JPS6382820A - 自動車のル−フデイフレクタ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ルーフパネルにカバー部材によって開閉され
る開口部が設けられた自動車におけるルーフディフレク
タ−に関する。

（従来の技術） 近年、走行時における開放感、爽快感を向上させて快適
なドライブを楽しむことができるように、ルーフパネル
に開口部を設けた自動車が実用化されており、この種の
自動車として、例えば米国特許第３６５８３７８号公報
に示されたものや、実公昭５８−３５５３９号公報に示
されたもの等がある。前者はキャンバストップ車と称せ
られるもので、第８図に示すようにルーフパネル１′に
設けた開口部２′を折畳み可能な幌３′で開閉するよう
にしたものであり、また後者は、ナンルーフ車と称せら
れるもので、第９図に示すように、ルーフパネル４′に
設けた開口部５′をスライディングルーフ又はデチャッ
クブルルーフ（図示せず）で開閉するようにしたもので
ある。

ところで、この種の自動車においては、開口部を開いた
状態での走行時に、フロントガラスからルーフパネルに
沿って流れる走行風が上記開口部の前縁でルーフパネル
から剥離する時に渦流が発生し、これが主流からエネル
ギーを受けて生長しながら車室内に流入すると共に、車
室内で急激にエネルギーを放出して所謂スロブ音という
不快な騒音を発生させるという問題がある。

これに対して、上記実公昭５８−３５５３９号公報に示
された自動車においては、第９図に示すように、ルーフ
パネル４′における開口部５′の前縁に沿って斜め後方
に傾斜したディフレクタ−６′を設け、このディフレク
タ−６′により走行風を上方に跳ね上げて開口部５゛か
ら車掌内への影響を排除することにより、上記スロブ音
を低減するようになされている。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上記のようにルーフパネルの開口部前縁に設け
られるディフレクタ−によってスロブ音を効果的に低減
しようとすると、該ディフレクタ−をルーフパネルから
かなり上方に突出させなければならず、そのため該ディ
フレクタ−によって風切り音が新たに発生するのである
。

また、このディフレクタ−によって走行風が上方に跳ね
上げられることに伴って該ディフレクタ−の背部に大き
な負圧が発生し、そのため、特にキャンバストップ車に
おいては、幌を閉じた状態で走行した時に、該幌が上方
に大きく膨らむという問題が発生する。更に、ディフレ
クタ−の背部に生じる渦流が間欠的にエネルギーを放出
するため、幌の前部上方で圧力変動が生じて該幌が振動
し、所謂幌のパタツキ音が発生するのである。

本発明は、サンルーフ車やキャンバストップ車等におけ
る上記のような実情に対処するもので、ルーフパネルに
おける開口部の前縁に設けられるディフレクタ−の形状
に改良を加えることにより、該ディフレクタ−による風
切り音を低減すると共に、特にキャンバストップ車にお
いては幌の膨らみやバタツキ音の発生を抑制することを
目的とする。

（問題点を解決するための手段） 即ち、本発明はルーフパネルにカバー部材によって開咀
される開口部が設けられた自動車において、上記ルーフ
パネルにおける開口部の前縁に沿って車幅方向に設けら
れるルーフディフレクタ−に関するものであって、該デ
ィフレクタ−における車幅方向の中央部を左右両側部よ
りも低くすると共に、左右両側部の前部に前方へ向って
斜め上方へ傾斜する傾斜面を設けたことを特徴とする。

