JPS638545Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS638545Y2 JPS638545Y2 JP11243083U JP11243083U JPS638545Y2 JP S638545 Y2 JPS638545 Y2 JP S638545Y2 JP 11243083 U JP11243083 U JP 11243083U JP 11243083 U JP11243083 U JP 11243083U JP S638545 Y2 JPS638545 Y2 JP S638545Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- stay
- chassis frame
- piston
- rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 claims description 5
- 101100494448 Caenorhabditis elegans cab-1 gene Proteins 0.000 description 20
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 12
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 11
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、テイルトキヤブ車両におけるステー
装置、詳しくは、緩衝機能を有するステー装置に
関する。
装置、詳しくは、緩衝機能を有するステー装置に
関する。
従来、キヤブの前端下部をシヤシフレームに枢
着してキヤブを前方へ傾倒可能にしたテイルトキ
ヤブ車両において、キヤブを傾倒するための装置
を設けていない車両では、キヤブ傾倒のためにキ
ヤブの後部を吊上げ、吊下しするにはクレーン、
あるいは人手によつて行なつている。
着してキヤブを前方へ傾倒可能にしたテイルトキ
ヤブ車両において、キヤブを傾倒するための装置
を設けていない車両では、キヤブ傾倒のためにキ
ヤブの後部を吊上げ、吊下しするにはクレーン、
あるいは人手によつて行なつている。
このため、とくに傾倒状態のキヤブを正規位置
に復帰させる際にキヤブの重量により急激に落下
する恐れがあり、キヤブが落下してシヤシフレー
ムに衝突することは車両故障の原因となる恐れが
あり好ましくなかつた。
に復帰させる際にキヤブの重量により急激に落下
する恐れがあり、キヤブが落下してシヤシフレー
ムに衝突することは車両故障の原因となる恐れが
あり好ましくなかつた。
本考案は上記の点に鑑みてなされたものであつ
て、キヤブの前部下端をシヤシフレームに枢着し
て、該枢着軸を中心にして前方へ傾動可能とした
テイルトキヤブ車両において、長手方向に軌条を
形成した所定長さのステーの基端をシヤシフレー
ムに回動自在に枢着するとともに、キヤブのフロ
ア部に取付けた係合部材を前記ステーの軌条に沿
つて摺動可能に係合し、油を封入したチユーブ内
を摺動するピストンに結合したロツドの退入もし
くは伸出のいずれか一方の移動時に緩衝作用を行
なうように構成した緩衝器の一端をシヤシフレー
ムの適所に軸着し、他端を前記ステーの基端寄り
もしくはステーからシヤシフレーム側に若干量延
在した延在部の先端に軸着したことを特徴とする
テイルトキヤブ車両におけるステー装置である。
て、キヤブの前部下端をシヤシフレームに枢着し
て、該枢着軸を中心にして前方へ傾動可能とした
テイルトキヤブ車両において、長手方向に軌条を
形成した所定長さのステーの基端をシヤシフレー
ムに回動自在に枢着するとともに、キヤブのフロ
ア部に取付けた係合部材を前記ステーの軌条に沿
つて摺動可能に係合し、油を封入したチユーブ内
を摺動するピストンに結合したロツドの退入もし
くは伸出のいずれか一方の移動時に緩衝作用を行
なうように構成した緩衝器の一端をシヤシフレー
ムの適所に軸着し、他端を前記ステーの基端寄り
もしくはステーからシヤシフレーム側に若干量延
在した延在部の先端に軸着したことを特徴とする
テイルトキヤブ車両におけるステー装置である。
以下、本考案の実施例について図面に基づき詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図はテイルトキヤブ自動車を示し、キヤブ
１の前部下端をシヤシフレーム２に枢着軸３によ
つて枢着して、実線で示す正規位置から２点鎖線
