JPH0326016Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体屋根部にスライデイングルーフ
（所謂サンルーフ）を有する自動車、特に該スラ
イデイングルーフにより開閉される開口部の前縁
に風避け用のデフレクタが設けられた自動車のス
ライデイングルーフのデフレクタ構造に関する。

（従来技術） 近年、車室内における居住性を向上させるため
に車体の屋根部に開口部を設けると共に、該開口
部に開閉自在なスライデイングルーフを配設した
自動車が実用化されているが、この種の自動車に
おいては、第５図に示すように、走行時において
スライデイングルーフＡを開けた場合に、屋根部
における開口部B′の後部から車室Ｃ内に走行風
が巻込まれて、該走行風によつて車室内に共鳴現
象が起こり、低周波音（スロブ音）を発生すると
いう問題がある。これに対しては、例えば実開昭
58−93518号公報に示されているように、屋根部
の開口部の前縁に風避け用のデフレクタを設けて
上記の如き走行風の巻込みないしスロブ音の発生
を防止するようにした考案が提案されているが、
該屋根部の開口部をより大きく設けようとすると
上記デフレクタも大きくしなければならず、そう
すれば該デフレクタに走行風が多量に当たること
になつて該デフレクタが振動したり、また該デフ
レクタの後方部が車室内の乗員から見えて美感を
損う等の問題を生じることになる。

（考案の目的） 本考案は、車両用スライデイングルーフのデフ
レクタ構造における上記のような問題に対処する
もので、スライデイングルーフによつて覆われる
ルーフの開口部を大きくした場合においても、デ
フレクタをコンパクトに形成しながらスロブ音の
発生を防止することを目的とする。

（考案の構成） 本考案に係る車両用のスライデイングルーフの
デフレクタ構造は、上記目的達成のため、次のよ
うに構成したことを特徴とする。

即ち、車体のルーフ（屋根部）に形成された開
口部を覆う開閉自在なスライデイングルーフを有
すると共に、上記開口部の前縁にデフレクタが設
けられる構造において、上記デフレクタをスライ
デイングルーフの開時に起立するようにルーフに
支持させる。そして、その起立時に、該デフレク
タの下縁部と上記ルーフにおける開口部の前縁と
の間に空気通路が形成されるように構成すると共
に、該デフレクタの起立時に上記空気通路を通過
する空気を後方に案内する整流部を該デフレクタ
の下縁部に設ける。このデフレクタの整流部は弾
性フインによつて構成され、且つ該デフレクタの
下縁部を覆うように設けられる。

上記の構成によれば、自動車の走行中において
スライデイングルーフを開いた時に、開口部の後
部から車室内に侵入しようとする走行風がデフレ
クタの下縁部と開口部の前縁との間に形成された
空気通路を通過して後方に流れる空気流によつて
乱されて該走行風の車室内への侵入が阻止される
ことになる。ところで、デフレクタを上記開口部
の前縁に設けて該デフレクタの下縁部と開口部の
前縁との間に空気通路を形成すると、デフレクタ
の下縁部のエツジで空気流が分散されることによ
つて風切音が発生することになるが、デフレクタ
の下縁部には該下縁部を覆うように弾性フインで
なる整流部が設けられているので、上記のような
エツジによる空気流の分散が抑制され且つ空気流
の衝撃力が吸収されることになり、上記の如き風
切音の発生が防止される。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、ルーフに形成さ
れた開口部を覆う開閉自在なスライデイングルー
フが備えられ、且つ上記開口部の前縁にデフレク
タが設けられた自動車において、上記デフレクタ
の下縁部と開口部の前縁との間に形成される空気
通路を通過する空気流によつて開口部の後部から
走行風が車室内に巻込まれるのを阻止するように
構成したから、ルーフの開口部を大きくした場合
においてもデフレクタをコンパクトにすることが
でき、これに伴い該デフレクタが走行風を受けて
がたついたり、車室内からみえて美感が損われる
といつた弊害が防止されると共に、走行風の巻込
みによるスロブ音の発生も防止されることにな
る。