（作　　　用） 上記の如き構成によれば、フロントガラスからディフレ
クタ−上を通過して後方へ流れる主流（走行風）のうち
、車幅方向中央部の流れは、ディフレクタ−が中央部で
低くされているので、上方への跳ね上りが少なく且つ比
較的大きな流速で流れることになる。これに対して、左
右両側部の流れは、比較的上方に跳ね上げられると共に
ディフレクタ−の両側部に設けられた傾斜面に衝突して
流速が弱められることになる。そのため、該ディフレク
タ−の直後方には、車幅方向の中央部に低く且つ速い流
れが、その両側部に比較的高く且つ遅い流れが生じるこ
とになるが、このような流れの分布によって両側部から
中央部へ流れ込む横方向の新たな流れが生じることにな
り、これが低く流れる中央部の主流を更に下方へ押え付
けると共に、ディフレクタ−背部の負圧を弱める作用を
行い、その結果、特にキャンバストップ車において幌を
閉じた状態での走行時に、該幌の膨みが抑制されること
になる。また、上記横方向の流れにより渦流の発生ない
し生長が妨げられて、該渦流の間欠的なエネルギー放出
による幌の振動やこれに伴うバタツキ音の発生が防止さ
れ、更に、開口部を開いた状態での走行時においては、
上記横方向の流れによりスロブ音の原因となる渦流が弱
められることになって、ディフレクタ−として全体的に
背の低いもので足りることになり、その結果、該ディフ
レクタ−による風切り音が低減されることになる。

（実　　施　　例） 以下、本発明の実施例について説明する。尚、この実施
例はキャンバストップ車に関するものである。

第１図に示すように、この実施例に係る自動車において
は、車体１の屋根部を形成するルーフパネル２にその略
全面に及ぶ開口部３が設けられていると共に、該開口部
３を開閉する幌４が備えられている。この幌４は、開口
部３を開放する場合には図示のように後方に折り畳んだ
状態に保持され、またこの状態から適宜駆動手段（図示
せず）により前端部を前方へ引き出せば、上記開口部３
が閉鎖されるようになっている（第５図参照）。

一方、ルーフパネル２における開口部３の前縁には、フ
ロントガラス５の上端縁に連続するように、車幅方向の
略全域にわたるディフレクタ−６が設けられている。こ
のディフレクタ−６は、第２〜４図に示すように、ルー
フパネル２に固着されたブラケット７・・・７にネジ部
材８・・・８を用いて、全体的に後玉りに傾斜した姿勢
で取付けられていると共に、その前端縁にはプロテクタ
ラバー９が装着されてルーフパネル２の前縁部に密着さ
れ、且つ後方は開放されて幌４を閉じた時にその前端部
が突入収納されるようになっている。そして、このディ
フレクタ−６は、車幅方向の中央部６ａが左右両側部６
ｂ、６ｂより段落ら状に低くされていると共に、両側部
６ｂ、６ｂの前部には、前方に向って斜め上方へ傾斜す
る傾斜面６ｃ　、　６ｃが夫々設けられている。

尚、第３，４図中、符号１０は開口部３の周囲に装着さ
れたフレームであり、また符号１１，１２は幌４を閉じ
た時に該幌４の前端部とルーフパネル２との間をシール
するシール部材である。

上記の構成によれば、第５図に示すように、幌４を閉じ
て開口部３を閉鎖した状態での走行時に、フロントガラ
ス５上からディフレクタ−６を越えて幌４の上方へ流れ
るようとする主流のうち、中央部の流れＡは、ディフレ
クタ−６の背が低くされた中央部６ａを通過するので、
幌４に近接して低い位置を流れ且つ大きな流速で流れる
のに対して、両側部の流れＢ、Ｂは、ディフレクタ−６
の両側部６ｂ、６ｂに設けられた傾斜面６ｃ、６ｃに衝
突するため流速が遅くなり、また比較的上方へ跳ね上げ
られることになる。

そのため、開状態にある幌４の前部上方においては、車
幅方向の中央部に低く且つ速い流れが、両側部に比較的
高く且つ遅い流れが生じることになるが、このような流
れの分布によって、第２図及び第５図に示すように両側
部から中央部へ下向きに流れ込む横方向の流れＣ９Ｃが
発生する。そして、この流れＣ１Ｃが中央部の流れＡを
更に下方へ押え込むと共に、ディフレクタ−６の背部に
おける負圧を弱めるように作用し、その結果、幌４の膨
みが抑制されることになる。

また、ディフレクタ−６の背部には第３．４図に示すよ
うな渦流り、Ｄが発生するのであるが、上記の横方向の
流れＣ１Ｃによりこの渦流り、Ｄの生長が妨げられ或は
渦が乱されることになる。

そのため、渦流が大きく生長して間欠的にエネルギーを
放出することによる圧力変動が回避され、このような圧
力変動による幌４の振動ないしバタツキ音の発生が防止
されることになる。

