JPS638337B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はパツドクリツプを備えるデイスクブ
レーキに関し、詳しくは、デイスクの両側に一対
のブレーキパツドを有し、該ブレーキパツドを案
内部材に沿つてデイスク軸方向に摺動させてなる
デイスクブレーキにおいて、上記一対のブレーキ
パツドをデイスクより離れる方向及び回出側に付
勢すると共にブレーキライニングの摩耗を知らせ
る摩耗警告部を有するパツドクリツプを備えたデ
イスクブレーキに関するものである。

一般にデイスクブレーキにおいては、デイスク
両側に一対のブレーキパツドを配設し、油圧装置
により該一対のブレーキパツドをデイスク両側に
押圧して制動力を発生するようにしている。

上記構造のデイスクブレーキにおいては、油圧
装置への油圧が解除された時にブレーキパツドを
デイスクから離れる方向に付勢するスプリングを
必要とし、かつ、ブレーキ作動時ブレーキパツド
がデイスクにより回出側（デイスク回転進み側）
に移動されパツドがパツドガイド部材に衝突して
異音を発生しないようにするため予めパツドを回
出側に付勢するスプリングを必要とし、従来、上
記両スプリング（クリツプ）をそれぞれ別個に設
けており、部品点数が多くなると共に組立が複雑
となり、その結果、コスト高になる欠点があつ
た。

この発明は上記欠点を解消せんとするもので、
ブレーキパツドをデイスクより離れる方向に付勢
する弾性連結部と、ブレーキパツドを回出側に付
勢する弾性係止部と、さらに、ブレーキライニン
グが摩耗許容限度まで摩耗するとデイスクと当接
して警告音を発する摩耗警告部とをバネ材を屈折
して一体に形成したパツドクリツプを設け、該パ
ツドクリツプを案内部材により支承して両パツド
ブレーキの間に係止したデイスクブレーキを提供
することを目的とするものである。

以下、この発明を図面に示す実施例により詳細
に説明する。なお、図面は本発明をフローテイン
グキヤリパタイプのデイスクブレーキに適用した
実施例を示す。

１は車輪（図示せず）と一体に図中矢印方向へ
前進時に回転するデイスク、２はデイスク１の外
側に配置するアウターブレーキパツド、３はデイ
スク１の内側に配置するインナーブレーキパツド
であり、上記ブレーキパツド２，３はそれぞれデ
イスク１に制動時に押圧されるブレーキライニン
グ４，５と、ブレーキライニングの裏面に固着さ
れ回転方向両側に伸長する裏金６，７とよりな
る。

８，９は車体に固定したサポート１０に取り付
けたデイスク軸方向に伸びるピン状の案内部材で
あり、回入側（デイスク回転遅れ側）の案内部材
８のデイスク側に、上記ブレーキパツド２，３の
裏金６，７の回入側に穿設した穴６ａ，７ａを摺
動自在に嵌合する一方、回出側（デイスク回転進
み側）の案内部材９に裏金６，７の回出側に切欠
いた半円状嵌合部６ｂ，７ｂを嵌合している。

１１はデイスク１を跨ぐ形状で外側部にアウタ
ーパツド支持部１１ａを有すると共に内側部１１
ｂにインナパツド押圧用シリンダ１２を取り付け
たキヤリパであり、上記内側部１１ｂの回転方向
両側の突出部１１ｃ，１１ｂを上記案内部材８，
９のデイスク反対側突出部に摺動自在に嵌合して
いる。

１３はブレーキパツド２，３間の回入側に係止
するパツドクリツプであり、第３図に示す如く、
鋼板を屈折して形成している。該パツドクリツプ
１３は大略Ｕ字状で、中央の連結部を波形に屈折
して弾性連結部１４を形成すると共に、中央連結
部の両側より伸びる対向する側面部を円形に膨出
させ案内部材挿通穴１５，１５を穿設した支承部
１６，１６を形成し、かつ、両支承部１６，１６
より組付時にパツド側へ延長し先端が相離れる方
向に突出した後にＵ字状彎曲に折り返した弾性係
止部１７，１７を形成すると共に、該弾性係止部
１７，１７の先端面に組付時にブレーキライニン
グ４，５が摩耗許容限度をこえて摩耗した時にデ
イスク１と当接する厚さ面までデイスク側に突出
したライニング摩耗警告部１８，１８を一体に連
続して形成している。

上記パツドクリツプ１３は、その案内部材取付
穴１５，１５を裏金５，６間の案内部材８に摺動
自在に嵌合して取付けており、その弾性連結部１
４を外方側へ突出させると共に、弾性係止部１
７，１７を案内部材８の回入側とブレーキパツド
２，３の間に突出し、該弾性係止部１７，１７の
彎曲部１７ａ，１７ａを裏金６，７の孔６ｃ，７
ｃに挿入し、その先端のライニング摩耗警告部１
８，１８をデイスク１側へ対向して突出してい
る。このようにパツドクリツプ１３を取り付ける
ことにより、弾性連結部１４の波形屈折部弾性力
で裏金５，６の回入側先端がデイスク側より相離
れる方向に付勢されると共に弾性係止部１７，１
７の彎曲部の弾性力で裏金５，６は回出側に付勢
される。