また、デフレクタの下縁部に該下縁部を覆うよ
うに弾性フインでなる整流部を設けたので、上記
空気通路を通過する空気流による風切音の発生が
防止される。

（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。

第１図に示すように、自動車の屋根部１を構成
するルーフパネル２の下方にはスライデイングル
ーフフレーム３が固設されていると共に、該屋根
部１には上記ルーフパネル２に設けられた開口と
スライデイングルーフフレーム３に設けられた開
口とからなる開口部４が形成されている。そし
て、この開口部４を開閉するスライデイングルー
フ５が上記ルーフパネル２とスライデイングルー
フフレーム３との間に前後方向へ移動可能な状態
で配設されている。また、上記開口部４の前縁、
即ち上記スライデイングルーフフレーム３の前辺
部３ａには略一定幅で車幅方向に延びる板状のデ
フレクタ６が支持されている。

上記スライデイングルーフ５は、第２図に示す
ように、該ルーフ５の上面を形成する例えばガラ
ス製のアツパパネル７と、該ルーフ５の下面を形
成するロアパネル８と、両パネル７，８の間に介
在されたフレーム部材９，９とから構成されてい
る。

一方、上記デフレクタ６には、第１，２図に示
すように裏面の左右２箇所前部寄りの位置に第１
ブラケツト１０，１０が夫々固着されていると共
に、上記スライデイングルーフフレーム３の前辺
部３ａにおける上記第１ブラケツト１０，１０の
下方位置には第２ブラケツト１１，１１が固定さ
れ、上記各第１ブラケツト１０，１０と各第２ブ
ラケツト１１，１１とが第１リンク部材１２，１
２を介して夫々連結されている。また、上記デフ
レクタ６の左右端における後部寄りの位置には
夫々取付部材１３，１３が固着されていると共
に、上記スライデイングルーフフレーム３の両側
辺部３ｂ，３ｂ（第１図参照）における上記取付
部材１３，１３の後方位置には第３ブラケツト１
４，１４が固着され、該第３ブラケツト１４，１
４と上記各取付部材１３，１３とが前後方向に長
く延びる第２リンク部材１５，１５を介して夫々
連結されている。ここで、上記デフレクタ６に固
着された各第１ブラケツト１０と第１リンク部材
１２との枢着部にはスプリング１６が装着されて
おり、該スプリング１６により第１ブラケツト１
０ないしデフレクタ６の後部と第１リンク部材１
２の後部とが開く方向に付勢されている。そし
て、上記スライデイングルーフ５を閉じた時に
は、該ルーフ５内の左右両側寄りの位置に夫々設
けられた押圧部材１７（第２図参照）が上記第２
リリンク部材１５を上方から押圧して、上記デフ
レクタ６と第１リンク部材１２とを上記スプリン
グ１６の付勢力に抗して閉じるようになつてお
り、また、該スライデイングルーフ５を開けた時
には、第３図に示すように、押圧部材１７が該ル
ーフ５と共に後方に移動するので、上記スプリン
グ１６の付勢力により、上記デフレクタ６の後部
と第１リンク部材１２の後部とが開かれ、この時
第１リンク部材１２、デフレクタ６及び第２リン
ク部材１５が夫々ａ，ｂ，ｃ方向に回動する。そ
の結果、該デフレクタ６が後上りに起立する。ま
た、この時、該デフレクタ６の下縁部（前端部）
と上記ルーフパネル２における開口部の前縁２ａ
ないしスライデイングルーフフレーム３の前辺部
３ａとの間に空気通路Ｘが形成されるようになつ
ている。

ところで、上記デフレクタ６の前端部は下方に
折曲され、該折曲部６ａの先端に、該先端部を覆
うように弾性フイン１８が固着されている。この
弾性フイン１８は、当該デフレクタ６が起立した
時に上記空気通路Ｘ（デフレクタ６とスライデイ
ングルーフフレーム３の前辺部３ａとの間の箇
所）に対して斜後方に突出するように設けられて
いる。

尚、上記スライデイングルーフフレーム３の前
辺部３ａの端部には車幅方向に延びる断面略コ字
状のモール１９が取付けられ、上記スライデイン
グルーフ５を閉じた時に上記ロアパネル８の前縁
部下面に密接するようになつている。

