JPH0573330U - 車両用ディスクブレーキの摩耗警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 摩耗インジケータの部品点数の削減と組付工
程を簡略にするとともに、確実に警報音を運転者に知ら
せる。 【構成】 キャリパブラケット３に設けられたパットガ
イド部３ｃに装着されるパッドリテーナ９に、ディスク
軸方向の弾性力を有し、所定量以上摩耗した摩擦パッド
６がディスクロータ２に摺接するときに、摩擦パッド裏
板８に押されてディスクロータ２側へ進出するスプリン
グ部９ｄと、このスプリング部９ｄの進出によりディス
クロータ２の側面に接触するインジケータ部９ｅとを一
体形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、摩擦パッドが所定量以上摩耗すると、金属薄板製の摩耗インジケー タをディスクロータの側面に接触させる車両用ディスクブレーキの摩耗警報装置 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の摩耗警報装置は、摩擦パッドが所定量以上摩耗すると、摩耗インジケ ータをディスクロータの側面に接触させることによって生ずる異音により運転者 に警報するもので、一般には、例えば、特開昭５７−１４０９３４号公報や実公 平２−３２８９６号公報に示されるように、ブラケットに設けられたパットガイ ド部にパッドリテーナを装着して摩擦パッドの裏板の耳片を支承するとともに、 裏板の端部に摩耗インジケータを固設し、該摩耗インジケータの先端を裏板の側 部からディスクロータの側面に向けて摩擦パッドの摩耗限界点まで突出させてい る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上述の構成では、パッドリテーナと摩耗インジケータとが別体なので 、組付工数が増え、また、コスト的にも不利である。さらに、摩擦パッドが摩耗 限界点以上に摩耗した場合に、摩擦パッドのライニングの摩耗が摩耗インジケー タの摩耗よりも早いため、走行時でも摩耗インジケータがディスクロータの側面 に接触して警報音を発し、運転者がブレーキの警報であることを感知しにくい場 合がある。

【０００４】 そこで本考案は、部品点数が少なく、組付工程も簡略化され、かつコスト的に も有利で、所定量以上摩耗した摩擦パッドがディスクロータに摺接するときに、 確実に警報音を発して運転者に知らせる車両用ディスクブレーキの摩耗警報装置 を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的達成のため本考案は、キャリパ支持部材に設けられたパットガイド部 に装着され、ディスクロータの側部に配設された摩擦パッドの裏板の耳片を支承 するパッドリテーナに、ディスクロータの軸方向の弾性力を有し、所定量以上摩 耗した前記摩擦パッドがディスクロータに摺接するときに、前記裏板に当接して ディスクロータ側へ進出するスプリング部と、このスプリング部の進出によりデ ィスクロータの側面に接触するインジケータ部とを一体形成したことを特徴とし 、さらに、前記パッドリテーナをディスク回入側に配設し、該パッドリテーナの インジケータ部に、前記耳片の端面を弾接して摩擦パッドをディスク回出側へ付 勢するパッド押圧部を形成したことを特徴としている。

【０００６】

【作 用】

かかる構成により、制動時に所定量以上摩耗した摩擦パッドがディスクロータ に摺接すると、スプリング部が摩擦パッドの裏板に押されてディスクロータ側へ 進出し、インジケータ部をディスクロータの側面に接触して警報音を発する。

【０００７】 また、ブレーキ操作を解除すると摩擦パッドの押圧力がなくなり、スプリング 部が裏板に押されなくなるので、スプリング部の復元力によりインジケータ部が ディスクロータの側面から離れるとともに、スプリング部に押されて摩擦パッド が後退する。

【０００８】 さらに、インジケータ部に、耳片の端面に弾接するパッド押圧部を形成したパ ッドリテーナをディスクロータの回入側に配設することにより、摩擦パッドはデ ィスクロータの回出側のトルク受部に押しつけられるので、制動時のライニング とディスクロータの摺接による摩擦パッドと回出側のトルク受部との打音の発生 を防止できる。

【０００９】

【実施例】 以下、本考案の第１実施例を図１乃至図３に基づいて説明する。

【００１０】 ディスクブレーキ１は、矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ２の一側で車体 に固設されたキャリパブラケット３に、ディスクロータ２の外側へディスク軸方 向に並設される一対のキャリパ支持腕３ａ，３ａが延設され、両キャリパ支持腕 ３ａ，３ａの間に、キャリパボティ４が、取付腕４ａ，４ａにそれぞれ突設され た摺動ピン５を、キャリパ支持腕３ａの案内孔３ｂにそれぞれ挿通して、ディス ク軸方向に支持されている。