で示す傾倒位置まで前方へ傾動可能となつてい
る。
１の前部下端をシヤシフレーム２に枢着軸３によ
つて枢着して、実線で示す正規位置から２点鎖線
で示す傾倒位置まで前方へ傾動可能となつてい
る。
まず、第１の実施例のステー装置について説明
する。該ステー装置は、第１図〜第５図に示すよ
うに、ステー１１、ローラ１５、緩衝器１６等に
より以下のように構成する。すなわち、ステー１
１はＣ字状断面により所定長さの軌条をなすよう
に形成し、その基端を、キヤブ１の中央部におけ
るシヤシフレーム２に設けたブラケツト１２にピ
ン１２ａによつて枢着する。
する。該ステー装置は、第１図〜第５図に示すよ
うに、ステー１１、ローラ１５、緩衝器１６等に
より以下のように構成する。すなわち、ステー１
１はＣ字状断面により所定長さの軌条をなすよう
に形成し、その基端を、キヤブ１の中央部におけ
るシヤシフレーム２に設けたブラケツト１２にピ
ン１２ａによつて枢着する。
一方、該ピン１２ａよりも後方のキヤブ１のフ
ロアパネル１９に設けたブラケツト１３にアーム
１４の基端を枢着し、該アーム１４の先端にロー
ラ１５を軸着する。係合部材である前記ローラ１
５はステー１１のＣ字状断面の内部に長手方向に
沿つて転動可能に嵌挿して係合する。
ロアパネル１９に設けたブラケツト１３にアーム
１４の基端を枢着し、該アーム１４の先端にロー
ラ１５を軸着する。係合部材である前記ローラ１
５はステー１１のＣ字状断面の内部に長手方向に
沿つて転動可能に嵌挿して係合する。
前記ステー１１の基端寄りに固着したブラケツ
ト２１に緩衝器１６のロツド１７の先端を軸着
し、それよりも後下方のシヤシフレーム２に固着
したブラケツト２２に該緩衝器１６のチユーブ１
８の基端を軸着する。
ト２１に緩衝器１６のロツド１７の先端を軸着
し、それよりも後下方のシヤシフレーム２に固着
したブラケツト２２に該緩衝器１６のチユーブ１
８の基端を軸着する。
前記緩衝器１６は、油を封入したチユーブ１８
の内部を摺動するピストンにロツド１７を結合
し、該ピストンに内蔵された弁の作用により該ロ
ツド１７が退入する際のみ緩衝作用を行なうよう
になつている。
の内部を摺動するピストンにロツド１７を結合
し、該ピストンに内蔵された弁の作用により該ロ
ツド１７が退入する際のみ緩衝作用を行なうよう
になつている。
２３はローラ１５の保持装置で、第５図に示す
ように、ステー１１の先端部に取付けたブラケツ
ト２４にストツパプレート２５を枢着し、バネ２
６の付勢力により該ストツパプレート２５の先端
がステー１１のスリツト１１ｂを貫通して内部に
突出するようになつている。
ように、ステー１１の先端部に取付けたブラケツ
ト２４にストツパプレート２５を枢着し、バネ２
６の付勢力により該ストツパプレート２５の先端
がステー１１のスリツト１１ｂを貫通して内部に
突出するようになつている。
次に、第２の実施例のステー装置について説明
する。第６図において、ステー３１は、第１の実
施例と同様な構成の軌条部３１ａの基端をピン１
２ａによつてブラケツト１２に枢着し、基端から
はさらにほぼ直角にシヤシフレーム２側に向けて
延在する腕部３１ｂを設ける。
する。第６図において、ステー３１は、第１の実
施例と同様な構成の軌条部３１ａの基端をピン１
２ａによつてブラケツト１２に枢着し、基端から
はさらにほぼ直角にシヤシフレーム２側に向けて
延在する腕部３１ｂを設ける。
該ステー３１の軌条部３１ａには、第１の実施
例の場合と同様に、フロアパネル１９のブラケツ
ト１３に枢着したアーム１４に軸着したローラ１
５を嵌挿する。
例の場合と同様に、フロアパネル１９のブラケツ
ト１３に枢着したアーム１４に軸着したローラ１
５を嵌挿する。
前記腕部３１ｂの先端と、それよりも後上方の
シヤシフレーム２とに緩衝器３６のチユーブ３８
の基端とロツド３７の先端とをそれぞれ軸着して
連結する。
シヤシフレーム２とに緩衝器３６のチユーブ３８
の基端とロツド３７の先端とをそれぞれ軸着して
連結する。
該緩衝器３６は、前記した第１の実施例の緩衝
器１６とは逆にロツド３７の伸出時にのみ緩衝作
用を行なうものであり、その他の点は緩衝器１６
と同様に構成されている。
器１６とは逆にロツド３７の伸出時にのみ緩衝作
用を行なうものであり、その他の点は緩衝器１６
と同様に構成されている。
以上のように構成した本考案の作用を以下説明
する。
する。
まず、第１の実施例の場合は、第１図、第２図
の実線で示す正規位置からクレーン、あるいは人
手によりキヤブ１を傾倒させた場合、キヤブ１が