上記の構成によれば、第２図に示すようにスラ
イデイングルーフ５を閉じている時には、該ルー
フ５内に設けられた押圧部材１７により第２リン
ク部材１５が下方に押圧されることによりデフレ
クタ６がスライデイングルーフフレーム３の前辺
部３ａとスライデイングルーフ５の前部との間の
空間に折り畳まれて収納されることになる。

一方、スライデイングルーフ５を開けた時に
は、上記押圧部材１７による第２リンク部材１５
に対する押圧力が解除されるので、スプリング１
６の付勢力によりデフレクタ６が後上りに延びる
姿勢で起立する。また、この時、該デフレクタ６
の下縁部とルーフパネル２における開口部の前縁
２ａないしスライデイングルーフフレーム３の前
辺部３ａとの間に空気通路Ｘが形成されることに
なる。従つて、走行時に走行風は、第３図に矢印
イで示すように、デフレクタ６に当接或いは近接
した後、大部分は上方へ流れるが、一部は矢印ロ
で示すように下方に流れて上記空気通路Ｘを通過
することになる。その場合、デフレクタ６が開口
部４に対して相対的に小さい場合は上方に流れた
走行風が開口部４の後部側から車室内に侵入しよ
うとする。しかし、上記の構成によれば、車室内
に侵入しようとする走行風に対して、空気通路Ｘ
を通過して後方に流れる空気流が衝突することに
なり、そのため開口部４の後部上方において走行
風が乱流状態となる。これにより、車室内に侵入
しようとする走行風の勢いが弱められ、デフレク
タ６が相対的に小さい場合にも走行風の車室内へ
の巻込みやこれに伴うスロブ音の発生が防止され
ることになる。この場合に、デフレクタ６の下方
に空気通路Ｘが設けられることにより、該通路Ｘ
を通過する空気流がデフレクタ６の下縁部のエツ
ジで分散されて風切音が発生するという問題が生
じるが、上記デフレクタ６の下縁部には空気流の
整流部として該下縁部を覆うように弾性フイン１
８が設けられているので、該弾性フイン１８によ
り上記のようなエツジによる空気流の分散が抑制
され、且つ空気流の衝撃力が吸収されることにな
り、これにより上記空気通路Ｘを通過する走行風
がスムーズに流れ、風切音の発生が防止される。

尚、風切音の発生を防止するための整流部とし
ては、上記のような形状の弾性フイン１８を設け
る構成のほか、第４図に示すようにデフレクタ
６′の下縁部に空気流の衝撃力によつて弾性変形
する樹脂部材でなる弾性フイン１８′を固着して
もよく、この場合も、エツジによる空気流の分散
が抑制され、且つ空気流の衝撃力が吸収されて、
空気通路X′を通過する空気流による風切音が防
止される。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の実施例を示すもの
で、第１図は自動車の屋根部を後方より見た斜視
図、第２図は該屋根部の縦断拡大側面図、第３図
はスライデイングルーフを開けた時の状態を示す
同縦断拡大側面図、第４図はデフレクタにおける
整流部の他の実施例を示す要部縦断側面図であ
る。また、第５図は従来の問題点を示す図であ
る。 １……ルーフ（屋根部）、４……開口部、５…
…スライデイングルーフ、６……デフレクタ、１
８，１８′……整流部（弾性フイン）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフに形成された開口部を覆う開閉自在なス
   ライデイングルーフを有すると共に、上記開口部
   の前縁にデフレクタが設けられた自動車のスライ
   デイングルーフのデフレクタ構造であつて、上記
   デフレクタが、スライデイングルーフの開時に起
   立されると共にその起立時に該デフレクタの下縁
   部と上記ルーフの開口部の前縁との間に空気通路
   が形成されるように支持されており、且つ該デフ
   レクタの起立時に上記空気通路を通過する空気を
   後方に案内する整流部が該デフレクタの下縁部に
   配置されていると共に、該整流部は弾性フインで
   構成され且つ上記デフレクタの下縁部を覆うよう
   に設けられていることを特徴とする車両用スライ
   デイングルーフのデフレクタ構造。