【００１１】 ディスクロータ２の両側に対向配置される摩擦パッド６，６は、それぞれライ ニング７を裏板８に貼着し、裏板８の両側部にそれぞれ突設した耳片８ａを、前 記キャリパ支持腕３ａのディスクロータ２の両側に設けられたコ字形のパットガ イド部３ｃ，３ｃに装着される金属薄板製のパッドリテーナ９を介して支承され 、制動及び制動解除時にパッドリテーナ９にてディスク軸方向の移動を円滑に案 内される。

【００１２】 パッドリテーナ９は、ディスクロータ２の外周を跨いで配設される連結片９ａ と、該連結片９ａの下部両端に突出して、パットガイド部３ｃ，３ｃに装着され るコ字形のリテーナ部９ｂ，９ｂと、連結片９ａの下部中央から突出してキャリ パ支持腕３ａの内側に凹設されたロータ溝３ｄに係止される係止爪９ｃとを有し ている。

【００１３】 また、両リテーナ部９ｂ，９ｂのディスクロータ２側には、ディスクロータ２ の外周側に延出し、摩擦パッド６側へ折返してディスクロータ２の軸方向の弾性 力を有するスプリング部９ｄと、該スプリング部９ｄから裏板８方向へ屈曲し、 ディスクロータ２と裏板７との間で、さらにディスクロータ２の側面側へ彎曲し て先端をディスクロータ２の側面に対向するインジケータ部９ｅがそれぞれ一体 形成されており、スプリング部９ｄのインジケータ部９ｅ側には、ライニング７ が所定量以上摩耗した前記摩擦パッド６の裏板８が当接する当接片９ｆ，９ｆが 設けられている。

【００１４】 前記スプリング部９ｄは、ディスクロータ２の側面とわずかな間隙をもって配 設され、この間隙とインジケータ部９ｅとディスクロータ２の側面との間隙の量 によりライニング７の摩耗限界が設定される。

【００１５】 前記裏板８の耳片８ａには、インジケータ部９ｅを回避し、ディスク内周側と 外周側が前記当接片９ｆ，９ｆに当接する凹部８ｂが形成されている。

【００１６】 このように構成することにより、制動時にライニング７が所定量以上摩耗した 摩擦パッド６がディスクロータ２の側面に摺接するときに、裏板８の凹部８ｂの ディスク内周側と外周側が前記当接片９ｆ，９ｆに当接し、スプリング部９ｄが 裏板８に押されてディスクロータ２側へ進出し、インジケータ部９ｅをディスク ロータ２の側面に接触して警報音を発する。

【００１７】 また、制動解除時には摩擦パッド６のディスクロータ２への押圧力がなくなる ので、スプリング部９ｄがその弾性力により復帰し、インジケータ部９ｅがディ スクロータ２の側面から離間するとともに、スプリング部９ｄの弾性力により裏 板８を介して摩擦パッド６が後退し、ディスクロータ２の側面とライニング７の 引き摺りが防止できる。

【００１８】 したがって、インジケータ部９ｅは、制動時にのみディスクロータ２の側面に 接触して警報音を発し、制動解除時には離間するので、摩擦パッド６の交換時期 を確実に運転者に警報できる。

【００１９】 また、前記当接片９ｆ，９ｆは、摩擦パッド６の組付時から車体取付けまでの 間に、摩擦パッド６が脱落するのを防止する。

【００２０】 図４は、摩擦パッド１０の裏板１１の耳片１１ａの下部を切り欠いて、パッド リテーナ１２のインジケータ部１２ａを回避できるようにし、パッドリテーナ１ ２のスプリング部１２ｂのディスク外周側に突設した当接片１２ｃを耳片１１ａ で押すようにした本考案の第２実施例を示すものである。

【００２１】 尚、上記各実施例では、パッドリテーナ９，１２をディスク回入側に配置した もので説明したが、ディスク回出側に配置してもよい。

【００２２】 図５乃至図７は本考案の第３実施例を示すもので、パッドリテーナ２０は、キ ャリパ支持腕３ａのディスク回入側のパットガイド部３ｃ，３ｃにそれぞれ設け られ、パットガイド部３ｃに装着されるリテーナ部２０ａに、ディスクロータ２ の軸方向の弾性力を有するスプリング部２０ｂと、該スプリング部２０ｂに連続 して先端をディスクロータ２の側面に対向するインジケータ部２０ｃを一体に形 成している。

【００２３】 インジケータ部２０ｃは、スプリング部２０ｂから反ディスク方向へ屈曲して 、リテーナ部２０ａと略同長に延出して折り返す長いループ部２０ｄを有し、該 ループ部２０ｄは、ディスクロータ２の周方向の弾性力を有している。