枢着軸３を中心に傾動し、該キヤブ１と一体にロ
ーラ１５が上方へ回動する。ローラ１５の回動に
伴ない該ローラ１５がステー１１の軌条内を先端
に向けて転動しつつステー１１を持ち上げて、ス
テー１１がほぼ垂直となつた時点でキヤブ１は傾
倒が完了する。ステー１１が上方へ回動するに伴
ない、緩衝器１６のロツド１７が伸出するが、こ
の場合はチユーブ１８内を移動するピストンの油
に対する抵抗が少ないためキヤブ１の持上げ傾動
に対する妨げは極めて少ない。
の実線で示す正規位置からクレーン、あるいは人
手によりキヤブ１を傾倒させた場合、キヤブ１が
枢着軸３を中心に傾動し、該キヤブ１と一体にロ
ーラ１５が上方へ回動する。ローラ１５の回動に
伴ない該ローラ１５がステー１１の軌条内を先端
に向けて転動しつつステー１１を持ち上げて、ス
テー１１がほぼ垂直となつた時点でキヤブ１は傾
倒が完了する。ステー１１が上方へ回動するに伴
ない、緩衝器１６のロツド１７が伸出するが、こ
の場合はチユーブ１８内を移動するピストンの油
に対する抵抗が少ないためキヤブ１の持上げ傾動
に対する妨げは極めて少ない。
キヤブ１が傾倒完了に至るとき、ローラ１５が
ステー１１上端のストツパプレート２５をバネ２
６に抗して押圧して通過したのち、バネ２６によ
つてストツパプレート２５の先端が軌条内に突出
してローラ１５を停止させることによりキヤブ１
が傾倒位置で保持される。
ステー１１上端のストツパプレート２５をバネ２
６に抗して押圧して通過したのち、バネ２６によ
つてストツパプレート２５の先端が軌条内に突出
してローラ１５を停止させることによりキヤブ１
が傾倒位置で保持される。
次に傾倒したキヤブ１（第１図、第２図の２点
鎖線の状態）を元の正規位置に戻す場合には、ス
トツパプレート２５を下方に回動してローラ１５
の移動を自由にしたのち、キヤブ１を下降させれ
ばキヤブ１は自重により回動し、キヤブ１と一体
にローラ１５が下方に回動するのに伴なつてステ
ー１１が下方に下降回動する。
鎖線の状態）を元の正規位置に戻す場合には、ス
トツパプレート２５を下方に回動してローラ１５
の移動を自由にしたのち、キヤブ１を下降させれ
ばキヤブ１は自重により回動し、キヤブ１と一体
にローラ１５が下方に回動するのに伴なつてステ
ー１１が下方に下降回動する。
ステー１１の下降回動に伴ない、伸出している
緩衝器１６のロツド１７が退入するが、ロツド１
７が退入方向に、即ちピストンが基端に向けて移
動するときは弁の作用により所期の緩衝作用をな
しキヤブ１の降下速度も抑制される。しかも、第
２図に示すように、ステー１１に対するローラ１
５の位置は、ステー１１の先端から基端に向けて
変動しかつキヤブ１の自重（緩衝器１６のロツド
１７方向の分力）が変動する。このため緩衝器１
６に荷せられる荷重はほぼ一定となるため、キヤ
ブ１はほぼ一定の速度で下降し、正規位置に至る
時点での衝撃を吸収することができる。
緩衝器１６のロツド１７が退入するが、ロツド１
７が退入方向に、即ちピストンが基端に向けて移
動するときは弁の作用により所期の緩衝作用をな
しキヤブ１の降下速度も抑制される。しかも、第
２図に示すように、ステー１１に対するローラ１
５の位置は、ステー１１の先端から基端に向けて
変動しかつキヤブ１の自重（緩衝器１６のロツド
１７方向の分力）が変動する。このため緩衝器１
６に荷せられる荷重はほぼ一定となるため、キヤ
ブ１はほぼ一定の速度で下降し、正規位置に至る
時点での衝撃を吸収することができる。
また、第２の実施例では、キヤブ１が傾倒位置
にあるときロツド３７が退入状態にある緩衝器３
６は、キヤブ１が正規位置に回動するに伴なつて
ロツド３７が伸出することによつて緩衝作用をな
す点を除いては第１の実施例の場合と全く同じで
あり、説明を省略する。
にあるときロツド３７が退入状態にある緩衝器３
６は、キヤブ１が正規位置に回動するに伴なつて
ロツド３７が伸出することによつて緩衝作用をな
す点を除いては第１の実施例の場合と全く同じで
あり、説明を省略する。
以上のように本考案は、傾倒位置にあるキヤブ
を正規位置に回動下降させるに際して、キヤブの
自重によつて下降させた場合にステーを介して緩
衝器のロツドが、退入しあるいは伸出するのに伴
なうピストンの移動によつて緩衝作用が生じてキ
ヤブは適切な速度で下降し、正規位置に至る時点
での衝撃を吸収することができる。しかも、キヤ
ブを傾倒させる場合にはピストンの移動による抵
抗は少ないためキヤブの持上げ傾動に対する妨げ
は少ない。このように、本考案装置は安全性に優