尚、回出側の案内部材９の先端には裏金６，７
の抜け止め用のストツパー部２０を設け、パツド
クリツプ１３により裏金６，７が押し広げられた
時に、案内部材から抜けるのを防止している。ま
た、サポート１０とキヤリパ１１間からキヤリパ
１１先端にかけての案内部材８，９外周に、グリ
ースを封入したシール用ブーツ２１を介装し、か
つ、案内部材８，９の先端にキヤツプ２２を取り
付けている。２３はシリンダ１２への油圧給排
口、２４はキヤリパ１１に穿設したライニング摩
耗ノゾキ穴である。

上記構造のデイスクブレーキにおいて、制動時
シリンダ１２に油圧を供給すると、シリンダ１２
内のピストン２５によりインナーブレーキパツド
３がデイスク１の内面に押し付けられると共に、
その反力がキヤリパ１１に作用し、キヤリパ１１
が案内部材８，９に沿つてインナ側へ摺動し、該
キヤリパ１１の移動でアウターブレーキパツド２
がパツドクリツプの弾性力に抗してインナ側へ引
き寄せられ、デイスク１の外面に押し付けられ、
このデイスク１の両面へのブレーキパツド２，３
の押圧力で制動力が発生する。

上記制動時に、ブレーキパツド２，３はデイス
ク１により回出側に移動される力が作用するが、
パツドクリツプ１３の弾性係止部１７，１７で前
以つて回出側へ付勢されているため、ブレーキパ
ツド２，３が回出側へ移動され、回出側の案内部
材９に衝突することは防止される。

制動を解き、シリンダ１２への油圧が解消され
ると、パツドクリツプ１３の弾性連結部１４の撥
力により、インナーブレーキパツド３はインナ側
へ押されると共に、アウターブレーキパツド２は
アウタ側へ押圧され、デイスク１より離れる。

また、ブレーキパツド２，３のライニング４，
５が摩耗し、許容限度をこえると、パツドクリツ
プ１３のライニング摩耗警告部１８，１８がデイ
スク１に接触し、警音を発生し、警告を行う。

この場合、ライニング摩耗警告部１８，１８
は、デイスクから離れる方向に突出した後にＵ字
状彎曲に折り返した部分１７ａ，１７ａの先端に
延長した形で形成されているため、デイスク面に
接触した際には第５図に破線で示すごとく、デイ
スク回出側へ変位した後デイスク回入側へ反転変
位する振動（いわゆるステイツクスリツプ現象）
を繰り返し、デイスク回入側へ大きく変位できる
ため振動しやすく、警音発生部として効果的に機
能する。

以上の説明より明らかなように、この発明によ
れば、従来別々に設けて取り付けていたブレーキ
パツドをデイスクより離れる方向に付勢するスプ
リングと、ブレーキパツドを回出側へ付勢するス
プリングとを一体に形成しているため、部品点数
が減少し、組付作業も容易となりコスト低下が図
れる。また、該パツドクリツプは、鋼板等を連続
的に屈折しただけの簡単な構成であり、しかも、
ライニング摩耗警告部も有しており、種々の機能
を発揮する効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す一部断面側
面図、第２図は第１図の矢視図、第３図はパツ
ドクリツプの斜視図、第４図は第１図のＡ−Ａ線
断面図、第５図は第２図のＢ−Ｂ線断面図であ
る。 １…デイスク、２，３…ブレーキパツド、４，
５…ライニング、６，７…裏金、８，９…案内部
材、１０…サポート、１１…キヤリパ、１３…パ
ツドクリツプ、１４…弾性連結部、１７，１７…
弾性係止部、１８，１８…ライニング摩耗警告
部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ デイスクの両側に一対のブレーキパツドを配
   設し、該ブレーキパツドをデイスクの軸方向に延
   びる２本の案内部材に沿つてデイスク軸方向に摺
   動させてなるデイスクブレーキにおいて、上記一
   対のブレーキパツド間に係止されるパツドクリツ
   プを備え、該パツドクリツプは、デイスク回入側
   の案内部材が挿通される案内部材挿通穴が形成さ
   れてなる対向した一対の支承部と、該一対の支承
   部の一端側で両者間を連結して両ブレーキパツド
   をデイスクから離れる方向に付勢する弾性連結部
   と、上記一対の支承部の他端側に接続され互いに
   離れる方向に突出するＵ字状をなし、自由端がそ
   れぞれブレーキパツド端面に当接してブレーキパ
   ツドをデイスク回出側に付勢する一対の弾性係止
   部と、該弾性係止部の自由端から延長し、先端が
   ブレーキライニングの摩耗許容限度厚さ面までデ
   イスク側へ突出する一対の摩耗警告部とが一体に
   形成されてなることを特徴とするデイスクブレー
   キ。