【００２４】 また、摩擦パッド２１は、裏板２２の耳片２２ａにインジケータ部２０ｃが挿 入される窓部２２ｂを形成しており、該窓部２２ｂのライニング２３側端面に前 記ループ部２０ｄが弾接し、摩擦パッド２１をディスク回出側へ押圧するパッド 押圧部となっている。

【００２５】 これにより、摩擦パッド２１は、ディスク回出側（図５及び図６における矢印 Ｂ方向）のトルク受部（図示せず）に押し付けられるので、制動時のライニング ２３とディスクロータ２の摺接による裏板２２と回出側のトルク受部との打音の 発生を防止できる。

【００２６】 また、ライニング２３が所定量以上摩耗したときの制動時には、窓部２２ｂの リテーナ部２０ａ側がスプリング部２０ｂを押して、インジケータ部２０ｃをデ ィスクロータ２の側面に接触して警報音を発する。

【００２７】 この際に、摩擦パッド２１は、ライニング２３とディスクロータ２の摺接によ って回出側のトルク受部に強く押し付けられるので、ループ部２０ｄが窓部２２ ｂのライニング２３側端面から離れ、ループ部２０ｄが警報音を増幅する。

【００２８】

【考案の効果】

本考案の摩耗警報装置は以上のように、キャリパ支持部材に設けられたパット ガイド部に装着されるパッドリテーナに、ディスクロータの軸方向の弾性力を有 し、所定量以上摩耗した摩擦パッドがディスクロータに摺接するときに、摩擦パ ッド裏板に押されてディスクロータ側へ進出するスプリング部と、このスプリン グ部の進出によりディスクロータの側面に接触するインジケータ部とを一体形成 したので、制動時に所定量以上摩耗した摩擦パッドがディスクロータに摺接する ときには、インジケータ部がディスクロータの側面に接触して警報音を発し、ブ レーキ操作を解除すると摩擦パッドの押圧力がなくなり、スプリング部が裏板に 押されなくなるので、スプリング部の復元力によりインジケータ部がディスクロ ータの側面から離れる。

【００２９】 したがって、パッドリテーナと摩耗インジケータが一体となるので、従来に比 べて部品点数が少なく、組付工程も簡略化され、かつコスト的にも有利となる。 また、制動時にのみ警報音を発するから確実に運転者に知らせることができる。 さらに、摩擦パッドの後退時には、スプリング部の復元力により摩擦パッドが確 実に引き戻されてディスクロータとの引き摺りを防止できる。

【００３０】 また、インジケータ部に、耳片の端面に弾接するパッド押圧部を形成したパッ ドリテーナをディスクロータの回入側に配設することにより、摩擦パッドはディ スクロータの回出側のトルク受部に押しつけられるので、制動時のライニングと ディスクロータの摺接による摩擦パッドと回出側のトルク受部との打音の発生を 防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の第１実施例を示すディスクブレーキ
の平面図

【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ断面図

【図３】 本考案の第１実施例のパッドリテーナの斜視
図

【図４】 本考案の第２実施例の要部を示す断面図

【図５】 本考案の第３実施例の要部を示す断面平面図

【図６】 本考案の第３実施例の要部を示す断面図

【図７】 本考案の第３実施例のパッドリテーナの斜視
図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャ
リパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｃ…パッド
ガイド部、４…キャリパボディ、６，１０，２１…摩擦
パッド、７，２３…ライニング、８，１１，２２…裏
板、８ａ，１１ａ，２２ａ…耳片、９，１２，２０…パ
ッドリテーナ、９ｂ，２０ａ…リテーナ部、９ｄ，１２
ｂ，２０ｂ…スプリング部、９ｅ，１２ａ，２０ｃ…イ
ンジケータ部、２０ｄ…ループ部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパ支持部材に設けられたパットガ
   イド部に装着され、ディスクロータの側部に配設された
   摩擦パッドの裏板の耳片を支承するパッドリテーナに、
   ディスクロータの軸方向の弾性力を有し、所定量以上摩
   耗した前記摩擦パッドがディスクロータに摺接するとき
   に、前記裏板に当接してディスクロータ側へ進出するス
   プリング部と、このスプリング部の進出によりディスク
   ロータの側面に接触するインジケータ部とを一体形成し
   たことを特徴とする車両用ディスクブレーキの摩耗警報
   装置。
2. 【請求項２】 前記パッドリテーナをディスク回入側に
   配設し、該パッドリテーナのインジケータ部に、前記耳
   片の端面を弾接して摩擦パッドをディスク回出側へ付勢
   するパッド押圧部を形成したことを特徴とする請求項１
   記載の車両用ディスクブレーキの摩耗警報装置。