れているほか作業性の点でも良好である。
を正規位置に回動下降させるに際して、キヤブの
自重によつて下降させた場合にステーを介して緩
衝器のロツドが、退入しあるいは伸出するのに伴
なうピストンの移動によつて緩衝作用が生じてキ
ヤブは適切な速度で下降し、正規位置に至る時点
での衝撃を吸収することができる。しかも、キヤ
ブを傾倒させる場合にはピストンの移動による抵
抗は少ないためキヤブの持上げ傾動に対する妨げ
は少ない。このように、本考案装置は安全性に優
れているほか作業性の点でも良好である。
また、本考案の装置は構成がコンパクトであ
り、車両に設置する上で有利である。
り、車両に設置する上で有利である。
図面は本考案の実施例を示したもので、第１図
〜第５図は第１の実施例を示し、第１図は車両前
部の側面図、第２図は要部側面図、第３図は要部
分解斜視図、第４図は第２図の−線に沿う拡
大断面図、第５図は保持装置の側面図、第６図は
第２の実施例を示す要部側面図である。 １……キヤブ、２……シヤシフレーム、３……
枢着軸、１１，３１……ステー、１２……ブラケ
ツト、１２ａ……ピン、１３……ブラケツト、１
４……アーム、１５……ローラ、１６，３６……
緩衝器、１７，３７……ロツド、１８，３８……
チユーブ。
〜第５図は第１の実施例を示し、第１図は車両前
部の側面図、第２図は要部側面図、第３図は要部
分解斜視図、第４図は第２図の−線に沿う拡
大断面図、第５図は保持装置の側面図、第６図は
第２の実施例を示す要部側面図である。 １……キヤブ、２……シヤシフレーム、３……
枢着軸、１１，３１……ステー、１２……ブラケ
ツト、１２ａ……ピン、１３……ブラケツト、１
４……アーム、１５……ローラ、１６，３６……
緩衝器、１７，３７……ロツド、１８，３８……
チユーブ。
Claims (1)
- キヤブの前部下端をシヤシフレームに枢着し
て、該枢着軸を中心にして前方へ傾動可能とした
テイルトキヤブ車両において、長手方向に軌条を
形成した所定長さのステーの基端をシヤシフレー
ムに回動自在に枢着するとともに、キヤブのフロ
ア部に取付けた係合部材を前記ステーの軌条に沿
つて摺動可能に係合し、油を封入したチユーブ内
を摺動するピストンに結合したロツドの退入もし
くは伸出のいずれか一方の移動時に緩衝作用を行
なうように構成した緩衝器の一端をシヤシフレー
ムの適所に軸着し、他端を前記ステーの基端寄り
もしくはステーからシヤシフレーム側に若干量延
在した延在部の先端に軸着したことを特徴とする
テイルトキヤブ車両におけるステー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11243083U JPS6020479U (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | テイルトキヤブ車両におけるステ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11243083U JPS6020479U (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | テイルトキヤブ車両におけるステ−装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6020479U JPS6020479U (ja) | 1985-02-13 |
| JPS638545Y2 true JPS638545Y2 (ja) | 1988-03-14 |
Family
ID=30260639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11243083U Granted JPS6020479U (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | テイルトキヤブ車両におけるステ−装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6020479U (ja) |
-
1983
- 1983-07-20 JP JP11243083U patent/JPS6020479U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6020479U (ja) | 1985-02-13 |
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