図を示し、第２図〜第６図はサ
イドウオール部下方域の断面図を示し、ｌはビードコア
、２はカーカス層、３はサイドウオールゴム層、４はブ
レーカ−層、５はトレンドゴム層、６はインナーライナ
ー層、７はステイフナ−を夫々示している。

本発明では前記インナーライナーＮ６は、第１図に示す
ようにその厚みは少なくとも０　、５　ｍｍを有し、そ
のビード部下方城りの端部はビード部内側の先端、即ち
ビード・トウ８まで延設されている。

第２図に示すものは、インナーライナー層６のビード部
下方城りの端部は、ビード・トウ８から更にビード・ヒ
ール９側に約半部延設されたものであり、第３図に示す
ものは、それがビード・ヒール９まで延設されたもので
ある。

第４図、第５図に示すものは第１図、第２図のビード・
トウ８部におけるインナーライナー層６を覆うチェファ
ー１０を設けたものであり、第６図ハ前記チェファー１
０に代えアブレーションゴム１１としたものであり、そ
の他各種変形例が考えられる。要するに本発明ではイン
ナーライナー層６のビード部下方域りの端部は、少なく
、ともビード部内側の先端まで延設されておれば良い。

なお、本発明ではこのインナーライナー層の厚みは少な
くとも０．５　ｍｍ必要であり、このように限定した理
由はそれ以下ではエヤー洩れ効果が少ないからである。

次に本発明では、インナーライナー層として、４０重量
部以上のハロゲン化ブチルゴムと残部が天然ゴムあるい
はジエン系合成ゴム、例えばポリイソプレンゴムとの配
合物を用いるのである。この際ハロゲン化ブチルゴムを
４０重量部以上としたのは、それ以下では十分なエヤー
不透過性を示さず、配合物の価格が上昇したり、加工性
が困難になるにもカミわらず大きな効果が得られないか
らである。こ＼で云う前記加工性が困難とはインナーラ
イナーのカレンダー工程でインナーライナーのシート中
に空気が入るか、シートとシートの間に空気が入り加硫
後タイヤ中に空気が残るという不具合を生じることを意
味する。

下記第１表は本発明で使用するインナーライナーに使用
する配合物の実施例と比較例を示したものである。

次　　　　　　　葉第　　１　　表 ※　加硫後下記第２表は、上記比較例Ａ、Ｂと本発明実施例Ｅ、Ｆ
のインナーライナー配合物を使用し、従来の第７図（ａ
）と本発明の第１図（ｂ）の構造のタイヤに対し、その
内圧保持指数をテストした結果を示したものである。但
し、（ａｌ　（ｂ）のインナーライナー層の厚さを同一
とした。

第２表　　タイヤテスト結果上記のテストタイヤはＴ／Ｌ　１６５５Ｒ１３サイズで
行い、エヤー洩れは初期空気圧を２．２　ｋｇ／ｃｎｉ
に設定し、２５℃恒温室にて６０日間放置し空気圧の低
下量で比較した。指数はいずれも数字の大きい方が空気
不透過性に優れる事を示している。

（発明の効果）本発明は、インナーライナー層は、その厚みは少なくと
も０．５ｔ＋＋有し、そのビード部下方域の端部は少な
くともビード部内側の先端まで延設されており、またイ
ンナーライナー層は４０重量部以上のハロゲン化ブチル
ゴムと残部が天然ゴムあるいはジエン系合成ゴムとの配
合物よりなる構成としたので、前記第２表のタイヤテス
ト結果からも明らかなように、ハロゲン化ブチルゴムが
多量に含まれており空気不透過性が良いとされている配
合でもａ構造をとるタイヤでは内圧保持指数が低いが、
本発明のｂ構造をとるタイヤはそれが飛躍的な効果が見
られ、従ってインナーライナー層のエヤー洩れを効果的
に防止したタイヤを提供することが出来たのである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本発明タイヤの実施例を示したもので
、第１図はタイヤの左半部断面図を、第２図〜第６図は
サイドウオール部下方域の半部断面図を示したものであ
る。第７図は従来例の半部断面図である。１・・・ビードコア、２・・・カーカス層、３・・・サ
イドウオールゴム層、４・・・ブレーカ層、５・・・ト
レッドゴム層、６・・・インナーライナー層、８・・・
ビード・トウ、９・・・ビード・ヒール。シ１３図　　　　　　第４図手続補正書（自発）昭和６１年１１月５日昭和６１年特　許　願第２２８７７７号２、発明の名称空気入りタイヤ３、補正をする者事件との関係　特　許　出　願　人オーツタイヤ株式会社４、代　理　人大阪府東大阪市御厨１０１３番地昭和　　年　　月　　日　　（自発）６、補正の対象７、補正の内容（］）明細書第６頁１７〜１８行目に「ジエン系合成ゴ
ム、例えばポリイソプレンゴムとの」とあるは、「ジエ
ン系合成ゴムの」と補正する。（２）　　同第６頁２０行目に「エヤー」とあるは、「
空気」と補正する。（３）　　同第８頁の第１表は別紙の通り補正する。（４）　　添付図面中箱６図は、別紙の通り補正する（
符号１１の追加、内容に変更なし）。ハ第１表霞（ト） ※　力鴎後第６　図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）一対のビードを有するカーカス層と、カーカス層
の外側を覆うサイド部ゴム層とブレーカー層と、クラウ
ン部のトレッドゴム層と、タイヤ最内層にあるインナー
ライナー層からなる空気入りタイヤにおいて、前記インナーライナー層は、その厚みは少なくとも０．
５ｍｍ有し、そのビード部下方域の端部は少なくともビ
ード部内側の先端まで延設されており、また前記インナーライナー層は、４０重量部以上のハロゲン
化ブチルゴムと残部が天然ゴムあるいはジエン系合成ゴ
ムとの配合物よりなることを特徴とする空気入りタイヤ
。