更に、上記の横方向の流れＣ１Ｃは、開口部３の開放時
に車室内に流入してスロブ音を発生させる渦流に対して
も、その生長を妨げたり渦を乱したりする作用があり、
従って主流を余り上方まで跳ね上げなくてもスロブ音を
低減さけることができるようになって、スロブ音に対す
る所要の低減効果を１９６だめのディフレクタ−６の昌
さを低くすることが可能となる。そして、これに伴って
、ディフレクタ−６による風切り音が低減されることに
なる。

尚、上記実施例に係るディフレクタ−６を用いた場合と
、第６図に示すような単に中央に段落ら部６ａ″を設け
た従来のディフレクタ−６″を用いた場合の幌閉時の開
口部中央における騒音レベルを比較する実験を行ったの
で、その結果について説明する。尚、従来型ディフレク
タ−６″の場合、風の流れは前後方向のみであって、実
施例のディフレクタ−６のように横方向の流れＣ１Ｃが
発生しない。また、両ディフレクタ−６，６”はスロブ
音に対して同一の低減効果が得られるように設定されて
おり、従って実施例のディフレクタ−６の方が従来型デ
ィフレクタ−６″より背が低くなっている。

この実験の結果は第７図に示す通りであって、特に当該
自動車の走行速度が６０　、１００Ｍ／ｂの場合に、実
斜線で示すように低周波数域の騒音（幌のバタツキ音）
が効果的に低減され、また走行速度が６０．１００，１
４０．１６０ＫＲ／ｈの全ての場合に、点斜線で示すよ
うに高周波数域の騒音（ディフレクタ−の風切り音）が
効果的に低減されることが確認された。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、ルーフパネルに設けた開
口部をカバー部材によって開閉するようにしたキャンバ
ストップ車やサンルーフ車等において、スロブ音を防止
すべく上記ルーフパネルの開口部前縁にディフレクタ−
を設ける場合に、このディフレクタ−の背を低くするこ
とが可能となって、該ディフレクタ−による風切り音が
低減されることになる。また、特にキャンバストップ車
においては、ディフレクタ−背部の負圧が弱められ且つ
幌の中央部を流れる主流が押え込まれるので該幌の膨み
が抑制されると共に、上記ディフレクタ−の背部におけ
る渦流の発生ないし生長が妨げられるため、該渦流が間
欠的にエネルギーを放出することによる幌の振動やバタ
ツキ音の発生が防止されることになる。これにより、こ
の種の自動車における騒音が低減され、またキャンバス
トップ車においては幌の膨みによる見栄えの悪化が防止
されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本発明の実施例を示すもので、第１図はキ
ャンバストップ車のルーフ部周辺を示す斜視図、第２図
はディフレクタ−の単体正面図、第３，４図は第２図■
−■線、ＩＶ　−ＩＶ　線テ夫々切断したディフレクタ
−の拡大断面図、第５図は幌閉時の走行風の流れを示す
説明図である。また、第６図は従来型ディフレクタ−を
用いた場合の走行風の流れを示す説明図、第７図は本実
施例の効果を第６図のディフレクタ−を用いた場合と比
較して示す騒音レベルのグラフである。更に第８゜９図
は夫々従来のキャンバストップ車及びサンルーフ車の一
般的構成を夫々示す概略斜視図である。 ２・・・ルーフパネル、３・・・開口部、４・・・カバ
ー部材（幌）、６・・・ディフレクタ−１６ａ・・・中
央部、６ｂ・・・側部、６Ｃ・・・傾斜面。 第３図 第４図 ｍ５図 第６図 ＄７　　図 周追ＦＬ　（Ｈｚ） 第８　図 第９図 ４′

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ルーフパネルに開口部が形成され且つ該開口部を
   開閉するカバー部材が備えられた自動車における上記ル
   ーフパネルの開口部前縁に沿つて設けられるルーフディ
   フレクターであって、車幅方向の中央部が左右両側部よ
   りも低くされていると共に、左右両側部の前部に前方に
   向つて斜め上方へ傾斜する傾斜面が設けられていること
   を特徴とする自動車のルーフディフレクター。